專利名稱：一種單球閥式摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車上使用的技術(shù)，尤其涉及一種摩托車的燃油蒸汽采集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的燃油蒸汽采集系統(tǒng)大都包括油箱、燃油蒸汽采集管、吸附管和 碳罐，燃油蒸汽采集管一般采用耐腐蝕的金屬材質(zhì)，如銅制成，其前端固定在油箱內(nèi)的頂 部，如

圖1所示，燃油蒸汽采集管2通過將其前端焊在油箱1的頂部從而固定在油箱內(nèi)，所 述采集管2的前端是燃油蒸汽采集口，因其靠近油箱頂壁，在摩托車正常工作時能始終位 于燃油液面以上，燃油蒸汽采集管2的下端穿過油箱1的箱體并與設(shè)置在油箱外的防傾閥3 的進氣口連接，防傾閥3設(shè)置在油箱外底側(cè)，防傾閥3的后端通過吸附管與碳罐連接，吸附 管一般是橡膠管。燃油蒸汽采集口在燃油液面以上，用于采集油箱內(nèi)汽化的燃油蒸汽，燃油 蒸汽依次經(jīng)采集管2、防傾閥3和吸附管進入碳罐7，由碳罐7吸附后進入發(fā)動機8中利用， 這樣防止了燃油揮發(fā)造成環(huán)境污染，又節(jié)約了燃油。雖然油箱內(nèi)的燃油蒸汽經(jīng)采集后進入碳罐，由碳罐吸附后進入發(fā)動機中利用，達 到了一定的節(jié)油效果，但仍存在下列不足傳統(tǒng)的防傾閥由于設(shè)置在油箱外部，只有摩托車 車體完全傾倒時，才能起到防傾作用，且由于閥體一般是塑料制成容易損壞。在摩托車側(cè)傾 或者行駛時路況顛簸的情況發(fā)生時，油箱傾斜過大使燃油蒸汽采集管的采集口淹沒在燃油 中，導致油箱內(nèi)的燃油直接進入燃油蒸汽采集管，當摩托車復位后，進入燃油蒸汽采集管內(nèi) 的燃油會進入防傾閥并通過其中的氣道最后流入碳罐，碳罐燃油吸附過飽和后不但溫度驟 升，嚴重影響了其使用壽命，而且使其燃油蒸汽的吸附功能失效，燃油還會通過在碳罐底部 設(shè)置的通氣孔向外漏油；同時部分燃油可能會滯留在采集系統(tǒng)內(nèi)造成管路堵塞，使燃油蒸 汽采集功能喪失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種防止燃油流入燃油蒸汽采集管的摩托車燃油蒸汽采 集系統(tǒng)，包括油箱、防傾閥、燃油蒸汽采集管和碳罐，其關(guān)鍵在于防傾閥設(shè)置在油箱中，并 固定在油箱的頂部，防傾閥的前端為進氣口，防傾閥的后端與所述采集管的前端連接，并與 所述采集管相通，所述采集管的前端是燃油蒸汽采集口 ；所述防傾閥包括一個頂板和一個 底板結(jié)構(gòu)，所述頂板是一平面板，所述底板結(jié)構(gòu)由兩個斜面板構(gòu)成，形成中間低，兩端高的 “V”形；在所述底板結(jié)構(gòu)上放置有一滾球，該滾球的左側(cè)設(shè)置有一個左側(cè)密封圈，在該滾球 的右側(cè)設(shè)置有一個右側(cè)密封圈，所述左側(cè)密封圈和右側(cè)密封圈分別垂直固定在所述底板結(jié) 構(gòu)對應(yīng)的斜面板上，位于頂板和底板結(jié)構(gòu)之間并分別與頂板相固接；所述滾球的直徑大于 所述密封圈的內(nèi)徑但小于所述密封圈的外徑；在防傾閥的后端靠近頂板處開設(shè)有一透氣 孔。較好的方案是所述防傾閥水平固定在所述油箱的內(nèi)頂壁上。當油箱加滿油時，油箱上部始終會留有部分無油空間，防傾閥處于該無油空間中。當摩托車正常行駛時，防傾閥的進氣口在油箱的燃油液面之上，燃油蒸汽通過防傾閥的進 氣口進入，通過蒸汽采集系統(tǒng)采集、吸附后進入發(fā)動機被采用；當摩托車發(fā)生傾倒時，即使 防傾閥被淹沒在了燃油中，雖然此時防傾閥的進氣口處于燃油中，燃油也無法進入燃油采 集管，因為，隨著摩托車的傾倒，滾球會及時離開底板結(jié)構(gòu)中的“V”形底部的最低處，沿著斜 面滾動并最終擠壓到密封圈上，如果擠壓到左側(cè)密封圈，則兩者配合形成了對防傾閥前端 進氣口的油密封，大量燃油無法進入防傾閥，避免了燃油進入采集管和碳罐的危險；如果滾 球擠壓到右側(cè)密封圈上，則兩者配合形成了對透氣口的油密封，雖然此時大量燃油會通過 防傾閥的前端進氣口進入防傾閥，但這種結(jié)構(gòu)仍然阻止了燃油進入到采集管中。當摩托車 復位后，滾球也隨著回落到“V”形底部的最低位置上，為燃油蒸汽留出了氣道。至于滾球會 擠壓到哪個密封圈上起作用，取決于摩托車傾倒的方向。防傾閥通過其后部靠近頂板的透氣孔和采集管的采集口相通，其特點是透氣孔 設(shè)計在防傾閥閥體的最上端，與防傾閥的所述底部有足夠的落差，這樣一來，防傾閥在車輛 傾倒時能及時關(guān)閉氣路通道，杜絕了燃油進入采集管的可能性，排除了碳罐過飽和后向外 漏油的危險，使燃油蒸汽采集系統(tǒng)能夠在不影響發(fā)動機性能的前提下發(fā)揮節(jié)能的作用，也 使油箱更安全可靠的工作。不僅如此，采集管的采集口與防傾閥的后端連接，而防傾閥固定在油箱頂部，從而 加強了采集管在油箱內(nèi)的定位穩(wěn)定性，避免了背景技術(shù)中油箱內(nèi)只有采集管，采集管因是 金屬制成，管很細不好焊接固定在油箱內(nèi)壁上并容易由于振動而從油箱中脫落的缺陷。為方便固定在油箱頂部，防傾閥可外設(shè)一個外罩，該外罩頂部的形狀與油箱頂部 形狀相匹配。較優(yōu)的方案是外罩為全金屬制造，便于直接焊接在油箱內(nèi)，耐油腐蝕，且結(jié)構(gòu) 簡單，易于加工制造。所述滾球為注鉛鋼球。所述防傾閥閥體底板結(jié)構(gòu)中構(gòu)成“V”形底部的兩個斜面與水平面的夾角分別為
8° 40°。所述密封圈垂直固定在對應(yīng)斜面板上，即所述底部的斜面板與所述密封圈徑向中 心線的夾角是90°，這是為了使密封圈更好的配合滾球形成油密封，提高密封的可靠性，使 鋼球不用離開所述底部就可以與密封圈周表面充分接觸密封。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計可以保證在摩托車從傾倒狀態(tài)復位后，滾球能順利回落到防傾閥底 部的中間位置，而不至于被左側(cè)密封圈或右側(cè)密封圈夾住。所述滾球向左、向右的滾動行程分別為3 8mm。滾動行程如果過大，一方面增大了防傾閥閥體的體積，增加了制造防傾閥的成本； 另一方面在摩托車車體發(fā)生傾側(cè)時，會導致滾球反應(yīng)遲緩延長了滾動時間，增加了更多燃 油進入防傾閥閥體的可能性；行程如果過小，在未發(fā)生傾側(cè)時，摩托車在行駛中的振動都有 可能會導致防傾閥過于敏感，影響了采集管吸收燃油蒸汽的效果。本發(fā)明的顯著效果是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，能防止燃油流入蒸汽采集 管、堵塞氣路、使燃油泄漏的燃油蒸汽采集系統(tǒng)，保證了采集系統(tǒng)正常的工作性能，節(jié)約了 燃油，減少了污染。
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圖1為背景技術(shù)中的燃油蒸汽采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2的俯視圖； 圖4為本發(fā)明中防傾閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明中防傾閥的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。如圖2、圖3、圖4及圖5所示，一種單球閥式摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)，包括油箱 1、防傾閥3、燃油蒸汽采集管2及碳罐7，防傾閥3水平布置在油箱1內(nèi)并焊接固定在油箱 1的內(nèi)頂壁上，燃油蒸汽采集管2焊接固定在油箱1內(nèi)壁上并穿過油箱箱體與碳罐7連接，采 集管2為金屬管；防傾閥3的前端為進氣口，防傾閥3的后端固接在所述蒸汽采集管2前端的 采集口上，所述防傾閥3包括一個頂板和一個底板結(jié)構(gòu)，所述頂板是一平面板，所述底板結(jié)構(gòu) 包括兩個相對設(shè)置的斜面板構(gòu)成的底部，形成中間低，兩端高的” V”形結(jié)構(gòu)，兩斜面板與水平 面的夾角分別為10° ；在所述底部上放置有一注鉛鋼球4，鋼球4的左側(cè)設(shè)置有一左側(cè)密封圈 5，鋼球4的右側(cè)設(shè)置有一個橡膠密封圈6，所述左、右側(cè)密封圈5、6分別垂直規(guī)定在所述底部 的對應(yīng)斜面板上，左側(cè)密封圈5和右側(cè)密封圈6分別通過開在所述頂板和所述底板結(jié)構(gòu)的斜 面板相應(yīng)位置上的凹槽固定在頂板和底板結(jié)構(gòu)之間。所述鋼球4的直徑大于所述密封圈5、6 的內(nèi)徑但小于左、右密封圈5、6的外徑；在防傾閥3后端，頂板和底板結(jié)構(gòu)之間靠近頂板處開 設(shè)有一透氣孔a，a的直徑是1mm，防傾閥3通過透氣孔a與蒸汽采集管2相通。為便于將防傾閥3焊接在油箱平緩的內(nèi)頂壁，防傾閥3的閥體被固定在一個圓柱 形的外罩中。當油箱1加滿油時，油箱1上部始終會留有部分無油空間，防傾閥3水平處于該無 油空間中。當摩托車發(fā)生傾倒時，即使防傾閥3被淹沒在了燃油中，燃油也無法進入燃油采 集管2，因為，隨著摩托車的傾倒，鋼球4會立即離開底部最低處沿著斜面滾動，并最終擠壓 到在其左右兩側(cè)設(shè)置的橡膠密封圈上，如果擠壓到左側(cè)密封圈5，則兩者配合形成了對防傾 閥前端進氣口的油密封，大量燃油無法進入防傾閥3，避免了燃油進入采集管2和碳罐7的 危險；如果鋼球4擠壓到右側(cè)密封圈6上，雖然此時大量燃油會通過防傾閥3的前端進氣口 進入防傾閥3，但鋼球4與右側(cè)密封圈6配合形成了對透氣口 a的油密封，進入了防傾閥3 的燃油仍然無法進入采集管2，一旦摩托車復位，鋼球4也隨著回落到“V”形底部的最低位 置上，防傾閥3內(nèi)的燃油回流到油箱1中，即使殘存了部分，但由于透氣孔a設(shè)計在防傾閥3 閥體的最上端，與防傾閥閥體的底部有足夠的落差，殘存的燃油仍然無法進入采集管，也不 影響燃油蒸汽采集系統(tǒng)的蒸汽采集。防傾閥3在車輛傾倒時能及時關(guān)閉氣路通道，杜絕了燃油進入采集管2的可能性， 排除了碳罐7過飽和后向外漏油的危險，使燃油蒸汽采集系統(tǒng)能夠在不影響發(fā)動機8性能 的前提下持續(xù)地發(fā)揮節(jié)能的作用，也使油箱1更安全可靠的工作。不僅如此，采集管2的采集口與防傾閥3固接，而防傾閥3又焊接固
定在油箱1的頂壁，從而加強了采集管2在油箱內(nèi)的定位穩(wěn)定性，避免了背景技術(shù)中油
5箱1內(nèi)只有采集管2，采集管2因是金屬制成，管很細不好焊接固定并容易由于振動而從油 箱1中脫落的缺陷。為方便固定在油箱1的內(nèi)頂壁上，防傾閥閥體外設(shè)了一個圓柱形外罩，該外罩的 形狀與油箱1平緩的頂部形狀相匹配。外罩為全金屬制造，耐油腐蝕，且結(jié)構(gòu)簡單，易于加 工制造。如圖5，所述鋼球4沿著底部斜面向右的滾動行程L為3 8mm。鋼球4的滾動行程如果過大，一方面增大了防傾閥3的體積，增加了制造防傾閥3 的成本，另一方面，在摩托車車體發(fā)生傾側(cè)時，會導致鋼球4反應(yīng)遲緩延長了滾動時間，增 加了更多燃油進入防傾閥3的可能性；滾動行程如果過小，在未發(fā)生傾側(cè)時，摩托車在行駛 中的振動或略微傾側(cè)都有可能會導致防傾閥3過于敏感，影響了采集管2吸附燃油蒸汽的 效果。所述鋼球4沿著底部斜面向左的滾動行程為3 8mm，理由同上。盡管以上結(jié)構(gòu)結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行了描述，但本發(fā)明不限于上述具體實施方式
，上述具體實施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表 示，如增加密封滾球和橡膠密封圈的數(shù)量，形成多級密封等等。這樣的變換均落入本發(fā)明的 保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種單球閥式摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)，包括油箱(1)，燃油蒸汽采集管(2)，防傾閥(3)和碳罐(7)，燃油蒸汽采集管(2)固定在油箱的內(nèi)壁上，防傾閥(3)的前端為進氣口，其特征在于所述防傾閥(3)設(shè)置在油箱(1)中，并固定安裝在油箱(1)的頂部，防傾閥(3)的后端連接在所述燃油蒸汽采集管(2)的前端，所述前端是所述燃油蒸汽采集管(2)的蒸汽采集口，所述防傾閥(3)與蒸汽采集管(2)相通，所述燃油蒸汽采集管(2)的后部從油箱(1)的箱體穿出，與碳罐(7)連接；所述防傾閥(3)包括一個頂板和一個底板結(jié)構(gòu)，所述頂板是一平面板，所述底板結(jié)構(gòu)由兩個斜面板構(gòu)成，形成中間低，兩端高的“V”形，在所述底板結(jié)構(gòu)上放置有一滾球(4)，滾球(4)的左右兩側(cè)分別設(shè)置有左、右側(cè)密封圈(5、6)，密封圈(5、6)分別垂直固定在所述底部的斜面板上，并與所述頂板相固接，滾球(4)的直徑大于左、右側(cè)密封圈(5、6)的內(nèi)徑但小于密封圈(5、6)的外徑，在所述防傾閥(3)的后端靠近所述頂板處開設(shè)有一透氣孔(a)，防傾閥(3)通過透氣孔(a)與蒸汽采集管(2)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單球閥式摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述 防傾閥(3)外設(shè)一個外罩，所述外罩頂部的形狀與油箱(1)的內(nèi)頂壁相適應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單球閥式摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述 滾球(4)為注鉛鋼球。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單球閥式摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述 左側(cè)密封圈(5)和所述右側(cè)密封圈(6)均為橡膠制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單球閥式摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述 左側(cè)密封圈(5)和所述右側(cè)密封圈(6)分別通過開在所述頂板和所述底板結(jié)構(gòu)的斜面板相 應(yīng)位置上的凹槽固定在所述頂板和所述底板結(jié)構(gòu)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單球閥式摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述 防傾閥(3)底板結(jié)構(gòu)中的兩個斜面板與水平面的夾角分別為8° 40°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單球閥式摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述 滾球(4)向左或向右的滾動行程(L)分別為3 8mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單球閥式摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述 防傾閥(3)外設(shè)的所述外罩由金屬制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種單球閥式摩托車燃油蒸汽采集系統(tǒng)，包括油箱、蒸汽采集管、防傾閥和碳罐，其特征在于防傾閥設(shè)置在油箱內(nèi)并固定在油箱的頂部，防傾閥的前端為進氣口，該閥的后端固接在所述蒸汽采集管的前端，且與所述蒸汽采集管相通；防傾閥包括一個頂板和一個由相對設(shè)置的兩個斜面板構(gòu)成的“V”底板結(jié)構(gòu)；在底板的底部上放置有一滾球，該滾球的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一密封圈，所述密封圈分別垂直固定在底部的對應(yīng)斜面板上；在防傾閥的后端靠近頂板處開設(shè)有一透氣孔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、成本低，能防止燃油流入燃油蒸汽采集管，保證了采集管正常采集燃油蒸汽，碳罐正常的吸附效果，其工作可靠，工作壽命長。
文檔編號F02M25/08GK101922384SQ20101029171
公開日2010年12月22日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者張恒, 馬文選 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司