專利名稱：一種發(fā)動機機械式熄缸挺柱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機配氣領域，更具體的說，是涉及一種發(fā)動機機械式熄缸挺柱。
背景技術：
發(fā)動機可變排量技術是以解決汽車發(fā)動機行駛過程中，因?qū)嶋H輸出功率大大超出 實際使用功率，造成發(fā)動機高油耗，低效率的最佳解決方案。它是通過有計劃地優(yōu)化發(fā)動機 工作過程，提高發(fā)動機的容積效率和燃燒效率，減少剩余功率輸出，以此降低油耗，達到了 節(jié)油目的。節(jié)油率平均在3% 8%左右。是一項應用前景非常廣闊的技術。目前，在發(fā)動機頂置式凸輪驅(qū)動的切換氣門工作狀態(tài)的機構(gòu)中，一種是通過增加 搖臂軸方式實現(xiàn)，如在已公示的專利號200810212111. 3中，采用三個搖臂軸的形式，其中 一個搖臂和零升程凸輪配合實現(xiàn)滅缸，從滅缸的角度看，這種結(jié)構(gòu)形式增加了一個搖臂軸 和零升程凸輪，使轉(zhuǎn)動慣量和成本增大。另外一種是通過復合凸輪的方式實現(xiàn)，如在已公示 的專利號200810097332. 0中的凸輪軸可實現(xiàn)發(fā)動機排量可變，即實現(xiàn)滅缸，采用一個正常 升程凸輪和兩個零升程的凸輪形式實現(xiàn)滅缸使凸輪的數(shù)量增加為三個，使生產(chǎn)成本增加。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有的技術不足，提供一種能實現(xiàn)挺柱在熄 缸狀態(tài)和正常挺柱狀態(tài)挺柱之間方便切換的發(fā)動機機械式熄缸挺柱。本發(fā)明專利的挺柱用于發(fā)動機頂置無搖臂式杯形挺柱領域，驅(qū)動凸輪為單桃普通 凸輪，降低了凸輪的加工成本，同時挺柱所占用的空間和普通挺柱相比沒有擴大很多，可以 實現(xiàn)很好的通用性。本發(fā)明采取的技術方案為本發(fā)明為一種發(fā)動機機械式熄缸挺柱，包括挺柱殼體，氣門桿，所述的發(fā)動機機械 式熄缸挺柱還包括彈簧座圈，回復彈簧，鎖止銷I，鎖止銷II，鎖止彈簧，所述的彈簧座圈套 裝在挺柱殼體內(nèi)，彈簧座圈與挺柱殼體形成的空腔內(nèi)安裝處于彈壓狀態(tài)的回復彈簧，挺柱 殼體中部設置穿透挺柱殼體兩側(cè)面的孔狀結(jié)構(gòu)，孔狀結(jié)構(gòu)的中間位置設置鎖止彈簧，鎖止 彈簧兩側(cè)設置桿狀的鎖止銷I和鎖止銷II，彈簧的兩端分別抵靠在鎖止銷I和鎖止銷II的 臺階面上，鎖止銷I和鎖止銷II的側(cè)面I、側(cè)面II均與外部油槽連通，所述的氣門桿抵靠在 空腔結(jié)構(gòu)的彈簧座圈內(nèi)部。所述的彈簧座圈上的圓孔結(jié)構(gòu)設置與圓孔結(jié)構(gòu)內(nèi)徑配合安裝的卡環(huán)，圓孔結(jié)構(gòu)內(nèi) 兩側(cè)分別對稱設置“T”型結(jié)構(gòu)的鎖止銷I和鎖止銷II，鎖止銷I和鎖止銷II端部尺寸較大 的一端靠近卡環(huán)一側(cè)，所述的鎖止彈簧包括鎖止彈簧I和鎖止彈簧II，鎖止銷I、鎖止銷II 和卡環(huán)之間分別安裝彈簧I和彈簧II，所述的沿彈簧座圈側(cè)壁對稱設置豎向結(jié)構(gòu)的凹槽。所述的彈簧座圈上的圓孔結(jié)構(gòu)上分別設置與“T”型結(jié)構(gòu)的鎖止銷I和鎖止銷II 外徑相配合的鑲環(huán)I和鑲環(huán)II，油槽鑲環(huán)I和油槽鑲環(huán)II分別嵌裝在挺柱殼體的孔狀結(jié)構(gòu) 上，所述的鎖止銷I和鎖止銷II分別穿過鑲環(huán)I和鑲環(huán)II。
所述的鑲環(huán)I和鑲環(huán)II分別嵌裝在彈簧座圈的圓孔結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述的 鎖止銷I和鑲 環(huán)I之間以及鎖止銷II和鑲環(huán)II之間分別套裝緩沖彈簧I和緩沖彈簧II，所述的緩沖彈 簧I和緩沖彈簧II的一端分別抵靠在鎖止銷I和鎖止銷II的臺階面上，另外一端抵靠在 鑲環(huán)I和鑲環(huán)II側(cè)面上。所述的彈簧座圈的圓孔結(jié)構(gòu)內(nèi)分別設置與外部連通的排氣孔II和排氣孔I，所述 的氣門桿(和彈簧座圈內(nèi)部之間設置調(diào)整墊片，所述的調(diào)整墊片設置為帽型結(jié)構(gòu)，調(diào)整墊 片套裝在氣門桿上。所述的挺柱殼體外表面上沿圓周一周設置凹下的油槽，所述的油槽與油槽鑲環(huán)I 和油槽鑲環(huán)II連通。所述的彈簧I和彈簧II設置為一根鎖止彈簧的結(jié)構(gòu)。所述的鑲環(huán)I和鑲環(huán)II相對于挺柱殼體豎直中心線處于對稱位置，所述的鑲環(huán)I 和鑲環(huán)II均與位于彈簧座圈內(nèi)部的圓孔結(jié)構(gòu)之間為過盈配合的結(jié)構(gòu)。所述的卡環(huán)與位于彈簧座圈內(nèi)部的圓孔結(jié)構(gòu)之間為過盈配合結(jié)構(gòu)。所述的油槽鑲環(huán)I和油槽鑲環(huán)II與挺柱殼體內(nèi)的孔狀結(jié)構(gòu)之間為過盈配合的結(jié) 構(gòu)。采用本發(fā)明的技術方案，能得到以下的有益效果發(fā)動機雙頂置式凸輪軸配氣機構(gòu)的挺柱，適用于通過調(diào)節(jié)發(fā)動機氣門升程達到發(fā) 動機可變排量工作的目的。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，針對現(xiàn)有的技術不足，能實現(xiàn)挺柱在熄缸狀態(tài)和正常挺柱狀態(tài)挺 柱之間的方便切換。本發(fā)明的挺柱，用于發(fā)動機頂置無搖臂式杯形挺柱領域，驅(qū)動凸輪為單桃普通凸 輪，降低了凸輪的加工成本，同時挺柱所占用的空間和普通挺柱相比沒有擴大很多，可以實 現(xiàn)很好的通用性。
下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明圖1為本發(fā)明的機械式熄缸挺柱的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的熄缸挺柱在圖1基礎上繞挺柱殼體垂直中心線旋轉(zhuǎn)90度后的剖 面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的熄缸挺柱處于熄缸狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖4為本發(fā)明的機械式熄缸挺柱的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明的彈簧座圈上的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明將兩根鎖止彈簧合并為一根后的剖示結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標記為1、挺柱殼體；2、彈簧座圈；3、回復彈簧；4、鎖止銷I ；5、油槽鑲環(huán)I ； 6、鑲環(huán)I ；7、緩沖彈簧I ；8、鎖止彈簧I ；9、卡環(huán)；10、鎖止彈簧II ；11、鎖止銷II ；12、緩沖彈 簧II ；13、鑲環(huán)II ；14、油槽鑲環(huán)II ；15、調(diào)整墊片；16、氣門桿；17、排氣孔I ；18、排氣孔II ； 19、外部油槽；20、凹槽；21、鎖止銷上的圓角；22、空腔；23、孔狀結(jié)構(gòu)；24、鎖止彈簧；25、圓 孔結(jié)構(gòu)；26、挺柱殼體豎直中心線；27、臺階面；28、側(cè)面I ；29、側(cè)面II。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu) 件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步 的詳細說明如附圖1-圖5所示，本發(fā)明為一種發(fā)動機機械式熄缸挺柱，包括挺柱殼體1，氣門桿16，所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱還包括彈簧座圈2，回復彈簧3，鎖止銷I 4，鎖止銷 1111，鎖止彈簧24，所述的彈簧座圈2套裝在挺柱殼體1內(nèi)，彈簧座圈2與挺柱殼體1形成 的空腔22內(nèi)安裝處于彈壓狀態(tài)的回復彈簧3，挺柱殼體1中部設置穿透挺柱殼體1兩側(cè)面 的孔狀結(jié)構(gòu)23，孔狀結(jié)構(gòu)23的中間位置設置鎖止彈簧24，鎖止彈簧24兩側(cè)設置桿狀的鎖 止銷I 4和鎖止銷II 11，彈簧24的兩端分別抵靠在鎖止銷I 4和鎖止銷II 11的臺階面 27上，鎖止銷I 4和鎖止銷II 11的側(cè)面I 28、側(cè)面II 29均與外部油槽19連通，所述的 氣門桿16抵靠在空腔結(jié)構(gòu)的彈簧座圈2內(nèi)部。所述的彈簧座圈2上的圓孔結(jié)構(gòu)25設置與圓孔結(jié)構(gòu)25內(nèi)徑配合安裝的卡環(huán)9，圓 孔結(jié)構(gòu)25內(nèi)兩側(cè)分別對稱設置“T”型結(jié)構(gòu)的鎖止銷I 4和鎖止銷II 11，鎖止銷I 4和鎖 止銷II 11端部尺寸較大的一端靠近卡環(huán)9 一側(cè)，所述的鎖止彈簧24包括鎖止彈簧I 8和 鎖止彈簧II 10，鎖止銷I 4、鎖止銷II 11和卡環(huán)9之間分別安裝彈簧I 8和彈簧II 10， 所述的沿彈簧座圈2側(cè)壁對稱設置豎向結(jié)構(gòu)的凹槽20。為確保鎖止銷14以及鎖止銷II 11和所述的油槽鑲環(huán)5以及油槽鑲環(huán)II 14在 解鎖后鎖止時的同軸，沿彈簧座圈2側(cè)壁對稱設置沿挺柱殼體1的外圈豎向結(jié)構(gòu)的凹槽20。所述的彈簧座圈2上的圓孔結(jié)構(gòu)25遠離回轉(zhuǎn)中心26的兩側(cè)分別設置與“T”型結(jié) 構(gòu)的鎖止銷I 4和鎖止銷II 11外徑相配合的鑲環(huán)I 6和鑲環(huán)II 13，油槽鑲環(huán)I 5和油槽 鑲環(huán)II 14分別嵌裝在挺柱殼體1的孔狀結(jié)構(gòu)23上，所述的“T”型結(jié)構(gòu)的鎖止銷I 4和鎖 止銷IIll分別穿過鑲環(huán)I 6和鑲環(huán)II 13。所述的鑲環(huán)I 6和鑲環(huán)II 13分別嵌裝在彈簧座圈2的圓孔結(jié)構(gòu)25內(nèi)，鎖止銷I 4和鑲環(huán)I 6之間以及鎖止銷II 11和鑲環(huán)II 13之間分別套裝緩沖彈簧I 7和緩沖彈簧 II 12，所述的緩沖彈簧I 7和緩沖彈簧II 12的一端分別抵靠在鎖止銷I 4和鎖止銷II 11的臺階面27上，另外一端抵靠在鑲環(huán)I 6和鑲環(huán)II 13側(cè)面上。所述的彈簧座圈2的圓孔結(jié)構(gòu)25內(nèi)分別設置與外部連通的排氣孔II 18和排氣 孔I 17，所述的氣門桿16和彈簧座圈2內(nèi)部之間設置調(diào)整墊片15，所述的調(diào)整墊片15設 置為帽型結(jié)構(gòu)，調(diào)整墊片15套裝在氣門桿16上。所述的挺柱殼體1外表面上沿圓周一周設置凹下的油槽21，所述的油槽21與油槽 鑲環(huán)I 5和油槽鑲環(huán)II 14連通。所述的彈簧I 8和彈簧II 10設置為一根鎖止彈簧24的結(jié)構(gòu)。所述的鑲環(huán)I 6和鑲環(huán)II 13相對于挺柱殼體豎直中心線26處于對稱位置，所述 的鑲環(huán)I 6和鑲環(huán)II 13均與位于彈簧座圈2內(nèi)部的圓孔結(jié)構(gòu)25之間為過盈配合的結(jié)構(gòu)。所述的卡環(huán)9與位于彈簧座圈2內(nèi)部的圓孔結(jié)構(gòu)25之間為過盈配合結(jié)構(gòu)。所述的油槽鑲環(huán)I 5和油槽鑲環(huán)II 14與挺柱殼體1內(nèi)的孔狀結(jié)構(gòu)23之間為過 盈配合的結(jié)構(gòu)。所述的回復彈簧3為矩形彈簧豎向放置的彈簧結(jié)構(gòu)，放置在彈簧座圈2的外圍和挺柱殼體1內(nèi)圈之間，回復彈簧3在正常狀態(tài)時，恢復彈簧3處于壓縮狀態(tài)，其安裝高度降 到最低。所述的一套鎖止機構(gòu)為對稱鎖止結(jié)構(gòu)，包括成對安裝的油槽鑲環(huán)I 5和油槽鑲環(huán) II 14、鎖止銷I 4和鎖止銷II 11、緩沖彈簧I 7和緩沖彈簧II 12、鑲環(huán)16和鑲環(huán)II 13、 彈簧I 8和彈簧II 10，中間安裝有卡環(huán)9。所述的彈簧座圈2的圓孔結(jié)構(gòu)25上開有排氣孔I 17、排氣孔II 18，便于鎖止銷
I4和鎖止銷II 11在解鎖和鎖止時排氣之用。所述的油槽鑲環(huán)I 5和油槽鑲環(huán)II 14過盈配合在挺柱殼體1的兩個孔內(nèi)，通過 與彈簧座圈2兩側(cè)銑去的一平面配合，達到防止彈簧坐圈2在解鎖后銷孔位置過低，導致無 法鎖止的情況；所述的鎖止銷I 4和鎖止銷II 11的端部尺寸較小的一端分別設計為倒角形式的 圓角21，便于在切換狀態(tài)時，實現(xiàn)自然滑移使切換更容易實現(xiàn)。所述調(diào)整墊片15安裝在彈簧座圈2下設計為帽子形式鑲嵌在氣門桿16的頭部， 方便在空間和重量上的減?。槐景l(fā)明的切換方式為以下幾個狀態(tài)1、在發(fā)動機正常工作狀態(tài)，在彈簧力的作用下，鎖止銷I 4和鎖止銷II 11分別在 彈簧I 8和彈簧II 10的作用下，鎖止在油槽鑲環(huán)I 5和油槽鑲環(huán)II 14內(nèi)，這就使得挺柱 殼體1與氣門桿16的相對位置是固定的，此種狀態(tài)下，挺柱機構(gòu)等同于一般挺柱體，凸輪驅(qū) 動挺柱殼體1并驅(qū)動彈簧座圈2進而驅(qū)動氣門桿16驅(qū)動氣門。2、熄缸狀態(tài)時，電磁閥接收到發(fā)動機電控單元E C U的信號，電磁閥打開，使油路 中充滿高壓油，高壓油通過油槽19和油槽鑲環(huán)I 5及油槽鑲環(huán)II 14，分別施力于鎖止銷I 4和鎖止銷II 11，推動鎖止銷I 4和鎖止銷II 11均向卡環(huán)9的方向運動，這就使得鎖止 銷I 4和鎖止銷II 11同時動作，當高壓油產(chǎn)生的油壓力推動鎖止銷，鎖止銷I 4和鎖止銷
II11接觸卡環(huán)9的兩端停止動作時，使挺柱殼體1和彈簧座圈2分離，實現(xiàn)其升程的改變。3、當再次需要切換到正常工作狀態(tài)時，控制汽車發(fā)動機挺柱切換機構(gòu)的油路的電 磁閥再次關閉，使油路中的高壓油撤離，鎖止銷I 4和鎖止銷II 11在彈簧I 8和彈簧II 10的作用下，再次鎖止在油槽鑲環(huán)I 5和油槽鑲環(huán)II 14內(nèi)，這就使的挺柱殼體1回復到正 常工作狀態(tài)。本發(fā)明中的排氣孔I 17和排氣孔II 18為排氣之用。本發(fā)明中的緩沖彈簧I 7、緩沖彈簧II 12起到緩沖的作用。需要說明的是，挺柱的解鎖都在凸輪運動到基圓狀態(tài)時進行動作，此時由于凸輪 在基圓狀態(tài)，挺柱殼體1不動作，所以即使當挺柱殼體旋轉(zhuǎn)到其中一個油孔正對缸蓋上油 孔的最壞情況，也有一段時間來使高壓油流動至另外一個油孔實現(xiàn)解鎖，鎖止的情況也同 樣。本發(fā)明的另一具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖如圖6所示在上述實施例1中，鎖止彈簧I 8和鎖止彈簧II 10，可以合并為一根鎖止彈簧24 的結(jié)構(gòu)，這樣，減少了部件數(shù)，降低了加工成本。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述 方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術方案直接應用于其他場合的 ，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種發(fā)動機機械式熄缸挺柱，包括挺柱殼體(1)，氣門桿(16)，其特征在于所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱還包括彈簧座圈(2)，回復彈簧(3)，鎖止銷I(4)，鎖止銷II(11)，鎖止彈簧(24)，所述的彈簧座圈(2)套裝在挺柱殼體(1)內(nèi)，彈簧座圈(2)與挺柱殼體(1)形成的空腔(22)內(nèi)安裝處于彈壓狀態(tài)的回復彈簧(3)，挺柱殼體(1)中部設置穿透挺柱殼體(1)兩側(cè)面的孔狀結(jié)構(gòu)(23)，孔狀結(jié)構(gòu)(23)的中間位置設置鎖止彈簧(24)，鎖止彈簧(24)兩側(cè)設置桿狀的鎖止銷I(4)和鎖止銷II(11)，彈簧(24)的兩端分別抵靠在鎖止銷I(4)和鎖止銷II(11)的臺階面(27)上，鎖止銷I(4)和鎖止銷II(11)的側(cè)面I(28)、側(cè)面II(29)均與外部油槽(19)連通，所述的氣門桿(16)抵靠在空腔結(jié)構(gòu)的彈簧座圈(2)內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的彈簧座圈(2) 上的圓孔結(jié)構(gòu)(25)設置與圓孔結(jié)構(gòu)(25)內(nèi)徑配合安裝的卡環(huán)(9)，圓孔結(jié)構(gòu)(25)內(nèi)兩側(cè) 分別對稱設置“T”型結(jié)構(gòu)的鎖止銷I (4)和鎖止銷II (11)，鎖止銷I (4)和鎖止銷II (11)端 部尺寸較大的一端靠近卡環(huán)(9) 一側(cè)，所述的鎖止彈簧(24)包括鎖止彈簧1(8)和鎖止彈 簧II (10)，鎖止銷I (4)、鎖止銷II (11)和卡環(huán)(9)之間分別安裝彈簧I (8)和彈簧II (10)， 所述的沿彈簧座圈(2)側(cè)壁對稱設置豎向結(jié)構(gòu)的凹槽(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的彈簧座圈 ⑵上的圓孔結(jié)構(gòu)(25)上分別設置與“T”型結(jié)構(gòu)的鎖止銷1(4)和鎖止銷II(Il)外徑相 配合的鑲環(huán)I (6)和鑲環(huán)II (13)，油槽鑲環(huán)I (5)和油槽鑲環(huán)II (14)分別嵌裝在挺柱殼體 (1)的孔狀結(jié)構(gòu)(23)上，所述的鎖止銷1(4)和鎖止銷II(Il)分別穿過鑲環(huán)1(6)和鑲環(huán) 11(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的鑲環(huán)I(6)和鑲 環(huán)11(13)分別嵌裝在彈簧座圈(2)的圓孔結(jié)構(gòu)(25)內(nèi)，所述的鎖止銷1(4)和鑲環(huán)I (6) 之間以及鎖止銷II (11)和鑲環(huán)II (13)之間分別套裝緩沖彈簧I (7)和緩沖彈簧II (12)，所 述的緩沖彈簧I (7)和緩沖彈簧II (12)的一端分別抵靠在鎖止銷I⑷和鎖止銷II (11)的 臺階面(27)上，另外一端抵靠在鑲環(huán)1(6)和鑲環(huán)11(13)側(cè)面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的彈簧座圈(2) 的圓孔結(jié)構(gòu)(25)內(nèi)分別設置與外部連通的排氣孔II (18)和排氣孔1(17)，所述的氣門桿 (16)和彈簧座圈(2)內(nèi)部之間設置調(diào)整墊片(15)，所述的調(diào)整墊片(15)設置為帽型結(jié)構(gòu)， 調(diào)整墊片(15)套裝在氣門桿(16)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的挺柱殼體 (1)外表面上沿圓周一周設置凹下的油槽(21)，所述的油槽(21)與油槽鑲環(huán)I (5)和油槽 鑲環(huán)11(14)連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的彈簧I(8) 和彈簧II (10)設置為一根鎖止彈簧(24)的結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的鑲環(huán)1(6)和鑲 環(huán)II (13)相對于挺柱殼體豎直中心線(26)處于對稱位置，所述的鑲環(huán)I (6)和鑲環(huán)II (13) 均與位于彈簧座圈(2)內(nèi)部的圓孔結(jié)構(gòu)(25)之間為過盈配合的結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的卡環(huán)(9)與位 于彈簧座圈(2)內(nèi)部的圓孔結(jié)構(gòu)(25)之間為過盈配合結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱，其特征在于所述的油槽鑲環(huán)I(5)和油槽鑲環(huán)11(14)與挺柱殼體(1)內(nèi)的孔狀結(jié)構(gòu)(23)之間為過盈配合的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應用于發(fā)動機配氣領域發(fā)動機機械式熄缸挺柱，所述的發(fā)動機機械式熄缸挺柱的彈簧座圈(2)套裝在挺柱殼體(1)內(nèi)，彈簧座圈(2)與挺柱殼體(1)形成的空腔(22)內(nèi)安裝處于彈壓狀態(tài)的回復彈簧(3)，挺柱殼體(1)中部設置穿透挺柱殼體(1)側(cè)面的孔狀結(jié)構(gòu)(23)，孔狀結(jié)構(gòu)(23)中間位置設置鎖止彈簧(24)，鎖止彈簧(24)兩側(cè)設置鎖止銷I(4)和鎖止銷II(11)，彈簧(24)抵靠在臺階面(27)上，鎖止銷I(4)和鎖止銷II(11)的側(cè)面I(28)、側(cè)面II(29)均與外部油槽(19)連通。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，適用于通過調(diào)節(jié)發(fā)動機氣門升程達到發(fā)動機可變排量工作的目的。
文檔編號F01L1/14GK101886561SQ20101021554
公開日2010年11月17日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者王震 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司