專利名稱：一種凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門的凸 輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
可變氣門技術(shù)可以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的換氣性能，有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃 油消耗，并改善其排放性能。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外研究人員對(duì)可變氣門技術(shù)進(jìn)行了大量深入的研 究，開(kāi)發(fā)出多種可變氣門系統(tǒng)，如機(jī)械式可變氣門系統(tǒng)、電液式可變氣門系統(tǒng)、電磁式可變 氣門系統(tǒng)、電氣式可變氣門系統(tǒng)等。其中，電液式可變氣門系統(tǒng)是目前最具潛力的可變氣門 系統(tǒng)。電液式可變氣門系統(tǒng)大都采用共軌供油式機(jī)構(gòu)，具有氣門調(diào)節(jié)自由度大、落座速度可 調(diào)等優(yōu)勢(shì)。但是隨著多缸多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，共軌供油方式的弊端 越來(lái)越嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為共軌容積過(guò)大、油泵供油體積流量過(guò)大、泵油壓力過(guò)大等。對(duì)此， 國(guó)內(nèi)外研究人員開(kāi)始嘗試采用凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)通過(guò)取消共軌管結(jié) 構(gòu)使得氣門驅(qū)動(dòng)過(guò)程不再受其限制，但是其研究大多處于初級(jí)階段，具有氣門可變靈活程 度低、無(wú)法實(shí)現(xiàn)排氣門二次開(kāi)啟事件等不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于為4缸或者6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是高速多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，提供一種采 用充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)和點(diǎn)火順序設(shè)計(jì)的對(duì)置式凸輪_柱塞供油器來(lái)為氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 提供液壓油的、不僅能夠?qū)崿F(xiàn)可變進(jìn)(排)氣正時(shí)、還可以實(shí)現(xiàn)排氣門二次開(kāi)啟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 能耗低、響應(yīng)速度快的凸輪供油式電液可變氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用對(duì)置式凸 輪_柱塞供油器通過(guò)連接油路為帶有彈簧的單作用活塞式電液氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供液壓油， 對(duì)置式凸輪_柱塞供油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)和點(diǎn)火順序進(jìn)行工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸直接驅(qū) 動(dòng)供油凸輪軸，供油凸輪軸上的供油凸輪經(jīng)相對(duì)的二個(gè)滾子驅(qū)動(dòng)各自的供油柱塞，使正向 供油油腔或反向供油油腔供油；對(duì)于進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，第4進(jìn)氣側(cè)電磁閥將正向供油油腔 和反向供油油腔相連，正向供油油腔直接與第1進(jìn)氣側(cè)電磁閥和第2進(jìn)氣側(cè)電磁閥相連，第 1進(jìn)氣側(cè)電磁閥的另一端與進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)油腔相連，而第2進(jìn)氣側(cè)電磁閥的另一端與油箱相 連，進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)油腔通過(guò)第3進(jìn)氣側(cè)電磁閥與油箱相連；對(duì)于排氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，第5排氣側(cè) 電磁閥的常開(kāi)口將供油器的正向供油油腔與第1排氣側(cè)電磁閥和第2排氣側(cè)電磁閥相連， 而第5排氣側(cè)電磁閥的常閉口將反向供油油腔與第1排氣側(cè)電磁閥和第2排氣側(cè)電磁閥相 連，第1排氣側(cè)電磁閥的另一端與排氣門驅(qū)動(dòng)油腔相連，而第2排氣側(cè)電磁閥的另一端與油 箱相連，排氣門驅(qū)動(dòng)油腔通過(guò)第3排氣側(cè)電磁閥與油箱相連。對(duì)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，所述對(duì)置式凸輪-柱塞供油器的正向供油油腔與發(fā)動(dòng)機(jī)的1 缸和4缸的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，反向供油油腔與發(fā)動(dòng)機(jī)的2缸和3缸的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連， 供油凸輪軸每360°曲軸轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)1周，左右兩個(gè)柱塞以180°曲軸轉(zhuǎn)角的間隔完成一次相同的上下運(yùn)行，通過(guò)控制電磁閥的啟閉狀態(tài)來(lái)為相應(yīng)的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供液壓油。對(duì)于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，所述對(duì)置式凸輪_柱塞供油器的正向供油油腔與發(fā)動(dòng)機(jī)的 1缸、2缸和3缸的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，反向供油油腔與發(fā)動(dòng)機(jī)的4缸、5缸和6缸的氣門驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，供油凸輪軸每240°曲軸轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)1周，左右兩個(gè)柱塞以120°曲軸轉(zhuǎn)角的間 隔完成一次相同的上下運(yùn)行，通過(guò)控制電磁閥的啟閉狀態(tài)來(lái)為相應(yīng)的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供液 壓油。本發(fā)明的有益效果是這種凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括供油器、氣門 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、油箱、連接油路以及電磁閥。依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)和點(diǎn)火順序設(shè)計(jì)了對(duì)置式凸輪-柱 塞供油器，并且僅使用兩個(gè)供油器即可對(duì)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供液壓油。通 過(guò)控制供油油腔和驅(qū)動(dòng)油腔之間的第1進(jìn)、排氣側(cè)電磁閥可實(shí)現(xiàn)可變進(jìn)排氣門和降低氣門 驅(qū)動(dòng)所需的能量。通過(guò)控制第5排氣側(cè)電磁閥可實(shí)現(xiàn)排氣門二次開(kāi)啟。供油油腔與油箱之 間的第2進(jìn)、排氣側(cè)電磁閥和正反向供油油腔之間的第4進(jìn)、排氣側(cè)電磁閥的配合使用可降 低供油油腔充油所需的能耗。第3進(jìn)、排氣側(cè)電磁閥的使用不僅取消了氣門落座緩沖器和 氣門間隙調(diào)節(jié)器，而且加快了氣門關(guān)閉速度和拓寬了氣門關(guān)閉的范圍。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是對(duì)置式凸輪_柱塞供油器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是單個(gè)進(jìn)氣門的凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是單個(gè)排氣門的凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)油路布置示意圖。圖5是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)油路布置示意圖。圖中1.正向供油油腔，2.供油柱塞，3.滾子，4.供油凸輪軸，5.供油凸輪，6.反 向供油油腔，7.油箱，8.進(jìn)氣門，9.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，10.進(jìn)氣門彈簧，11.進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)活塞， 12.進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)油腔，13.第3進(jìn)氣側(cè)電磁閥，14.第1進(jìn)氣側(cè)電磁閥，15.第2進(jìn)氣側(cè)電磁 閥，16.第4進(jìn)氣側(cè)電磁閥，17.排氣門，18.排氣門彈簧，19.排氣門驅(qū)動(dòng)活塞，20.排氣門驅(qū) 動(dòng)油腔，21.第3排氣側(cè)電磁閥，22.第1排氣側(cè)電磁閥，23.第2排氣側(cè)電磁閥，24.第5排 氣側(cè)電磁閥，25.第4排氣側(cè)電磁閥。
具體實(shí)施例方式圖1示出了一種對(duì)置式凸輪-柱塞供油器的結(jié)構(gòu)。由于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)各缸總是 按照進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的順序進(jìn)行，而各缸進(jìn)行進(jìn)、排氣的順序與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序一 致。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)和點(diǎn)火順序設(shè)計(jì)對(duì)置式凸輪-柱塞供油器。供油器主要包括正向供 油油腔1，二個(gè)供油柱塞2，二個(gè)滾子3，供油凸輪軸4，供油凸輪5和反向供油油腔6。隨著 供油凸輪軸4的旋轉(zhuǎn)，供油凸輪5推動(dòng)供油柱塞2上下運(yùn)行，從而正向供油油腔1和反向供 油油腔6交替地進(jìn)行供油。圖2示出了單個(gè)進(jìn)氣門的凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理圖。單個(gè)進(jìn)氣 門進(jìn)行可變進(jìn)氣門的實(shí)現(xiàn)方式為(a)進(jìn)氣門開(kāi)啟當(dāng)正向供油油腔1進(jìn)入供油階段時(shí)，供油凸輪軸4旋轉(zhuǎn)，供油凸輪5推動(dòng)供油柱塞2上行，當(dāng)進(jìn)氣門開(kāi)啟正時(shí)信號(hào)達(dá)到時(shí)，第1進(jìn)氣側(cè)電磁閥14開(kāi)啟，第2 進(jìn)氣側(cè)電磁閥15和第3進(jìn)氣側(cè)電磁閥13關(guān)閉，正向供油油腔1和進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)油腔12內(nèi)的 液壓油壓力隨著供油柱塞2的進(jìn)一步上行運(yùn)動(dòng)而增加，作用在進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)活塞11上的液壓 力克服進(jìn)氣門彈簧10阻力，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門8下行，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門8的開(kāi)啟。(b)進(jìn)氣門達(dá)到最大升程當(dāng)?shù)?進(jìn)氣側(cè)電磁閥14的供油關(guān)閉正時(shí)到達(dá)時(shí)，第1進(jìn) 氣側(cè)電磁閥14關(guān)閉，被滯留在進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)油腔12內(nèi)的中壓液壓油中的彈性能和進(jìn)氣門驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)部件的慣性作用下，進(jìn)氣門8將繼續(xù)下行直至達(dá)到最大升程。此時(shí)，電控單元控 制第2進(jìn)氣側(cè)電磁閥15或者第4進(jìn)氣側(cè)電磁閥16開(kāi)啟，將正向供油油腔1內(nèi)的液壓油排 出ο(c)進(jìn)氣門關(guān)閉與落座在正向供油油腔1的吸油階段內(nèi)，當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉正時(shí)信號(hào) 達(dá)到時(shí)，第1進(jìn)氣側(cè)電磁閥14開(kāi)啟，第2進(jìn)氣側(cè)電磁閥15和第3進(jìn)氣側(cè)電磁閥13關(guān)閉，在 供油柱塞2下行的吸油作用和進(jìn)氣門彈簧10的彈性力的共同作用下，進(jìn)氣門8上行關(guān)閉； 當(dāng)進(jìn)氣門8上行到接近落座位置時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)關(guān)閉第1進(jìn)氣側(cè)電磁閥14，開(kāi)啟第3進(jìn)氣側(cè)電 磁閥13的小流通口來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門落座緩沖，從而取消了氣門緩沖器；當(dāng)進(jìn)氣門8完全關(guān)閉后， 關(guān)閉第1進(jìn)氣側(cè)電磁閥14，開(kāi)啟第3進(jìn)氣側(cè)電磁閥13的大流通口，使得進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)油腔12 與油箱7保持相連，從而取消了液壓間隙調(diào)節(jié)器。此外，如果進(jìn)氣門關(guān)閉正時(shí)信號(hào)到達(dá)時(shí)， 正向供油油腔1處于供油階段，則通過(guò)開(kāi)啟第3進(jìn)氣側(cè)電磁閥13的大流通口將進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng) 油腔12內(nèi)的液壓油泄入油箱7，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門8的關(guān)閉。圖3示出了單個(gè)排氣門的凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理圖。排氣門驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣門的基本相同，因此，可變排氣門事件的實(shí)現(xiàn)方式與可變進(jìn)氣門事件 的相同；排氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)增加的第5排氣側(cè)電磁閥24及其相關(guān)油路被用于實(shí)現(xiàn)排氣門二次 事件。其實(shí)現(xiàn)方式為首先電控單元判斷排氣門的工作類型，若為正常換氣為目的的排氣門 驅(qū)動(dòng)，則不激勵(lì)第5排氣側(cè)電磁閥24，使用正向供油油腔1內(nèi)的液壓油來(lái)驅(qū)動(dòng)排氣門驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)來(lái)完成排氣門17的完成啟閉過(guò)程；若為排氣門二次開(kāi)啟事件，則激勵(lì)第5排氣側(cè)電磁閥 24，使用反向供油油腔6內(nèi)的來(lái)驅(qū)動(dòng)排氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)完成排氣門17的啟閉過(guò)程。圖4示出了 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)油路布置示意圖。對(duì)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，供油器正 向供油油腔1與發(fā)動(dòng)機(jī)的1缸和4缸的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，反向供油油腔6與發(fā)動(dòng)機(jī)的2 缸和3缸的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，供油凸輪軸4每360°曲軸轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)1周，正向供油油腔1 和反向供油油腔6以180°曲軸轉(zhuǎn)角的間隔進(jìn)行供油，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣門的啟 閉順序，即按照1-3-4-2或者1-2-4-3的順序，依次激勵(lì)各缸氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相應(yīng)的電磁閥， 即可實(shí)現(xiàn)僅使用兩個(gè)供油器來(lái)完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所有進(jìn)排氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供液壓油的目的。圖5示出了 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)油路布置示意圖。對(duì)于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，供油器正 向供油油腔1與發(fā)動(dòng)機(jī)的1缸、2缸和3缸的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，反向供油油腔6與發(fā)動(dòng)機(jī) 的4缸、5缸和6缸的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，供油凸輪軸4每240°曲軸轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)1周，正向供 油油腔1和反向供油油腔6以120°曲軸轉(zhuǎn)角的間隔進(jìn)行供油，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣 門的啟閉順序，即按照1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5的順序，依次激勵(lì)各缸氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 相應(yīng)的電磁閥，即可實(shí)現(xiàn)僅使用兩個(gè)供油器來(lái)完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所有進(jìn)排氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供液 壓油的目的。
權(quán)利要求
一種凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征是對(duì)置式凸輪 柱塞供油器通過(guò)連接油路為帶有彈簧的單作用活塞式電液氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供液壓油，對(duì)置式凸輪 柱塞供油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)和點(diǎn)火順序進(jìn)行工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸直接驅(qū)動(dòng)供油凸輪軸(4)，供油凸輪軸(4)上的供油凸輪(5)經(jīng)相對(duì)的二個(gè)滾子(3)驅(qū)動(dòng)各自的供油柱塞(2)，使正向供油油腔(1)或反向供油油腔(6)供油；對(duì)于進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，第4進(jìn)氣側(cè)電磁閥(16)將正向供油油腔(1)和反向供油油腔(6)相連，正向供油油腔(1)直接與第1進(jìn)氣側(cè)電磁閥(14)和第2進(jìn)氣側(cè)電磁閥(15)相連，第1進(jìn)氣側(cè)電磁閥(14)的另一端與進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)油腔(12)相連，而第2進(jìn)氣側(cè)電磁閥(15)的另一端與油箱(7)相連，進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)油腔(12)通過(guò)第3進(jìn)氣側(cè)電磁閥(13)與油箱(7)相連；對(duì)于排氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，第5排氣側(cè)電磁閥(24)的常開(kāi)口將供油器的正向供油油腔(1)與第1排氣側(cè)電磁閥(22)和第2排氣側(cè)電磁閥(23)相連，而第5排氣側(cè)電磁閥(24)的常閉口將反向供油油腔(6)與第1排氣側(cè)電磁閥(22)和第2排氣側(cè)電磁閥(23)相連，第1排氣側(cè)電磁閥(22)的另一端與排氣門驅(qū)動(dòng)油腔(20)相連，而第2排氣側(cè)電磁閥(23)的另一端與油箱(7)相連，排氣門驅(qū)動(dòng)油腔(20)通過(guò)第3排氣側(cè)電磁閥(21)與油箱(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利1所要求的凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征是對(duì)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)而 言，所述對(duì)置式凸輪-柱塞供油器的正向供油油腔(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)的1缸和4缸的氣門驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)相連，反向供油油腔(6)與發(fā)動(dòng)機(jī)的2缸和3缸的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，供油凸輪軸每 360°曲軸轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)1周，左右兩個(gè)柱塞以180°曲軸轉(zhuǎn)角的間隔完成一次相同的上下運(yùn) 行，通過(guò)控制電磁閥的啟閉狀態(tài)來(lái)為相應(yīng)的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供液壓油。
3.根據(jù)權(quán)利1所要求的凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征是對(duì)于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而 言，所述對(duì)置式凸輪-柱塞供油器的正向供油油腔(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)的1缸、2缸和3缸的氣門 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，反向供油油腔(6)與發(fā)動(dòng)機(jī)的4缸、5缸和6缸的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，供油凸 輪軸每240°曲軸轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)1周，左右兩個(gè)柱塞以120°曲軸轉(zhuǎn)角的間隔完成一次相同的上 下運(yùn)行，通過(guò)控制電磁閥的啟閉狀態(tài)來(lái)為相應(yīng)的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供液壓油。全文摘要
一種凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門的凸輪供油式電液氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它主要包括供油器、氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、油箱、連接油路以及電磁閥。本發(fā)明依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)和點(diǎn)火順序，設(shè)計(jì)了對(duì)置式凸輪-柱塞供油器，并且僅使用兩個(gè)供油器即可對(duì)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供液壓油。通過(guò)控制供油油腔和驅(qū)動(dòng)油腔之間的第1電磁閥可實(shí)現(xiàn)可變進(jìn)排氣門和降低氣門驅(qū)動(dòng)所需的能量。通過(guò)控制第5電磁閥可實(shí)現(xiàn)排氣門二次開(kāi)啟。供油油腔與油箱之間的第2電磁閥和正反向供油油腔之間的第4電磁閥的配合使用可降低供油油腔充油所需的能耗。第3電磁閥的使用不僅取消了氣門落座緩沖器和氣門間隙調(diào)節(jié)器，而且加快了氣門關(guān)閉速度和拓寬了氣門關(guān)閉的范圍。
文檔編號(hào)F01L9/02GK101936198SQ201010253768
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者崔靖晨, 隆武強(qiáng), 齊鯤鵬 申請(qǐng)人:大連理工大學(xué)