專利名稱：永磁鉑族金屬載體催化劑及在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器上的應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及金屬材料領(lǐng)域，具體涉及對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油進(jìn)行物理催化賦能技 術(shù)，特別涉及一種利用永磁鉬族金屬載體催化劑對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油進(jìn)行催化賦能的方法及 具體應(yīng)用。
背景技術(shù)：
目前，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗和尾氣有害氣體排放對(duì)環(huán)境的污染 已經(jīng)成為主要社會(huì)性問題之一。單一的改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣有害氣體處理的方 法，僅局限于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒未盡而產(chǎn)生、排出的高溫氣體(化合物)如CO、 HC、NO進(jìn)行再次催化潛燒，以達(dá)到減少尾氣中有害氣體排放的目的。但此種方法忽略了對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒主角燃油的處理，特別是目前單純對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的處理方法，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 有影響，且起不到節(jié)能的作用，因而無法達(dá)到節(jié)能減排、減廢的根本目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于提供一種可對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油進(jìn)行催化處理、促進(jìn)燃油在 發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒、增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的永磁鉬族金屬載體催化劑，及應(yīng)用這種催化劑制作 的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種永磁鉬族金屬載體催化劑，其制備方法包括以下步驟采用粉末冶金工藝制造的釹鐵硼中性合金材料為原料，制備催化劑承載體。所述 的釹鐵硼中性合金材料中，釹元素的含量占25 50%。將上述特征的釹鐵硼合金材料，加工成直徑Φ 13mm、長度9mm的圓柱體，作為催化 劑承載體，并對(duì)該催化劑承載體進(jìn)行抗氧化表面處理。以鉬族稀土材料為催化劑，制造催化劑酸性浸漬液；該浸漬液其中鉬元素的質(zhì)量 百分比濃度為0. 01 0. 2%;銠元素的質(zhì)量百分比濃度為0. 01 0. 15%;浸漬液通過草酸 調(diào)節(jié)PH = 4。將承載體在浸漬液中浸泡12 24小時(shí)，浙液、干燥后，置于馬弗爐中，在300 600°C的溫度下焙燒，使催化劑牢固地附著在催化劑承載體的表層，形成具有催化功能的鉬 族金屬載體催化劑。對(duì)上述鉬族金屬載體催化劑進(jìn)行外表面的金屬鍍覆處理，具體為實(shí)施“鍍鎳-鍍 銅-鍍鎳”的三層鍍覆處理，每個(gè)鍍覆層的層厚為0. 006 0. 01mm。對(duì)鍍覆處理過的鉬族金屬載體催化劑，用充磁機(jī)施行充磁，充磁的磁通量為每平 方厘米3500 5000高斯；以達(dá)到制成具有較強(qiáng)催化劑能量穿透導(dǎo)入力、對(duì)燃料極具催化賦 能功能的永磁鉬族金屬載體催化劑。由上述永磁鉬族金屬載體催化劑制作發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器，該燃油倍能器的殼體采 用耐高溫、耐腐蝕的聚四氟乙烯材料制作，殼體設(shè)有直徑Φ 13. 2mm的裝載艙，其中裝載有永磁鉬族金屬載體催化劑，裝載艙的最外端設(shè)置刻有商標(biāo)的端蓋。依次將永磁鉬族金屬載 體催化劑、電路板、端蓋裝配入殼體中，組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器單體；將相對(duì)稱的兩件發(fā) 動(dòng)機(jī)燃油倍能器單體，裝配成N極與S極相對(duì)的偶極子狀互鎖方式，以構(gòu)成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)燃 油倍能器。構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器的兩個(gè)殼體，設(shè)計(jì)為互鎖方式，每一殼體的一面設(shè)有兩個(gè) 位置相對(duì)、帶有限位插槽的鎖齒；殼體的另一面設(shè)有兩個(gè)邊沿帶齒的插舌片；兩個(gè)單體的 殼體，由插舌片相對(duì)互插入鎖齒進(jìn)行鎖定。電路板由功能電路、電感等器件組成自激發(fā)電能轉(zhuǎn)換電路，連接功耗電路，電路具 有功耗功能，裝入艙中與永磁鉬族金屬載體催化劑緊緊貼合在一起，當(dāng)有靜電荷堆積或外 電串?dāng)_時(shí)，可消除靜電荷的堆積和外電的串?dāng)_。將該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器，N極與S極相對(duì)、成偶極子狀卡箍鎖固在輸油管路上，對(duì) 通過倍能器賦能管路的燃油進(jìn)行催化賦能作用；亦可將該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器投放于油箱 中，對(duì)燃油具有催化賦能作用。地殼億萬年的變遷，大自然賦予鉬族金屬以特殊的能量，它并且在不斷地輻射這 些能量。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器對(duì)燃油的賦能，實(shí)質(zhì)上是利用磁粒子流，更好地將鉬族金屬特殊 的能量導(dǎo)入燃油，對(duì)燃油實(shí)施催化。鉬族金屬的催化能量激發(fā)油分子價(jià)帶電子發(fā)生帶間躍 遷，導(dǎo)帶電子流的加強(qiáng)使油分子更加活躍，更多超氧負(fù)離子和氫氧自由基的產(chǎn)生，加強(qiáng)了有 機(jī)物和無機(jī)物的分解，極大地提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的燃燒效率。提高燃油燃燒效率的最終體現(xiàn) 就是使燃油燃燒的更干凈，CO、HC和NO等有害氣體產(chǎn)生的更少，動(dòng)力增加的更多。還由于 燃油被催化賦能而攜能，促使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的積碳(附著于氣缸內(nèi)壁未燃燒的膠質(zhì)物)發(fā) 生氧化燃燒，既凈化氣缸，保護(hù)氣缸，又增加動(dòng)力。所謂節(jié)能減排、減廢，主要體現(xiàn)在燃油中 原來無法充分燃燒的部分達(dá)到了充分燃燒，使氣缸排出的有害氣體少了，動(dòng)力增加的多了 ； 單位油耗行駛路程更長了，而單位距離的耗能和排污減少了?？傊?，本發(fā)明可明顯節(jié)省燃料，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，顯著減少發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣有害 氣體的排放，達(dá)到節(jié)能減排、減廢的目標(biāo)。經(jīng)過數(shù)年的實(shí)驗(yàn)和發(fā)展，以釹鉄硼永磁材料為基 體、鉬族金屬催化劑為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器技術(shù)已日臻成熟。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍 能器，成偶極子方式(N極與S極相對(duì))卡箍鎖固在輸油管路上，對(duì)通過倍能器賦能管路的 燃油催化賦能作用優(yōu)良。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器性能穩(wěn)定，壽命長，使用安全可靠。


圖1為本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器的結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖2為燃油倍能器的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為將發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器卡箍在輸油管路上，對(duì)管路燃油進(jìn)行催化作用的示意 圖。圖4和圖5分別為兩輛車的在用汽油車穩(wěn)態(tài)加載排放試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告。圖中1、端蓋，2、功能電路板，3、永磁鉬族金屬載體催化劑，4、殼體，5、裝載艙，6、 鎖齒，7、限位插槽，8、插舌片，9、輸油管，10、示意裝入方向。
具體實(shí)施例方式永磁鉬族金屬載體催化劑的一個(gè)具體制備方法如下取6克氯鉬酸(H2PtC16 · 6H20)和4克氯化銠(RhCl3 · 3H20)，依次溶于1000毫 升水中，用草酸調(diào)節(jié)溶液到PH = 4。放置2個(gè)小時(shí)，攪拌10分鐘，加溫至70°C。制得鉬族 金屬催化劑酸性浸漬液。采用粉末冶金工藝制造釹鐵硼中性合金材料，其中釹元素含量占39%。將制得的 釹鉄硼中性合金材料加工成直徑013_、長度9mm的柱形體，即催化劑承載體。將加工的承載體放入上述浸漬液中，浸泡15小時(shí)，取出浙水，放入烘干箱中烘烤 20分鐘；烘干箱設(shè)定溫度75°C 80°C。至此烘干的承載體即為制成的鉬族金屬載體催化 劑本體。將鉬族金屬載體催化劑本體自然冷卻至室溫，再置入馬弗爐中焙燒3小時(shí)，爐溫 390°C。關(guān)電后待爐溫降至50°C以下，取出焙燒的本體材料放入密閉、干燥的容器中保存待用。將焙燒后的鉬族金屬載體催化劑，進(jìn)行外表面金屬鍍覆處理，實(shí)施“鍍鎳-鍍 銅-鍍鎳”三層鍍覆處理，每層鍍覆層的層厚為0. 006 0. Olmm ；將經(jīng)鍍覆處理的鉬族金屬載體催化劑本體，用充磁機(jī)施行充磁；至此，最終制得永磁鉬族金屬載體催化劑。參見圖1、圖2，為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器的結(jié)構(gòu)分解與整合示意圖。由上述方法制備 的永磁鉬族金屬載體催化劑，制作成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器，該燃油倍能器的殼體4采用耐高 溫、耐腐蝕的聚四氟乙烯材料制作，殼體4設(shè)有直徑Φ 13. 2mm的裝載艙5，裝載艙5中裝載 有永磁鉬族金屬載體催化劑3，裝載艙5的最外端設(shè)置刻有商標(biāo)的端蓋1。依次將永磁鉬族 金屬載體催化劑3、功能電路板2、端蓋1裝配入殼體4中，組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器單體； 將相對(duì)稱的兩件發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器單體，裝配成N極與S極相對(duì)的偶極子狀互鎖方式，以構(gòu) 成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器。構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器的兩個(gè)殼體4，設(shè)計(jì)為互鎖方式，每一殼體的一面設(shè)有兩個(gè) 位置相對(duì)、帶有限位插槽7的鎖齒6 ；殼體的另一面設(shè)有兩個(gè)邊沿帶齒的插舌片8 ；兩個(gè)單 體殼體4，由插舌片8相對(duì)互插入鎖齒6進(jìn)行鎖定。將該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器N極與S極相對(duì)， 成偶極子狀卡箍鎖固在輸油管路9上，對(duì)通過倍能器賦能管路的燃油進(jìn)行催化賦能作用。有上述得知，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器本體是用上述已經(jīng)解釋過的特殊能源材料合成 的，它源源不斷地輻射和輸出能量。為了保護(hù)它的安全和性能，再予多層鍍覆。為了發(fā)揮它 的性能，再予充磁使其具有磁力。磁力也是一種粒子流，具有穿透力和攜能的能力。燃油倍 能器本體的穩(wěn)定性、可靠性和對(duì)物質(zhì)(油料)的賦予能量的激活和催化作用是毋庸置疑的。倍能器的殼體是用最好的塑料材料制造的。鎖定方式，拋掉任何輔助件，以保安 全。內(nèi)置功能電路，可完全防止靜電荷的累積和外電的串?dāng)_?？傊夭怀^60克，保證移動(dòng) 的慣量不會(huì)對(duì)油管造成損害。這是迄今看到的其它產(chǎn)品無可比擬的。油料在發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的水平是主要的作用或關(guān)鍵。如有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火、油氣混合、噴射方式以及閉環(huán)油控等技術(shù)，使油料的燃燒達(dá)到了很高的水平。有的歐 3排放標(biāo)準(zhǔn)的車，一氧化碳排放量竟然可達(dá)到千分之零點(diǎn)幾，而限排值是0. 5 %。但有的發(fā) 動(dòng)機(jī)或大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)卻達(dá)不到這個(gè)水平。為了使油料燃燒得好，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，對(duì)油 料的處理(催化和激活)同樣顯得非常重要，倍能器恰恰起到了這個(gè)作用。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器對(duì)燃油的賦能，實(shí)質(zhì)上是特殊能量對(duì)燃油分子的催化過程。催化能量激發(fā)油分子價(jià)帶 電子發(fā)生帶間躍遷，導(dǎo)帶電子流的加強(qiáng)使油分子更加活躍，更多超氧負(fù)離子和氫氧自由基 的產(chǎn)生，加強(qiáng)了有機(jī)物和無機(jī)物的分解，極大地提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的燃燒效率。提高燃燒效率 的最終體現(xiàn)就是使燃油燃燒得更干凈，動(dòng)力增加得更多。所謂的省油就體現(xiàn)在原來燃燒得 不好的那一部分燃燒得好了，或燃燒得更好些了，單位油耗，路跑得更長了。油的持能能力 是確定的，省油空間的大小，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的燃燒水平。汽油如果完全燃燒，其燃燒 后的產(chǎn)物只有二氧化碳和水；燃燒得不好就會(huì)產(chǎn)生一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧 化合物(NO)等有害氣體。從有害氣體的排放量就基本可以判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油料的燃燒水 平，也基本可判斷出節(jié)油量的大小。如果有害氣體的排放量是零，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒得完全。 總之，倍能器是一種先進(jìn)、安全、具有巨大社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的產(chǎn)品。以下附兩個(gè)表，以使本發(fā)明的有益效果更具說服力。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器節(jié)油測(cè)試記錄，表1車輛號(hào)牌京N995** ；廠牌型號(hào)松花江HFJ6371E ；發(fā)動(dòng)機(jī)排量1升；燃料種類 汽油；供油方式閉環(huán)電噴；變速箱形式手動(dòng)；總里程表讀數(shù)61809公里安裝燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排裝置前，行駛記錄2個(gè)月平均油耗8. 2升/100公里。加油日期里程表讀數(shù)本次里程》公里本次用油量。升百公里油耗。升備注09. 08. 09換新件09. 08. 114869329. 809. 08. 154911241925. 2609. 08. 174952941733. 5809. 08. 2150066537254. 709. 08. 225045739125. 46. 509. 08. 255121675923. 43. 109. 08. 275158937323. 46. 309. 08. 305220661731. 55. 109. 09. 025264043423. 45. 409. 09. 045310046024. 65. 309. 09. 055343433423. 4709. 09. 065374431021. 56. 909. 09. 085415741328. 36. 909. 09. 115457641927. 66. 709. 09. 125500943324. 85. 709. 09. 145537136220. 55. 709. 09. 155571434325. 27. 309. 09. 185615343925. 75. 909. 09. 205660945625. 85. 709. 09. 225700839925. 86. 509. 09. 2457451443286. 309. 09. 265789244122. 45. 109. 09. 285830741525. 86. 209. 10. 0258738431296. 709. 10. 055908734923. 66. 809. 10. 075952143426. 46. 109. 10. 095995143018. 14. 209. 10. 116012917821. 31209. 10. 126054942024. 15. 709. 10. 146102247327. 55. 809. 10. 166136634429. 88. 709. 10. 196180944226. 46說明里程表數(shù)為實(shí)際記錄值平 均6. 27平均節(jié)油率23. 5%發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器節(jié)油測(cè)試記錄，表2車輛號(hào)牌京ML30** ；廠牌型號(hào)金杯SY6483N ；發(fā)動(dòng)機(jī)排量2. 2升；燃料種類 汽油；供油方式閉環(huán)電噴；變速箱形式手動(dòng)；分里程表讀數(shù)27916公里。安裝燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排裝置前，行駛記 錄10960公里平均油耗12. 5升/100公里。
權(quán)利要求
一種永磁鉑族金屬載體催化劑，其特征在于，制備方法包括以下步驟1)采用粉末冶金工藝制造的釹鐵硼中性合金材料為原料，制備催化劑承載體，所述的釹鐵硼中性合金材料中，釹元素的含量占25～50％；2)將上述特征的釹鐵硼合金材料，加工成直徑Φ13mm、長度9mm的圓柱體，作為催化劑承載體，并對(duì)該催化劑承載體進(jìn)行抗氧化表面處理；3)以鉑族稀土材料為催化劑，制造催化劑酸性浸漬液。該浸漬液其中鉑元素的質(zhì)量百分比濃度為0.01～0.2％；銠元素的質(zhì)量百分比濃度為0.01～0.15％；浸漬液通過草酸調(diào)節(jié)PH＝4；4)將承載體在浸漬液中浸泡12～24小時(shí)，瀝液、干燥后，置于馬弗爐中，在300～600℃的溫度下焙燒，使催化劑牢固地附著在催化劑承載體的表層，形成具有催化功能的鉑族金屬載體催化劑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁鉬族金屬載體催化劑，其特征在于對(duì)所述的鉬族金屬 載體催化劑進(jìn)行外表面的金屬鍍覆處理，具體為實(shí)施“鍍鎳-鍍銅-鍍鎳”的三層鍍覆處理， 每個(gè)鍍覆層的層厚為0. 006 0. 01mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁鉬族金屬載體催化劑，其特征在于對(duì)鍍覆處理過的鉬 族金屬載體催化劑，用充磁機(jī)施行充磁，充磁的磁通量為每平方厘米3500 5000高斯，以 達(dá)到制成具有較強(qiáng)催化劑能量穿透導(dǎo)入力、對(duì)燃料極具催化賦能功能的永磁鉬族金屬載體 催化劑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁鉬族金屬載體催化劑，其特征在于，永磁鉬族金屬載體 催化劑的一個(gè)具體制備方法如下取6克氯鉬酸(H2PtC16 · 6H20)和4克氯化銠(RhC13 · 3H20)，依次溶于1000毫升水 中，用草酸調(diào)節(jié)溶液到PH = 4。放置2個(gè)小時(shí)，攪拌10分鐘，加溫至70°C。制得鉬族金屬 催化劑酸性浸漬液；采用粉末冶金工藝制造釹鐵硼中性合金材料，其中釹元素含量占39%。將制得的釹鐵 硼中性合金材料加工成直徑0l3mra、長度9mm的柱形體，即催化劑承載體；將加工的承載體放入上述浸漬液中，浸泡15小時(shí)，取出浙水，放入烘干箱中烘烤20分 鐘；烘干箱設(shè)定溫度75°C 80°C。至此烘干的承載體即為制成的鉬族金屬載體催化劑本 體；將鉬族金屬載體催化劑本體自然冷卻至室溫，再置入馬弗爐中焙燒3小時(shí)，爐溫 390°C。關(guān)電后待爐溫降至50°C以下，取出焙燒的本體材料放入密閉、干燥的容器中保存待 用；將焙燒后的鉬族金屬載體催化劑，進(jìn)行外表面金屬鍍覆處理，實(shí)施“鍍鎳_鍍銅_鍍鎳” 三層鍍覆處理，每層鍍覆層的層厚為0. 006 0. Olmm ；將經(jīng)鍍覆處理的鉬族金屬載體催化劑本體，用充磁機(jī)施行充磁；至此，最終制得永磁鉬族金屬載體催化劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的永磁鉬族金屬載體催化劑，其特征在于該催化劑應(yīng)用于發(fā) 動(dòng)機(jī)燃油倍能器；所述燃油倍能器的殼體采用耐高溫、耐腐蝕的聚四氟乙烯材料制作，殼體 設(shè)有直徑Φ 13. 2mm的裝載艙，裝載有永磁鉬族金屬載體催化劑，裝載艙的最外端設(shè)置刻有 商標(biāo)的端蓋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器，其特征在于依次將永磁鉬族金屬載體 催化劑、電路板、端蓋裝配入殼體中，組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器單體；將相對(duì)稱的兩件發(fā)動(dòng) 機(jī)燃油倍能器單體，裝配成N極與S極相對(duì)的偶極子狀互鎖方式，以構(gòu)成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油 倍能器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器，其特征在于該倍能器有兩個(gè)殼體，設(shè)計(jì) 為互鎖方式，每一殼體的一面設(shè)有兩個(gè)位置相對(duì)、帶有限位插槽的鎖齒；殼體的另一面設(shè)有 兩邊沿帶齒的插舌片；兩個(gè)單體的殼體，由插舌片相對(duì)互插入鎖齒進(jìn)行鎖定。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器，其特征在于所述的電路板，由功能電 路、電感等器件組成自激發(fā)電能轉(zhuǎn)換電路，連接功耗電路，電路具有功耗功能，裝入艙中與 永磁鉬族金屬載體催化劑緊緊貼合在一起，當(dāng)有靜電荷堆積或外電串?dāng)_時(shí)，可消除靜電荷 的堆積和外電的串?dāng)_。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器，其特征在于將該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器，N 極與S極相對(duì)、成偶極子狀，卡箍鎖固在輸油管路上，對(duì)通過倍能器賦能管路的燃油進(jìn)行催 化賦能作用。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器，其特征在于將該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器， 投放于油箱中，對(duì)燃油具有催化賦能作用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種永磁鉑族金屬載體催化劑及其在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油倍能器上的應(yīng)用。永磁鉑族金屬載體催化劑制備方法，包括采用釹元素含量占25-50％的釹鐵硼中性合金材料，加工成直徑Φ13mm、長度9mm的圓柱體，作為催化劑承載體，并進(jìn)行抗氧化表面處理。以鉑族稀土材料為催化劑，制造催化劑酸性浸漬液，浸漬液鉑元素占0.01-0.2％，銠元素占0.01-0.15％，草酸調(diào)節(jié)PH＝4。將承載體在浸漬液中浸泡、瀝液、干燥后，置于馬弗爐焙燒，使催化劑牢固地附著在承載體表層，形成具有催化功能的鉑族金屬載體催化劑。對(duì)其外表面進(jìn)行金屬鍍覆處理并實(shí)施充磁，最終制成穿透導(dǎo)入力強(qiáng)、對(duì)燃料極具催化賦能功能的永磁鉑族金屬載體催化劑。本發(fā)明獨(dú)辟蹊徑，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油進(jìn)行催化賦能，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒節(jié)能減排、減廢，以及增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、清排發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的目的。
文檔編號(hào)F02M27/02GK101912785SQ20101026506
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者陳世敏, 陳永生 申請(qǐng)人:深圳市康爾通科技發(fā)展有限公司