專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及到內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，特指一種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量小、便于移動(dòng)、熱效率高、起動(dòng)性能好等特點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用 在生產(chǎn)和生活當(dāng)中，而且成為其主要?jiǎng)恿碓粗?。但?nèi)燃機(jī)燃燒排出的廢氣中含有害氣 體的成分較高，嚴(yán)重地污染大氣環(huán)境，影響人類的健康。因此，為了抑制大氣環(huán)境污染，各國 政府頒布了越來越嚴(yán)格的排放控制法規(guī)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡(jiǎn)稱EGR，是將內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的部分 廢氣再送回氣缸，這樣降低了氧氣(02)的空間濃度。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃 燒過程，也就是說燃燒放熱速率將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中壓力升高緩和，使得缸內(nèi)最高 燃燒溫度降低，這就是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢 氣流量(mass flow)減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對(duì)減少?？傊?，廢氣再 循環(huán)技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)清潔燃燒的重要技術(shù)之一。傳統(tǒng)的單級(jí)增壓柴油機(jī)燃燒效率高，但升功率較低，低速全負(fù)荷時(shí)增壓壓力不夠 (充氣量不夠)，導(dǎo)致低速高負(fù)荷時(shí)顆粒排放高；在外特性上，為了追求高扭矩，沒有進(jìn)行外 部EGR再循環(huán)，導(dǎo)致NOx排放高；另外，單級(jí)增壓柴油機(jī)增壓器響應(yīng)特性慢，扭矩提升慢。如 采用單級(jí)可變渦輪增壓器，由于其增壓器效率較低，增壓壓力有限，仍不能充分的提升升功 率。為了提高柴油機(jī)的升功率并改善排放特性，提高加速時(shí)的響應(yīng)特性，采用兩級(jí)增壓不適 為有效的措施。這樣，兩級(jí)增壓不僅提升了高速增壓壓力，而且大幅度提升低速增壓壓力。 因此，在全工況下也可采用較高EGR率來降低缸內(nèi)燃燒時(shí)NOx的生成。傳統(tǒng)的多點(diǎn)噴射自然吸氣汽油機(jī)，其設(shè)計(jì)較簡(jiǎn)單，成本較低，但缸內(nèi)源排放較差。 由于汽油機(jī)的扭矩由進(jìn)氣量決定，進(jìn)氣量越多，扭矩越大，為了提升升扭矩，增壓是唯一的 途徑，因此越來越多的汽車公司推出增壓直噴汽油機(jī)。EGR技術(shù)對(duì)于汽油機(jī)來說，不僅可以 降低中低負(fù)荷下的NOx，還可降低泵氣損失，但EGR量過多則會(huì)影響外特性的扭矩，所以EGR 技術(shù)對(duì)汽油機(jī)來說也是一項(xiàng)重要的節(jié)能減排的有效技術(shù)。所謂的低溫燃燒系統(tǒng)是為了進(jìn)一步改善燃燒系統(tǒng)，減少缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的排放物 NOx，又不降低內(nèi)燃機(jī)的扭矩輸出，該系統(tǒng)在傳統(tǒng)增壓廢氣再循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步 提高了中高負(fù)荷工況點(diǎn)的增壓壓力，增大新鮮充量密度。同時(shí)采用高比例的低溫外部EGR 率，因此減小了缸內(nèi)O2的濃度，卻沒有減少缸內(nèi)O2的總量。這樣，降低了缸內(nèi)燃燒的溫度， 又保證高扭矩的輸出。傳統(tǒng)的廢氣再循環(huán)一般有如下兩種方式
一種是將渦輪前的排氣引入中冷器之后，稱為高壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。采用可變截面渦 輪增壓器，可以擴(kuò)大廢氣再循環(huán)有效工作范圍，降低氮氧化物(NOx)和微粒(PM)排放，卻不 增大燃油消耗，這是將高壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用于增壓中冷柴油機(jī)的最為常用的方法。但采 用該方法的再循環(huán)廢氣溫度過高，導(dǎo)致EGR中冷器熱負(fù)荷高，中冷后的再循環(huán)廢氣溫度仍
3高于冷卻水溫，與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸，反而提高了進(jìn)入缸內(nèi)新鮮充量的溫度，不利于 降低燃燒溫度；其次，該方法在變工況時(shí)響應(yīng)特性較差，不利于瞬態(tài)工況EGR的實(shí)時(shí)控制； 再次，該方法減少了通過渦輪機(jī)的高壓高能廢氣，不利于增壓壓力的提升。另一種是將渦輪后的廢氣引入壓氣機(jī)之前，稱為低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，它可有效 降低氮氧化物，再循環(huán)廢棄溫度低，有利于降低缸內(nèi)燃燒溫度，但廢氣循環(huán)工作范圍有限， EGR不能進(jìn)行較高比例循環(huán)，而且采用該方法的再循環(huán)廢氣在變工況時(shí)響應(yīng)特性更差，這將 使目標(biāo)控制EGR量與實(shí)際進(jìn)入氣缸的EGR量存在較大差異，導(dǎo)致缸內(nèi)燃燒源排放差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一 種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、工作穩(wěn)定可靠、再循環(huán)廢棄響應(yīng)快、冷卻組建熱負(fù)荷低的用于 內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
一種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于包括依次相連的冷卻組件、壓氣機(jī)以 及儲(chǔ)氣罐，所述冷卻組件的進(jìn)氣端與內(nèi)燃機(jī)的排氣口相連通，所述儲(chǔ)氣罐的出氣端與內(nèi)燃 機(jī)的進(jìn)氣口相連通。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn) 所述冷卻組件為風(fēng)冷式冷卻器。所述冷卻組件包括依次相連的水冷式冷卻器和風(fēng)冷式冷卻器，所述水冷式冷卻器 的進(jìn)氣口與內(nèi)燃機(jī)的排氣口相連通。所述壓氣機(jī)與儲(chǔ)氣罐之間的管路上設(shè)有只允許氣流從壓氣機(jī)流向儲(chǔ)氣罐的單向 閥。所述內(nèi)燃機(jī)為一級(jí)增壓內(nèi)燃機(jī)，所述冷卻組件的進(jìn)氣端與一級(jí)增壓內(nèi)燃機(jī)中高壓 級(jí)渦輪機(jī)的尾端相連通。所述內(nèi)燃機(jī)為兩級(jí)增壓內(nèi)燃機(jī)，所述冷卻組件的進(jìn)氣端與兩級(jí)增壓內(nèi)燃機(jī)中低壓 級(jí)渦輪機(jī)的尾端相連通。所述儲(chǔ)氣罐與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口之間設(shè)有流量控制閥。所述儲(chǔ)氣罐中設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端與壓氣機(jī)的控制端相 連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于
1、本發(fā)明通過設(shè)置壓氣機(jī)，可以令低壓的廢氣能順利地引入到高壓的進(jìn)氣管中，同時(shí) 可實(shí)現(xiàn)較大EGR率。本發(fā)明在導(dǎo)氣回路中增加了一個(gè)單向閥，當(dāng)壓氣機(jī)停止工作時(shí)，可以阻 止儲(chǔ)氣罐中的高壓冷卻廢氣倒流。本發(fā)明增加了一個(gè)儲(chǔ)氣罐，該儲(chǔ)氣罐可儲(chǔ)存足夠多的冷 卻EGR，滿足多個(gè)循環(huán)工礦對(duì)EGR的需求。該儲(chǔ)氣罐要求靠近進(jìn)氣總管，這樣減小了管路的 長度，有利于快速響應(yīng)。本發(fā)明中流量控制閥可以根據(jù)每個(gè)循環(huán)的新鮮空氣質(zhì)量流量來實(shí) 時(shí)控制閥的開度，即控制每個(gè)循環(huán)進(jìn)入汽缸的循環(huán)廢氣量。該發(fā)明具備了廢氣循環(huán)高/低 壓循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又克服了高/低壓循環(huán)存在的缺陷。2、本發(fā)明具有廢氣循環(huán)響應(yīng)快、循環(huán)廢氣量控制精確、可滿足內(nèi)燃機(jī)變工況需求 等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明可以對(duì)循環(huán)廢氣進(jìn)行充分冷卻，有利于降低進(jìn)入氣缸內(nèi)混合氣的溫度，同時(shí)又降低了循環(huán)廢氣冷卻器的熱負(fù)荷。另外，本發(fā)明可充分利用內(nèi)燃機(jī)廢氣能量，提高增壓器 的增壓度，同時(shí)解決了增壓器延遲問題，而且可提供高廢氣循環(huán)率，卻又解決了進(jìn)氣平均壓 力高于排氣平均壓力時(shí)不能進(jìn)行廢氣再循環(huán)的問題。采用本發(fā)明可使內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)低溫清潔 燃燒，保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，起到節(jié)能和減少有害排放物的作用。


圖1是本發(fā)明在具體應(yīng)用實(shí)例一中的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明在具體應(yīng)用實(shí)例二中的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明在具體應(yīng)用實(shí)例三中的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明在具體應(yīng)用實(shí)例四中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖例說明
1、風(fēng)冷式冷卻器；2、壓氣機(jī)；3、儲(chǔ)氣罐；4、單向閥；5、水冷式冷卻器；6、內(nèi)燃機(jī)；7、空 濾器；8、進(jìn)氣導(dǎo)管；9、低壓壓氣機(jī)；10、低壓渦輪機(jī)；11、高壓壓氣機(jī)；12、中冷器；13、進(jìn)氣 總管；14、流量控制閥；15、進(jìn)氣歧管；16、氣缸；17、排氣歧管；18、排氣總管；19、高壓渦輪 機(jī)；20、廢氣旁通流量控制閥；21、排氣導(dǎo)管；22、風(fēng)扇；23、電動(dòng)機(jī)；24、壓力傳感器；25、旁 通管；26、電磁閥。
具體實(shí)施例方式以下將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，為具體應(yīng)用實(shí)例一，本發(fā)明應(yīng)用于兩級(jí)增壓內(nèi)燃機(jī)中。內(nèi)燃機(jī)6以柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程分四個(gè)沖程，分別為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣。本發(fā)明 廢氣再循環(huán)(EGR)的目的是降低缸內(nèi)燃燒溫度(低于2000K)，抑制NOx的形成，降低排放污 染物。該實(shí)例中，EGR循環(huán)方式屬于低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。本發(fā)明用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括依次相連的冷卻組件、壓氣機(jī)2以及儲(chǔ) 氣罐3，冷卻組件的進(jìn)氣端與內(nèi)燃機(jī)6的排氣口相連通，儲(chǔ)氣罐3的出氣端與內(nèi)燃機(jī)6的進(jìn) 氣口相連通，儲(chǔ)氣罐3靠近進(jìn)氣總管13。冷卻組件為風(fēng)冷式冷卻器1，壓氣機(jī)2與儲(chǔ)氣罐3 之間的管路上設(shè)有只允許氣流從壓氣機(jī)2流向儲(chǔ)氣罐3的單向閥4，儲(chǔ)氣罐3與內(nèi)燃機(jī)6的 進(jìn)氣口之間設(shè)有流量控制閥14。風(fēng)冷式冷卻器1，其外部由散熱片組成，散熱量的大小通過風(fēng)扇22的轉(zhuǎn)速來控制。 冷卻后的循環(huán)廢氣溫度最低可降至環(huán)境溫度。驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇22的電動(dòng)機(jī)23的工作狀態(tài)以及轉(zhuǎn) 速根據(jù)儲(chǔ)氣罐3中循環(huán)廢氣的溫度來控制，由電磁閥26實(shí)現(xiàn)控制。從風(fēng)冷式冷卻器1出來的循環(huán)廢氣，經(jīng)壓氣機(jī)2升壓，其作用是把低壓冷卻后的循 環(huán)廢氣壓入儲(chǔ)氣罐3中。儲(chǔ)氣罐3中的壓力由壓力傳感器24實(shí)時(shí)探測(cè)，當(dāng)其壓力小于某一 定值時(shí)，壓氣機(jī)2將會(huì)啟動(dòng)，向儲(chǔ)氣罐3補(bǔ)充冷卻廢氣。儲(chǔ)氣罐3的作用是儲(chǔ)存足夠多的冷卻廢氣，罐中的壓力要高于進(jìn)氣管中的峰值壓 力，一般控制在5bar Sbar范圍內(nèi)，較高的壓力可以保證瞬態(tài)響應(yīng)快，循環(huán)廢氣流速大，與 新鮮空氣混合更均勻。儲(chǔ)氣罐3安裝盡可能靠近進(jìn)氣總管，這樣可以保證循環(huán)廢氣可以實(shí) 時(shí)噴入進(jìn)氣總管13內(nèi)。流量控制閥14用于精確控制循環(huán)廢氣的瞬態(tài)質(zhì)量流量，流量控制 閥13的開度由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷以及進(jìn)氣管內(nèi)的空氣質(zhì)量流量來決定。循環(huán)廢氣量過多，將會(huì)導(dǎo)致燃燒速度變慢，燃燒不充分，HC和CO排放較高；循環(huán)廢氣量過少，導(dǎo)致燃燒 速度過快，氣缸16內(nèi)溫度過高，NOx排放較高。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程當(dāng)中，新鮮空氣從空濾器7前的進(jìn)氣導(dǎo)管8進(jìn)入，經(jīng)空濾器7過 濾，過濾后的新鮮空氣經(jīng)導(dǎo)管后被引入到低壓壓氣機(jī)9?？諝庠诘蛪簤簹鈾C(jī)9中被壓縮，壓 力得到提升，空氣密度增大，溫度也升高。低壓壓氣機(jī)9是由低壓渦輪機(jī)10通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶 動(dòng)，低壓渦輪機(jī)10是由從內(nèi)燃機(jī)6排氣口排出并流經(jīng)渦輪機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng)。增壓后的新鮮空氣繼續(xù)經(jīng)導(dǎo)管引入到高壓壓氣機(jī)11中，高壓壓氣機(jī)11的工作原 理與低壓壓氣機(jī)9類似，由高壓渦輪機(jī)19驅(qū)動(dòng)。新鮮空氣經(jīng)高壓壓氣機(jī)11壓縮后，壓力和 溫度得到進(jìn)一步提高，密度也進(jìn)一步增大。新鮮空氣溫度過高不利于降低內(nèi)燃機(jī)6缸內(nèi)的 燃燒溫度，因此，高壓壓氣機(jī)11增壓后的氣體經(jīng)進(jìn)氣導(dǎo)管被引入到中冷器12中進(jìn)行冷卻， 新鮮空氣在中冷器12中得到充分冷卻后，溫度降至40°C 60°C。中冷器12采用風(fēng)冷冷卻 方式。冷卻后的新鮮空氣經(jīng)導(dǎo)管后被引入進(jìn)氣總管13中，在這里新鮮空氣與由本發(fā)明廢氣 再循環(huán)系統(tǒng)送來的循環(huán)廢氣按某一比例進(jìn)行混合后得到新鮮工質(zhì)(所述的某一比例即EGR 率)，EGR率、增壓壓力是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來確定的。新鮮空氣的質(zhì)量流量由增壓壓 力控制，EGR的質(zhì)量流量由流量控制閥14控制，而流量控制閥14的開度是由EGR率和新鮮 空氣的質(zhì)量流量來確定?；旌虾蟮男迈r工質(zhì)經(jīng)進(jìn)氣歧管15分流到內(nèi)燃機(jī)6的進(jìn)氣氣缸16中，在氣缸16中 與燃油進(jìn)行混合后燃燒做功，完成壓縮和做功兩個(gè)沖程。做功后的燃燒廢氣溫度和壓力仍 相對(duì)較高，經(jīng)排氣歧管17和排氣總管18后進(jìn)入高壓渦輪機(jī)19，在高壓渦輪機(jī)19中發(fā)生膨 脹做功，推動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，并通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)高壓壓氣機(jī)11轉(zhuǎn)動(dòng)。從高壓渦輪機(jī)19出來 的廢氣的溫度和壓力有所降低。如果，高壓壓氣機(jī)11的增壓壓力較高，廢氣旁通流量控制 閥20將會(huì)打開，部分廢氣將會(huì)繞過高壓渦輪機(jī)19，流經(jīng)旁通管25，從而降低增壓壓力。經(jīng) 高壓渦輪機(jī)19的廢氣與旁通廢氣混合后進(jìn)入低壓渦輪機(jī)10，廢氣在低壓渦輪機(jī)10中又一 次膨脹做功，推動(dòng)低壓渦輪機(jī)10的葉片旋轉(zhuǎn)。從低壓渦輪機(jī)10出來的廢氣溫度和壓力進(jìn) 一步得到降低，一部分廢氣從排氣導(dǎo)管21排出，一部分廢氣被引入到本發(fā)明的廢氣再循環(huán) 系統(tǒng)中進(jìn)行廢氣再循環(huán)。進(jìn)入本發(fā)明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的廢氣流經(jīng)風(fēng)冷式冷卻器1時(shí)進(jìn)行冷卻，冷卻后的 廢氣溫度降至與中冷器12后的新鮮空氣溫度相當(dāng)水平。風(fēng)冷式冷卻器1具有氣液分離功 能，可把凝結(jié)水導(dǎo)出冷卻器；其外部由散熱片組成，散熱量的大小通過風(fēng)扇22的轉(zhuǎn)速來控 制。風(fēng)扇22由電動(dòng)機(jī)23驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)23的工作狀態(tài)以及轉(zhuǎn)速由進(jìn)入儲(chǔ)氣罐3中循環(huán)廢氣 的溫度來控制。冷卻后的循環(huán)廢氣被壓氣機(jī)2壓入儲(chǔ)氣罐3中，壓氣機(jī)2和儲(chǔ)氣罐3由單 向閥4連接。單向閥4控制循環(huán)廢氣只能從壓氣機(jī)2流向儲(chǔ)氣罐3。當(dāng)壓氣機(jī)2工作時(shí)，壓 氣機(jī)2端的壓力高于儲(chǔ)氣罐3端的壓力，循環(huán)廢氣從壓氣機(jī)2端流入儲(chǔ)氣罐3中。當(dāng)儲(chǔ)氣 罐3中的壓力高于某一定值時(shí)，壓氣機(jī)2將停止工作，這時(shí)單向閥4將制止廢氣從儲(chǔ)氣罐3 流向壓氣機(jī)2。儲(chǔ)氣罐3能儲(chǔ)存足夠多的循環(huán)廢氣。當(dāng)儲(chǔ)氣罐3的壓力低于某一定值(例 如5bar)時(shí)，壓氣機(jī)2將進(jìn)入工作狀態(tài)，往儲(chǔ)氣罐3中補(bǔ)氣。儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐3的廢氣經(jīng)一 個(gè)流量控制閥14和導(dǎo)管后進(jìn)入到進(jìn)氣總管13中，與新鮮空氣混合后形成新鮮工質(zhì)供內(nèi)燃 機(jī)6所用。再循環(huán)廢氣是從低壓渦輪機(jī)10后引入，其優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是從氣缸16排
6出的高溫高焓廢氣全部流經(jīng)渦輪機(jī)，其能量得到充分的利用，因此增壓壓力得到顯著的提 升。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，廢氣全部流經(jīng)渦輪機(jī)，有利于改善增壓器的延遲特性，從而改善了整車 的加速性。第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，由于低壓渦輪機(jī)10后的廢氣溫度低，減小冷卻組件的熱負(fù)荷，降 低了冷卻組件的散熱能力，因此可以減小風(fēng)扇22的做功量。如圖2所示，為具體應(yīng)用實(shí)例二，本發(fā)明應(yīng)用于兩級(jí)增壓內(nèi)燃機(jī)中，其結(jié)構(gòu)和工作 原理與上述應(yīng)用實(shí)例一基本相同，不同之處就在于進(jìn)一步在風(fēng)冷式冷卻器1的前端增設(shè) 有水冷式冷卻器5，采用這種結(jié)構(gòu)可以降低風(fēng)冷式冷卻器1的熱負(fù)荷，特別是在風(fēng)冷式冷卻 器1的散熱能力不夠時(shí)，加一級(jí)水冷卻器是很有必要的。該實(shí)例中，廢氣循環(huán)方式屬于低壓 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。如圖3所示，為具體應(yīng)用實(shí)例三，本發(fā)明應(yīng)用于一級(jí)增壓內(nèi)燃機(jī)中，其結(jié)構(gòu)和工作 原理與上述應(yīng)用實(shí)例一基本相同，不同之處就在于一級(jí)增壓內(nèi)燃機(jī)只有高壓壓氣機(jī)11和 高壓渦輪機(jī)19作為增壓機(jī)構(gòu)，而內(nèi)燃機(jī)6的排氣經(jīng)過高壓渦輪機(jī)19后，進(jìn)入風(fēng)冷式冷卻器 1中，實(shí)現(xiàn)廢氣循環(huán)。為了保證有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，在高負(fù)荷工況下，其廢氣循環(huán)率比兩級(jí)增 壓低溫燃燒內(nèi)燃機(jī)的要低，甚至為零。如圖4所示，為具體應(yīng)用實(shí)例四，本發(fā)明應(yīng)用于無增壓內(nèi)燃機(jī)中，其結(jié)構(gòu)和工作原 理與上述應(yīng)用實(shí)例一基本相同，不同之處就在于內(nèi)燃機(jī)6的排氣直接通過導(dǎo)管進(jìn)入風(fēng)冷 式冷卻器1中，實(shí)現(xiàn)廢氣循環(huán)。以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明中EGR冷卻器亦可采用兩級(jí)冷卻方式， 第一級(jí)為普通的水冷式，第二級(jí)為風(fēng)冷式，這可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)對(duì)再循環(huán)廢氣的冷卻溫度來 確定。本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬 于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原 理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于包括依次相連的冷卻組件、壓氣機(jī)(2)以及儲(chǔ)氣罐(3)，所述冷卻組件的進(jìn)氣端與內(nèi)燃機(jī)(6)的排氣管相連通，所述儲(chǔ)氣罐(3)的出氣端與內(nèi)燃機(jī)(6)的進(jìn)氣口相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述冷卻組件 為風(fēng)冷式冷卻器(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述冷卻組件 包括依次相連的水冷式冷卻器(5)和風(fēng)冷式冷卻器(1 )，所述水冷式冷卻器(5)的進(jìn)氣口與 內(nèi)燃機(jī)(6)的排氣口相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述 壓氣機(jī)(2)與儲(chǔ)氣罐(3)之間的管路上設(shè)有只允許氣流從壓氣機(jī)(2)流向儲(chǔ)氣罐(3)的單 向閥(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述 儲(chǔ)氣罐(3 )與內(nèi)燃機(jī)(6 )的進(jìn)氣口之間設(shè)有流量控制閥(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述 儲(chǔ)氣罐(3)中設(shè)有壓力傳感器(24)，所述壓力傳感器(24)的輸出端與壓氣機(jī)(2)的控制端 相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi) 燃機(jī)(6)為一級(jí)增壓內(nèi)燃機(jī)，所述冷卻組件的進(jìn)氣端與一級(jí)增壓內(nèi)燃機(jī)中高壓渦輪機(jī)(19) 的尾端相連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi) 燃機(jī)(6)為兩級(jí)增壓內(nèi)燃機(jī)，所述冷卻組件的進(jìn)氣端與兩級(jí)增壓內(nèi)燃機(jī)中低壓渦輪機(jī)(10) 的尾端相連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括依次相連的冷卻組件、壓氣機(jī)以及儲(chǔ)氣罐，所述冷卻組件的進(jìn)氣端與內(nèi)燃機(jī)的排氣管相連通，所述儲(chǔ)氣罐的出氣端與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口相連通。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低廉、工作穩(wěn)定可靠、再廢棄循環(huán)響應(yīng)快，有效地降低內(nèi)燃機(jī)有害排放物、循環(huán)廢氣量控制精確等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M25/07GK101956633SQ20101052118
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者付建勤, 劉敬平, 夏孝朗, 楊漢乾, 楊靖, 王勇, 王樹青, 趙智超 申請(qǐng)人:湖南大學(xué)