專利名稱：具備加熱器的濾毒罐的制作方法
具備加熱器的濾毒罐技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明是涉及汽車使用的能夠降低排放尾氣的濾毒罐，也就是吸附于濾毒罐內(nèi)部 的活性碳表面的可燃?xì)馊剂夏軌蚋尤菀椎亟獬?，流入到發(fā)動機(jī)的濾毒罐。
背景技術(shù)：
一般來說，汽車上都采用過濾器(canister)，該過濾器是將儲存于燃料箱中的燃 料可燃?xì)?以下稱可燃?xì)?過濾后再重新移送到發(fā)動機(jī)的裝置。
一般情況下，在燃料箱內(nèi)儲存驅(qū)動發(fā)動機(jī)所需要的燃料。燃料箱內(nèi)的燃料隨著周 圍溫度的變化而產(chǎn)生汽化，從而產(chǎn)生可燃?xì)?。由于這些可燃?xì)鈨?nèi)含有有害成分(HC等)，所 以把這些有害成分排放于車輛外部時污染空氣并浪費(fèi)燃料。
過濾器在發(fā)動機(jī)停止工作時，能夠利用內(nèi)部活性炭吸附和儲存燃料箱內(nèi)的可燃 氣，然后在重新啟動發(fā)動機(jī)時能夠把儲存的可燃?xì)馑偷桨l(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒，且能夠防止污染空 氣和燃料的損失。對于這種過濾器1，在韓國公開專利公報第2004-90740號、第2004-17053 號、第2003-89139號及第2001-36538號中曾經(jīng)發(fā)表過。
圖1是大致地表示連接過濾器1和燃料箱2狀態(tài)的系統(tǒng)圖。如圖所示，過濾器1 的進(jìn)氣管3與燃料箱2連通。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，燃料箱2內(nèi)所產(chǎn)生的可燃?xì)庖?靠燃料箱內(nèi)的壓力通過進(jìn)氣管3進(jìn)入到過濾器1。
由于過濾器1的內(nèi)部充填了可以吸附可燃?xì)獾幕钚蕴浚酝ㄟ^進(jìn)氣管3的可燃 氣將吸附于過濾器1內(nèi)部的活性炭表面。當(dāng)然，沒有吸附于活性炭表面的剩余可燃?xì)鈱⑼?過過濾器1的排出管4排放到空氣中。
并且，上述過濾器1通過引導(dǎo)管5與節(jié)流管6連通，在引導(dǎo)管5中安裝了可以防止 過濾器1內(nèi)的燃料可燃?xì)饬魅氲焦?jié)流管6內(nèi)的控制閥門7。這一控制閥門在啟動發(fā)動機(jī)時 處于開放狀態(tài)、關(guān)閉發(fā)動機(jī)時處于封閉的狀態(tài)。
當(dāng)司機(jī)啟動車輛而處于啟動發(fā)動機(jī)的狀態(tài)時，空氣將通過節(jié)流管6進(jìn)入于發(fā)動 機(jī)。這種狀態(tài)下的節(jié)流管6內(nèi)部壓力低于一般大氣壓，所以外部的空氣能夠通過排出管4 和過濾器1及引導(dǎo)管5進(jìn)入到節(jié)流管6。同時，吸附在過濾器1內(nèi)部活性炭表面上的可燃?xì)?將解除吸附并與進(jìn)入的空氣一起流入到節(jié)流管6而進(jìn)入到發(fā)動機(jī)。
充填于過濾器1內(nèi)部的活性炭具有如下的特性
1.吸附可燃?xì)鈺r，氣體狀態(tài)的可燃?xì)庖砸后w的狀態(tài)吸附于活性炭表面。這時的活 性炭為了把氣體狀態(tài)的可燃?xì)庾兂梢后w狀態(tài)而向過濾器的周圍釋放熱量。
2.以液體狀態(tài)吸附在活性炭表面的可燃?xì)庖揽客獠靠諝獾奈攵魅氲桨l(fā)動機(jī) 時將汽化成氣體狀態(tài)流入到發(fā)動機(jī)。這時，活性炭將吸收過濾器周圍的熱量而把燃料可燃 氣變成氣體狀態(tài)。
但是，為改善汽車的燃燒比和環(huán)保，現(xiàn)發(fā)展為同時使用汽油燃料和電的混合動力 型，這樣的汽車處于逐漸增加的趨勢。
由于這種混合動力型車輛，使用汽油啟動發(fā)動機(jī)后，再利用電能驅(qū)動力，所以增加了吸附在過濾器表面的可燃?xì)獾牧?，過濾器方面則減少了啟動發(fā)動機(jī)時的可燃?xì)獾慕獬搅俊?br> 因此，為了解決上述的問題，產(chǎn)生了需要在更短的時間內(nèi)把更多的吸附在活性炭 表面的可燃?xì)饧右云懦龅桨l(fā)動機(jī)的高性能活性炭、及把大容量過濾器安裝在車輛上 面的問題。
所以，在美國登記專利US 6896852、US 6769415及韓國公開專利10_2007_49425 號曾經(jīng)刊登過可以解決這些問題的過濾器。
US 6896852號的過濾器安裝了加熱器。這一加熱器將要流入到過濾器內(nèi)部的空氣 先加熱之后再把這種加熱的空氣供應(yīng)到過濾器。這種加熱后的空氣能夠提供濾毒罐解除吸 附所必要的熱量，所以吸附在活性炭上面的燃料可燃?xì)饽軌蚋尤菀椎亟獬健?br> 但是，上述US 6896852號專利存在利用加熱器加熱的空氣溫度不能超過100度以 上的問題，實(shí)際上加熱之后供應(yīng)到活性炭的空氣溫度只能保持80度。并且，還存在著供應(yīng) 到活性炭的加熱空氣的溫度被吸入口周圍的活性炭吸收，不能均勻地向整個活性炭供應(yīng)熱 量的問題。因此，實(shí)際上通過加熱空氣的濾毒罐在解除吸附的效率方面，僅僅停留在可以通 過強(qiáng)化蒸發(fā)氣體限制(PZEV)標(biāo)準(zhǔn)的測試程度。
上述US 6769415號專利是濾毒罐，在接觸空氣之處的活性炭內(nèi)部插入線圈加熱 器，直接對活性炭供應(yīng)熱量，從而是進(jìn)一步強(qiáng)化了解除吸附性能。
但是，上述US 6769415是只加熱接觸空氣之處的活性炭，所以產(chǎn)生的熱量被該部 分活性炭吸收，也存在著其熱量不能均勻地供應(yīng)整個活性炭的問題。因此，實(shí)際上加熱接觸 空氣部分活性炭的解除吸附效率，也僅僅停留在可以通過強(qiáng)化蒸發(fā)氣體限制(PZEV)標(biāo)準(zhǔn) 的測試程度。
韓國公開專利10-2007-49425號是濾毒罐，其內(nèi)部安裝排列管，在排列管內(nèi)部充 填蓄熱物質(zhì)-硫代硫酸鈉和磷酸鈉，來吸收和儲存吸附反應(yīng)中所產(chǎn)生的熱量，然后在解除 吸附的反應(yīng)時把儲存的熱量釋放于活性炭，它提高了燃料可燃?xì)獾慕獬叫阅堋?br> 但是，上述專利中充填于排列管中的蓄熱物質(zhì)，在可燃?xì)饨獬綍r產(chǎn)生的溫度 存在極限，可燃?xì)饨獬铰实?，不能滿足混合動力型汽車的要求。發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種具備加熱器的濾毒罐，本發(fā)明 在解除吸附在活性炭表面的可燃?xì)鈺r，能夠把熱量均勻地供應(yīng)于整個活性炭，進(jìn)一步提高 活性炭解除吸附率。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的具備加熱器的濾毒罐的上部有可以連接燃料箱和凈 化器的連接口，主體部分在隔離空間的兩側(cè)分別為第一空間和第二空間，在第一空間和第 二空間內(nèi)充填活性炭，在隔離空間上垂直地插入安裝可以加熱活性炭的加熱器，從而能夠 把濾毒罐連接于燃料箱和凈化器，并能夠吸附燃料箱中所產(chǎn)生的包括燃料可燃?xì)庠趦?nèi)的有 害成分，同時更加容易地解除吸附而流入到發(fā)動機(jī)。
同時，插入安裝于隔離空間中的加熱器采用了 PTC加熱器。而且，充填于第一空間 和第二空間的活性炭能吸收該加熱器所產(chǎn)生的熱量。
在主體上面具備了燃料箱連接口和節(jié)流器連接口，外側(cè)形成可以安裝加熱器的多個隔離空間，主體的第一空間和第二空間充填活性炭、在主體的隔離空間中垂直地插入安 裝加熱器，并利用加熱器向充填于主體內(nèi)的活性炭供應(yīng)熱量，所以連接于燃料箱和節(jié)流管 時能夠從燃料箱中所產(chǎn)生的燃料可燃?xì)庵形桨ㄈ剂峡扇細(xì)獾挠泻Τ煞郑瑫r能夠更加 有效地解除吸附。
同時，活性炭吸收插入安裝于主體外側(cè)隔離空間中的多個加熱器所產(chǎn)生的熱量。
濾毒罐的上側(cè)部分形成的油箱連接口和凈化器連接口、主體部分以油箱連接口和 凈化器連接口為標(biāo)準(zhǔn)利用隔離空間分割為第一空間和第二空間、第一空間和第二空間內(nèi)充 填活性炭、分離空間中垂直地插入安裝可以對活性炭供應(yīng)熱量的加熱器、結(jié)合于空氣口的 同時能夠加熱流入到濾毒罐內(nèi)空氣的線圈加熱器所構(gòu)成。所以連接到油箱和節(jié)流管時能夠 從燃料箱內(nèi)所產(chǎn)生的燃料可燃?xì)庵形桨ㄈ剂峡扇細(xì)獾挠泻Τ煞植⒛軌蚋佑行У亟?除吸附。
同時，吸附在活性炭表面的可燃?xì)獗痪€圈加熱器加熱后，通過空氣口流入的空氣、 從加熱器吸收熱量的活性炭，從凈化器連接口加以排出。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是可以對整個活性炭提供熱量，從而提高可 燃?xì)饨獬铰市阅堋?br>

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。
下面參考圖紙說明本發(fā)明的實(shí)施例。但是，下面所說明的實(shí)施例子僅僅是本發(fā)明 的可靠實(shí)施例子之一，這種實(shí)施例子并不是為了限制本發(fā)明的權(quán)利范圍。在不超出本發(fā)明 的技術(shù)思路范圍內(nèi)可以進(jìn)行多種多樣的變形。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中過濾器和燃料箱的系統(tǒng)示意圖。
圖2是本發(fā)明的一個實(shí)施例的示意圖。
圖3是圖2中的濾毒罐分解示意圖，
圖4是圖2中濾毒罐的正面剖視圖。
圖5是濾毒罐與燃料箱連接狀態(tài)的開通圖。
圖6是本發(fā)明的另一個實(shí)施例子中具備加熱器過濾罐的正面剖視圖。
圖7是本發(fā)明的另外一個實(shí)施例子中具備加熱器過濾罐的正面剖視圖。
具體實(shí)施方式
濾毒罐1由濾毒罐的主體11和結(jié)合于主體11下面的底板12所構(gòu)成，主體11的 內(nèi)部有減少可燃?xì)庋b置10、擴(kuò)散通氣口(Diffusion Trap) 20、涂膜過濾器30、支撐濾網(wǎng)40、 活性炭50、濾網(wǎng)60和彈性部件70及加熱活性炭50的加熱器80。
上述濾毒罐的主體11采用了下部開口、從下部到上部的寬度越來越窄，呈梯形。
濾毒罐的主體11內(nèi)側(cè)形成了上面開口，同時按照垂直方向把主體11分離為為第 一空間112、隔離空間111和第二空間113，在上述隔離空間111中安裝了加熱器80。
第一空間112的上側(cè)有如圖1 一樣，與燃料箱2連接的進(jìn)氣口 Ila和能夠把內(nèi)部 的可燃?xì)馀欧诺揭龑?dǎo)管5的凈化器連接口 11b，第二空間113的上側(cè)中央部分有吸入和排出 空氣的空氣口 11c。進(jìn)氣口 Ila的下面有網(wǎng)眼密封圈結(jié)合部lid、凈化器連接口 lib的下面有鎖環(huán)結(jié)合部lie。
網(wǎng)眼密封圈結(jié)合部Ild的內(nèi)插入海綿32，并在其下面壓入網(wǎng)眼密封圈31，所以海 綿32和網(wǎng)眼密封圈31固定于網(wǎng)眼密封圈結(jié)合部lid。上述網(wǎng)眼密封圈31的中間形成了網(wǎng) 眼31a，這一網(wǎng)眼31a是為了防止濾毒罐1破損的活性炭50從油箱連接口 Ila外流。
上述鎖環(huán)結(jié)合部lie上插入連接凈化器過濾器33，并壓入固定過濾器的0形圈34 固定凈化器過濾器33。因此，凈化器過濾器33依靠固定過濾器的0形圈34固定于鎖環(huán)結(jié) 合部lie。
上述網(wǎng)眼密封圈結(jié)合部Ild中的海綿32和網(wǎng)眼密封圈31及鎖環(huán)結(jié)合部lie中的 凈化過濾器33和過濾器固定0形圈34可以在濾毒罐1破損時防止內(nèi)部的活性炭外流到油 箱連接口 Ila和凈化器連接口 lib。
對應(yīng)于第一空間112的主體11上端部分形成了氣隙114，氣隙114的下側(cè)有擴(kuò)散 通氣口 20。
擴(kuò)散通氣口 20是上面開口的長方塊、底部表面形成了多個槽。在對應(yīng)于凈化器連 接口 lib的底部表面形成了貫通連接鎖環(huán)結(jié)合部lie的結(jié)合槽21，在其下端形成了可以安 裝線圈加熱器30的固定槽22。
擴(kuò)散通氣口 20是利用超聲波焊接與氣隙114連接成一體，這是為了，當(dāng)濾毒罐1 破損時依靠連接于氣隙114下面的擴(kuò)散通氣口 20防止活性炭50外流到油箱連接口 Ila和 凈化器連接口 lib。
上述涂膜過濾器30的一側(cè)形成了一個孔30a，在這一孔中插入安裝鎖環(huán)結(jié)合部 lie。涂膜過濾器30是通過超聲波焊接被焊接于擴(kuò)散通氣口 20的下端。
上述氣隙114和擴(kuò)散通氣口 20是為了通過油箱連接口 Ila所流入的可燃?xì)獗M可 能在更廣泛的范圍內(nèi)通過活性炭50層。
上述擴(kuò)散通氣口 20的下側(cè)有第1支撐濾網(wǎng)41。第一支撐濾網(wǎng)41中的對應(yīng)于安裝 凈化過濾器30的位置上有安裝槽41a。這一支撐濾網(wǎng)41起到防止第1空間112內(nèi)所充填 的活性炭50外流的作用。
并且，第一空間112的下側(cè)有第二支撐濾網(wǎng)42，在第一及第二支撐濾網(wǎng)41、42之間 的空間內(nèi)充填活性炭50。這種活性炭50可以使用13GRADE。第二支撐濾網(wǎng)42也和第一支 撐濾網(wǎng)一樣起到防止充填到第一空間112內(nèi)的活性炭50外流的作用。
在第二空間113的下側(cè)安裝了防止活性炭50外流的第三支撐濾網(wǎng)43。同時，在第 二及第三支撐濾網(wǎng)42、43的下側(cè)安裝了能夠支撐整個第一及第二空間112、113內(nèi)所充填活 性炭50的濾網(wǎng)60。這一濾網(wǎng)60依靠彈性部件70彈性支撐于底板上面。
第二空間113依靠第三至第六支撐濾網(wǎng)43 46分割為多個空間。在第三及第四 支撐濾網(wǎng)43、44之間可以充填13FRADE活性炭50、第四及第五支撐濾網(wǎng)44、45之間可以充 填11GRADE活性炭50。第五及第六支撐濾網(wǎng)45、46之間安裝減少可燃?xì)庋b置10。
第六支撐濾網(wǎng)46依靠形成于主體11上面部分的氣隙與空氣口 Ilc安裝成為具有 一定的間距。這是為了通過空氣口 Ilc更加容易地吸入和排出空氣。
減少可燃?xì)庋b置具備了減少可燃?xì)庾钃鯄K110和可以容納這一減少可燃?xì)庾钃?塊110的托架120。
減少可燃?xì)庾钃鯄K110的兩個側(cè)面具備了可以通過氣體的窗口 110a。這一窗口IlOa安裝成與主體11內(nèi)的可燃?xì)饬鲃臃较?，也就是從油箱連接口 Ila流入而排放到空氣口 Ilc的可燃?xì)饬鲃臃较虺蔀橹苯?。同時，在減少可燃?xì)庾钃鯄K110的內(nèi)部充填了 5-9GRADE 活性炭50。
通過空氣口 Ilc流入的外部空氣將通過第六支撐濾網(wǎng)46，并經(jīng)過減少可燃?xì)庾钃?塊110、主體另一側(cè)內(nèi)壁之間的空間及減少可燃?xì)庾钃鯄K110的另一側(cè)窗口 110a，流入到減 少可燃?xì)庾钃鯄K110內(nèi)，通過減少可燃?xì)庾钃鯄K110的一側(cè)窗口 110a，所排出的空氣將通 過減少可燃?xì)庾钃鯄K110與主體11的一側(cè)內(nèi)壁之間的空間移動到下側(cè)，并通過第五支撐濾 網(wǎng)。
加熱器80垂直地插入安裝于濾毒罐的主體上所形成的隔離空間之中。上述加熱 器80可以使用產(chǎn)生約150度溫度的PTC (Positive Temp, Coefficient)。
插入安裝于濾毒罐1上所形成隔離空間111中的加熱器80，可以向充填于濾毒罐 1第一空間112和第二空間113的活性炭供應(yīng)熱量。
下面參考圖5說明一下如此結(jié)構(gòu)所構(gòu)成裝置的動作。
如圖1中說明的當(dāng)發(fā)動機(jī)停止的狀態(tài)下，儲存于燃料箱2內(nèi)的液體燃料受到周圍 溫度等的影響下將汽化成可燃?xì)?。產(chǎn)生可燃?xì)鈺r將提高燃料箱2內(nèi)的氣壓，汽化的燃料可 燃?xì)鈱⒁揽窟@種氣壓通過連接于燃料箱2的引導(dǎo)管3流入到濾毒罐1的油箱連接口 1 Ia內(nèi)。
流入到油箱連接口 Ila內(nèi)的燃料可燃?xì)鈱⑼ㄟ^濾毒罐1內(nèi)側(cè)的第一空間112移動 到下側(cè)，然后通過第二支撐濾網(wǎng)42和底板12的內(nèi)部空間、及第三支撐濾網(wǎng)流入到第二空間 113，并移動至減少可燃?xì)庋b置10。
這時，可燃?xì)庖揽砍涮钣跒V毒罐1內(nèi)部的活性炭50進(jìn)行液化并吸附在活性炭50 表面，沒有被吸附的可燃?xì)夂鸵苿拥綔p少可燃?xì)庋b置10方向的可燃?xì)鈱⑼ㄟ^減少可燃?xì)?裝置10和空氣口 Ilc排放到外部。
當(dāng)司機(jī)啟動車輛而使發(fā)動機(jī)處于驅(qū)動狀態(tài)時，節(jié)流管6的氣壓降低使控制閥門7 處于開放的狀態(tài)。所以如圖1中的說明一樣，外部空氣通過排氣管4和空氣口 Ilc流入到 濾毒罐1之后，通過凈化器連接口 lib和引導(dǎo)管5流入到節(jié)流管6而供應(yīng)給發(fā)動機(jī)。
在上述狀態(tài)下驅(qū)動發(fā)動機(jī)時，接通濾毒罐1內(nèi)部加熱器80的電源。接通電源的加 熱器80將加熱約150度，這種加熱的熱量將被充填于濾度罐1內(nèi)部的活性炭50所吸收。
如此這樣，由加熱器80所產(chǎn)生的熱量被充填于第一空間112和第二空間113的活 性炭50吸收，以液體狀態(tài)吸附在活性炭50上面的可燃?xì)鈱⒆兂蓺怏w、并與通過空氣口 Ilc 流入的空氣一起排出到凈化器連接口 lib。
因此，把吸附在濾毒罐1內(nèi)部的可燃?xì)馀懦龅桨l(fā)動機(jī)時，以液態(tài)吸附于活性炭50 的可燃?xì)?，依靠吸收加熱?0所供應(yīng)熱量的活性炭50的熱量，把更多的可燃?xì)庾兂蓺怏w加 以排出。
圖6是本發(fā)明的另一個實(shí)施例的具備加熱器的濾毒罐正面剖視圖。
本發(fā)明的具有加熱器的濾毒罐在濾毒罐的主體11的兩個外側(cè)形成了安裝加熱器 80的隔離空間111。因此，加熱器80可以安裝于濾毒罐1的前面和側(cè)面。
所以，依靠安裝于濾毒罐1內(nèi)側(cè)中央隔離空間111、兩個側(cè)面的隔離空間111中的 加熱器80，充填于濾毒罐1內(nèi)部的活性炭50能夠吸收更多的熱量。因此，以液體狀態(tài)吸附 于活性炭50上面的可燃?xì)饪梢愿涌焖俚刈兂蓺怏w并通過凈化器連接口 lib排出。
圖6中其它附圖標(biāo)記與本發(fā)明的第一實(shí)施例相同，所以省略了對其它附圖標(biāo)記的 詳細(xì)說明。
圖7是本發(fā)明另一個實(shí)施例的具備加熱器的濾毒罐正面剖視圖。
本發(fā)明的另一個實(shí)施例是具備加熱器的濾毒罐在空氣口 Ilc的上面設(shè)線圈加熱 器90。
上述線圈加熱器90是為了加熱流入到空氣口 Ilc的空氣，線圈加熱器90中被加 熱的空氣溫度設(shè)置為約80度。
上述線圈加熱器90在啟動發(fā)動機(jī)時與加熱器80 —起接通電源并加熱成約150度。
通過上述加熱的線圈加熱器90流入到空氣口 Ilc的被加熱的空氣和垂直安裝的 加熱器80向活性炭50及吸附在活性炭表面的可燃?xì)夤?yīng)更多的熱量。
如此這樣利用加熱的空氣流入到濾毒罐1內(nèi)部和加熱器80向活性炭50供應(yīng)熱量 時，吸附在活性炭50上面的燃料可燃?xì)獾慕獬降男阅鼙鹊谝粚?shí)施例更高。
因此，能夠在更短的時間內(nèi)把吸附在活性炭50上面的燃料可燃?xì)饨獬郊右?排出。
圖7中附圖標(biāo)記與本發(fā)明的第一實(shí)施例相同，所以省略了對其它附圖標(biāo)記的詳細(xì) 說明。
以上說明了本發(fā)明的實(shí)施例。但是，本發(fā)明并不限于上面所敘述的實(shí)施例，在不超 過本發(fā)明的技術(shù)思路的范圍內(nèi)可以進(jìn)行多種多樣的變形。這些多種多樣的變形都屬于本發(fā) 明的申請專利范圍。
權(quán)利要求
1.一種具備加熱器的濾毒罐，其特征是它的上部有連接燃料箱和凈化器的連接口， 主體部分在隔離空間的兩側(cè)分別為第一空間和第二空間，在第一空間和第二空間內(nèi)充填活 性炭，在隔離空間上垂直地插入安裝可以加熱活性炭的加熱器。
2.按照權(quán)利要求1所述的具備加熱器的濾毒罐，其特征是所說的加熱器是PTC加熱器。
3.按照權(quán)利要求1所述的具備加熱器的濾毒罐，其特征是充填于第一空間和第二空 間的活性炭吸收了上述加熱器產(chǎn)生的熱量。
4.一種具備加熱器的濾毒罐，其特征是它的上部有連接燃料箱和凈化器的連接口， 主體部分在隔離空間的兩側(cè)分別為第一空間和第二空間，在第一空間和第二空間內(nèi)充填活 性炭，在隔離空間上垂直地插入安裝可以加熱活性炭的加熱器，在主體的外側(cè)有安裝加熱 器的隔離空間。
5.按照權(quán)利要求4所述的具備加熱器的濾毒罐，其特征是所說的加熱器是PTC加熱器。
6.按照權(quán)利要求4所述的具備加熱器的濾毒罐，其特征是充填于第一空間和第二空 間的活性炭是吸收了主體的外側(cè)隔離空間里的加熱器產(chǎn)生的熱量。
7.一種具備加熱器的濾毒罐，其特征是它的上部有連接燃料箱和凈化器的連接口， 主體部分在隔離空間的兩側(cè)分別為第一空間和第二空間，在第一空間和第二空間內(nèi)充填活 性炭，在隔離空間上垂直地插入安裝可以加熱活性炭的加熱器，在空氣口的上面設(shè)線圈加 熱器。
8.按照權(quán)利要求7所述的具備加熱器的濾毒罐，其特征是在隔離空間上垂直地插入 安裝可以加熱活性炭的加熱器是PTC加熱器。
9.按照權(quán)利要求7所述的具備加熱器的濾毒罐，其特征是充填于第一空間和第二空 間的活性炭是吸收了隔離空間里的加熱器產(chǎn)生的熱量。
10.按照權(quán)利要求7所述的具備加熱器的濾毒罐，其特征是線圈加熱器加熱了流入到 空氣口的空氣，和垂直安裝的加熱器向活性炭及吸附在活性炭表面的可燃?xì)夤?yīng)熱量。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具備加熱器的濾毒罐，所要解決的問題是在可燃?xì)饨獬綍r產(chǎn)生的溫度存在極限，可燃?xì)饨獬铰实?，不能滿足混合動力型汽車的要求。本發(fā)明的要點(diǎn)是它的上部有連接燃料箱和凈化器的連接口，主體部分在隔離空間的兩側(cè)分別為第一空間和第二空間，在第一空間和第二空間內(nèi)充填活性炭，在隔離空間上垂直地插入安裝可以加熱活性炭的加熱器。本發(fā)明的有益效果是可以對整個活性炭提供熱量，從而提高可燃?xì)饨獬铰市阅堋?br> 文檔編號F02M25/08GK102032076SQ20101050503
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者崔俊永, 金唯珉, 金炫基, 黃大奎 申請人:韓國燃料技術(shù)有限公司