專利名稱：一種排氣歧管及使用此排氣歧管的排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)，更具體的說(shuō)，涉及一種排氣歧管及使用此排氣歧管 的排氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng)，汽車的內(nèi)燃機(jī)排氣后對(duì)汽車尾氣的處理也日益重視。 汽車的排氣系統(tǒng)包括有與內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)氣缸連通的排氣歧管及后續(xù)的排氣催化系統(tǒng)。對(duì)于 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，有四個(gè)氣道，排氣歧管相應(yīng)的也設(shè)有四個(gè)排氣支管與四個(gè)氣道相連接?，F(xiàn)有的排氣歧管主要有兩種結(jié)構(gòu)形式一種是與各個(gè)氣缸連通的排氣歧管直接匯總連接到催化器，對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái) 說(shuō)，即4-1形式。這種排氣歧管使得催化器能夠快速起燃，有良好的排放效果，但是其排氣 歧管過(guò)短，且由于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的點(diǎn)火時(shí)間不同，各個(gè)排氣支管出來(lái)的氣流相互干 涉，不利于汽油機(jī)低端充氣效率，特別是不能發(fā)揮VVT發(fā)動(dòng)機(jī)低端扭矩的潛力。另一種是各個(gè)氣缸連通的排氣歧管先根據(jù)點(diǎn)火順序兩兩匯總，由于氣缸的點(diǎn)火順 序?yàn)榈谝粴飧滓坏谌龤飧滓坏谒臍飧滓坏诙飧?，?duì)應(yīng)的第一排氣支管與第四排氣支管匯 入一個(gè)氣腔，第二排氣支管與第三排氣支管匯入另一個(gè)氣腔，兩個(gè)氣腔連接催化器，直接在 催化器后匯合，類似于4-2-1形式。但由于排氣歧管的截面過(guò)大，長(zhǎng)度較短，第一排氣支管 與第四排氣支管中的氣流與第二排氣支管與第三排氣支管中的氣流會(huì)在經(jīng)過(guò)催化器后互 相干涉，也不能有效提升低速性能。綜上所述，這兩種傳統(tǒng)形式的排氣歧管已經(jīng)不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高性能和低排放的 要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種使發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能更好的排氣歧管及使用此排氣歧 管的排氣系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種排氣歧管，包括分別與各個(gè)氣缸連通的第一排氣支管、第二排氣支管、第三 排氣支管及第四排氣支管；分別與第一排氣支管、第四排氣支管連通的第一前端腔室；分 別與第二排氣支管、第三排氣支管連通的第二前端腔室；其中，所述的排氣歧管還包括預(yù) 催化器載體、與第一前端腔室連通的第一后端腔室、與第二前端腔室連通的第二后端腔室、 及排氣前管；所述的第一前端腔室與第二前端腔室的氣流通過(guò)預(yù)催化器載體后，分別通過(guò) 對(duì)應(yīng)的第一后端腔室與第二后端腔室到達(dá)排氣前管。所述的第一前端腔室與第二前端腔室為由前端錐隔板隔開的錐形的前端腔室形 成的兩個(gè)半錐腔室。由前端錐隔板隔開前端腔室形成第一前端腔室與第二前端腔室，加工 更為方便。所述的第一后端腔室與第二后端腔室為由后端錐隔板隔開的錐形的后端腔室形成的兩個(gè)半錐腔室。由前端錐隔板隔開前端腔室形成第一前端腔室與第二前端腔室，由后 端錐隔板隔開前端腔室形成第一后端腔室與第二后端腔室，形成了兩個(gè)緊密靠在一起卻相 互獨(dú)立的催化器系統(tǒng)，不僅各氣缸之間的氣流互相干擾程度降低，而且散熱面積有效地降 低，能有效地利用起動(dòng)過(guò)程中排氣能量對(duì)催化器進(jìn)行預(yù)熱，使得汽油發(fā)動(dòng)機(jī)催化器快速起 燃。所述的前端錐隔板與后端錐隔板設(shè)置在同一平面內(nèi)。這樣的設(shè)計(jì)能夠更好的保證 第一前端腔室內(nèi)的廢氣流過(guò)預(yù)催化器載體后，僅流入第一后端腔室；而第二前端腔室內(nèi)的 廢氣流過(guò)預(yù)催化器載體后，僅流入第二后端腔室，使得各氣缸之間的氣流互相干擾程度進(jìn) 一步降低。所述的排氣前管包括前排氣前管和后排氣前管，所述的前排氣前管由排氣前管隔 板隔開，分別形成與第一后端腔室連通的第一前排氣前管及與第二后端腔室連通的第二前 排氣前管。這樣的設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步降低四缸的氣流之間的干擾程度。為了加工更為方便，同時(shí)能更好的保證第一后端腔室僅與第一前排氣前管連通， 第二后端腔室僅與第二前排氣前管連通，所述的后端錐隔板與排氣前管隔板為一個(gè)整體， 其設(shè)置在后端腔室內(nèi)的部分為后端錐隔板，其設(shè)置在前排氣前管內(nèi)的部分為排氣前管隔 板。所述的排氣歧管還包括用于安裝氧傳感器的氧傳感器座，所述的氧傳感器座設(shè)置 在第一前端腔室與第二前端腔室之間，所述的前端錐隔板對(duì)應(yīng)于氧傳感器的位置處設(shè)置有 缺口。通過(guò)缺口部分流向相對(duì)腔室的廢氣與設(shè)在切掉部分中的氧傳感器接觸并穿過(guò)該氧傳 感器，使得氧傳感器能有效地檢測(cè)從各缸排氣口排出廢氣的氧濃度。在第一前端腔室與第 二前端腔室之間安裝氧傳感器，并在排前端錐隔板7上設(shè)置缺口以保證氧傳感器的安裝測(cè) 量，使得不必為每個(gè)被分隔的腔室設(shè)置氧傳感器，降低了制造成本。所述的排氣歧管還包括用于安裝后氧傳感器的后氧傳感器座，所述的后氧傳感器 座設(shè)置在第一前排氣前管與第二前排氣前管之間，所述的排氣前管隔板對(duì)應(yīng)于后氧傳感器 的位置處設(shè)置有缺口。通過(guò)缺口部分流向相對(duì)腔室的廢氣與設(shè)在切掉部分中的氧傳感器接 觸并穿過(guò)該氧傳感器，使得氧傳感器能有效地檢測(cè)從各缸排氣口排出廢氣的氧濃度。在第 一前排氣前管與第二前排氣前管之間安裝氧傳感器，并在排氣前管隔板12上設(shè)置缺口以 保證氧傳感器的安裝測(cè)量，使得不必為每個(gè)被分隔的腔室設(shè)置氧傳感器，降低了制造成本。 通過(guò)前氧傳感器與后氧傳感器的結(jié)合，能夠滿足OBD測(cè)試要求。一種排氣系統(tǒng)，包括與各氣缸連接的排氣歧管，所述的排氣歧管包括分別與各個(gè) 氣缸連通的第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管及第四排氣支管；分別與第一排氣 支管、第四排氣支管連通的第一前端腔室；分別與第二排氣支管、第三排氣支管連通的第 二前端腔室；其中，所述的排氣歧管還包括預(yù)催化器、與第一前端腔室連通的第一后端腔 室、與第二前端腔室連通的第二后端腔室、及排氣前管；所述的第一前端腔室與第二前端腔 室的氣流通過(guò)預(yù)催化器后，分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的第一后端腔室與第二后端腔室到達(dá)排氣前管。本發(fā)明由于使各缸排出的廢氣在經(jīng)過(guò)第一前端腔室和第二前端腔室后直接進(jìn)入 預(yù)催化器載體，廢氣到達(dá)催化器載體距離縮短；而后再分別通過(guò)第一后端腔室和第二后端 腔室分別到達(dá)排氣前管，類似于4-2-2-1的模式，能夠有效地延長(zhǎng)排氣歧管中獨(dú)立排氣的 長(zhǎng)度，各氣缸之間氣流的互相干擾程度顯著降低，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的
4低速性能，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)高性能和低排放的要求。以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的各氣缸的排氣支管的示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例中各腔室的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 第一排氣支管；2 第二排氣支管；3 第三排氣支管；4 第四排氣支管；5 前氧傳感器座；6 第一前端錐腔室；7 前端錐隔板；8 第二前端錐腔室；9 預(yù)催化器載體； 10 第一后端錐腔室；11 第二后端錐腔室；12 后端錐隔板；13 第一前排氣前管；14 第二 前排氣前管；15 排氣前管隔板；16 后氧傳感器座；17 后排氣前管；18 連接法蘭。
具體實(shí)施例方式如圖1-圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例中以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)為例進(jìn)行說(shuō)明。如圖 1中所示，從左側(cè)依次為第一排氣支管1、第二排氣支管2、第三排氣支管3和第四排氣支管 4，分別對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸、第二缸、第三缸和第四缸。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火按第一缸、第三缸、第四 缸、第二缸和第一缸的順序進(jìn)行順序點(diǎn)火。所述的排氣系統(tǒng)中的排氣歧管主要包括分別與各個(gè)氣缸連通的第一排氣支管、 第二排氣支管、第三排氣支管及第四排氣支管、呈紡錘狀的預(yù)催化器、與預(yù)催化器連接的排 氣前管及后續(xù)的排氣系統(tǒng)。預(yù)催化器的中部為預(yù)催化器載體，其前端及后端分別為兩個(gè)錐 形腔室，其前端的前端腔室內(nèi)由前端錐隔板隔開形成兩個(gè)半錐腔室，分別為第一前端腔室 與第二前端腔室；其后端的后端腔體內(nèi)由后端錐隔板隔開形成兩個(gè)半錐腔室，分別為第一 后端腔室與第二后端腔室。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，第一缸、第四缸，及第二缸、第三缸之間點(diǎn)火間隔較長(zhǎng)，因此先使第 一、四缸對(duì)應(yīng)的第一排氣支管1、第一排氣支管4匯合在一起，第二、三缸對(duì)應(yīng)的第一排氣支 管2、第一排氣支管3匯合在一起。第一、四缸的廢氣通過(guò)第一排氣支管、第四排氣支管連通 匯合后進(jìn)入前端腔室的第一前端腔室，第二、三缸的廢氣通過(guò)第二排氣支管、第三排氣支管 連通匯合后進(jìn)入前端腔室的第二前端腔室。每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的排氣支管的長(zhǎng)度需相互一致， 具體長(zhǎng)度及內(nèi)徑視布置空間及需達(dá)到的性能的目標(biāo)而定。從第一前端腔室、第二前端腔室中流出的氣體直接到達(dá)預(yù)催化器載體后，分別流 入第一后端腔室、第二后端腔室到達(dá)排氣前管。其中，第一后端腔室與第一前端腔室對(duì)應(yīng) 連通，第二后端腔室與第二前端腔室對(duì)應(yīng)連通。為了更好的實(shí)現(xiàn)第一前端腔室內(nèi)的廢氣流 過(guò)預(yù)催化器載體9后，僅流入第一后端腔室；而第二前端腔室內(nèi)的廢氣流過(guò)預(yù)催化器載體9 后，僅流入第二后端腔室；需要保證前端錐隔板7和后端錐隔板12在同一平面內(nèi)。為了更好的保證四缸的氣流之間不互相干擾，所述的排氣前管分為了前排氣前管 和后排氣前管，所述的前排氣前管由排氣前管隔板隔開，從圖2中可以看出，分別形成了與 第一后端腔室連通的第一前排氣前管及與第二后端腔室連通的第二前排氣前管。為了加工更為方便，同時(shí)能更好的保證第一后端腔室僅與第一前排氣前管連通， 第二后端腔室僅與第二前排氣前管連通，所述的后端錐隔板與排氣前管隔板可以為一個(gè)整體，其設(shè)置在后端腔室內(nèi)的部分為后端錐隔板，其設(shè)置在前排氣前管內(nèi)的部分為排氣前管 隔板。排氣系統(tǒng)還需要對(duì)氣體通過(guò)氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)。氧傳感器可以通過(guò)氧傳感器底座 固定到排氣歧管上。本實(shí)施例中，排氣歧管還可包括用于安裝前氧傳感器的前氧傳感器座， 前氧傳感器座設(shè)置在第一前端腔室與第二前端腔室之間，在前氧傳感器座5所處位置處， 前端錐隔板7被切除一缺口來(lái)保證氧傳感器的安裝，該切口與氧傳感器之間的縫隙可保證 少量氣體在順序排氣壓力作用下在第一前端錐腔室6和第二前端錐腔室8之間流動(dòng)，滿足 氧傳感器檢測(cè)四缸廢氣氧濃度的需要，但不會(huì)對(duì)兩邊的流動(dòng)造成大的影響。通過(guò)缺口部分 流向相對(duì)腔室的廢氣與設(shè)在切掉部分中的氧傳感器接觸并穿過(guò)該氧傳感器，使得氧傳感器 能有效地檢測(cè)從各缸排氣口排出廢氣的氧濃度。在第一前端腔室與第二前端腔室之間安裝 氧傳感器，并在排前端錐隔板7上設(shè)置缺口以保證氧傳感器的安裝測(cè)量，使得不必為每個(gè) 被分隔的腔室設(shè)置氧傳感器，降低了制造成本。為了滿足OBD測(cè)試要求，排氣歧管在第一前排氣前管與第二前排氣前管之間還可 設(shè)置用于安裝后氧傳感器的后氧傳感器座，在后氧傳感器座16所處位置處，排氣前管隔板 12被切除一缺口來(lái)保證后氧傳感器的安裝布置，該切口與后氧傳感器之間的縫隙可保證少 量氣體在順序排氣壓力作用下在第一前排氣前管13和第二前排氣前管14之間流動(dòng)，保證 后氧傳感器能夠檢測(cè)到流經(jīng)第一前排氣前管13和第二前排氣前管14的氧濃度，但不會(huì)對(duì) 兩邊的流動(dòng)造成大的影響。通過(guò)缺口部分流向相對(duì)腔室的廢氣與設(shè)在切掉部分中的氧傳感 器接觸并穿過(guò)該氧傳感器，使得氧傳感器能有效地檢測(cè)從各缸排氣口排出廢氣的氧濃度。 通過(guò)前氧傳感器與后氧傳感器的結(jié)合，能夠滿足OBD測(cè)試要求。在第一前排氣前管與第二 前排氣前管之間安裝氧傳感器，并在排氣前管隔板12上設(shè)置缺口以保證氧傳感器的安裝 測(cè)量，可以用一個(gè)氧傳感器檢測(cè)兩個(gè)腔室，使得不必為每個(gè)被分隔的腔室設(shè)置氧傳感器，相 對(duì)于每個(gè)腔室分別發(fā)置氧傳感器的做法來(lái)說(shuō)，降低了標(biāo)定成本。通過(guò)本實(shí)施例所述的排氣系統(tǒng)進(jìn)行排氣時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸、第二缸、第三缸和第 四缸中排出的廢氣，依據(jù)點(diǎn)火順序，分別沿第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管及 第四排氣支管進(jìn)入到其對(duì)應(yīng)的第一前端腔室或第二前端腔室中第一排氣支管和第四排 氣支管的廢氣進(jìn)入第一前端腔室，流過(guò)預(yù)催化器載體后，進(jìn)入第一后端腔室、第一前排氣前 管、及后排氣前管，再進(jìn)入后續(xù)的排氣系統(tǒng)(圖中未示出)；對(duì)應(yīng)的，第三排氣支管和第二排 氣支管的廢氣進(jìn)入第二前端腔室，流過(guò)預(yù)催化器載體后，進(jìn)入第二后端腔室、第二前排氣前 管、及后排氣前管，再進(jìn)入后續(xù)的排氣系統(tǒng)(圖中未示出)。這兩股氣流分別經(jīng)過(guò)各自相對(duì) 應(yīng)的載體、后端錐腔體和排氣前管，然后在后續(xù)排氣系統(tǒng)(未示出)中匯合。雖然在排氣前 管與后續(xù)排氣系統(tǒng)處存在截面積的變化，從第一前排氣前管出來(lái)的廢氣產(chǎn)生壓力波一部分 繼續(xù)向排氣系統(tǒng)后端傳播，一部分沿第一前排氣前管向上游傳播；同時(shí)產(chǎn)生的低壓膨脹波 沿第一前排氣前管向上游傳播。但由于本發(fā)明實(shí)施例中的以上設(shè)計(jì)能夠有效地延長(zhǎng)排氣歧 管中獨(dú)立排氣的長(zhǎng)度，因此氣缸間氣流干涉的影響是非常小的，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提 高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。由于使各缸排出的廢氣在經(jīng)過(guò)第一前端腔室和第二前端腔室后直接進(jìn)入預(yù)催化 器載體，廢氣到達(dá)催化器載體的距離縮短；而后從催化器中再分別通過(guò)第一后端腔室和第 二后端腔室分別到達(dá)排氣前管，類似于4-2-2-1的模式，各個(gè)氣缸之間的氣流的互相干擾的程度顯著降低，從流動(dòng)角度看，相當(dāng)于兩個(gè)獨(dú)立的催化器系統(tǒng)，極大提高雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)低 端充氣效率，使2000 2500rpm的扭矩與4000 4500rpm的扭矩水平相當(dāng)，這樣將汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)3000rpm以前扭矩提升8%左右。而從空間布置看，這個(gè)兩個(gè)系統(tǒng)緊密靠在一起，散熱 面積有效地降低，能有效地利用起動(dòng)過(guò)程中排氣能量對(duì)催化器進(jìn)行預(yù)熱，使得汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 催化器快速起燃，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)高性能和低排放的要求。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步洋細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定 本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。比如第一前端腔室與第二前端腔室可以通過(guò)前端錐 隔板隔開前端腔室的方法形成，也可以為兩個(gè)互相獨(dú)立形成的腔室等；同樣的，第一后端腔 室與第二后端腔室、及第一前排氣前管與第二前排氣前管都可以為互相獨(dú)立形成的腔室。 對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做 出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種排氣歧管，包括分別與各個(gè)氣缸連通的第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管及第四排氣支管；分別與第一排氣支管、第四排氣支管連通的第一前端腔室；分別與第二排氣支管、第三排氣支管連通的第二前端腔室；其特征在于，所述的排氣歧管還包括預(yù)催化器、與第一前端腔室連通的第一后端腔室、與第二前端腔室連通的第二后端腔室、及排氣前管；所述的第一前端腔室與第二前端腔室的氣流通過(guò)預(yù)催化器后，分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的第一后端腔室與第二后端腔室到達(dá)排氣前管。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣歧管，其特征在于，所述的第一前端腔室與第二前端腔室 為由前端錐隔板隔開的錐形的前端腔室形成的兩個(gè)半錐腔室。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣歧管，其特征在于，所述的第一后端腔室與第二后端腔室 為由后端錐隔板隔開的錐形的后端腔室形成的兩個(gè)半錐腔室。
4.如權(quán)利要求3所述的排氣歧管，其特征在于，所述的前端錐隔板與后端錐隔板設(shè)置 在同一平面內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3所述的排氣歧管，其特征在于，所述的排氣前管包括前排氣前管和后 排氣前管，所述的前排氣前管由排氣前管隔板隔開，分別形成與第一后端腔室連通的第一 前排氣前管及與第二后端腔室連通的第二前排氣前管。
6.如權(quán)利要求4所述的排氣歧管，其特征在于，所述的后端錐隔板與排氣前管隔板為 一個(gè)整體，其設(shè)置在后端腔室內(nèi)的部分為后端錐隔板，其設(shè)置在前排氣前管內(nèi)的部分為排 氣前管隔板。
7.如權(quán)利要求3所述的排氣歧管，其特征在于，所述的排氣歧管還包括用于安裝氧傳 感器的氧傳感器座，所述的氧傳感器座設(shè)置在第一前端腔室與第二前端腔室之間，所述的 前端錐隔板對(duì)應(yīng)于氧傳感器的位置處設(shè)置有缺口。
8.如權(quán)利要求4所述的排氣歧管，其特征在于，所述的排氣歧管還包括用于安裝后氧 傳感器的后氧傳感器座，所述的后氧傳感器座設(shè)置在第一前排氣前管與第二前排氣前管之 間，所述的排氣前管隔板對(duì)應(yīng)于后氧傳感器的位置處設(shè)置有缺口。
9.一種排氣系統(tǒng)，包括與各氣缸連接的排氣歧管，所述的排氣歧管包括分別與各個(gè) 氣缸連通的第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管及第四排氣支管；分別與第一排氣 支管、第四排氣支管連通的第一前端腔室；分別與第二排氣支管、第三排氣支管連通的第二 前端腔室；其特征在于，所述的排氣歧管還包括預(yù)催化器、與第一前端腔室連通的第一后 端腔室、與第二前端腔室連通的第二后端腔室、及排氣前管；所述的第一前端腔室與第二前 端腔室的氣流通過(guò)預(yù)催化器后，分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的第一后端腔室與第二后端腔室到達(dá)排氣前 管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種排氣歧管及使用此排氣歧管的排氣系統(tǒng)，所述排氣歧管包括各排氣支管、第一前端腔室、第二前端腔室；預(yù)催化器載體、與第一前端腔室連通的第一后端腔室、與第二前端腔室連通的第二后端腔室、及排氣前管；第一前端腔室與第二前端腔室的氣流通過(guò)預(yù)催化器載體后，分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的第一后端腔室與第二后端腔室到達(dá)排氣前管。本發(fā)明由于各缸排出的廢氣經(jīng)過(guò)第一前端腔室和第二前端腔室后直接進(jìn)入預(yù)催化器載體，廢氣到達(dá)催化器載體距離縮短；而后再分別通過(guò)第一后端腔室和第二后端腔室分別到達(dá)排氣前管，類似于4-2-2-1的模式，延長(zhǎng)了排氣歧管中獨(dú)立排氣的長(zhǎng)度，各氣缸之間氣流的互相干擾程度顯著降低，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。
文檔編號(hào)F01N13/10GK101956598SQ20101050757
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者張志福, 李玉琦, 王偉 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司