專利名稱：用于發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)維護(hù)的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，更具體涉及在混合動(dòng)力車輛中用于發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料 系統(tǒng)維護(hù)的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
在此提供的背景說明是為了總體上介紹本發(fā)明背景的目的。當(dāng)前所署名發(fā)明人 的操作(在背景技術(shù)部分描述的程度上)和本描述中否則不足以作為申請(qǐng)時(shí)的現(xiàn)有技術(shù)的 各方面，既不明顯地也非隱含地被承認(rèn)為與本發(fā)明相抵觸的現(xiàn)有技術(shù)。混合動(dòng)力車輛可包括內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)。電動(dòng)馬達(dá)可由蓄電池系統(tǒng)提供動(dòng)力。 例如，電動(dòng)馬達(dá)可用來在低速下推進(jìn)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)可在高速下推進(jìn)車輛。可選地，電動(dòng) 馬達(dá)可用于推進(jìn)車輛，直到蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的電能耗盡。在蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的電能耗盡之 后，發(fā)動(dòng)機(jī)可用來推進(jìn)車輛(即，并聯(lián)混合動(dòng)力車輛)或者為蓄電池系統(tǒng)再充電(即，串 聯(lián)混合動(dòng)力車輛)。里程擴(kuò)展型電動(dòng)車輛(E-REV)是混合動(dòng)力車輛的一種示例，其可以使用電動(dòng)馬 達(dá)進(jìn)行推進(jìn)(類似于電動(dòng)車輛，或EV)，直到蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的電能耗盡。在蓄電池系統(tǒng) 內(nèi)的電能耗盡之后，E-REV可啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)以便為發(fā)電機(jī)供給動(dòng)力，發(fā)電機(jī)為電動(dòng)馬達(dá)供 應(yīng)電流并且/或者為蓄電池系統(tǒng)再充電。換言之，與傳統(tǒng)的EV相比，E-REV可獲得擴(kuò) 展里程(在蓄電池系統(tǒng)耗盡之后使用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí))。然而，E-REV還可在再充電操作之間 單獨(dú)作為EV操作一定距離而無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。E-REV可隨后從墻上電源插座(例如車 主車庫內(nèi))接收電能而為蓄電池系統(tǒng)再充電。

發(fā)明內(nèi)容
用于車輛的控制系統(tǒng)包括時(shí)間確定模塊、燃料使用期(fuel age)確定模塊和發(fā)動(dòng) 機(jī)控制模塊。時(shí)間確定模塊確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間，其中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于 關(guān)閉狀態(tài)的時(shí)間量。燃料使用期確定模塊確定發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)內(nèi)的燃料使用期。當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間閾值和燃料使用期大于預(yù)定使用期閾值中的一個(gè)發(fā)生時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)控制模塊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。一種方法包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間，其中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān) 閉狀態(tài)的時(shí)間量；確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)內(nèi)的燃料使用期；以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于預(yù) 定時(shí)間閾值和燃料使用期大于預(yù)定使用期閾值中的一個(gè)發(fā)生時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。方案1、一種用于車輛的控制系統(tǒng)，包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間的時(shí)間確定模塊，其中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉的時(shí)間量；確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)內(nèi)的燃料使用期的燃料使用期確定模塊；以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間閾值和燃料使用期大于預(yù)定 使用期閾值中的一個(gè)發(fā)生時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。方案2、如方案1所述的控制系統(tǒng)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后將發(fā) 動(dòng)機(jī)停止預(yù)定期間。方案3、如方案2所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度在預(yù)定期間內(nèi)大于 預(yù)定溫度閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊停止發(fā)動(dòng)機(jī)。方案4、如方案3所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度在一定期間內(nèi)大于 或等于期望操作溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間設(shè)置為零。方案5、如方案4所述的控制系統(tǒng)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度 和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度中的一種。方案6、如方案1所述的控制系統(tǒng)，其中，燃料使用期確定模塊基于從前一次加 燃料事件以來的時(shí)間量確定燃料使用期。方案7、如方案6所述的控制系統(tǒng)，其中，燃料使用期確定模塊基于燃料的乙醇 含量確定燃料使用期。方案8、如方案1所述的控制系統(tǒng)，其中，燃料使用期確定模塊在加燃料事件發(fā) 生時(shí)減少燃料使用期。方案9、如方案1所述的控制系統(tǒng)，還包括駕駛員請(qǐng)求產(chǎn)生模塊，所述駕駛員請(qǐng)求產(chǎn)生模塊產(chǎn)生車輛駕駛員請(qǐng)求以允許發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。方案10、如方案9所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間閾 值和燃料使用期大于預(yù)定使用期閾值中的一個(gè)發(fā)生時(shí)駕駛員請(qǐng)求產(chǎn)生模塊產(chǎn)生請(qǐng)求。方案11、如方案10所述的控制系統(tǒng)，還包括駕駛員接口模塊，所述駕駛員接口模塊向駕駛員發(fā)送請(qǐng)求，并且接收來自駕駛 員的對(duì)請(qǐng)求的響應(yīng)。方案12、如方案11所述的控制系統(tǒng)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在駕駛員響應(yīng)確認(rèn) 請(qǐng)求時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。方案13、如方案1所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)請(qǐng)求啟動(dòng)之前存 在低燃料延遲時(shí)，預(yù)定時(shí)間閾值增加，并且其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間等于預(yù)定時(shí)間閾值 時(shí)，如果車輛關(guān)閉且駕駛員隨后在X天后啟動(dòng)車輛并且缺省條件已經(jīng)滿足，則預(yù)定時(shí)間 閾值增加X天，其中X大于或等于零。方案14、如方案1所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)在燃料維護(hù)請(qǐng)求啟動(dòng)之前存在低 燃料延遲時(shí)，預(yù)定使用期閾值增加，其中，當(dāng)燃料使用期等于預(yù)定使用期閾值時(shí)，如果 車輛關(guān)閉且駕駛員隨后在X天后啟動(dòng)車輛并且缺省條件已經(jīng)滿足，則預(yù)定使用期閾值增 加X天，并且其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)請(qǐng)求在燃料維護(hù)請(qǐng)求的可標(biāo)定期間內(nèi)啟動(dòng)時(shí)，預(yù)定使 用期閾值降低到等于當(dāng)前燃料使用期。方案15、如方案1所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)前維護(hù)操作的完成百分比被確 定，并且以可視方式顯示給車輛駕駛員，其中完成百分比基于以下的其中之一確定
當(dāng)前維護(hù)操作的當(dāng)前運(yùn)行時(shí)間、基于發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度的可標(biāo)定時(shí)間、以及補(bǔ)償 時(shí)間，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度達(dá)到期望操作溫度時(shí)，可標(biāo)定時(shí)間達(dá)到零，且補(bǔ)償時(shí)間 被觸發(fā)并且開始倒計(jì)時(shí)；以及當(dāng)前維護(hù)操作的當(dāng)前運(yùn)行時(shí)間、以及當(dāng)運(yùn)行時(shí)間達(dá)到限值并且發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度 傳感器產(chǎn)生故障中的一個(gè)發(fā)生時(shí)的最大運(yùn)行時(shí)間限值。方案16、如方案15所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)前維護(hù)操作的進(jìn)度和完成百分比 基于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)數(shù)量確定。方案17、如方案15所述的控制系統(tǒng)，其中，補(bǔ)償時(shí)間在冷啟動(dòng)操作過程中增加 可標(biāo)定量，其中，可標(biāo)定量是基于發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度并且存儲(chǔ)在查詢表內(nèi)的多個(gè)值中的一 個(gè)。方案18、如方案17所述的控制系統(tǒng)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫 度和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度中的一個(gè)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器和 發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度傳感器中的一個(gè)。方案19、如方案1所述的控制系統(tǒng)，還包括如下至少一個(gè)第一故障保護(hù)模塊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度傳感器中的一 個(gè)產(chǎn)生故障時(shí)，該第一故障保護(hù)模塊運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)，直至經(jīng)過最大標(biāo)定時(shí)間；第二故障保護(hù)模塊，當(dāng)燃料水平傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，該第二故障保護(hù)模塊通過 忽略低燃料水平、將燃料使用期正常地增加并且不檢測加燃料事件來在燃料水平故障情 況下運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)或燃料維護(hù)；第三故障保護(hù)模塊，當(dāng)燃料成分傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，該第三故障保護(hù)模塊將缺 省燃料老化率命令為對(duì)應(yīng)于純乙醇的最大燃料老化率；以及第四故障保護(hù)模塊，當(dāng)非易失性存儲(chǔ)器(NVM)產(chǎn)生故障時(shí)，該第四故障保護(hù)模 塊將燃料使用期和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間設(shè)定為標(biāo)定值，從而如果車輛處于需要發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和 燃料維護(hù)中的至少一個(gè)的預(yù)定期間內(nèi)，時(shí)間不從零開始累積。方案20、一種方法，包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉的時(shí)間量；確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)內(nèi)的燃料使用期；以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間閾值和燃料使用期大于預(yù)定使用期閾值中的一 個(gè)發(fā)生時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。方案21、如方案20所述的方法，還包括在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，將發(fā)動(dòng)機(jī)停止預(yù)定期間。方案22、如方案21所述的方法，還包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度在預(yù)定期間內(nèi)大于預(yù)定溫度閾值時(shí)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)。方案23、如方案22所述的方法，還包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度在一定期間內(nèi)大于或等于期望操作溫度時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí) 間設(shè)置為零。方案24、如方案23所述的方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和發(fā) 動(dòng)機(jī)油溫度中的一種。方案25、如方案20所述的方法，還包括
基于從前一次加燃料事件以來的時(shí)間量確定燃料使用期。方案26、如方案20所述的方法，還包括基于燃料的乙醇含量確定燃料使用期。方案27、如方案20所述的方法，還包括在加燃料事件發(fā)生時(shí)減少燃料使用期。方案28、如方案20所述的方法，還包括產(chǎn)生車輛駕駛員請(qǐng)求以允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。方案29、如方案28所述的方法，還包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間閾值和燃料使用期大于預(yù)定使用期閾值中的一 個(gè)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生請(qǐng)求。方案30、如方案29所述的方法，還包括向駕駛員發(fā)送請(qǐng)求，以及接收來自駕駛員的對(duì)請(qǐng)求的響應(yīng)。方案31、如方案30所述的方法，還包括在駕駛員響應(yīng)確認(rèn)請(qǐng)求時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。方案32、如方案20所述的方法，還包括當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)請(qǐng)求啟動(dòng)之前存在低燃料延遲時(shí)，增加預(yù)定時(shí)間閾值；以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間等于預(yù)定時(shí)間閾值時(shí)，如果車輛關(guān)閉且駕駛員隨后在X天后 啟動(dòng)車輛并且缺省條件已經(jīng)滿足，則預(yù)定時(shí)間閾值增加X天，其中X大于或等于零。方案33、如方案20所述的方法，還包括當(dāng)在燃料維護(hù)請(qǐng)求啟動(dòng)之前存在低燃料延遲時(shí)，增加預(yù)定使用期閾值；當(dāng)燃料使用期等于預(yù)定使用期閾值時(shí)，如果車輛關(guān)閉且駕駛員隨后在X天后啟 動(dòng)車輛并且缺省條件已經(jīng)滿足，則預(yù)定使用期閾值增加X天；以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)請(qǐng)求在燃料維護(hù)請(qǐng)求的可標(biāo)定期間內(nèi)啟動(dòng)時(shí)，將預(yù)定使用期閾值 降低到等于當(dāng)前燃料使用期。方案34、如方案20所述的方法，還包括確定當(dāng)前維護(hù)操作的完成百分比，并且將該完成百分比以可視方式顯示給車輛 駕駛員，其中，還基于以下的其中之一來確定當(dāng)前維護(hù)操作的完成百分比當(dāng)前維護(hù)操作的當(dāng)前運(yùn)行時(shí)間、基于發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度的可標(biāo)定時(shí)間、以及補(bǔ)償 時(shí)間，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度達(dá)到期望操作溫度時(shí)，可標(biāo)定時(shí)間達(dá)到零，且補(bǔ)償時(shí)間 被觸發(fā)并且開始倒計(jì)時(shí)；以及當(dāng)前維護(hù)操作的當(dāng)前運(yùn)行時(shí)間、以及當(dāng)運(yùn)行時(shí)間達(dá)到限值并且發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度 傳感器產(chǎn)生故障中的一個(gè)發(fā)生時(shí)的最大運(yùn)行時(shí)間限值。方案35、如方案34所述的方法，其中，當(dāng)前維護(hù)操作的進(jìn)度和完成百分比基于 發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)數(shù)量確定。方案36、如方案34所述的方法，還包括在冷啟動(dòng)操作過程中補(bǔ)償時(shí)間增加可標(biāo)定量，其中，可標(biāo)定量是基于發(fā)動(dòng)機(jī)流 體溫度并且存儲(chǔ)在查詢表內(nèi)的多個(gè)值中的一個(gè)。方案37、如方案36所述的方法，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度是冷卻劑溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度中的一個(gè)，并且其中，發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器和發(fā)動(dòng) 機(jī)油溫度傳感器中的一個(gè)。方案38、如方案20所述的方法，還包括如下至少一個(gè)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)油傳感器中的一個(gè)產(chǎn)生故障時(shí)，運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)維 護(hù)，直至經(jīng)過最大標(biāo)定時(shí)間；當(dāng)燃料水平傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，通過忽略低燃料水平、將燃料使用期正常地增 加并且不檢測加燃料事件來在燃料水平故障情況下運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)或燃料維護(hù)；當(dāng)燃料成分傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，將缺省燃料老化率命令為對(duì)應(yīng)于純乙醇的最大 燃料老化率；以及當(dāng)非易失性存儲(chǔ)器(NVM)產(chǎn)生故障時(shí)，將燃料使用期和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間設(shè)定為 標(biāo)定值，從而如果車輛處于需要發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和燃料維護(hù)中的至少一個(gè)的預(yù)定期間內(nèi)，時(shí) 間不從零開始累積。由下文所提供的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其他應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊酶宄?。?yīng)當(dāng)理解， 這些詳細(xì)描述和特定示例僅僅是用來解釋而不是用來限制本發(fā)明的范圍。


通過詳細(xì)描述和附圖將更完整地理解本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能性框圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性控制模塊的功能性框圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)維護(hù)的示例性方法的流程圖；圖4A是根據(jù)本發(fā)明用于確定是否需要發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的示例性方法的流程圖；以及圖4B是根據(jù)本發(fā)明用于確定是否需要燃料系統(tǒng)維護(hù)的示例性方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面的描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，決不是用來限制本發(fā)明、其應(yīng)用或者用 途。為清楚起見，在附圖中將使用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示類似的元件。如在此所使用的， 短語A、B和C的至少一個(gè)應(yīng)當(dāng)理解為意味著使用非排他邏輯或的一種邏輯(A或B或 C)。應(yīng)當(dāng)理解的是，方法內(nèi)的步驟可以以不同順序執(zhí)行而不改變本發(fā)明的原理。如在此所使用的，術(shù)語模塊指的是專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè) 或更多軟件或固件程序的處理器(共享的、專用的、或組)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路、和 /或提供所述功能的其他合適的部件。里程擴(kuò)展型電動(dòng)車輛(E-REV)使用電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行推進(jìn)(類似于電動(dòng)車輛，或 EV),直到蓄電池系統(tǒng)內(nèi)的電能耗盡。隨后，E-REV可啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)以便為發(fā)電機(jī)供給動(dòng) 力，發(fā)電機(jī)為電動(dòng)馬達(dá)供應(yīng)電流并且/或者為蓄電池系統(tǒng)再充電。然而，E-REV的蓄 電池系統(tǒng)也可通過將E-REV插入墻上電源插座(例如車主的車庫內(nèi))來被定期再充電。 因此，E-REV可在延長的時(shí)間期間(例如數(shù)周)內(nèi)操作而無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。換言之，僅 僅作為示例，PHEV可在每晚被再充電之前每天行駛較短距離(例如來回操作時(shí)的數(shù)英 里)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)可在延長的時(shí)間期間內(nèi)關(guān)閉(即停機(jī))。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)延長的時(shí)間期間時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑會(huì)減少。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑劑(例如油)可蒸發(fā)、氧化、熱分解或變稠(例如油泥)。發(fā)動(dòng)機(jī)減少的潤滑在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 行時(shí)會(huì)增加在多種發(fā)動(dòng)機(jī)部件之間的摩擦。增加的摩擦?xí)p壞多種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。而且， 減少的潤滑會(huì)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)延長的時(shí)間期間時(shí)，在燃料系統(tǒng)內(nèi) 會(huì)發(fā)生燃料風(fēng)化。更具體地，燃料系統(tǒng)(燃料管線)內(nèi)的燃料會(huì)凝固(即更粘稠)。燃 料系統(tǒng)內(nèi)凝固的燃料會(huì)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。另外，短時(shí)間內(nèi)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)而達(dá)不到理想操作溫度會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油摻雜燃料和/ 或水。具體地，當(dāng)包括燃燒副產(chǎn)物的氣體漏出活塞環(huán)并且與曲軸箱內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)油混合時(shí) 污染物會(huì)與燃料混合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱(即在理想操作溫度或之上)時(shí)，這些污染物不會(huì)在 油內(nèi)累積，因?yàn)樗鼈兺ㄟ^曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)被驅(qū)除。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷(即處 于理想操作溫度之下)時(shí)，燃料會(huì)由于較慢的蒸發(fā)速度而變濃，并且變濃的燃料(即較低 的A/F比)導(dǎo)致較高的油污染機(jī)會(huì)。因此，提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料維護(hù)的系統(tǒng)和方法。更具體地，該系統(tǒng)和方 法監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間和燃料使用期以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要啟動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施方式中， 該系統(tǒng)和方法可基于從加燃料事件起的時(shí)間量和/或燃料的乙醇含量來確定燃料使用 期。當(dāng)燃料箱內(nèi)的燃料水平增加超過預(yù)定閾值時(shí)，該系統(tǒng)和方法會(huì)檢測和記錄加燃料事 件。例如，燃料水平傳感器可測量燃料箱內(nèi)的燃料水平。該系統(tǒng)和方法可向駕駛員發(fā)出請(qǐng)求，駕駛員可通過允許或不允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)來 作出響應(yīng)。當(dāng)駕駛員同意請(qǐng)求時(shí)(即，允許發(fā)動(dòng)機(jī)開始操作)，發(fā)動(dòng)機(jī)可運(yùn)行，直至發(fā)動(dòng) 機(jī)流體的溫度在預(yù)定期間內(nèi)大于預(yù)定溫度。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)流體可以是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑或發(fā) 動(dòng)機(jī)油。另外，該系統(tǒng)和方法可在接收到初始請(qǐng)求之后超過預(yù)定期間駕駛員忽略或不同 意請(qǐng)求后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，當(dāng)燃料箱內(nèi)的燃料水平低于預(yù)定水平時(shí)，該系統(tǒng)和方法可 不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(即使當(dāng)請(qǐng)求被同意或者強(qiáng)制進(jìn)行啟動(dòng)操作時(shí)也是如此)。類似地，該系 統(tǒng)和方法可在燃料箱內(nèi)的燃料水平減少到低于預(yù)定水平時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)(即在啟動(dòng)操作之 后)?，F(xiàn)在參考圖1，圖中示出了車輛的示例性混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100。僅僅作為示 例，車輛可以是PHEV或者里程擴(kuò)展型電動(dòng)車(E-REV)。混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可包 括內(nèi)燃機(jī)104、電動(dòng)馬達(dá)108和蓄電池系統(tǒng)112。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)104 (通過發(fā)電機(jī)144)和 /或蓄電池系統(tǒng)112可為電動(dòng)馬達(dá)108供應(yīng)電流以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)108并且推進(jìn)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)104可通過可由節(jié)氣門120調(diào)節(jié)的入口 116將空氣吸入進(jìn)氣岐管124。進(jìn) 氣岐管124內(nèi)的空氣被分配到多個(gè)氣缸128。然而，雖然示出了六個(gè)氣缸，但是發(fā)動(dòng)機(jī) 104可包括其他數(shù)量的氣缸。分配到每個(gè)氣缸128的空氣可與燃料混合以產(chǎn)生空氣/燃料 (A/F)混合物。燃料可通過燃料系統(tǒng)131和多個(gè)燃料噴射器136供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)104。例如，燃料 系統(tǒng)131可包括燃料箱132、燃料水平傳感器133、燃料成分傳感器134和燃料泵135。 燃料箱132存儲(chǔ)將由發(fā)動(dòng)機(jī)104使用的燃料。燃料水平傳感器133可測量燃料箱132內(nèi) 的燃料量。燃料成分傳感器134可測量燃料箱132內(nèi)的燃料的乙醇含量。燃料泵135可 將加壓燃料從燃料箱132供應(yīng)到燃料噴射器136。在一個(gè)實(shí)施方式中，燃料噴射器136可 將燃料分別噴射到氣缸128的進(jìn)氣口(即進(jìn)氣口燃料噴射)?？蛇x地，如圖所示，每個(gè)氣 缸128可包括將燃料直接噴射到氣缸128內(nèi)的燃料噴射器136 (即，直接燃料噴射)。
控制模塊160還可包括在各個(gè)燃料系統(tǒng)傳感器故障時(shí)的多個(gè)失效保護(hù)裝置。首 先，例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑傳感器141和發(fā)動(dòng)機(jī)油傳感器142中的一個(gè)產(chǎn)生故障，那 么控制模塊160可運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)，直至與達(dá)到期望操作溫度所花費(fèi)的時(shí)間相比經(jīng)過了 最大標(biāo)定時(shí)間(例如，T。。。lant+T。ffJ為止。另外，例如，如果燃料水平傳感器133產(chǎn)生 故障，則控制模塊160可在燃料水平故障的情況下運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)或者燃料維護(hù)，由此控制 模塊160可繞開(即忽略)低燃料水平并且將燃料使用期正常地增加(但加燃料不會(huì)被檢 測)。此外，例如，如果燃料成分傳感器134 (未示出)產(chǎn)生故障，那么控制模塊可將缺 省燃料老化率命令為100%乙醇，有效地導(dǎo)致最大燃料老化率。最后，例如，如果非易失 性存儲(chǔ)器(NVM)產(chǎn)生故障，控制模塊160可將燃料使用期和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間設(shè)定為標(biāo)定 值，從而如果車輛非常接近于需要發(fā)動(dòng)機(jī)和/或燃料維護(hù)，則時(shí)間不會(huì)從零開始累積。氣缸128內(nèi)的A/F混合物可通過活塞(未示出)壓縮并且通過火花塞140點(diǎn)火。 A/F混合物的燃燒驅(qū)動(dòng)活塞以可旋轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸(未示出)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感 器141測量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度傳感器142測量發(fā)動(dòng)機(jī)油的溫度?？蛇x 地，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器141和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度傳感器142可總體上稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)流體 溫度傳感器”，并且相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度可總體上稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)流 體溫度”。換言之，可使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度或者發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度。旋轉(zhuǎn)的曲軸產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)扭矩驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)144。發(fā)電機(jī)144產(chǎn)生可供應(yīng)到電動(dòng)馬達(dá) 108和/或蓄電池系統(tǒng)112的電流。更具體地，例如，在電荷維持模式，發(fā)電機(jī)144可維 持蓄電池系統(tǒng)112內(nèi)的預(yù)定電荷量，而在電荷耗盡模式，發(fā)電機(jī)144可在蓄電池系統(tǒng)112 內(nèi)的電荷耗盡后向電動(dòng)馬達(dá)108供給電流。在一個(gè)實(shí)施方式中，電動(dòng)馬達(dá)108可通過變 速器(未示出)連接到車輛傳動(dòng)系統(tǒng)。燃燒產(chǎn)生的廢氣可從氣缸128排到廢氣岐管148。 廢氣可隨后由廢氣處理系統(tǒng)152處理。例如，廢氣處理系統(tǒng)152可包括催化轉(zhuǎn)化器?？刂颇K160調(diào)節(jié)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的操作。更具體地，控制模塊160 可與蓄電池系統(tǒng)112、電動(dòng)馬達(dá)108、節(jié)氣門120、燃料系統(tǒng)、燃料噴射器36、火花塞140 和發(fā)電機(jī)144中的至少一個(gè)進(jìn)行通信并且/或者對(duì)它們進(jìn)行控制。例如，控制模塊160 可通過經(jīng)由節(jié)氣門120控制空氣流、經(jīng)由燃料系統(tǒng)131和燃料噴射器136控制燃料供給、 經(jīng)由火花塞140控制火花以及經(jīng)由變速器(未示出)控制傳動(dòng)比來控制發(fā)動(dòng)機(jī)104的扭矩 輸出。可選地或者另外地，例如，控制模塊可通過控制蓄電池系統(tǒng)112、電動(dòng)馬達(dá)108和 發(fā)電機(jī)144中的至少一個(gè)來控制電動(dòng)馬達(dá)的扭矩輸出。在一個(gè)實(shí)施方式中，控制模塊160 可實(shí)施根據(jù)本發(fā)明用于發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)維護(hù)的系統(tǒng)和方法?，F(xiàn)在參考圖2，圖中更詳細(xì)地示出了控制模塊160。控制模塊160可包括時(shí)間確 定模塊200、燃料使用期確定模塊204、駕駛員請(qǐng)求產(chǎn)生模塊208和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊216。 控制模塊160還可通過駕駛員接口模塊212與車輛的駕駛員通訊。雖然示出駕駛員接口 模塊212作為控制模塊160的外部模塊，但是駕駛員接口模塊212也可以設(shè)置為控制模塊 160的一部分。另外，雖然示出時(shí)間確定模塊200和燃料使用期確定模塊204作為發(fā)動(dòng)機(jī) 104的控制模塊160的一部分，但是時(shí)間確定模塊200可部分設(shè)置在控制模塊160內(nèi)并且 部分設(shè)置在另一模塊內(nèi)，例如設(shè)置在車輛信息和控制模塊(VICM)內(nèi)。時(shí)間確定模塊200確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間。更具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間可指示發(fā) 動(dòng)機(jī)104停機(jī)(即關(guān)閉)的時(shí)間量。換言之，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間可包括當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)108推進(jìn)車輛并且發(fā)動(dòng)機(jī)104關(guān)閉時(shí)的期間和/或當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)108和發(fā)動(dòng)機(jī)104均關(guān)閉 (即，車輛進(jìn)入車庫)時(shí)的期間。例如，時(shí)間確定模塊200可基于發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)事件和發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)事件之間的期間確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間(即計(jì)時(shí))。換言之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng) 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間可包括當(dāng)前時(shí)間和前一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)操作時(shí)間之間的差(例如，toFF
=((Tpresent—tprevious)+toff_previous)。例如，可使用自由的運(yùn)行計(jì)時(shí)(t)，由此(Tpresent—tprevious)可等
于從上一次啟動(dòng)以來的時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間還可以基于各種操作條件重新設(shè)定。例 如，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行(發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作之外)并且發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度(例如 Tcoolant)超過預(yù)定溫度(Tra)的時(shí)間大于預(yù)定期間時(shí)重新設(shè)置。換言之，在高流體溫度下 操作發(fā)動(dòng)機(jī)可等效于發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作，由此發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間可重新設(shè)定。燃料使用期確定模塊204確定發(fā)動(dòng)機(jī)104燃料箱132內(nèi)的燃料使用期。更具體 地，燃料使用期可基于從前一次加燃料事件以來的時(shí)間量和/或者燃料的乙醇含量。例 如，從前一次加燃料事件以來的時(shí)間量可基于來自燃料水平傳感器133的測量值確定。 換言之，當(dāng)燃料箱132內(nèi)的燃料量保持恒定或者減少(即不增加)時(shí)，燃料使用期可增 加。然而，當(dāng)燃料箱132內(nèi)的燃料量增加時(shí)，燃料使用期可降低(即，加燃料事 件)。在一個(gè)實(shí)施方式中，燃料使用期確定模塊204可基于不同燃料供給的不同使用期來 確定燃料使用期。僅僅作為示例，當(dāng)燃料箱內(nèi)的燃料有十天之久并且燃料水平為70%并 且發(fā)生了將燃料箱填充到其容量的加燃料事件(即增加了燃料水平)，則燃料使用期可以 是七天(例如[10天X 70 % ]+
)。此外，例如，燃料的乙醇含量可增加燃料的老化率。換言之，由于粘性，向燃 料中增加乙醇沒有立即改變?nèi)剂鲜褂闷?，但是其確實(shí)影響了燃料的老化率。由此，當(dāng)確 定燃料使用期時(shí)，系統(tǒng)和方法可針對(duì)燃料的乙醇含量進(jìn)行補(bǔ)償。例如，燃料的乙醇含量 可使用燃料成分傳感器134進(jìn)行測量。駕駛員請(qǐng)求產(chǎn)生模塊208產(chǎn)生啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)104的請(qǐng)求。更具體地，駕駛員請(qǐng)求 產(chǎn)生模塊208可在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間閾值(OFFth)和燃料使用期大于燃 料使用期閾值(AGEth)中的一個(gè)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生駕駛員請(qǐng)求。在一個(gè)實(shí)施方式中，駕駛員請(qǐng) 求產(chǎn)生模塊208可在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間閾值OFFth和燃料使用期大于燃 料使用期閾值A(chǔ)GEth均發(fā)生時(shí)產(chǎn)生駕駛員請(qǐng)求。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間閾值OFFth還可基于各種操作條件進(jìn)行調(diào)節(jié)。更具體地，發(fā)動(dòng) 機(jī)關(guān)閉時(shí)間閾值OFFth可在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)請(qǐng)求之前存在低燃料延遲時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。換言 之，低燃料延遲可將發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)請(qǐng)求阻止標(biāo)定的時(shí)間量以給予駕駛員較長的機(jī)會(huì)來再填 充燃料箱。例如，駕駛員還可在所需的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作之前發(fā)出加燃料的警告消息。另 外地或者可選地，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間閾值OFFth可在如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間等于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān) 閉時(shí)間閾值OFFth時(shí)車輛關(guān)閉時(shí)調(diào)節(jié)，并且駕駛員隨后在缺省條件已經(jīng)滿足之后的數(shù)天 (例如X天)之時(shí)啟動(dòng)車輛。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間閾值OFFth可調(diào)節(jié)X天(即OFFth = OFFth+X)。換言之，延長發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間閾值OFFth可防止在不首先警告駕駛員的情 況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作。燃料使用期閾值A(chǔ)GEth也可以基于各種操作條件調(diào)節(jié)。更具體地，燃料使用期 閾值A(chǔ)GEth可在燃料維護(hù)請(qǐng)求啟動(dòng)之前存在低燃料延遲時(shí)調(diào)節(jié)。換言之，低燃料延遲可將燃料維護(hù)請(qǐng)求阻止標(biāo)定的時(shí)間量以給予駕駛員較長的機(jī)會(huì)來再填充燃料箱。另外地或 者可選地，燃料使用期閾值A(chǔ)GEra可在如果當(dāng)燃料使用期等于燃料使用期閾值A(chǔ)GEth時(shí) 車輛關(guān)閉時(shí)調(diào)節(jié)，并且駕駛員隨后在缺省條件已經(jīng)滿足之后的數(shù)天(例如X天)之時(shí)發(fā)動(dòng) 車輛。由此，燃料使用期閾值A(chǔ)GEth可調(diào)節(jié)X天(即AGEra = AGEth+X)。換言之， 延長燃料使用期閾值A(chǔ)GEth可防止在不首先警告駕駛員的情況下啟動(dòng)燃料維護(hù)操作。另 外地或者可選地，燃料使用期閾值A(chǔ)GEra可在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)請(qǐng)求在可標(biāo)定的燃料維護(hù)請(qǐng)求 期間內(nèi)啟動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)。燃料使用期閾值A(chǔ)GEth可降低到等于當(dāng)前燃料使用期以給予燃料維 護(hù)請(qǐng)求優(yōu)先級(jí)。換言之，燃料維護(hù)請(qǐng)求相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)請(qǐng)求具有優(yōu)先級(jí)，因?yàn)槿剂暇S 護(hù)操作通常時(shí)間更長(例如，直至燃料用完)。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作可在燃料維護(hù)操作 期間完成，因?yàn)槿剂暇S護(hù)操作通常時(shí)間更長。駕駛員請(qǐng)求產(chǎn)生模塊208還可產(chǎn)生多于一個(gè)的駕駛員請(qǐng)求。例如，駕駛員請(qǐng)求 產(chǎn)生模塊208可在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間和燃料使用期中的一個(gè)分別達(dá)到相應(yīng)的閾值OFFra和 AGEra時(shí)周期性地產(chǎn)生駕駛員請(qǐng)求。換言之，這些重復(fù)的請(qǐng)求可包括很快會(huì)需要發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)操作的警告。駕駛員接口模塊212在車輛駕駛員和控制模塊160之間通訊。更具體地，駕駛 員接口模塊212將啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)104的請(qǐng)求發(fā)送給駕駛員。例如，給駕駛員的請(qǐng)求可以是 可視的并且/或者是可聽到的。駕駛員可隨后借助于經(jīng)由駕駛員接口模塊212向控制模 塊160發(fā)送響應(yīng)而響應(yīng)請(qǐng)求。更具體地，駕駛員可使用駕駛員接口模塊212產(chǎn)生駕駛員 響應(yīng)。例如，駕駛員可使用按鈕、觸摸板或者觸摸屏產(chǎn)生駕駛員響應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊216控制發(fā)動(dòng)機(jī)104的啟動(dòng)和停用。更具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模 塊216可在駕駛員響應(yīng)確認(rèn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)104的請(qǐng)求時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)104。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)控 制模塊216可產(chǎn)生由點(diǎn)火控制器(未示出)接收的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)。可選地，發(fā)動(dòng)機(jī)控 制模塊104可在駕駛員忽略或者不同意啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)104的請(qǐng)求時(shí)不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)104。然 而，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊216可在駕駛員請(qǐng)求被忽略/不同意(由計(jì)表示)了超過預(yù)定 期間(tTH)之后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)104(不管駕駛員響應(yīng)如何)。換言之，控制模塊160可不經(jīng) 駕駛員同意的情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)104(即強(qiáng)制啟動(dòng))。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊216可在燃 料箱132內(nèi)的燃料量少于低燃料水平閾值時(shí)不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)104(不管產(chǎn)生的請(qǐng)求和駕駛員 響應(yīng)如何)。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊216可在發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度大于預(yù)定溫度閾值Tth超過預(yù)定 期間之后停止發(fā)動(dòng)機(jī)104。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度可以是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度或者發(fā)動(dòng)機(jī)油 溫度(例如，分別通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器141和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度傳感器142測量)。 另外，例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊216可通過產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)停止信號(hào)而停止發(fā)動(dòng)機(jī)104。發(fā)動(dòng)機(jī) 控制模塊216還可在燃料箱132內(nèi)的燃料量下降低于低燃料水平閾值時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)104。 換言之，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊216可停止發(fā)動(dòng)機(jī)104以防止燃料箱132耗盡(如果蓄電池系統(tǒng) 112也消耗完電能，由此可能將駕駛員擱淺)。然而，在預(yù)定期間已經(jīng)過去之后，發(fā)動(dòng)機(jī) 控制模塊216還可允許發(fā)動(dòng)機(jī)104運(yùn)行，直至燃料箱132耗盡，在此之后，蓄電池系統(tǒng) 112和電動(dòng)馬達(dá)108可用來以“降低動(dòng)力”模式推進(jìn)車輛，直至加燃料事件發(fā)生。在發(fā) 生加燃料事件之后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊216可再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)104，直至發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度在 預(yù)定期間內(nèi)大于預(yù)定溫度閾值TTH。
現(xiàn)在參考圖3，用于操作根據(jù)本發(fā)明包括發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)維護(hù)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的 方法始于300。在300，控制模塊160確定車輛的推進(jìn)系統(tǒng)是否已經(jīng)啟動(dòng)。更具體地， 控制模塊160檢測指示推進(jìn)系統(tǒng)活動(dòng)的信號(hào)的上升邊緣。如果為真，控制可前進(jìn)到304。 如果為假，控制可前進(jìn)到312。在304，控制模塊160計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間閾值OFFth之間的 差(tdl)。在308，控制模塊160計(jì)算燃料使用期和燃料使用期閾值A(chǔ)GETH2間的差(td2)。 控制可隨后返回300。在312，控制模塊160確定推進(jìn)系統(tǒng)是否活動(dòng)。換言之，控制模塊160檢測指示 推進(jìn)系統(tǒng)活動(dòng)的信號(hào)是否恒定(即，不是上升或下級(jí)邊緣)。如果為真，控制可前進(jìn)到 316。如果為假，控制可前進(jìn)到348。在316，控制模塊160確定是否需要發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)。在320，控制模塊160確定是 否需要燃料系統(tǒng)維護(hù)。換言之，如果需要發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和/或燃料系統(tǒng)維護(hù)，那么可產(chǎn)生 請(qǐng)求。316和320還在圖4A和4B中分別更詳細(xì)示出，并且在下面將更詳細(xì)描述。在324，控制模塊160確定是否請(qǐng)求維護(hù)燃料系統(tǒng)。如果為真，控制可前進(jìn)到 332。如果為假，控制可前進(jìn)到328。在328，控制模塊160確定是否需要發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)。 如果為真，控制可前進(jìn)到332。如果為假，控制可前進(jìn)到344。換言之，燃料系統(tǒng)維護(hù) 操作相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作具有優(yōu)先級(jí)，因?yàn)槿剂舷到y(tǒng)維護(hù)操作更長(并且還易于同時(shí) 滿足發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作)。在332，控制模塊160向車輛駕駛員發(fā)送啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)104的請(qǐng)求。在336，控制 模塊160確定駕駛員是否接受請(qǐng)求。然而，如果前一次維護(hù)循環(huán)被中斷，控制模塊160還 可自動(dòng)繼續(xù)，或者，在駕駛員忽略了請(qǐng)求預(yù)定期間時(shí)，控制模塊160可強(qiáng)制啟動(dòng)操作。 例如，當(dāng)前一次維護(hù)循環(huán)未完成時(shí)，可設(shè)定中斷標(biāo)志(并且存儲(chǔ)在NVM中)。由此，如 果駕駛員接受請(qǐng)求，如果控制模塊160由于前一次未完成維護(hù)循環(huán)而自動(dòng)繼續(xù)，或者如 果控制模塊160強(qiáng)制接受請(qǐng)求，控制可前進(jìn)到340。如果為假，控制可返回300。在340，控制模塊160可發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行請(qǐng)求并且啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)104。在344，控 制模塊160可不產(chǎn)生請(qǐng)求。換言之，即可不需要發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)也不需要燃料系統(tǒng)維護(hù)?？?制可隨后返回300。在348，控制模塊160確定車輛的推進(jìn)系統(tǒng)是否已經(jīng)停用。更具體地，控制模塊 160檢測指示推進(jìn)系統(tǒng)活動(dòng)的信號(hào)的下降邊緣(即過渡到不活動(dòng))。如果為真，控制可前 進(jìn)到352。如果為假，控制可返回300。在352，控制模塊160可確定發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)或者燃料系統(tǒng)維護(hù)操作的狀態(tài)。換言 之，控制模塊160可判斷在前一次循環(huán)中操作是否中斷。例如，如果操作中斷，控制模 塊160可設(shè)定中斷標(biāo)志?？刂瓶呻S后返回300?，F(xiàn)在參考圖4A，圖中更詳細(xì)示出了 316。然而，圖4A示出了用于確定是否需 要發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的方法。該方法始于400。在400，控制模塊160確定燃料水平是否小于 預(yù)定閾值(“低燃料”)以及當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作是否小于預(yù)定完成百分比(TH1)15換 言之，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作中達(dá)到低燃料狀況，控制模塊160可等待當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù) 操作完成。如果兩者均為真，控制可前進(jìn)到404。否則，控制可前進(jìn)到412。在404，控制模塊160不發(fā)送用于發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的請(qǐng)求。在408，控制模塊160可判斷燃料水平是否已經(jīng)低于預(yù)定閾值(“低燃料時(shí)間”)超過預(yù)定期間(TH2)。如果為 真，控制可前進(jìn)到412。如果為假，控制可返回400。在412，控制模塊160可判斷當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作是否未完成。如果為真，控制 可前進(jìn)到416。如果為假，控制可前進(jìn)到420。在416，控制模塊160發(fā)送繼續(xù)消息以通 知駕駛員隨后發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作。在420，控制模塊160確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉 時(shí)間閾值OFFth之間的差tdl是否大于或等于零。換言之，控制模塊160確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉 時(shí)間是否已經(jīng)超過發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間閾值OFFth。如果為真，控制可前進(jìn)到424。如果為 假，控制可前進(jìn)到422。在422，控制模塊160可不向車輛駕駛員發(fā)送請(qǐng)求，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)閉時(shí)間還沒有超過發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間閾值OFFth?？刂瓶呻S后返回400。在424，控制模塊160可產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)請(qǐng)求?？蛇x地，如果駕駛員忽略了先前 請(qǐng)求，控制模塊160可強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作。在428，控制模塊160確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行請(qǐng)求 是否產(chǎn)生、燃料維護(hù)是否不活動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)104是否運(yùn)行。如果所有的均為真，控制可 前進(jìn)到432。否則，控制可返回400。在432，控制模塊160確定當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)操作的完成百分比。例如，完成百分 比可由下式計(jì)算
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的控制系統(tǒng)，包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間的時(shí)間確定模塊，其中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉的 時(shí)間量；確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)內(nèi)的燃料使用期的燃料使用期確定模塊；以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間閾值和燃料使用期大于預(yù)定使用 期閾值中的一個(gè)發(fā)生時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后將發(fā)動(dòng)機(jī)停 止預(yù)定期間。
3.如權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度在預(yù)定期間內(nèi)大于預(yù)定溫 度閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊停止發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.如權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度在一定期間內(nèi)大于或等于 期望操作溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間設(shè)置為零。
5.如權(quán)利要求4所述的控制系統(tǒng)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)流體溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和發(fā)動(dòng) 機(jī)油溫度中的一種。
6.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，燃料使用期確定模塊基于從前一次加燃料事 件以來的時(shí)間量確定燃料使用期。
7.如權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)，其中，燃料使用期確定模塊基于燃料的乙醇含量確 定燃料使用期。
8.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，燃料使用期確定模塊在加燃料事件發(fā)生時(shí)減 少燃料使用期。
9.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，還包括駕駛員請(qǐng)求產(chǎn)生模塊，所述駕駛員請(qǐng)求產(chǎn)生模塊產(chǎn)生車輛駕駛員請(qǐng)求以允許發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)。
10.—種方法，包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉的時(shí)間量；確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)內(nèi)的燃料使用期；以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間閾值和燃料使用期大于預(yù)定使用期閾值中的一個(gè)發(fā) 生時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)維護(hù)的系統(tǒng)和方法。用于車輛的控制系統(tǒng)包括時(shí)間確定模塊、燃料使用期確定模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。時(shí)間確定模塊確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間，其中發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)的時(shí)間量。燃料使用期確定模塊確定發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)內(nèi)的燃料使用期。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間閾值和燃料使用期大于預(yù)定使用期閾值中的一個(gè)發(fā)生時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02D43/00GK102022213SQ20101028605
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者C·J·薩薩里迪斯, J·P·布蘭查德, J·S·特雷特, M·A·特利, S·J·奇諾維思, T·K·阿薩夫 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司