專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有容納了汽缸的一個(gè)曲軸箱、具有 至少一個(gè)排氣渦輪增壓器、并且具有包含至少一個(gè)油泵的一個(gè)油回路，其中發(fā)動(dòng)機(jī)油通過 至少一個(gè)油泵可以被吸入并且可被送到這些汽缸用于潤(rùn)滑，并且其中該或每個(gè)排氣渦輪增 壓器被連接到該油回路上，其方式為被吸入的發(fā)動(dòng)機(jī)油可以經(jīng)由通向該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增 壓器的一個(gè)輸入管線被送到該對(duì)應(yīng)的渦輪增壓器的軸承上并且然后可以由該對(duì)應(yīng)的排氣 渦輪增壓器的所述軸承經(jīng)由從該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器引出的一個(gè)輸出管線向一個(gè)油底 殼的方向被輸送走。
背景技術(shù)：
圖1示出了從現(xiàn)有技術(shù)已知的一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的示意性框圖，在實(shí)踐中已知的 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10包括一個(gè)曲軸箱11，該曲軸箱容納了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的多個(gè)汽缸(未詳細(xì)示 出)。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的這些汽缸形成了兩個(gè)汽缸組12、13，并且存在對(duì)應(yīng)地對(duì)于每個(gè)汽缸 組12、13的汽缸蓋殼體14和15。對(duì)應(yīng)地存在著與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸組12、13相 互配合的排氣渦輪增壓器16和17，并且關(guān)于這兩個(gè)排氣渦輪增壓器16和17該圖示出了 對(duì)應(yīng)地用于使來(lái)自該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣流膨脹的渦輪機(jī)18和19以及對(duì)應(yīng)地用于壓縮有待 被送到該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的這些汽缸的燃燒用空氣流的壓縮機(jī)20和21。被這些排氣渦輪增壓 器16、17的這些壓縮機(jī)20、21壓縮的燃燒用空氣可以通過一個(gè)節(jié)流閥22以及一個(gè)所謂的 壓力系統(tǒng)23而被對(duì)應(yīng)地送到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的這些汽缸或汽缸組12和13。如由圖1可見，在這些排氣渦輪增壓器16和17的壓縮機(jī)20和21中有待被壓縮 的燃燒用空氣在被送到對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)20和21之前對(duì)應(yīng)地通過一個(gè)空氣過濾器M、25而被 各自傳送，用于被送到對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)20和21的空氣量的度量學(xué)檢測(cè)的測(cè)量裝置沈和27 被對(duì)應(yīng)地插入在這些空氣過濾器M和25與這些排氣渦輪增壓器16和17的壓縮機(jī)20和 21之間。從現(xiàn)有技術(shù)中已知并且通過圖1中的框圖以示意的形式示出的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10進(jìn) 一步具有一個(gè)開放的油回路，該開放的油回路帶有一個(gè)油泵觀(僅示出了油泵觀的吸入 級(jí))，有可能使用油泵觀的所展示的吸入級(jí)來(lái)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)油并且對(duì)應(yīng)地在這些汽缸組12和 13的方向上并且由此在這些汽缸蓋殼體14和15的方向上泵送發(fā)動(dòng)機(jī)油，以便潤(rùn)滑這兩個(gè) 汽缸組12和13的汽缸。根據(jù)圖1，這些排氣渦輪增壓器16、17被連接到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的開放油回路上，其 方式為發(fā)動(dòng)機(jī)油可以經(jīng)由各自來(lái)自這些對(duì)應(yīng)的汽缸蓋殼體14和15的輸入管線四和30而 被對(duì)應(yīng)地送到每個(gè)排氣渦輪增壓器16和17，以便潤(rùn)滑對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器16和17的軸 承，此后來(lái)自這些對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器16和17的軸承的發(fā)動(dòng)機(jī)油對(duì)應(yīng)地經(jīng)由一個(gè)輸出 管線31和32向一個(gè)油底殼35的方向上被吸取，即被油泵28的吸入級(jí)吸取。所使用的油泵觀或者它的吸入級(jí)是一種無(wú)調(diào)節(jié)的恒量傳送泵，該恒量傳送泵對(duì) 于每轉(zhuǎn)具有一個(gè)恒定的排量。因?yàn)橛捅糜^是以一種取決于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方式被驅(qū)動(dòng)的，所以被油泵觀的吸入級(jí)吸取的油的體積隨著內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的速度的增加而增加，并且其 結(jié)果是隨著速度增加在這些排氣渦輪增壓器16和17的這些軸承的區(qū)域中形成逐漸增大的 真空度。當(dāng)這些排氣渦輪增壓器16和17的這些軸承區(qū)域中的真空度變得太大時(shí)，則這些 排氣渦輪增壓器16和17對(duì)應(yīng)地會(huì)被損壞。此外，過度的真空度可以導(dǎo)致排氣渦輪增壓器 的故障。為了抵消這個(gè)問題，在現(xiàn)有技術(shù)已知并且在圖1中示出的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10中存在有 多個(gè)旁通管線33和34，這些旁通管線帶來(lái)曲軸箱11或汽缸蓋殼體14和15中的壓力水平 與這些排氣渦輪增壓器16和17的這些軸承中的壓力水平之間的壓力均衡。然而，這些旁 通管線33和34使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
基于此，本發(fā)明的目的是提供一種具有較簡(jiǎn)單構(gòu)造的新穎的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這一目的是通過一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有容納了汽缸的一個(gè) 曲軸箱、具有至少一個(gè)排氣渦輪增壓器、并且具有包含至少一個(gè)油泵的一個(gè)油回路，其中發(fā) 動(dòng)機(jī)油通過至少一個(gè)油泵可以被吸入并且可被送到這些汽缸用于潤(rùn)滑，并且其中該或每個(gè) 排氣渦輪增壓器被連接到該油回路上，其方式為被吸入的發(fā)動(dòng)機(jī)油可以經(jīng)由通向該對(duì)應(yīng)的 排氣渦輪增壓器的一個(gè)輸入管線被送到該對(duì)應(yīng)的渦輪增壓器的軸承上并且然后可以由該 對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器的所述軸承經(jīng)由從該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器引出的一個(gè)輸出管線 向一個(gè)油底殼的方向被輸送走，其中，該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器的對(duì)應(yīng)的輸出管線被分配 有一個(gè)限制壓力的裝置，借助于該限制壓力的裝置可以使在該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器的所 述軸承處存在的真空受到限制。根據(jù)本發(fā)明，對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器的對(duì)應(yīng)的輸出管線被分配了一個(gè)限制壓力的 裝置，借助于該限制壓力的裝置可以使在對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器的這些軸承處占主導(dǎo)的真 空受到限制。具體地講，根據(jù)本發(fā)明的限制壓力的裝置可以根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的具體工作點(diǎn) 而被用來(lái)調(diào)整或適配在對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器的這些軸承處占主導(dǎo)的真空度。在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，有可能省卻在現(xiàn)有技術(shù)中所要求的這些旁通管 線。借助于分配給各自排氣渦輪增壓器的對(duì)應(yīng)的排氣管線的限制壓力的裝置，在對(duì)應(yīng)的排 氣渦輪增壓器的這些軸承處占主導(dǎo)的真空度可受到限制，并且因此不存在由于過度的真空 而使這些排氣渦輪增壓器被損壞的危險(xiǎn)。因?yàn)橛锌赡苁s這些旁通管線，所以內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) 的結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)第一有利的發(fā)展，該限制壓力的裝置和油泵被設(shè)計(jì)為分開的組 件并且作為分離的組件各自被分配給對(duì)應(yīng)的輸出管線。當(dāng)限制壓力的裝置和油泵被設(shè)計(jì)為 分開的組件并且作為分開的組件被分配給對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器的對(duì)應(yīng)的輸出管線時(shí)，如 果這些組件之一出現(xiàn)故障則該組件可以被單獨(dú)地更換。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)第二替代性的有利的發(fā)展，該限制壓力的裝置被整合在該油泵 中并且與該油泵一起被分配給對(duì)應(yīng)的輸出管線。將該限制壓力的裝置整合在該油泵中使之 有可能減少所要求的安裝空間。有利的是，該限制壓力的裝置或者每個(gè)限制壓力的裝置被設(shè)計(jì)為一個(gè)節(jié)流閥。有利的是，該限制壓力的裝置或每個(gè)限制壓力的裝置被設(shè)計(jì)為一個(gè)閥，尤其是被設(shè)計(jì)為一個(gè)止回閥。有利的是，僅設(shè)有一個(gè)唯一的排氣渦輪增壓器，其中發(fā)動(dòng)機(jī)油可以經(jīng)由一個(gè)輸入 管線被送到該排氣渦輪增壓器以便潤(rùn)滑該排氣渦輪增壓器的軸承，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)油可以由 該排氣渦輪增壓器的所述軸承經(jīng)由一個(gè)輸出管線向該油底殼的方向被輸送走，并且其中該 限制壓力的裝置以及該油泵或它的吸入級(jí)被作為一些分開的組件或作為一些被彼此整合 的組件分配給該輸出管線。有利的是，設(shè)有多個(gè)排氣渦輪增壓器，其中發(fā)動(dòng)機(jī)油可以分別經(jīng)由一個(gè)輸入管線 而被送到每個(gè)排氣渦輪增壓器以便潤(rùn)滑該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器的這些軸承，并且其中該 發(fā)動(dòng)機(jī)油然后可以由該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器的所述軸承經(jīng)由一個(gè)對(duì)應(yīng)的輸出管線向該 油底殼的方向被輸送走。有利的是，這兩個(gè)輸出管線是被連接的，其中，在該發(fā)動(dòng)機(jī)油的流動(dòng)方向上看，一 個(gè)共同的油泵或吸入級(jí)在這些被合一的輸出管線的一個(gè)連接點(diǎn)的下游被分配給這些被合 一的輸出管線。有利的是，在該發(fā)動(dòng)機(jī)油的流動(dòng)方向上看，這兩個(gè)輸出管線各自在該連接點(diǎn)的上 游處被分配了一個(gè)限制壓力的裝置，所述限制壓力的裝置被設(shè)計(jì)成相對(duì)于該共同的油泵或 吸入級(jí)為單獨(dú)的組件。有利的是，這些被合一的輸出管線被分配一個(gè)共同的限制壓力的裝置，該限制壓 力的裝置被整合在該共同的油泵或吸入級(jí)中。有利的是，這些被合一的輸出管線被分配了一個(gè)共同的限制壓力的裝置，該限制 壓力的裝置被設(shè)計(jì)成相對(duì)于該共同的油泵或吸入級(jí)為單獨(dú)的組件。有利的是，這兩個(gè)輸出管線是分離的，每個(gè)輸出管線被分配了一個(gè)限制壓力的裝 置以及一個(gè)油泵或吸入級(jí)，所述限制壓力的裝置以及所述油泵或吸入級(jí)為一些單獨(dú)的組件 或?yàn)橐恍┍舜苏系慕M件。


在從屬權(quán)利要求以及以下的說明中將看到本發(fā)明的多個(gè)優(yōu)選的發(fā)展。結(jié)合附圖將 對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，然而本發(fā)明并不限制于此。在附圖中圖1 示出了從現(xiàn)有技術(shù)中已知的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的框圖；圖2 示出了根據(jù)本發(fā)明的、按照本發(fā)明第一實(shí)施例的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的框圖；圖3 示出了根據(jù)本發(fā)明的、按照本發(fā)明第二實(shí)施例的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的框圖；并且圖4 示出了根據(jù)本發(fā)明的、按照本發(fā)明第三實(shí)施例的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的框圖。
具體實(shí)施例方式圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)40的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例的高度示意化 的框圖，同樣該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通過一個(gè)曲軸箱41而被用來(lái)容納多個(gè)汽缸(未詳細(xì)示出)。圖 2再次示出了僅兩個(gè)汽缸組42和43，這兩個(gè)汽缸組帶有汽缸組42和43的對(duì)應(yīng)的汽缸蓋殼 體44和45。同樣存在著對(duì)應(yīng)地與每個(gè)汽缸組42和43相互作用的排氣渦輪增壓器46和47，并 且圖中還示出了這些排氣渦輪增壓器46和47的渦輪機(jī)48和49以及壓縮機(jī)50和51。這些渦輪機(jī)48和49被用于使來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣流(即來(lái)自對(duì)應(yīng)的汽缸組42和43的廢 氣流)膨脹，這些排氣渦輪增壓器46和47的渦輪機(jī)48和49驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的渦輪增壓器46和 47的對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)50和51，以便壓縮有待送到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒用空氣流。被壓縮的燃 燒用空氣流同樣通過一個(gè)節(jié)流閥52以及一個(gè)壓力系統(tǒng)53進(jìn)入對(duì)應(yīng)的汽缸組42和43的這 些區(qū)域中。在圖2的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)40的情況下，同樣，有待在這些排氣渦輪增壓器46、47的壓 縮機(jī)50、51中被壓縮的燃燒用空氣在被送到這些壓縮機(jī)50、51之前被對(duì)應(yīng)地傳送通過空氣 過濾器M和55，并且再一次存在著被對(duì)應(yīng)地定位在這些空氣過濾器M和55與這些排氣渦 輪增壓器46、47的壓縮機(jī)50和51之間的多個(gè)測(cè)量裝置56、57，以便例如通過Motronic壓 力系統(tǒng)對(duì)送到這些壓縮機(jī)50、51的空氣量進(jìn)行度量學(xué)檢測(cè)。在圖2中根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)40同樣具有一個(gè)開放的油回路，該油回路帶有 一個(gè)油泵58，同樣再次僅示出了該油泵的吸入級(jí)。油泵58或其吸入級(jí)被設(shè)計(jì)為根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速來(lái)驅(qū)動(dòng)的一種不可調(diào)節(jié)的恒量傳送泵。因此，油泵58或其吸入級(jí)對(duì)于泵的每轉(zhuǎn)具有一 個(gè)恒定排量。通過油泵58或其吸入級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油可以向一個(gè)油底殼69的方向上被吸入并且向 這些汽缸組42和43的方向上被泵送，以便潤(rùn)滑內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)40的這些汽缸。再一次，這些排氣渦輪增壓器46和47被連接到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的開放油回路上，其方 式為發(fā)動(dòng)機(jī)油可以對(duì)應(yīng)地經(jīng)由輸入管線59和60被送到排氣渦輪增壓器46和47，以便對(duì)應(yīng) 地潤(rùn)滑排氣渦輪增壓器46和47的軸承，并且來(lái)自這些排氣渦輪增壓器46和47的軸承的 發(fā)動(dòng)機(jī)油借助于油泵58的吸入級(jí)而可以對(duì)應(yīng)地經(jīng)由輸出管線61和62向油底殼69的方向 上被運(yùn)載或被吸出。為了抵制在這些渦輪增壓器46和47的軸承區(qū)域中隨內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)40的增加的轉(zhuǎn) 速以及因此油泵58的吸入級(jí)的增加的轉(zhuǎn)速而增加的真空度，在圖2示出的實(shí)施例中對(duì)應(yīng)的 渦輪增壓器46和47的每個(gè)輸出管線62和61對(duì)應(yīng)地分配有一個(gè)限制壓力的裝置63和64， 借助于這些裝置可以使在對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器46和47的這些軸承處所存在的真空受到 限制。根據(jù)圖2，這些限制壓力的裝置63和64被設(shè)計(jì)為節(jié)流裝置。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)65的另一個(gè)實(shí)施例，該實(shí)施例基本上對(duì)應(yīng)于 圖2中的實(shí)施例，由于這個(gè)原因相同的參考標(biāo)記被用于相同的組件以避免不必要的重復(fù)。 圖3中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)65與圖2中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)40不同之處僅在于分配給這些輸出管線62 和61的這些限制壓力的裝置63和64的設(shè)計(jì)，在圖3中的實(shí)施例中的這些限制壓力的裝置 63和64被實(shí)施為止回閥。在圖2和圖3的實(shí)施例中，這些輸出管線61和62被彼此連接或者被彼此合并，并 且共同的油泵58或其吸入級(jí)被定位在連接點(diǎn)66的下游或這兩個(gè)輸出管線62和61的連接 點(diǎn)的下游，如在發(fā)動(dòng)機(jī)油的流動(dòng)方向上所見。這些限制壓力的裝置63和64各自被定位在 這些輸出管線62和61的連接點(diǎn)66的上游處，如在發(fā)動(dòng)機(jī)油的流動(dòng)的方向上可見，在對(duì)應(yīng) 的排氣渦輪增壓器46和47或其軸承與共同的油泵58或其吸入級(jí)之間。與此不同地，也可以是，這兩個(gè)輸出管線61和62不彼此連接而代之以被相互獨(dú)立 地構(gòu)造或彼此分離地構(gòu)造。在這種情況下，每個(gè)輸出管線優(yōu)選地被分配一個(gè)分開的、單獨(dú)的 油泵或吸入級(jí)。7
在圖2和圖3的實(shí)施例中，這些限制壓力的裝置63和64以及共同的油泵58或其 吸入級(jí)被各自實(shí)施為分開的或分離的組件。相比之下，圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)67的另一個(gè)實(shí)施例，其中一個(gè)共 同的限制壓力的裝置68被整合在共同的油泵58或吸入級(jí)中用于兩個(gè)排氣渦輪增壓器46 和47。在這種情況下，因此存在著用于這兩個(gè)排氣渦輪增壓器46和47的一個(gè)共同的限制 壓力的裝置68，所述限制壓力的裝置被整合在共同的油泵58或其吸入級(jí)中。由此，有可能 使所要求的安裝空間減少到一個(gè)絕對(duì)的最小值。關(guān)于其余的細(xì)節(jié)，圖4中的實(shí)施例對(duì)應(yīng)于圖2和圖3中的實(shí)施例，為此原因相同的 參考標(biāo)記再一次被用于相同的組件以避免不必要的重復(fù)。參見圖2至圖4，本發(fā)明使用作為實(shí)例的帶有兩個(gè)渦輪增壓器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 了說明。當(dāng)然，本發(fā)明還可以使用在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)僅具有一個(gè)唯一的渦輪增壓器的情況。參考符號(hào)清單10內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11曲軸箱12汽缸組13汽缸組14汽缸蓋殼體15汽缸蓋殼體16排氣渦輪增壓器17排氣渦輪增壓器18渦輪機(jī)19渦輪機(jī)20壓縮機(jī)21壓縮機(jī)22節(jié)流閥23壓力系統(tǒng)24空氣過濾器25空氣過濾器26測(cè)量裝置27測(cè)量裝置28 油泵29輸入管線30輸入管線31輸出管線32輸出管線33旁通管線34旁通管線35油底殼40內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)
41曲軸箱42汽缸組43汽缸組44汽缸蓋殼體45汽缸蓋殼體46排氣渦輪增壓器47排氣渦輪增壓器48渦輪機(jī)49渦輪機(jī)50壓縮機(jī)51壓縮機(jī)52節(jié)流閥53壓力系統(tǒng)54空氣過濾器55空氣過濾器56測(cè)量裝置57測(cè)量裝置58油泵59輸入管線60輸入管線61輸出管線62輸出管線63限制壓力的裝置64限制壓力的裝置65內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)66連接點(diǎn)67內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)68限制壓力的裝置69油底殼
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有容納了汽缸的一個(gè)曲軸箱、具有至少一個(gè)排氣 渦輪增壓器、并且具有包含至少一個(gè)油泵的一個(gè)油回路，其中發(fā)動(dòng)機(jī)油通過至少一個(gè)油泵 可以被吸入并且可被送到這些汽缸用于潤(rùn)滑，并且其中該或每個(gè)排氣渦輪增壓器被連接到 該油回路上，其方式為被吸入的發(fā)動(dòng)機(jī)油可以經(jīng)由通向該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器的一個(gè)輸 入管線被送到該對(duì)應(yīng)的渦輪增壓器的軸承上并且然后可以由該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器的 所述軸承經(jīng)由從該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器引出的一個(gè)輸出管線向一個(gè)油底殼的方向被輸 送走，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器(46，47)的對(duì)應(yīng)的輸出管線(61,6 被分配有 一個(gè)限制壓力的裝置(63，64 ;68)，借助于該限制壓力的裝置可以使在該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪 增壓器06，47)的所述軸承處存在的真空受到限制。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該限制壓力的裝置(63，64)以及該油 泵(58)或者它的一個(gè)吸入級(jí)被設(shè)計(jì)為一些分開的組件并且作為分離的組件各自被分配了 該對(duì)應(yīng)的輸出管線(61，62)。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該限制壓力的裝置(68)被整合在該 油泵(58)或者它的一個(gè)吸入級(jí)之中、并且與該對(duì)應(yīng)的油泵或吸入級(jí)一起被分配給該對(duì)應(yīng) 的輸出管線(61,62) 0
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該限制壓力的裝置(63，64; 68)或者每個(gè)限制壓力的裝置(63，64;68)被設(shè)計(jì)為一個(gè)節(jié)流閥。
5.如權(quán)利要求1至3之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該限制壓力的裝置(63，64; 68)或每個(gè)限制壓力的裝置(63，64;68)被設(shè)計(jì)為一個(gè)閥，尤其是被設(shè)計(jì)為一個(gè)止回閥。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征為一個(gè)唯一的排氣渦輪增壓器，其 中發(fā)動(dòng)機(jī)油可以經(jīng)由一個(gè)輸入管線被送到該排氣渦輪增壓器以便潤(rùn)滑該排氣渦輪增壓器 的軸承，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)油可以由該排氣渦輪增壓器的所述軸承經(jīng)由一個(gè)輸出管線向該油底 殼的方向被輸送走，并且其中該限制壓力的裝置以及該油泵或它的吸入級(jí)被作為一些分開 的組件或作為一些被彼此整合的組件分配給該輸出管線。
7.如權(quán)利要求1至5之一所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征為多個(gè)排氣渦輪增壓器06，47)， 其中發(fā)動(dòng)機(jī)油可以分別經(jīng)由一個(gè)輸入管線(59，60)而被送到每個(gè)排氣渦輪增壓器(46，47) 以便潤(rùn)滑該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器G6，47)的這些軸承，并且其中該發(fā)動(dòng)機(jī)油然后可以由 該對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器(46，47)的所述軸承經(jīng)由一個(gè)對(duì)應(yīng)的輸出管線(61，62)向該油底 殼(69)的方向被輸送走。
8.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，這兩個(gè)輸出管線(61，62)是被連接 的，其中，在該發(fā)動(dòng)機(jī)油的流動(dòng)方向上看，一個(gè)共同的油泵(58)或吸入級(jí)在這些被合一的 輸出管線(61，62)的一個(gè)連接點(diǎn)(66)的下游被分配給這些被合一的輸出管線。
9.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在該發(fā)動(dòng)機(jī)油的流動(dòng)方向上看，這 兩個(gè)輸出管線(61,6 各自在該連接點(diǎn)(66)的上游處被分配了一個(gè)限制壓力的裝置(63， 64)，所述限制壓力的裝置被設(shè)計(jì)成相對(duì)于該共同的油泵(58)或吸入級(jí)為單獨(dú)的組件。
10.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，這些被合一的輸出管線(61，62)被 分配一個(gè)共同的限制壓力的裝置(68)，該限制壓力的裝置被整合在該共同的油泵(58)或 吸入級(jí)中。
11.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，這些被合一的輸出管線被分配了一個(gè)共同的限制壓力的裝置，該限制壓力的裝置被設(shè)計(jì)成相對(duì)于該共同的油泵或吸入級(jí)為單 獨(dú)的組件。
12.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，這兩個(gè)輸出管線是分離的，每個(gè)輸 出管線被分配了 一個(gè)限制壓力的裝置以及一個(gè)油泵或吸入級(jí)，所述限制壓力的裝置以及所 述油泵或吸入級(jí)為一些單獨(dú)的組件或?yàn)橐恍┍舜苏系慕M件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(40)，這種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有容納汽缸的曲軸箱(41)、具有至少一個(gè)排氣渦輪增壓器(46，47)、并且具有包含至少一個(gè)油泵(58)的一個(gè)油回路，其中發(fā)動(dòng)機(jī)油通過至少一個(gè)油泵(58)可以被吸入并且被送到這些汽缸用于潤(rùn)滑，并且其中該或每個(gè)排氣渦輪增壓器(46，47)被連接到該油回路上，其方式為吸入的發(fā)動(dòng)機(jī)油可以經(jīng)由通向?qū)?yīng)的排氣渦輪增壓器的一個(gè)輸入管線(59，69)而被送到對(duì)應(yīng)的渦輪增壓器的軸承上并且然后可以從對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器的這些軸承經(jīng)由從對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器引出的一個(gè)輸出管線(61，62)向一個(gè)油底殼(69)的方向被輸送走。根據(jù)本發(fā)明，對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器(46，47)的對(duì)應(yīng)的輸出管線(61，62)配有一個(gè)限制壓力的裝置(63，64)，借助于該限制壓力的裝置可以使在對(duì)應(yīng)的排氣渦輪增壓器(46，47)的這些軸承處占主導(dǎo)的真空度受到限制。
文檔編號(hào)F01D25/18GK102052145SQ20101050560
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月28日
發(fā)明者B·基斯特納, B·弗賴爾穆特, C·米勒 申請(qǐng)人:Dr.Ing.h.c.F.保時(shí)捷股份公司