專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓氣動(dòng)引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓氣動(dòng)引擎，將液壓力轉(zhuǎn)換為氣動(dòng)力，并用于外界做功的能源。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，人們的各種勞動(dòng)都逐步的進(jìn)入機(jī)械化，智能化 領(lǐng)域，任何一種機(jī)械產(chǎn)品都需要?jiǎng)恿Φ妮斎?，但如今的?dòng)力來(lái)源大都采用煤、油、電、氣等為 原料，所產(chǎn)生的廢氣不僅影響環(huán)境，而且還因能源的危機(jī)困擾著人們。解決能源危機(jī)和污染 危機(jī)是人民長(zhǎng)久以來(lái)所追求目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種液壓氣動(dòng)引擎，該液壓氣動(dòng)引擎將液壓的力 轉(zhuǎn)換為氣動(dòng)力，并輸出給外界做功，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且能源清潔、高效。為解決以上問(wèn)題，本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下一種液壓氣動(dòng)引擎，其結(jié)構(gòu)為氣 囊的出氣口通過(guò)氣管I與氣動(dòng)發(fā)電機(jī)相連，同時(shí)氣動(dòng)發(fā)電機(jī)與蓄電池連接，蓄電池與調(diào)控 電腦連接，氣囊的出氣口還通過(guò)氣管II與千斤頂?shù)膲毫Ω軛U活塞室的兩端相連，并通過(guò)千 斤頂三通閥進(jìn)行控制，千斤頂三通閥與調(diào)控電腦相連，在千斤頂頂部設(shè)有儲(chǔ)油室，千斤頂活 塞的下方設(shè)有泄壓閥；儲(chǔ)油室連接推進(jìn)倉(cāng)的一端，推進(jìn)倉(cāng)的另一端通過(guò)氣管III與氣囊相 連，推進(jìn)倉(cāng)的活塞桿與儲(chǔ)油箱的活塞桿相連，儲(chǔ)油箱的活塞上設(shè)有回油檔片；雙活塞變力器 的外圓周設(shè)有兩個(gè)變力器三通閥，每個(gè)變力器三通閥的入口都通過(guò)油管與儲(chǔ)油箱的一端相 通，每個(gè)變力器三通閥的出口都通過(guò)油管與儲(chǔ)油箱的另一端相通，兩個(gè)變力器三通閥的控 制開(kāi)關(guān)I共同與調(diào)控電腦通過(guò)電源線(xiàn)連接；雙活塞變力器的曲軸與空氣壓縮機(jī)的輸入端相 連，空氣壓縮機(jī)的氣體輸出端通過(guò)氣管IV與氣囊的進(jìn)氣口相連。所述的雙活塞變力器中設(shè)有兩個(gè)活塞，在兩個(gè)活塞各設(shè)有活塞桿，活塞桿共同與 曲軸相連。所述的氣管II和氣管III上也設(shè)有控制開(kāi)關(guān)II，并分別與調(diào)控電腦連接。所述的氣囊被分為自用保障氣囊、儲(chǔ)備氣囊和工作氣囊三部分。液壓氣動(dòng)引擎采用上述結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且能夠有效的將千斤頂杠桿所產(chǎn) 生的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)化為清潔、無(wú)污染的氣動(dòng)能源。雙活塞變力器采用的是活塞曲軸結(jié)構(gòu)，能夠有效的將液壓產(chǎn)生的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的力轉(zhuǎn) 換為曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)控電腦不僅控制雙活塞變力器的控制開(kāi)關(guān)I，還控制氣管II和氣管III上的控 制開(kāi)關(guān)II，使液壓的動(dòng)力能夠往復(fù)，動(dòng)力源源不斷。氣囊被分為自用保障氣囊、儲(chǔ)備氣囊和工作氣囊三部分，不僅使氣囊可持續(xù)工作， 而且為連續(xù)工作提供保障，同時(shí)進(jìn)行氣動(dòng)的輸出，為外部提供動(dòng)力。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明圖1為液壓氣動(dòng)引擎的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為雙活塞變力器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，一種液壓氣動(dòng)引擎，其結(jié)構(gòu)為氣囊1的出氣口通過(guò)氣管121與氣動(dòng) 發(fā)電機(jī)2相連，同時(shí)氣動(dòng)發(fā)電機(jī)2與蓄電池3連接，蓄電池3與調(diào)控電腦4連接，氣囊1的 出氣口還通過(guò)氣管1122與千斤頂5的壓力杠桿活塞室16的兩端相連，并通過(guò)千斤頂三通 閥17進(jìn)行控制，千斤頂三通閥17與調(diào)控電腦4相連，在千斤頂5活塞的上方設(shè)有儲(chǔ)油室6， 千斤頂5活塞的下方設(shè)有泄壓閥14 ；儲(chǔ)油室6連接推進(jìn)倉(cāng)7的一端，推進(jìn)倉(cāng)7的另一端通 過(guò)氣管III23與氣囊1相連，推進(jìn)倉(cāng)7的活塞桿與儲(chǔ)油箱8的活塞桿相連，儲(chǔ)油箱8的活塞 上設(shè)有回油檔片9 ；雙活塞變力器10的外圓周設(shè)有兩個(gè)變力器三通閥11，每個(gè)變力器三通 閥11的入口都通過(guò)油管與儲(chǔ)油箱8的一端相通，每個(gè)變力器三通閥11的出口都通過(guò)油管 與儲(chǔ)油箱8的另一端相通，兩個(gè)變力器三通閥11的控制開(kāi)關(guān)112共同與調(diào)控電腦4通過(guò)電 源線(xiàn)連接；雙活塞變力器10的曲軸與空氣壓縮機(jī)13的輸入端相連，空氣壓縮機(jī)13的氣體 輸出端通過(guò)氣管IVM與氣囊1的進(jìn)氣口相連。所述的雙活塞變力器中設(shè)有兩個(gè)活塞31，在兩個(gè)活塞31各設(shè)有活塞桿32，活塞桿 32共同與曲軸33相連。所述的氣管1122和氣管III23上也設(shè)有控制開(kāi)關(guān)1115，并分別與調(diào)控電腦4連接。所述的氣囊1被分為自用保障氣囊41、儲(chǔ)備氣囊42和工作氣囊43三部分。其動(dòng)態(tài)的工作過(guò)程為在氣囊1的入口補(bǔ)入外來(lái)氣源，氣源通過(guò)氣管121使氣動(dòng)發(fā) 電機(jī)2發(fā)電，輸送到蓄電池3內(nèi)，同時(shí)氣源與千斤頂5壓力杠桿活塞室16的兩端相連，并通 過(guò)千斤頂三通閥17進(jìn)行控制，千斤頂三通閥17與調(diào)控電腦4相連，調(diào)控電腦4控制千斤頂 三通閥17使氣源在壓力杠桿活塞室16內(nèi)反復(fù)充氣，使活塞上下運(yùn)動(dòng)，從而使千斤頂?shù)闹饾u 向上移動(dòng)，使儲(chǔ)油室6內(nèi)的壓力油進(jìn)入推進(jìn)倉(cāng)7的一端，壓力油逐漸推動(dòng)活塞，從而推動(dòng)儲(chǔ) 油箱8的活塞移動(dòng)，儲(chǔ)油箱8所產(chǎn)生的高壓油進(jìn)入到兩個(gè)變力器三通閥11內(nèi)，從而推動(dòng)雙 活塞變力器10內(nèi)的兩個(gè)活塞31移動(dòng)，控制開(kāi)關(guān)112通過(guò)調(diào)控電腦4控制變力器三通閥的 油路進(jìn)出，從而使活塞31連續(xù)往復(fù)動(dòng)作，曲軸33則連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)各活塞回程時(shí)，首先通過(guò)調(diào) 控電腦4控制控制開(kāi)關(guān)1115開(kāi)啟，泄壓閥14也通過(guò)調(diào)控電腦4控制，進(jìn)行泄壓，從而儲(chǔ)油 室6、推進(jìn)倉(cāng)7和儲(chǔ)油箱8的活塞進(jìn)行回程運(yùn)動(dòng)，由于儲(chǔ)油箱8中設(shè)有回油檔片9，從而儲(chǔ)油 箱8中的活塞在回程自如；空氣壓縮機(jī)13與曲軸33連接，從而連續(xù)工作，進(jìn)行空氣壓縮，將 壓縮后的氣體通過(guò)氣管IVM充入氣囊1，其一部分充入自用保障氣囊41，取消了補(bǔ)入外來(lái) 氣源，為自身的提供動(dòng)力，另一部分充入后背氣囊42，保證氣體的充足，還有一大部分充入 工作氣囊43，為外部提供動(dòng)力。
權(quán)利要求
1.一種液壓氣動(dòng)引擎，其特征在于氣囊(1)的出氣口通過(guò)氣管1與氣動(dòng)發(fā)電機(jī) ⑵相連，同時(shí)氣動(dòng)發(fā)電機(jī)⑵與蓄電池⑶連接，蓄電池⑶與調(diào)控電腦⑷連接，氣囊 (1)的出氣口還通過(guò)氣管IK22)與千斤頂(5)的壓力杠桿活塞室(16)的兩端相連，并通 過(guò)千斤頂三通閥(17)進(jìn)行控制，千斤頂三通閥(17)與調(diào)控電腦(4)相連，在千斤頂(5)活 塞的上方設(shè)有儲(chǔ)油室(6)，千斤頂( 活塞的下方設(shè)有泄壓閥(14)；儲(chǔ)油室(6)連接推進(jìn)倉(cāng)(7)的一端，推進(jìn)倉(cāng)(7)的另一端通過(guò)氣管111 與氣囊(1)相連，推進(jìn)倉(cāng)(7)的活塞桿 與儲(chǔ)油箱(8)的活塞桿相連，儲(chǔ)油箱(8)的活塞上設(shè)有回油檔片(9)；雙活塞變力器(10)的 外圓周設(shè)有兩個(gè)變力器三通閥(11)，每個(gè)變力器三通閥(11)的入口都通過(guò)油管與儲(chǔ)油箱(8)的一端相通，每個(gè)變力器三通閥(11)的出口都通過(guò)油管與儲(chǔ)油箱(8)的另一端相通，兩 個(gè)變力器三通閥(11)的控制開(kāi)關(guān)I (12)共同與調(diào)控電腦⑷通過(guò)電源線(xiàn)連接；雙活塞變力 器(10)的曲軸與空氣壓縮機(jī)(1 的輸入端相連，空氣壓縮機(jī)(1 的氣體輸出端通過(guò)氣管 IV(24)與氣囊(1)的進(jìn)氣口相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種液壓氣動(dòng)引擎，其特征在于所述的雙活塞變力器(10) 中設(shè)有兩個(gè)活塞(31)，在兩個(gè)活塞(31)各設(shè)有活塞桿(32)，活塞桿(3 共同與輸出曲軸 (33)相連。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種液壓氣動(dòng)引擎，其特征在于所述的氣管IK22)和氣 管III 03)上也設(shè)有控制開(kāi)關(guān)II (15)，并分別與調(diào)控電腦(4)連接。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種液壓氣動(dòng)引擎，其特征在于所述的氣囊(1)被分為 自用保障氣囊(41)、儲(chǔ)備氣囊02)和工作氣囊03)三部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓氣動(dòng)引擎，氣囊的出氣口與氣動(dòng)發(fā)電機(jī)相連，同時(shí)氣動(dòng)發(fā)電機(jī)通過(guò)蓄電池與調(diào)控電腦連接，氣囊的出氣口與千斤頂?shù)膲毫Ω軛U活塞室的兩端相連，千斤頂三通閥與調(diào)控電腦相連，在千斤頂上方設(shè)有儲(chǔ)油室，其下方設(shè)有泄壓閥；儲(chǔ)油室連接推進(jìn)倉(cāng)的一端，另一端與氣囊相連，推進(jìn)倉(cāng)的活塞桿與儲(chǔ)油箱的活塞桿相連，儲(chǔ)油箱的活塞上設(shè)有回油檔片；雙活塞變力器設(shè)有兩個(gè)變力器三通閥，其入口和出口分別與儲(chǔ)油箱的兩端相通，其控制開(kāi)關(guān)I共同與調(diào)控電腦連接；雙活塞變力器的曲軸與空氣壓縮機(jī)的輸入端相連，空氣壓縮機(jī)的氣體輸出端與氣囊的進(jìn)氣口相連。該液壓氣動(dòng)引擎將液壓的力轉(zhuǎn)換為氣動(dòng)力，并輸出給外界做功，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且能源清潔、高效。
文檔編號(hào)F03C1/26GK102128153SQ201010506818
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月14日
發(fā)明者任萬(wàn)海 申請(qǐng)人:任萬(wàn)海