專利名稱：車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及具有例如兩輪摩托車用的單汽缸四沖程內(nèi)燃機的動力單元，尤其涉及 在動力單元箱的車寬方向的一側(cè)具有用于收容V帶式無級變速機構(gòu)的變速機箱的動力單 元、其構(gòu)造及其內(nèi)燃機輔機的配置。
背景技術(shù)：
在兩輪摩托車用動力單元中存在如下情況將曲軸沿車寬方向配向，在動力單元 箱的車寬方向的一側(cè)，具有用于收容V帶式無級變速機構(gòu)的變速機箱。例如在專利文獻1 中公開了一種變速機，驅(qū)動帶輪被支承在曲軸上，從動帶輪被支承在配置在曲軸的后方的 從動軸上，通過V帶在驅(qū)動帶輪和從動帶輪之間進行動力傳動，并公開了 從動軸的動力從 與該從動軸同心設置的輸出軸通過鏈條被傳遞到后輪的構(gòu)造。但是，在上述那樣的動力單元的情況下，動力單元箱(在上述專利文獻1中被稱為 “發(fā)動機箱”)的一側(cè)的側(cè)壁被短軸間的V帶式的變速機箱占用，而且，還由于在動力單元箱 的另一側(cè)的側(cè)壁上，曲軸、輸出軸以及腳踏軸的位置相互接近地設置，因此，存在難以在動 力單元箱側(cè)部得到配置內(nèi)燃機輔機的空間的問題。專利文獻1 國際公開號W02003/085241公報(圖1 圖5)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是提供能夠?qū)⒆鳛閮?nèi)燃機輔機的配線結(jié)線部配置在動力單元箱側(cè) 方且使配線結(jié)線部的保護和維護性良好的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案1記載的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造， 內(nèi)燃機的動力單元箱中具備曲軸，在所述曲軸的后方配置有V帶式變速機的從動軸，在該 從動軸的后方配置有輸出軸，在所述曲軸方向的一側(cè)配置有所述V帶式變速機，在另一側(cè) 配置有發(fā)電機罩以及輸出軸端的輸出鏈輪，所述曲軸以朝向車寬方向的方式被裝載在車輛 上，其特征在于，緩沖空間沿所述曲軸方向觀察與所述V帶式變速機的V帶的旋轉(zhuǎn)軌跡重 合，且與所述動力單元箱的另一側(cè)的側(cè)壁相鄰，并且，被配置在所述發(fā)電機罩的后方且在所 述輸出鏈輪前方。本發(fā)明的技術(shù)方案2是在技術(shù)方案1記載的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造中， 在所述緩沖空間中配置有所述車輛的電氣配線的結(jié)線部本發(fā)明的技術(shù)方案3是在技術(shù)方案1或2記載的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造 中，還具有從外側(cè)覆蓋所述輸出鏈輪和所述緩沖空間的后部罩。本發(fā)明的技術(shù)方案4是在技術(shù)方案2或3記載的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造 中，腳踏軸在所述緩沖空間內(nèi)，被配置在所述曲軸和所述輸出軸的下方，所述結(jié)線部被配置 在所述腳踏軸的上方。本發(fā)明的技術(shù)方案5是在技術(shù)方案2 4的任一項記載的車輛用動力單元的輔機 配置構(gòu)造中，所述動力單元箱的另一側(cè)的側(cè)壁的下部向外側(cè)突出并形成油盤擴寬部，在該油盤擴寬部的上方配置有所述結(jié)線部。本發(fā)明的技術(shù)方案6是在技術(shù)方案3 5的任一項記載的車輛用動力單元的輔機 配置構(gòu)造中，通過所述后部罩覆蓋將發(fā)電機的配線從所述動力單元箱內(nèi)向外引出的開口。本發(fā)明的技術(shù)方案7是在技術(shù)方案3 6的任一項記載的車輛用動力單元的輔機 配置構(gòu)造中，通過所述后部罩覆蓋發(fā)動機通氣裝置的軟管連接部。本發(fā)明的技術(shù)方案8是技術(shù)方案1 7的任一項記載的車輛用動力單元的輔機配 置構(gòu)造中，乘員用踏板從側(cè)面觀察被配置在所述緩沖空間內(nèi)，所述后部罩在比所述乘員用 踏板更靠后方的位置具有外側(cè)突出部。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造，在曲軸的后方配置 有V帶式變速機的從動軸，而且在該從動軸的后方配置有輸出軸，因此，能夠使被支承在曲 軸上的發(fā)電機的發(fā)電機罩和被支承在輸出軸端上的輸出鏈輪之間的間隔擴寬，由此，沿曲 軸方向觀察，能夠與配置在動力單元箱的一側(cè)的V帶式變速機的V帶的旋轉(zhuǎn)軌跡重合且與 動力單元箱的另一側(cè)的側(cè)壁相鄰地配置緩沖空間。另外，沿動力單元箱的另一側(cè)的側(cè)壁，在發(fā)電機罩的突出和輸出鏈輪的突出之間 配置緩沖空間，由此配置在緩沖空間內(nèi)的內(nèi)燃機輔機被保護。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2，在技術(shù)方案1的發(fā)明的效果的基礎上，作為內(nèi)燃機輔機 的車輛的電氣配線的結(jié)線部與發(fā)電機接近地配置，因此，能夠使發(fā)電機的配線縮短。另外， 結(jié)線部被配置在動力單元側(cè)方，因此，能夠保護結(jié)線部，并且其維護性提高。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案3，在本發(fā)明的技術(shù)方案1或2的任一項的效果的基礎上， 由于覆蓋輸出鏈輪的后部罩也覆蓋緩沖空間，因此，能夠削減零件個數(shù)。另外，僅通過拆下 后部罩就能夠?qū)ε渲迷诰彌_空間內(nèi)的內(nèi)燃機輔機進行維護。而且，短軸間的具有V帶式變 速機的車身的車身布局變得良好，并且提高了動力單元側(cè)面的外觀形狀的美觀性和乘員的 安全保護性。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案4，在本發(fā)明的技術(shù)方案2或3的任一項的效果的基礎上， 在由發(fā)電機罩、輸出鏈輪、腳踏軸包圍的緩沖空間中配置有結(jié)線部，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)后部罩 的小型化，并且能夠進一步提高對結(jié)線部的保護。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案5，在本發(fā)明的技術(shù)方案2 4的任一項的效果的基礎上， 在由發(fā)電機罩、輸出鏈輪、油盤擴寬部包圍的空間配置有結(jié)線部，由此能夠?qū)崿F(xiàn)后部罩的小 型化，并且進一步提高對結(jié)線部的保護。另外，動力單元箱的另一側(cè)的側(cè)壁的下部向外側(cè)突 出而形成油盤擴寬部，因此，能夠?qū)⒂捅P擴寬部作為向在曲軸室的下部設置的油盤室追加 的容積加以利用，由此能夠確保充分且最適的油量和油位。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案6，在本發(fā)明的技術(shù)方案3 5的任一項的效果的基礎上， 用于發(fā)電機的配線的開口被后部罩覆蓋，因此，能夠防止泥水等進入動力單元箱內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案7，在本發(fā)明的技術(shù)方案3 6的任一項的效果的基礎上， 發(fā)動機通氣裝置的軟管連接部被所述后部罩覆蓋，因此，能夠防止泥水等進入通氣裝置開根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案8，在本發(fā)明的技術(shù)方案1 7的任一項的效果的基礎上， 在相當于乘員的腳踝的位置具有后部罩的外側(cè)突出部，從而能夠使乘員的腳遠離動力單元箱，能夠降低熱、振動的影響。


圖1是裝載了本發(fā)明的一個實施方式的動力單元的兩輪摩托車的側(cè)視圖。圖2是本實施方式的動力單元的右視圖。圖3是本實施方式的動力單元的左視圖。圖4是沿圖3的IV-IV線的截面展開圖。圖5是沿圖3的V-V線的截面展開圖。圖6是本實施方式的動力單元的、切掉一部分地表示的左側(cè)外觀圖，是主要旋轉(zhuǎn) 軸、V帶、后輪驅(qū)動鏈輪、發(fā)電機罩、后部罩、緩沖空間的位置關系的說明圖。圖7是表示本實施方式的動力單元的、除了后部罩等一部分零件以外的、從兩輪 摩托車左后側(cè)觀察的立體圖，是配線結(jié)線部等的安裝狀態(tài)的說明圖。圖8是本實施方式的動力單元的左側(cè)外觀圖。附圖標記的說明1...兩輪摩托車，2...車身架，17...動力單元，18...內(nèi)燃機，19...動力傳遞 裝置，20...動力單元箱，20L...左動力單元箱，20La...左側(cè)上部壁面，20Lb...左側(cè)下部 壁面，20R...右動力單元箱，21...汽缸體，22...汽缸頭，23...汽缸頭罩，33. .. V帶式無 級變速機(V帶式變速機)，35...曲軸，36...驅(qū)動帶輪軸，37...從動帶輪軸(從動軸)， 40. ..V帶，43...輸出軸，44...后輪驅(qū)動鏈輪(輸出鏈輪)，48...起動電機，52...腳踏 軸，55...缸膛，68...發(fā)電機罩，71...曲軸室，76...交流發(fā)電機(發(fā)電機)，76a...配線， 115...腳踏式起動機構(gòu)齒輪室，133 137...軸承部，140...油盤擴寬部，140a...擴寬 寬度，141...后部罩，142...螺栓，143...開口部，144...配線結(jié)線部(車輛的電氣配線的 結(jié)線部)，145...通氣裝置軟管(發(fā)動機通氣裝置)，146...通氣裝置軟管連接部(軟管連 接部)，147...緩沖空間，148...發(fā)電機用電氣配線，149...外側(cè)突出部，150...側(cè)支架， 151...側(cè)支架開關，152...側(cè)支架開關用配線，155...乘員用踏板
具體實施例方式圖1是本發(fā)明的一個實施方式的兩輪摩托車1的側(cè)視圖。在該兩輪摩托車1的車 身架2中，從車身前部的頭管3向后方斜向下傾斜地延伸出一根主車架4，在該主車架4的 后部向下方延伸并固定有左右一對樞軸托架5、5。在主車架4的后部，從樞軸托架5、5的固 定位置附近向后方斜向上地延伸出左右一對座椅軌道6、6，該左右一對座椅軌道6、6在中 途彎曲并到達后端。在該座椅軌道6、6的中央部和樞軸托架5、5之間夾裝中間車架7、7。此外，在本說明書中，關于方向，“前”、“后”、“左”、“右”是指以兩輪摩托車1的搭 乘者的朝向為基準。另外，在本發(fā)明中，“(曲軸方向的)一側(cè)”、“另一側(cè)”是指相對于圖4所示的缸膛 中心線(或汽缸軸線)x-x的橫向(曲軸方向)上的右側(cè)、左側(cè)，在本說明書的實施方式中， “一側(cè)”指“右側(cè)”、“另一側(cè)”指“左側(cè)”，但并非否定與其相反的情況。在車身架2的左右一對座椅軌道6、6之間架設收納盒8等，座椅9以能夠開閉的方 式覆蓋收納盒8等的上方。在車身前部下方，延伸有被軸支承在頭管3上的前叉10，在其下端軸支承有前輪11，在前叉10的上方設置有轉(zhuǎn)向手柄12。通過設置在車身中央的樞軸托 架5、5上的樞軸13，后叉14的前端被軸支承并向后方延伸，在其后端部軸支承有后輪15。 在以樞軸13為中心上下擺動的后叉14的后部和座椅軌道6、6之間夾裝有后減震器16、16。 在主車架4的下方且在樞軸托架5、5的前方裝載有動力單元17。動力單元17通過支軸30 被吊設在設置于主車架4上的支承托架29上，并且通過支軸31支承在樞軸托架5、5的上 部和下部。車身架2由被分割成各部分的合成樹脂制的罩部件32覆蓋。150表示側(cè)支架。動力單元17由前部的內(nèi)燃機18和后部的動力傳遞裝置19構(gòu)成。內(nèi)燃機18是單 汽缸的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機，其以汽缸體21、汽缸頭22以及汽缸頭罩23(以上是本發(fā)明的“汽 缸”)相重疊且接近大致水平的狀態(tài)、以大幅度前傾的姿態(tài)從動力單元箱(也稱為“發(fā)動機 箱”。兼作曲軸箱。)20的前表面突出地安裝。在向汽缸頭22的上方延伸出的進氣管24上 連接有節(jié)流閥體25和空氣過濾器26。另外，向汽缸頭22的下方延伸且向后方彎曲的排氣 管27朝向后方延伸并連接在后輪15的右側(cè)的消音器28上。圖2是上述動力單元17的右視圖。關于動力傳遞裝置19的殼體，參照圖4后述， 但動力單元箱20具有被左右分割的左動力單元箱20L和右動力單元箱20R，如圖4所示，左 動力單元箱20L和右動力單元箱20R通過對合面Y被一體化結(jié)合，由此構(gòu)成動力單元17。 圖2表示右動力單元箱20R。在圖2中，動力傳遞裝置19由V帶式無級變速機(本發(fā)明的 "V帶式變速機” )33和減速齒輪機構(gòu)34構(gòu)成。圖2表示該動力傳遞裝置19的各旋轉(zhuǎn)軸的位置和齒輪組。在動力單元箱20的前 部設置有內(nèi)燃機18的曲軸35。曲軸35的右側(cè)延長部成為V帶式無級變速機33的驅(qū)動帶 輪軸36。V帶式無級變速機33的從動帶輪軸(本發(fā)明的“從動軸”)37被設置在動力單元 箱20的后部。在設置在上述驅(qū)動帶輪軸36上的驅(qū)動帶輪38和設置在從動帶輪軸37上的 從動帶輪39上卷掛V帶40，構(gòu)成V帶式無級變速機33。在上述V帶式無級變速機33的從動帶輪軸37的左側(cè)部分37L(以下，也參照圖4) 上設置有與從動帶輪39大致相同直徑的濕式離心離合器41，而且，該從動帶輪軸37的左 側(cè)部分37L成為減速齒輪機構(gòu)34的輸入軸。減速齒輪機構(gòu)34的旋轉(zhuǎn)軸具有上述從動帶輪 軸37的左側(cè)部分37L、減速齒輪機構(gòu)中間軸110及輸出軸43，通過設置在這些軸上的齒輪 組構(gòu)成減速齒輪機構(gòu)34。上述輸出軸43從左動力單元箱20L的后部向左側(cè)突出。動力單 元17的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過上述輸出軸43被輸出。如圖1所示，在嵌合在上述輸出軸43上的 后輪驅(qū)動鏈輪(本發(fā)明的“輸出鏈輪”)44和與后輪15 —體地設置的后輪從動鏈輪45之間 架設有動力傳動鏈46，動力單元17的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力被傳遞到后輪15。圖3是上述動力單元17的左視圖。圖示的動力傳遞裝置19的外殼是右動力單元 箱20R的左側(cè)面。在上述動力單元17中具有電機起動機構(gòu)47和腳踏式起動機構(gòu)51。電 機起動機構(gòu)47由起動電機48的驅(qū)動小齒輪48a、電機起動機構(gòu)中間軸49、設置在該中間軸 49上的大小的齒輪及設置在曲軸35的左部(也參照圖4)的電機起動機構(gòu)從動齒輪50構(gòu) 成。電機起動機構(gòu)47是減速機構(gòu)。此外，起動電機48如圖所示地配置在穿過曲軸35的中 心的鉛直線C的前方。腳踏式起動機構(gòu)51由腳踏軸52、腳踏臂52a、腳踏式踏板52b (圖1)、第一中間軸 53a、第二中間軸53b、設置在這些軸上的齒輪組及設置在曲軸35的右部的腳踏式起動機構(gòu) 從動齒輪54等構(gòu)成。腳踏式起動機構(gòu)51是增速機構(gòu)。此外，腳踏軸52位于曲軸35和輸出軸43之間，被配置在這兩軸的下方。圖4是沿圖3的IV-IV線的動力單元17的截面展開圖。在動力單元箱20的前方， 按照順序安裝有汽缸體21、汽缸頭22、汽缸頭罩23。在汽缸體21的缸膛55內(nèi)往復運動的 活塞56和曲軸35經(jīng)由活塞銷57和曲軸銷58并通過連桿59連結(jié)。此外，在圖4中，X-X線 是缸膛中心線，動力單元17被裝載在兩輪摩托車上時，X-X線以指向兩輪摩托車1的前后 方向的方式配置。該內(nèi)燃機18采用SOHC型式的閥系統(tǒng)，在汽缸頭罩23內(nèi)設置有氣門傳動機構(gòu)60。 向氣門傳動機構(gòu)60進行動力傳動的凸輪鏈61被架設在凸輪鏈驅(qū)動鏈輪62和凸輪鏈從動 鏈輪64之間，其中，凸輪鏈驅(qū)動鏈輪62嵌合在曲軸35的左側(cè)延長部35L上，凸輪鏈從動鏈 輪64嵌合在凸輪軸63的左端。因此，凸輪鏈室65與左動力單元箱20L、汽缸體21、汽缸頭 22連通地設置。在汽缸頭22的汽缸體21側(cè)的端面上形成有燃燒室66，從汽缸頭22的右 外側(cè)朝向燃燒室66嵌入火花塞67。該動力單元17的動力傳遞裝置19的殼體由如下部分構(gòu)成由左動力單元箱20L 和右動力單元箱20R的合體形成的動力單元箱20、設在左動力單元箱20L的左側(cè)的發(fā)電機 罩68 ；設在右動力單元箱20R的右側(cè)的變速機箱69 ；覆蓋變速機箱69的右側(cè)的變速機罩 70 ；從外側(cè)覆蓋后輪驅(qū)動鏈輪44的左側(cè)的后部罩141。后部罩141以如下方式形成在曲 軸35方向從左側(cè)觀察，使腳踏軸52周邊的上方的左動力單元箱20L的左側(cè)上部壁面20La 與發(fā)電機罩68的后緣相繼地覆蓋到后輪驅(qū)動鏈輪44，動力驅(qū)動鏈46能夠通過其后端(圖 1、6)。在動力單元箱20的內(nèi)部空間中形成有曲軸室71和減速齒輪室72。曲軸35經(jīng)由 軸承73A、73B以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式分別被支承在左右動力單元箱20L、20R上。曲軸35指 向車寬方向(左右方向)地配置。在減速齒輪室72中收容了減速齒輪機構(gòu)34的一部分。左動力單元箱20L和發(fā)電機罩68之間成為發(fā)電機室74，在向這里延伸的曲軸左側(cè) 延長部35L上，設置有凸輪鏈驅(qū)動鏈輪62、電機起動機構(gòu)從動齒輪50以及交流發(fā)電機(本 發(fā)明的“發(fā)電機”)76。此外，在本實施方式中表示了交流發(fā)電機76，但只要是直流發(fā)電機等 能夠同樣地被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的發(fā)電機即可，在本發(fā)明中對發(fā)電機的種類沒有限定。在曲軸35的左側(cè)延長部35L上，在凸輪鏈驅(qū)動鏈輪62的左側(cè)相鄰位置，電機起動 機構(gòu)從動齒輪50以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承，而且在該左側(cè)相鄰位置嵌合有交流發(fā) 電機76的外突起部77，在電機起動機構(gòu)從動齒輪50和外突起部77之間夾裝有單向離合器 78。交流發(fā)電機76的碗狀的外轉(zhuǎn)子79固定在外突起部77上，在外轉(zhuǎn)子79的內(nèi)周面的圓 周方向范圍內(nèi)配設的磁鐵80的內(nèi)側(cè)，具有定子線圈的定子81被固定在發(fā)電機罩68的內(nèi)表 面。發(fā)電機罩68覆蓋外轉(zhuǎn)子79并被安裝在左動力單元箱20L的側(cè)壁的開口部周壁82上。右動力單元箱20R和變速機箱69之間成為離心離合器室83，變速機箱69和變速 機罩70之間成為變速機室84。曲軸35貫通右動力單元箱20R的軸承73B的右側(cè)相鄰位 置的密封部件85并向離心離合器室83延伸，而且貫通變速機箱69的密封部件86并向變 速機室84延伸。在曲軸35的、向離心離合器室83延伸的部分上，花鍵嵌合地設置有腳踏 式起動機構(gòu)從動齒輪54。曲軸35的、向變速機室84延伸的部分成為V帶式無級變速機33 的驅(qū)動帶輪軸36，一體地設有V帶式無級變速機33的驅(qū)動帶輪38。V帶式無級變速機33的從動帶輪軸37經(jīng)由軸承87A、87B被支承在右動力單元箱20R和變速機箱69上，在從動帶輪軸37的、位于變速機室84內(nèi)的部分上，設置有V帶式無 級變速機33的從動帶輪39。在從動帶輪軸37的、位于離心離合器室83內(nèi)的部分上，設置 有濕式離心離合器41和離合器輸出齒輪88。在經(jīng)由軸承87B貫通有上述從動帶輪軸37的 變速機箱69的軸承開口上夾裝有密封部件89。收容V帶式無級變速機33的變速機室84被變速機箱69液密地與離心離合器室 83相分隔，與離心離合器室83連通的開口部如上所述地被密封部件86、89密封，防止離心 離合器室83的潤滑油漏到變速機室84。V帶式無級變速機33的驅(qū)動帶輪38由固定帶輪半體91和可動帶輪半體92構(gòu)成。 固定帶輪半體91 一體地被固定在驅(qū)動帶輪軸36上，其左側(cè)的可動帶輪半體92以能夠沿軸 向滑動的方式被支承在套筒94上，所述套筒94用于固定被嵌合在驅(qū)動帶輪軸36上的凸輪 板93。設置在凸輪板93的外周端的滑動件93a以能夠沿軸向自由滑動的方式卡合在滑動 件滑動用突部92a上，該滑動件滑動用突部92a沿軸向形成在可動帶輪半體92的外周端 上，由此，凸輪板93和可動帶輪半體92 —體旋轉(zhuǎn)。因此，可動帶輪半體92與驅(qū)動帶輪軸36 一起旋轉(zhuǎn)，并且，能夠沿軸向滑動并接近或遠離固定帶輪半體91。在兩帶輪半體91、92間卷 掛有V帶40。可動帶輪半體92的凸輪板93側(cè)的側(cè)面朝向凸輪板93傾斜，在該傾斜面的內(nèi)側(cè)和 凸輪板93之間收容有配重輥95。因此，在驅(qū)動帶輪軸36的旋轉(zhuǎn)速度增加時，配重輥95通 過離心力向離心方向移動，可動帶輪半體92被配重輥95推壓而向右側(cè)移動并接近固定帶 輪半體91，使夾在兩帶輪半體91、92間的V帶40向離心方向移動，從而使卷掛直徑增大。從右側(cè)嵌合在V帶式無級變速機33的從動帶輪軸37的、變速機室84內(nèi)的部分上 的套筒96通過螺母97的緊固被固定在其與軸承87B的內(nèi)環(huán)之間并與從動帶輪軸37 —體 地固定，在該套筒96上嵌合有固定帶輪半體98。在該固定帶輪半體98的右側(cè)，可動帶輪半 體99通過環(huán)狀滑塊100以能夠沿軸向滑動的方式被支承在套筒96上，并且被彈簧101向 左側(cè)彈壓。從動帶輪39由上述的兩帶輪半體98、99構(gòu)成，在兩帶輪半體98、99間夾持有所 述V帶40。由于V帶式無級變速機33如上所述地構(gòu)成，所以通過V帶40將驅(qū)動帶輪軸36 (即 曲軸35)的動力向從動帶輪軸37傳遞。隨著驅(qū)動帶輪軸36的旋轉(zhuǎn)速度增加，通過配重輥 95的離心方向的移動，驅(qū)動帶輪38的可動帶輪半體92接近固定帶輪半體91，夾在兩半體 91,92間的V帶40的卷掛直徑變大，相反地，夾在從動帶輪軸37上的從動帶輪39的固定帶 輪半體98和可動帶輪半體99間的V帶40的卷掛直徑變小。由此，自動地進行無級變速。在位于離心離合器室83內(nèi)的從動帶輪軸37的左側(cè)部分37L上，設有濕式離心離 合器41。在濕式離心離合器41中，保持離合器內(nèi)部件103的基端的內(nèi)側(cè)部突起部104被花 鍵嵌合在從動帶輪軸37上，離合器配重106以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式被樞軸支承在突出設置 于離合器內(nèi)部件103的外周端側(cè)上的多個支軸105上。在離合器外部件107中，使其圓筒 部的內(nèi)周面與離合器配重106相對，并覆蓋離合器內(nèi)部件103。在從動帶輪軸37的左側(cè)部分37L的端部，通過滾針軸承108以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方 式支承有離合器輸出齒輪88，在該離合器輸出齒輪88的突起部上焊接固定有上述離合器 外部件107的基端部。在從動帶輪軸37的旋轉(zhuǎn)速度超過規(guī)定速度時，離合器配重106的偏 斜增大，并作用于離合器外部件107，從而離合器卡合，離合器外部件107開始旋轉(zhuǎn)，與此同時，離合器輸出齒輪88也開始旋轉(zhuǎn)。在V帶式無級變速機33的從動帶輪軸37和配置在其后方的輸出軸43之間，設置 有減速齒輪機構(gòu)34。減速齒輪機構(gòu)34的中間軸110通過軸承111A、111B被支承在左右動 力單元箱20L、20R上，在該中間軸110的位于離心離合器室83內(nèi)的部分上嵌設有中間軸大 徑齒輪112L，在該中間軸110的位于減速齒輪室72內(nèi)的部分上切削設有中間軸小徑齒輪 112S。上述中間軸110的大徑齒輪112L與所述離合器輸出齒輪88嚙合。輸出軸43通過軸承113A、113B被支承在左右動力單元箱20L、20R上。在該減速 齒輪室72內(nèi)的部分上嵌設有輸出軸大徑齒輪114L，在向左動力單元箱20L的左側(cè)延伸的部 分上嵌設有后輪驅(qū)動鏈輪44。輸出軸43的大徑齒輪114L與上述減速齒輪機構(gòu)中間軸110 的小徑齒輪112S嚙合。減速齒輪機構(gòu)34如上所述地構(gòu)成，離合器輸出齒輪88的旋轉(zhuǎn)通過與中間軸大徑 齒輪112L的嚙合被減速傳遞到減速齒輪機構(gòu)中間軸110，減速齒輪機構(gòu)中間軸110的旋轉(zhuǎn) 通過中間軸小徑齒輪112S和輸出軸大徑齒輪114L的嚙合被減速傳遞到輸出軸43。在輸出 軸43的貫通左動力單元箱20L并向外部突出的左端上嵌合的后輪驅(qū)動鏈輪44的減速旋轉(zhuǎn) 動力通過動力傳動鏈46 (也參照圖1)使后輪15旋轉(zhuǎn)從而使兩輪摩托車1行駛。左動力單元箱20L中，位于其下部的后述油盤擴寬部140 (圖5)的上部的左側(cè)上 部壁面20La，在曲軸35方向從左側(cè)觀察被后部罩141從發(fā)電機罩68的后緣覆蓋到后輪驅(qū) 動鏈輪44。后部罩141通過螺栓142被安裝在左動力單元箱20L上，其后端部以動力驅(qū)動 鏈46能夠通過的方式形成有開口部143(也參照圖1、6)。圖5是圖2及圖3的V-V截面圖，是在圖2及圖3的動力單元箱20的側(cè)視圖中， 下部所示的腳踏式起動機構(gòu)51的起動開始前的截面展開圖。在圖3中，腳踏軸52在曲軸 35 (驅(qū)動帶輪軸36)和輸出軸43之間，被配置在這兩軸的下方，另外，被配置在V帶式無級 變速機33的從動帶輪軸37的下方。在曲軸35和濕式離心離合器41 (圖4)的中間下方設 置有腳踏式起動機構(gòu)齒輪室115，腳踏式起動機構(gòu)齒輪室115與曲軸室71連通。由于這樣 地配置，所以能夠?qū)⒛_踏式起動機構(gòu)齒輪室115的容積追加到設置在曲軸室71的下部的油 盤室作為容積進行利用。尤其，在本實施方式中，如圖5所示，左動力單元箱20L的腳踏軸52周圍的左側(cè)下 部壁面20Lb向左外側(cè)突出，形成有油盤擴寬部140。因此，作為被追加到曲軸室71的下部 的油盤室中的容積加以利用的腳踏式起動機構(gòu)齒輪室115的容積只增大油盤擴寬部140的 擴寬幅度140a的量，能夠確保充分且最適合的油量和油位。如圖5所示，腳踏軸52以能夠轉(zhuǎn)動的方式被軸支承在左右動力單元箱20L、20R 上，主要部分被設置在腳踏式起動機構(gòu)齒輪室115中。腳踏軸52的左端貫通設置在左動力 單元箱20L的油盤擴寬部140上的軸承部120并向左側(cè)突出。在腳踏軸52的左端嵌合有 腳踏臂52a的基端部。在腳踏臂52a的前端部以能夠俯仰的方式安裝有腳踏式踏板52b。 腳踏軸52的右端被軸支承在右動力單元箱20R的右側(cè)鼓出部上，被收容在該鼓出部內(nèi)的回 動彈簧121被卷繞在腳踏軸52上(也參照圖3)?；貏訌椈?21的外端被卡定在從右動力 單元箱突出的彈簧卡定部116上。通過該回動彈簧121，以在起動結(jié)束后與腳踏臂52a—起 回到操作開始位置的方式彈壓腳踏軸52。腳踏軸52的軸承部120被設置在油盤擴寬部140上，所以能夠使腳踏軸52的外伸量減小，腳踏軸52的支承變得良好。在腳踏軸52的右端部上花鍵嵌合有止擋部件122，止擋部件122的突起與設置在 右動力單元箱20R上的突起123抵接，從而將被回動彈簧121彈壓的腳踏臂52a保持在規(guī) 定的操作開始位置。在腳踏軸52上鋸齒嵌合有大徑的腳踏軸大徑齒輪124L。在腳踏軸52的前方，長 度短的第一中間軸53a通過軸承部133、134以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承在左右動力單 元箱20L、20R上。而且，在第一中間軸53a的前方，長度長的第二中間軸53b通過軸承部135、136、 137以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承在左右動力單元箱20L、20R和變速機箱69上。第二中 間軸53b貫通右動力單元箱20R，并跨過曲軸室71和離心離合器室83地設置。尤其，第一中間軸53a、第二中間軸53b的左動力單元箱20L側(cè)的軸承部133、135 被設置在比油盤擴寬部140更靠內(nèi)側(cè)，由此，能夠使各軸的軸承間隔變窄，能夠縮短軸長。在第一中間軸53a上切削設有第一中間軸小徑齒輪125S，并鋸齒嵌合有第一中間 軸大徑齒輪125L，上述第一中間軸小徑齒輪125S與所述腳踏軸大徑齒輪124L嚙合。在第二中間軸53b的左端的軸支承部附近形成有第二中間軸小徑齒輪126S，并與 所述第一中間軸大徑齒輪125L嚙合。在第二中間軸53a的位于離心離合器室83內(nèi)的部分 的外周具有三條外螺紋127。在該部分螺合有第二中間軸大徑齒輪126L。第二中間軸大徑齒輪126L具有圓筒狀突起部128，通過設置在該圓筒狀突起部 128內(nèi)部的內(nèi)螺紋129與上述外螺紋127螺合。第二中間軸大徑齒輪126L從右動力單元 箱20R側(cè)被盤簧130向變速機箱69的壁面?zhèn)韧茐翰⑴c第二中間軸53b的軸承部抵接。在 第二中間軸大徑齒輪126L的圓筒狀突起部128的外周的槽128a(也參照圖2)中，嵌合緊 固有摩擦式彈簧131的彈簧部131a，對第二中間軸大徑齒輪126L的旋轉(zhuǎn)進行制動。從摩擦 式彈簧131的彈簧部131a的一部分向外側(cè)延伸的柄部131b的前端的槽內(nèi)滑動部131c以 能夠自由滑動的方式嵌合在形成于右動力單元箱20R的固定部上的左右側(cè)向的槽132 (也 參照圖2)中。腳踏式起動機構(gòu)51如上所述地構(gòu)成，腳踏式踏板52b被踏入，腳踏軸52抵抗回動 彈簧121旋轉(zhuǎn)時，與腳踏軸52 —體的腳踏軸大徑齒輪124L旋轉(zhuǎn)，通過該腳踏軸大徑齒輪 124L和第一中間軸小徑齒輪125S的嚙合，第一中間軸53a增速旋轉(zhuǎn)，與該第一中間軸53a 一體地旋轉(zhuǎn)的第一中間軸大徑齒輪125L與第二中間軸53b的第二中間軸小徑齒輪126S嚙 合并使第二中間軸53b進一步增速旋轉(zhuǎn)。將該方向的旋轉(zhuǎn)稱為“正轉(zhuǎn)”，以與后述的“逆轉(zhuǎn)” 相區(qū)別。第二中間軸53b正轉(zhuǎn)時，外周的三條外螺紋127也正轉(zhuǎn)，但與三條外螺紋127螺合 的第二中間軸大徑齒輪126L的旋轉(zhuǎn)被摩擦式彈簧131制動。由于與摩擦式彈簧131的制 動力相比，由三條外螺紋127施加的正轉(zhuǎn)方向的摩擦力大，所以第二中間軸大徑齒輪126L 沒有完全被制動，以比第二中間軸53b的正轉(zhuǎn)速度慢的速度邊正轉(zhuǎn)邊向左側(cè)移動，并與設 置在曲軸35上的腳踏式起動機構(gòu)從動齒輪54嚙合。第二中間軸大徑齒輪126L到達規(guī)定 的移動停止位置即止擋部133時，以與第二中間軸53b相同的速度正轉(zhuǎn)并向從動齒輪54傳 遞旋轉(zhuǎn)，曲軸35被強制地旋轉(zhuǎn)，從而內(nèi)燃機18起動。停止腳踏式踏板52b的踏入并釋放腳踏式踏板52b時，通過回動彈簧121 (圖5)，腳踏軸52與腳踏臂52a —起返回原操作開始位置，因此，第一中間軸53a以及第二中間軸 53b逆轉(zhuǎn)，三條外螺紋127也逆轉(zhuǎn)。但是，第二中間軸大徑齒輪126L與和曲軸35 —體地旋 轉(zhuǎn)的腳踏式起動機構(gòu)從動齒輪54嚙合，從而維持起動旋轉(zhuǎn)方向的正轉(zhuǎn)。即，由于第二中間 軸53b和第二中間軸大徑齒輪126L相互向相反方向旋轉(zhuǎn)，所以第二中間軸大徑齒輪126L 急速地向右側(cè)移動，并從腳踏式起動機構(gòu)從動齒輪54脫離，嚙合被解除。在嚙合解除后的狀態(tài)下，施加到第二中間軸大徑齒輪126L上的力是從逆轉(zhuǎn)中的 第二中間軸51的三條外螺紋127施加的逆轉(zhuǎn)方向的力、摩擦式彈簧131的制動力及盤簧 130的軸方向力。從三條外螺紋127向第二中間軸大徑齒輪126L施加的逆轉(zhuǎn)方向的摩擦力 比摩擦式彈簧131的制動力大，因此，第二中間軸大徑齒輪126L沒有完全被制動，以比第二 中間軸51的逆轉(zhuǎn)速度慢的速度邊逆轉(zhuǎn)邊向右側(cè)移動。盤簧130的軸方向力輔助第二中間 軸大徑齒輪126L的右側(cè)移動，第二中間軸大徑齒輪126L恢復到圖5的狀態(tài)。圖6示出了本實施方式的動力單元17中的、主要旋轉(zhuǎn)軸35、37、43、52、V帶40、后 輪驅(qū)動鏈輪44、發(fā)電機罩68、后部罩141、緩沖空間147、作為內(nèi)燃機輔機的配線結(jié)線部144 的位置關系。如圖所示，本實施方式的動力單元17，在其左動力單元箱20L的左側(cè)面，比上 述油盤擴寬部140更靠上部的左側(cè)上部壁面20La被后部罩141從發(fā)電機罩68的后緣覆蓋 到后輪驅(qū)動鏈輪44。后部罩141通過螺栓142被安裝在左動力單元箱20L上，其后端部以 動力驅(qū)動鏈46能夠通過的方式形成有開口部143 (也參照圖4)。支承后輪驅(qū)動鏈輪44的輸出軸43與配置在曲軸35的后方的V帶式無級變速機 33的從動帶輪軸37相比被配置在更靠后方，因此，能夠更寬地設置被支承在曲軸35上的交 流發(fā)電機76的發(fā)電機罩68和后輪驅(qū)動鏈輪44之間的左側(cè)上部壁面20La的間隔。因此，沿曲軸35方向觀察，能夠與設置在動力單元箱20的右側(cè)(曲軸35方向的 一側(cè))的V帶式無級變速機33的V帶40的旋轉(zhuǎn)軌跡重疊地，且在與動力單元箱20的左側(cè) (曲軸35方向的另一側(cè))的側(cè)壁相鄰的緩沖空間147內(nèi)配置配線結(jié)線部144。S卩，通過V 帶40在車身前后方向形成V帶式無級變速機33的長的側(cè)壁，代替不能配置配線結(jié)線部144 的動力單元箱20右側(cè)，在沿曲軸35方向觀察的該位置，在動力單元箱20左側(cè)，在該側(cè)壁上 得到將配線結(jié)線部144設置在動力單元17的側(cè)面的場所。另外，在本實施方式中，在上述發(fā)電機罩68和后輪驅(qū)動鏈輪44之間的間隔中，配 線結(jié)線部144與左側(cè)上部壁面20La相鄰地被配置在緩沖空間147中。這樣，沿著左動力單 元箱20L的左側(cè)上部壁面20La，在發(fā)電機罩68的突出和后輪驅(qū)動鏈輪44的突出之間的緩 沖空間147中配置配線結(jié)線部144，由此防止空間浪費的發(fā)生，并且，能夠保護配線結(jié)線部 144。如圖7所示，本實施方式中的作為內(nèi)燃機輔機的配線結(jié)線部144是具有包含交流 發(fā)電機76的配線76a的多個結(jié)線部的電氣配線結(jié)線集合部(本發(fā)明的“車輛的電氣配線的 結(jié)線部”)。此外，作為配線結(jié)線部144不限于電氣配線結(jié)線集合部，還包含有與例如電子 控制裝置(E⑶)、電池、燃料泵、控制用電機、側(cè)支架開關151的側(cè)支架開關用配線152之間 的連接部。另外，不限于配線結(jié)線部，還可以將燃料過濾器、蒸發(fā)罐(Evapor Canister)、二 次空氣用引導閥等適當?shù)牟考渲迷诰彌_空間147內(nèi)，也能夠容易地進行其保護和維護作 業(yè)。例如，為了使動力單元箱20的內(nèi)壓成為大氣壓，如果通過后部罩141覆蓋與空氣過濾器26連接的通氣裝置軟管(本發(fā)明的“發(fā)動機通氣裝置”)145的通氣裝置軟管連接部 (本發(fā)明的“軟管連接部”)146，則由于通氣裝置軟管連接部146被后部罩141覆蓋，所以能 夠防止泥水等進入通氣裝置開口。如本實施方式這樣，在將配置的配線結(jié)線部144作為包含交流發(fā)電機76的配線 76a的電氣配線結(jié)線集合部的情況下，由于電氣配線結(jié)線集合部接近交流發(fā)電機76地配 置，所以能夠使交流發(fā)電機76的配線76a縮短。另外，由于電氣配線結(jié)線集合部配置在動 力單元箱20的側(cè)面，所以電氣配線結(jié)線集合部被保護，并且其維護性提高。而且，如果由后部罩141覆蓋將發(fā)電機用電氣配線148從動力單元箱20內(nèi)向外引 出的開口，則能夠防止泥水等進入動力單元箱20內(nèi)。另外，本實施方式的后部罩141如圖8對其外觀所示，在動力單元17的左側(cè)面，后 罩部141從發(fā)電機罩68的后緣覆蓋到后輪驅(qū)動鏈輪44，因此，通過以往只覆蓋后輪驅(qū)動鏈 輪44的后部罩141，也能夠覆蓋配線結(jié)線部144，能夠削減零件個數(shù)。另外，只拆下后部罩 141就能夠進行配線結(jié)線部144的維護。另外，乘員用踏板155側(cè)面觀察被配置在緩沖空間147內(nèi)，在乘員用踏板155的后 方，在后部罩141上具有外側(cè)突出部149。因此，由于外側(cè)突出部149位于相當于乘員的腳 踝的位置，所以能夠使乘員的腳遠離動力單元箱20，降低熱、振動的影響。而且，能夠使短軸間的具有V帶式無級變速機33的車身的車身布局變得良好，并 且能夠提高動力單元17側(cè)面的外觀形狀的整潔性、乘員的安全保護性。另外，腳踏軸52位于曲軸35和動力單元輸出軸43之間，被配置在這兩軸的下方， 配線結(jié)線部144被配置在腳踏軸52的上方，因此，配線結(jié)線部144被配置在由發(fā)電機罩68、 后輪驅(qū)動鏈輪44、腳踏軸52圍成的空間內(nèi)，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)后部罩141的小型化，并能夠進 一步保護配線結(jié)線部144。而且，在本實施方式中，左動力單元箱20L的腳踏軸52周圍的左側(cè)下部壁面20Lb 向左外側(cè)突出，并形成有油盤擴寬部140。因此，在被發(fā)電機罩68、后輪驅(qū)動鏈輪44、油盤擴 寬部140圍成的空間內(nèi)配置配線結(jié)線部144，由此，能夠進一步提高對配線結(jié)線部144的保 護，除此以外，后部罩141能夠只覆蓋油盤擴寬部140的上部，能夠?qū)崿F(xiàn)后部罩141的小型 化。另外，通過油盤擴寬部140的形成，作為追加到曲軸室71的下部的油盤室的容積 而被利用的腳踏式起動機構(gòu)齒輪室115的容積增大，能夠確保充分且最適合的油量和油 位。以上，作為本發(fā)明的實施方式對兩輪摩托車1的動力單元17進行了說明，但本發(fā) 明不限于上述實施方式這樣的兩輪摩托車的車輛用動力單元，也能夠作為三輪或四輪推車 這樣的、使用同樣的動力單元的車輛的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造適用并實施。
權(quán)利要求
一種車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造，內(nèi)燃機的動力單元箱中具備曲軸，在所述曲軸的后方配置有V帶式變速機的從動軸，在該從動軸的后方配置有輸出軸，在所述曲軸方向的一側(cè)配置有所述V帶式變速機，在另一側(cè)配置有發(fā)電機罩以及輸出軸端的輸出鏈輪，所述曲軸以朝向車寬方向的方式被裝載在車輛上，其特征在于，緩沖空間沿所述曲軸方向觀察與所述V帶式變速機的V帶的旋轉(zhuǎn)軌跡重合，且與所述動力單元箱的另一側(cè)的側(cè)壁相鄰，并且，被配置在所述發(fā)電機罩的后方且在所述輸出鏈輪前方。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造，其特征在于，在所述緩沖空 間中配置有所述車輛的電氣配線的結(jié)線部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造，其特征在于，還具有從外 側(cè)覆蓋所述輸出鏈輪和所述緩沖空間的后部罩。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造，其特征在于， 腳踏軸在所述緩沖空間內(nèi)，被配置在所述曲軸和所述輸出軸的下方， 所述結(jié)線部被配置在所述腳踏軸的上方。
5.如權(quán)利要求2 4中的任一項所述的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造，其特征在于， 所述動力單元箱的另一側(cè)的側(cè)壁的下部向外側(cè)突出并形成油盤擴寬部，在該油盤擴寬部的上方配置有所述結(jié)線部。
6.如權(quán)利要求3 5中的任一項所述的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造，其特征在于， 通過所述后部罩覆蓋將發(fā)電機的配線從所述動力單元箱內(nèi)向外引出的開口。
7.如權(quán)利要求3 6中的任一項所述的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造，其特征在于， 通過所述后部罩覆蓋發(fā)動機通氣裝置的軟管連接部。
8.如權(quán)利要求1 7中的任一項所述的車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造，其特征在于， 乘員用踏板從側(cè)面觀察被配置在所述緩沖空間內(nèi)，所述后部罩在比所述乘員用踏板更靠后 方的位置具有外側(cè)突出部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用動力單元的輔機配置構(gòu)造，將緩沖空間配置在動力單元箱側(cè)方，能夠使配線結(jié)線部等內(nèi)燃機輔機的保護和維護性良好。在車輛用動力單元(17)的輔機配置構(gòu)造中，內(nèi)燃機(18)的動力單元箱(20)具有曲軸(35)，在曲軸的后方配置有V帶式變速機(33)的從動軸(37)，在從動軸的后方配置有輸出軸(43)，在曲軸方向的一側(cè)配置有V帶式變速機，在另一側(cè)配置有發(fā)電機罩(68)以及輸出軸端的輸出鏈輪(44)，曲軸沿車寬方向地被裝載在車輛上，其中，緩沖空間(147)沿曲軸方向觀察與V帶(40)的旋轉(zhuǎn)軌跡重合且與動力單元箱的另一側(cè)的側(cè)壁(20La)相鄰，而且，在發(fā)電機罩的后方，緩沖空間(147)被配置在輸出鏈輪前方。
文檔編號F02B61/02GK101987643SQ20101024293
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月3日
發(fā)明者渡邊覺, 竹繁徹朗 申請人:本田技研工業(yè)株式會社