專利名稱：發(fā)動機的可變氣門傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的可變氣門傳動裝置，其中，與被閥簧向閉閥方向施加彈 力的發(fā)動機閥連動、連結(jié)且設(shè)置有凸輪抵接部的凸輪從動件配置在沿著凸輪軸的軸線的固 定位置，具有第一基圓部及從第一基圓部向外側(cè)方突出的第一凸輪山部的第一凸輪能夠與 所述凸輪抵接部抵接地固定于所述凸輪軸，第二凸輪能夠在能夠向所述凸輪抵接部抵接而 接近第一凸輪的動作位置和不能向所述凸輪抵接部抵接而遠離第一凸輪的非動作位置之 間軸向移動且不能繞軸線相對旋轉(zhuǎn)地支承于所述凸輪軸，其中該第二凸輪具有第二基圓部 及從所述凸輪軸的軸向觀察時以位于比第一凸輪的外周面靠外側(cè)方的方式從第二基圓部 向外側(cè)方突出的第二凸輪山部，施加沿著所述凸輪軸的軸向的驅(qū)動力的驅(qū)動機構(gòu)與第二凸 輪連結(jié)。
背景技術(shù)：
在專利文獻1中已知有下述發(fā)動機的可變氣門傳動裝置凸輪從動件與被向閉閥 方向施加彈力的發(fā)動機閥連動、連結(jié)，且第一凸輪在凸輪軸的軸線方向上與所述凸輪抵接 部對應的位置固定于凸輪軸，與第一凸輪不同體的第二凸輪能夠在與所述凸輪抵接部抵接 的位置及避免與所述凸輪抵接部抵接的位置之間移動，且不能相對于所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)。專利文獻1 日本特開2009-185639號公報然而，在上述專利文獻1公開的可變氣門傳動裝置中，在為了與凸輪從動件的凸 輪抵接部抵接而移動第二凸輪的中途凸輪抵接部與第二凸輪的第一凸輪側(cè)的角部抵接時， 在未將抵抗從凸輪抵接部作用于第二凸輪的使第二凸輪朝向離開第一凸輪的一側(cè)的力的 軸向驅(qū)動力施加給第二凸輪時，凸輪抵接部落下第二凸輪與第一凸輪之間的高低差的量， 從而可能產(chǎn)生凸輪抵接部與第一凸輪沖擊性接觸引起的擊打聲音，并且可能在第二凸輪的 第一凸輪側(cè)的角部產(chǎn)生磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其目的在于提供一種發(fā)動機的可變氣門傳動裝置， 該發(fā)動機的可變氣門傳動裝置能夠防止在使第二凸輪向第一凸輪側(cè)接近移動時凸輪抵接 部與第一凸輪沖擊性地接觸，抑制擊打聲音的產(chǎn)生且能夠抑制第二凸輪側(cè)的磨損。為了完成上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)動機的可變氣門傳動裝置，其中，與被閥簧 向閉閥方向施加彈力的發(fā)動機閥連動、連結(jié)且設(shè)置有凸輪抵接部的凸輪從動件配置在沿著 凸輪軸的軸線的固定位置，具有第一基圓部及從第一基圓部向外側(cè)方突出的第一凸輪山部 的第一凸輪能夠與所述凸輪抵接部抵接地固定于所述凸輪軸，第二凸輪能夠在能夠向所述 凸輪抵接部抵接而接近第一凸輪的動作位置和不能向所述凸輪抵接部抵接而遠離第一凸 輪的非動作位置之間軸向移動且不能繞軸線相對旋轉(zhuǎn)地支承于所述凸輪軸，該第二凸輪具 有第二基圓部及從所述凸輪軸的軸向觀察時以位于比第一凸輪的外周面靠外側(cè)方的方式 從第二基圓部向外側(cè)方突出的第二凸輪山部，施加沿著所述凸輪軸的軸向的驅(qū)動力的驅(qū)動機構(gòu)與第二凸輪連結(jié)，所述發(fā)動機的可變氣門傳動裝置的特征在于，在第二凸輪山部的第 一凸輪側(cè)的側(cè)面形成有傾斜面，該傾斜面以隨著朝向第一凸輪側(cè)而成為沿著所述凸輪軸的 半徑方向的內(nèi)方位置的方式傾斜。另外，在第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第二特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)具備致 動器和施力構(gòu)件，該致動器施加將第二凸輪向第一凸輪側(cè)按壓的按壓力，該施力構(gòu)件朝向 該致動器施加的按壓力的相反側(cè)對第二凸輪施力，所述傾斜面的傾斜角度設(shè)定為，在第二 凸輪向第一凸輪接近移動的中途所述凸輪抵接部與所述傾斜面抵接時，從所述閥簧經(jīng)由所 述發(fā)動機閥及所述凸輪從動件的凸輪抵接部而作用于第二凸輪的彈力的軸向分力及所述 施力構(gòu)件施加的作用力的和小于所述致動器施加的按壓力。在第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三特征在于，所述凸輪軸的軸線與所述 傾斜面所成的角度設(shè)定為15度 25度。在第一至第三特征中任一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第四特征在于，第一基 圓部及第二基圓部以沿著將所述凸輪軸的軸線作為中心的同一半徑的圓弧的方式形成。在第四特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第五特征在于，所述傾斜面的第一凸輪側(cè) 的端緣配置在比第一凸輪的外周的中的與所述傾斜面對應的部分靠所述凸輪軸的半徑方 向內(nèi)方的位置。在第五特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第六特征在于，所述傾斜面以沿著假想圓 錐面的方式遍及第二凸輪的整周形成，所述假想圓錐面以所述凸輪軸的軸線上的一點為 頂點，且在比第二基圓部的外周面靠半徑方向內(nèi)方的位置與第二凸輪的第一凸輪側(cè)端面交 叉。在第一至第六特征中任一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第七特征在于，所述凸 輪抵接部為軸支承于所述凸輪從動件的輥，在該輥的至少第二凸輪側(cè)端部外周緣形成有與 所述傾斜面對應地傾斜的倒角部。此外，在第一至第七特征中任一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第八特征在于，所 述發(fā)動機閥為排氣閥，第一凸輪為用于在發(fā)動機的排氣行程中將所述排氣閥開閥的排氣凸 輪，第二凸輪為用于在發(fā)動機的壓縮行程中將所述排氣閥暫時開閥的廢氣再循環(huán)用凸輪。另外，實施方式的排氣閥25與本發(fā)明的發(fā)動機閥對應，實施方式的排氣側(cè)第一凸 輪31與本發(fā)明的第一凸輪對應，實施方式的排氣側(cè)第二凸輪33與本發(fā)明的第二凸輪對應， 實施方式的排氣側(cè)搖臂39與本發(fā)明的凸輪從動件對應，實施方式的輥56與本發(fā)明的凸輪 抵接部對應，實施方式的螺旋彈簧62與本發(fā)明的施力構(gòu)件對應，實施方式的螺線管64與本 發(fā)明的致動器對應。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征，在設(shè)置于第二凸輪上的第二凸輪山部的第一凸輪側(cè)的側(cè) 面形成有傾斜面，該傾斜面以隨著朝向第一凸輪側(cè)而成為沿著凸輪軸的半徑方向的內(nèi)方位 置的方式傾斜，因此，即使在為了與凸輪從動件的凸輪抵接部抵接而使第二凸輪移動的中 途，凸輪抵接部與第二凸輪山部抵接，且通過由凸輪抵接部作用于第二凸輪的力使第二凸 輪向遠離第一凸輪的一側(cè)移動，凸輪抵接部也僅以與傾斜面抵接并與第一凸輪抵接的方式 滑動，因此，防止因凸輪抵接部的落下導致該凸輪抵接部向第一凸輪沖擊性地接觸，能夠抑 制擊打聲音的產(chǎn)生，并能夠抑制第二凸輪的磨損。
并且根據(jù)本發(fā)明的第二特征，即使在第二凸輪向第一凸輪接近移動的中途凸輪抵 接部與傾斜面抵接，也能夠防止第二凸輪向遠離第一凸輪的一側(cè)返回，凸輪抵接部的抵接 部位不會從傾斜面向排氣側(cè)第一凸輪側(cè)移動，能夠防止擊打聲音的產(chǎn)生。根據(jù)本發(fā)明的第三特征，通過將凸輪軸的軸線與傾斜面所成的角度設(shè)定為15 度 25度，能夠阻止第二凸輪的軸向?qū)挾葮O力擴大，并且防止擊打聲音的產(chǎn)生。根據(jù)本發(fā)明的第四特征，由于第一及第二基圓部以沿著將凸輪軸的軸線作為中心 的同一半徑的圓弧的方式形成，因此在凸輪抵接部與第一及第二基圓部中的任一個抵接的 狀態(tài)下，第二凸輪軸向移動時不會產(chǎn)生擊打聲音。根據(jù)本發(fā)明的第五特征，由于傾斜面的第一凸輪側(cè)的端緣位于比第一凸輪的外周 中的與傾斜面對應的部分靠凸輪軸的半徑方向內(nèi)方的位置，因此在凸輪抵接部與傾斜面抵 接的狀態(tài)下使第二凸輪從動作位置向非動作位置移動時，凸輪抵接部不會從傾斜面向第一 凸輪側(cè)具有高低差地落下。根據(jù)本發(fā)明的第六特征，由于以沿著假想圓錐面的方式形成傾斜面，該假想圓錐 面以凸輪軸的軸線上的一點為頂點，且在比第二基圓部的外周面靠半徑方向內(nèi)方的位置與 第二凸輪的第一凸輪側(cè)端面交叉，因此能夠?qū)崿F(xiàn)第一及第二基圓部形成為同一半徑的圓弧 狀且傾斜面的第一凸輪側(cè)的端緣位于比第一基圓部靠凸輪軸的半徑方向內(nèi)方的位置的結(jié) 構(gòu)，以使在傾斜面與第二基圓部之間不會產(chǎn)生高低差。根據(jù)本發(fā)明的第七特征，由于在作為凸輪抵接部的輥的至少第二凸輪側(cè)端部外周 緣形成有與第二凸輪的傾斜面對應地傾斜的倒角部，因此輥不會與第二凸輪點接觸，能夠 減小輥對第二凸輪的接觸面壓力從而抑制第二凸輪山部的磨損。根據(jù)本發(fā)明的第八特征，第一凸輪為排氣凸輪，第二凸輪為廢氣再循環(huán)用凸輪，由 此，在使第二凸輪與凸輪抵接部抵接的狀態(tài)下，通過廢氣激活混合氣在燃燒室內(nèi)的的燃燒， 能夠?qū)崿F(xiàn)NOx排出量的降低、發(fā)動機輸出的提高及燃料利用率的提高等。


圖1是機動二輪車的側(cè)視圖。圖2是從與圖1相同的方向觀察到的發(fā)動機的主要部分縱剖視圖。圖3是圖2的3-3線剖視圖。圖4是圖3的4箭頭所示部分放大圖。圖5是表示吸氣閥及排氣閥的開閥提升特性(開弁'J 7卜特性)的圖。圖6是圖4的6-6線剖視圖。圖7是圖2的7向視圖。圖8是圖7的8-8線剖視圖。圖9是圖4的9-9線剖視圖。圖10是排氣側(cè)第二凸輪的立體圖。圖11是將排氣側(cè)第一及第二凸輪的一部分放大表示的剖視圖。圖12是實施例2的排氣側(cè)第二凸輪的立體圖。符號說明25作為發(fā)動機閥的排氣閥
27 閥簧31作為第一凸輪的排氣側(cè)第一凸輪31a第一基圓部31b第一凸輪山部32凸輪軸33作為第二凸輪的排氣側(cè)第二凸輪33a第二基圓部33b第二凸輪山部39作為凸輪從動件的排氣側(cè)搖臂55驅(qū)動機構(gòu)56作為凸輪抵接部的輥56a倒角部62作為施力構(gòu)件的螺旋彈簧64作為致動器的螺線管71A、71B 傾斜面72假想圓錐面E發(fā)動機
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。[實施例1]參照圖1 圖11說明本發(fā)明的實施例1，首先，在圖1中，在該機動二輪車的車架F 上搭載有發(fā)動機E及燃料箱T，在車架F前端經(jīng)由前叉1支承前輪Wf，前叉1在上部與轉(zhuǎn)向 車把2連結(jié)，在車架F的大致中央部樞軸支承連結(jié)有支承后輪Wr的能夠上下擺動擺臂SA， 在擺臂SA與車架F之間設(shè)置有后緩沖器R。另外，發(fā)動機E的驅(qū)動力經(jīng)由鏈傳動機構(gòu)4傳 遞到后輪Wr。車架F具備將所述前叉1支承為能夠轉(zhuǎn)向的頭管H ；從該頭管H向下方延伸而通 過所述發(fā)動機E的前方的向下管DT ；從所述頭管H向后下延伸而通過發(fā)動機E的上方及后 方并向下方延伸的主車架MF;前端固接于該主車架MF的中間部而向后方延伸的座椅管ST ； 將該座椅管ST的中間部及主車架MF的后部之間連結(jié)的后管BT。在所述主車架MF的后部 及所述向下管DT的下部之間支承有發(fā)動機E，在座椅管ST上支承有串列型的座椅S。在圖2及圖3中，所述發(fā)動機E的發(fā)動機主體10通過將曲軸箱11、氣缸體12、氣 缸蓋13及氣缸蓋罩14相互結(jié)合而構(gòu)成，氣缸體12具有使活塞15滑動自如地嵌合的氣缸 筒16且氣缸體12與曲軸箱11結(jié)合，在與所述氣缸體12之間形成面向所述活塞15的頂部 的燃燒室17的氣缸蓋13與氣缸體12結(jié)合，氣缸蓋罩14從與所述氣缸體12相反的一側(cè)與 所述氣缸蓋13結(jié)合。并且，在氣缸蓋13及氣缸蓋罩14之間夾設(shè)有由彈性材料構(gòu)成的密封 圈9。在所述氣缸蓋13上設(shè)置有在氣缸蓋13的一側(cè)面開口的吸氣口 18和在氣缸蓋13 的另一側(cè)面開口的排氣口 19，形成與所述吸氣口 18相通的吸氣通路20的吸氣管21與所述氣缸蓋13連接，且在該吸氣管21上附設(shè)有燃料噴射閥22。另外，在所述氣缸蓋13上配設(shè)有能夠進行開閉動作的吸氣閥M和排氣閥25，吸 氣閥M切換所述吸氣口 18與所述燃燒室17之間的連通、隔斷，排氣閥25切換所述排氣口 19與所述燃燒室17之間的連通、隔斷，吸氣閥M及排氣閥25被閥簧沈、27向閉閥方向施 力。并且，在所述氣缸蓋13上安裝有前端面向所述燃燒室17火花塞23。同時參照圖4，所述吸氣閥M及所述排氣閥25是由收容在氣門傳動室觀中的氣 門傳動機構(gòu)四進行開閉驅(qū)動的閥，其中，氣門傳動室觀形成在所述氣缸蓋13與所述氣缸 蓋罩14之間，該氣門傳動機構(gòu)四具備凸輪軸32，其配置在所述吸氣閥M及排氣閥25之 間，且設(shè)置有吸氣凸輪30及排氣側(cè)第一凸輪31 ；排氣側(cè)第二凸輪33，其凸輪輪廓與排氣側(cè) 第一凸輪31不同，且在所述凸輪軸32的外周能夠沿軸向移動而不能相對旋轉(zhuǎn)地安裝于所 述凸輪軸32 ；吸氣側(cè)及排氣側(cè)搖臂軸36、37，它們具有與所述凸輪軸32平行的軸線且支承 于氣缸蓋14 ；吸氣側(cè)搖臂38，其從動于所述吸氣凸輪30，并擺動自如地支承于吸氣側(cè)搖臂 軸36，從而驅(qū)動吸氣閥M開閉；排氣側(cè)搖臂39，其從動于所述排氣側(cè)第一凸輪31或所述排 氣側(cè)第二凸輪33，且擺動自如地支承于排氣側(cè)搖臂軸37，從而驅(qū)動排氣閥25開閉，所述氣 門傳動機構(gòu)四由氣缸蓋13支承。在所述氣缸蓋13上一體地設(shè)置有具有第一軸承孔40的第一支承部42和具有與 第一軸承孔40同軸的第二軸承孔41的第二支承部43。所述凸輪軸32的一端部在與第一 軸承孔40的內(nèi)周之間夾設(shè)有第一球軸承44而由第一支承部42支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述凸輪 軸32的靠另一端的部分旋轉(zhuǎn)自如地貫通第二軸承孔41，在第二軸承孔41的內(nèi)周與凸輪軸 32之間夾設(shè)有第二球軸承45。于是，凸輪軸32壓入第一及第二球軸承44、45的內(nèi)圈，所述 吸氣凸輪30及所述排氣側(cè)第一凸輪31以吸氣凸輪30配置于第一球軸承44側(cè)且排氣側(cè)第 一凸輪31配置在第二球軸承45側(cè)的方式在第一及第二球軸承44、45之間與所述凸輪軸32 一體地形成，排氣側(cè)第二凸輪33在與所述吸氣凸輪30之間夾著排氣側(cè)第一凸輪31的位置 安裝于所述凸輪軸32。來自未圖示的曲軸的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由定時傳動機構(gòu)47傳遞到所述凸輪軸32，該定 時傳動機構(gòu)47通過在從動鏈輪48和驅(qū)動鏈輪(未圖示)上卷掛環(huán)狀的凸輪軸傳動鏈50 而構(gòu)成，其中，從動鏈輪48固定在所述凸輪軸32從第二球軸承45突出的端部上，驅(qū)動鏈輪 固定設(shè)置在所述曲軸上，凸輪軸傳動鏈50能夠行進地收納在跨氣缸體12、氣缸蓋13及氣缸 蓋罩14而形成的鏈行進通路51內(nèi)。觀察圖2，所述吸氣凸輪30具有以所述凸輪軸32的軸線為中心的圓弧狀的基圓 部30和以比該基圓部30a更向外側(cè)方突出的方式連結(jié)基圓部30a的周向兩端之間的凸輪 山部30b，所述排氣側(cè)第一凸輪31具有以所述凸輪軸32的軸線為中心的圓弧狀的第一基圓 部31a和以比第一基圓部31a更向外側(cè)方突出的方式連結(jié)第一基圓部31a的周向兩端間的 第一凸輪山部31b，所述吸氣凸輪30及排氣側(cè)第一凸輪31以所述凸輪山部30b及第一凸輪 山部31b的相位彼此錯開的方式固接于所述凸輪軸32。在通過所述吸氣側(cè)搖臂軸36支承為能夠擺動的吸氣側(cè)搖臂38的一端部上軸支承 有與吸氣凸輪30滾動接觸的輥52，與吸氣閥M的桿端2 抵接的挺桿螺釘53能夠調(diào)節(jié)進 退位置地螺合于該吸氣側(cè)搖臂36的另一端部。在通過所述排氣側(cè)搖臂軸37支承為能夠擺動的排氣側(cè)搖臂39的一端部上軸支承有作為凸輪抵接部的輥56，且該輥56能夠與所述排氣側(cè)第一凸輪31及排氣側(cè)第二凸輪33 滾動接觸，與排氣閥25的桿端2 抵接的挺桿螺釘M能夠調(diào)節(jié)進退位置地螺合于該排氣 側(cè)搖臂39的另一端部。于是，所述排氣側(cè)第一凸輪31在沿著所述凸輪軸32的軸線的方向 上在與所述排氣側(cè)搖臂39的輥56對應的位置固定于所述凸輪軸32。所述排氣側(cè)第二凸輪33在接近所述排氣側(cè)第一凸輪31而與排氣側(cè)搖臂39的輥 56抵接的動作位置(由圖3及圖4的實線所示的位置)和遠離所述排氣側(cè)第一凸輪31而 避免與所述排氣側(cè)搖臂39的輥56抵接的非動作位置(由圖4的虛線所示的位置)之間能 夠沿所述凸輪軸32的軸線方向移動，且不能繞該凸輪軸32的軸線相對轉(zhuǎn)動地嵌合安裝、支 承于凸輪軸32的外周。所述排氣側(cè)第二凸輪33是驅(qū)動所述排氣閥25開閥以使從燃燒室17排出的廢氣 (排if ^ )的一部分返回燃燒室17的廢氣再循環(huán)用凸輪，其具有以所述凸輪軸32的軸線為 中心的圓弧狀的第二基圓部33a和從所述凸輪軸32的軸向觀察時以位于比排氣側(cè)第一凸 輪31的外周面靠外側(cè)方的方式從第二基圓部33a向外側(cè)方突出的第二凸輪山部33b，排氣 側(cè)第二凸輪33的第二基圓部33a及排氣側(cè)第一凸輪31的第一基圓部31a以沿著將所述凸 輪軸32的軸線作為中心的同一半徑的圓弧的方式形成。同時參照圖5，所述排氣側(cè)第二凸輪33的第二凸輪山部33b以與吸氣凸輪30中 的凸輪山部30b的閉閥終期對應的相位從第二基圓部33a略微突出，第二凸輪山部33b的 周向兩端以描繪平滑的曲線的方式與第二基圓部33a相連。于是，排氣側(cè)第二凸輪33移動 到與排氣側(cè)搖臂39的輥56抵接的動作位置時，排氣側(cè)搖臂39在排氣側(cè)第一凸輪31的第 一凸輪山部31b的作用下轉(zhuǎn)動而對排氣閥25進行開閥動作后，與排氣側(cè)第一凸輪31的第 一基圓部31a抵接而保持閉閥狀態(tài)，但在吸氣閥M進行閉閥動作時的終期，排氣側(cè)搖臂39 在排氣側(cè)第二凸輪33的第二凸輪山部33b的作用下略微轉(zhuǎn)動而使排氣閥25略微開閥。由 此，在壓縮行程中能夠使排氣閥25暫時開閥，通過廢氣激活混合氣在燃燒室17內(nèi)的燃燒， 實現(xiàn)NOx排出量的降低、發(fā)動機輸出的提高及燃料利用率的提高等。另一方面，在排氣側(cè)第二凸輪33移動到避免與排氣側(cè)搖臂39的輥56接觸的非動 作位置時，僅通過排氣側(cè)第一凸輪31驅(qū)動排氣側(cè)搖臂39轉(zhuǎn)動，排氣閥25以與排氣側(cè)第一 凸輪31的凸輪輪廓對應的動作方式進行開閉動作。即，能夠通過排氣側(cè)第二凸輪33沿著 凸輪軸32的軸線方向的移動來切換與排氣側(cè)第一凸輪31的凸輪輪廓對應的排氣閥25的 開閉動作方式、與排氣側(cè)第一凸輪31的凸輪輪廓對應而進行開閉動作且在本來閉閥的時 期能夠得到暫時的開閥狀態(tài)的排氣閥25的動作方式。所述凸輪軸32具有同軸的中心孔57而形成為中空，在從動鏈輪48上設(shè)置有與所 述中心孔57對應的中心孔48a。另外，在凸輪軸32上的所述從動鏈輪48相反側(cè)同軸地螺 合有封閉所述中心孔57的端部的螺栓58。排氣側(cè)第二凸輪33與施加沿著凸輪軸32的軸向的驅(qū)動力的驅(qū)動機構(gòu)55連結(jié)，該 驅(qū)動機構(gòu)55具備施加將排氣側(cè)第二凸輪33向排氣側(cè)第一凸輪31側(cè)按壓的按壓力的作為 致動器的螺線管64 ；對排氣側(cè)第二凸輪33朝向該螺線管64施加的按壓力的相反側(cè)施力的 作為施力構(gòu)件的螺旋彈簧62。在一端部具有同軸的與所述螺栓58對置的小徑軸部59a的桿59能夠軸向移動地 同軸地插入所述凸輪軸32的所述中心孔57，桿59的另一端從所述從動鏈輪48突出。
另外，在配置有排氣側(cè)第二凸輪33的部分的所述凸輪軸32上，如圖6所示，連結(jié) 所述中心孔57的內(nèi)周面及所述凸輪軸32的外周面間且沿所述凸輪軸32的軸向較長地延 伸的一對引導孔60、60具有與所述中心孔57的軸線C正交的軸線而設(shè)置在凸輪軸32上， 在凸輪軸32的外周安裝成能夠軸向移動的所述排氣側(cè)第二凸輪33及所述桿59貫通所述 引導孔60…且通過在引導孔60…內(nèi)在沿著所述軸線C的方向上滑動的單一的連結(jié)銷61連 結(jié)。在所述桿59及所述螺栓58之間壓縮設(shè)置有圍繞所述桿59的小徑軸部59a的螺 旋彈簧62，桿59被所述回動彈簧62向使所述排氣側(cè)第二凸輪33位于非動作位置側(cè)施力。同時參照圖7及圖8，所述曲軸箱11、氣缸體12及氣缸蓋13通過螺合于曲軸箱 11的多根、例如四根貫穿螺栓68、68···緊固，氣缸蓋罩14在與氣缸蓋13之間夾設(shè)有由彈性 材料構(gòu)成的密封圈9的狀態(tài)下通過多根、例如兩根螺栓90、90緊固于氣缸蓋13，在各螺栓 90…及氣缸蓋罩14之間夾裝有彈性構(gòu)件89…。在從所述從動鏈輪48突出的所述桿59的另一端部連接有轉(zhuǎn)動桿67，該轉(zhuǎn)動桿67 能夠轉(zhuǎn)動地支承于支承軸66，該支承軸66支承于所述氣缸蓋13及所述氣缸蓋罩14。在所述氣缸蓋13上一體地設(shè)置有軸支承部92，該軸支承部92具有使所述支承軸 66的一端部壓入的有底的壓入孔91，在所述氣缸蓋罩14上與所述氣缸蓋13側(cè)的軸支承部 92對應而設(shè)置有具有用于嵌合、支承所述支承軸66的另一端部的支承孔93。所述轉(zhuǎn)動桿67 —體地具有使所述支承軸66貫通且分別與所述氣缸蓋13及所述 氣缸蓋罩14的軸支承部92、94滑動接觸的一對基板部67a、67b ；將上述的基板部67a、67b 之間連結(jié)的連結(jié)板部67c ；從該連結(jié)板部67c的靠所述氣缸蓋13側(cè)的部分向所述桿59側(cè) 延伸且前端部與所述桿59抵接的臂部67d ；從所述連結(jié)板部67c的靠所述氣缸蓋罩14的 部分向與氣缸蓋13相反的一側(cè)延伸的致動器連結(jié)臂部67e。并且，與在除所述氣缸蓋罩14以外的發(fā)動機主體10上設(shè)置的凸輪軸傳動鏈通路 51對應而在所述氣缸蓋罩14上設(shè)置有開口部95，所述轉(zhuǎn)動桿67的致動器連結(jié)部67e貫通 所述開口部95而從氣門傳動室觀向外方突出。另一方面，在與所述開口部95對應的部分的所述氣缸蓋罩14的外表面一體地突 出設(shè)置有向外方突出的突部14a，在該突部1 上設(shè)置有使所述開口部95在中間部開口的 圓形孔96，該圓形孔96具有與平行于所述支承軸66、所述凸輪軸32及所述桿59的軸線的 平面相正交的軸線。氣密地閉塞所述圓形孔96的一端的蓋構(gòu)件97螺合于所述突部14a，并且所述螺線 管64的安裝板98以氣密地封閉所述圓形孔96的另一端的方式通過一對螺栓99、99緊固 于所述突部14a。于是，如圖8所示，螺線管64在從沿著所述氣缸蓋13及所述氣缸蓋罩14 的結(jié)合方向69的方向觀察時以該螺線管64的整體與所述氣缸蓋罩14重合的方式、即螺線 管64不從氣缸蓋罩14向外側(cè)伸出的方式安裝于氣缸蓋罩14的突部14a。此外，在所述突 部14a的附近的所述氣缸蓋罩14上一體地設(shè)置有向側(cè)方伸出的被緊固部14b，該被緊固部 14b通過螺栓100緊固于所述氣缸蓋13，在螺栓100及被緊固部14b間夾設(shè)有與夾設(shè)在所 述螺栓90…與氣缸蓋罩14之間的所述彈性構(gòu)件89…同樣的彈性構(gòu)件(未圖示)。即氣缸 蓋罩14通過兩根螺栓90…和插通于配置在螺線管64的附近的被緊固部14b中的螺栓100 而緊固于氣缸蓋13。
所述氣缸蓋罩14的突部14a和以封閉在該突部14a設(shè)置的圓形孔66的兩端的方 式固定于所述突部14a的蓋構(gòu)件97及安裝板98形成經(jīng)由所述開口部95與所述氣門傳動 室觀相通的調(diào)節(jié)室101。所述螺線管64具有輸出軸65，該輸出軸65具有與所述桿59的軸線正交且與通過 所述支承軸66的軸線的平面平行的軸線，且該輸出軸65能夠沿軸線方向移動，該輸出軸65 進入所述調(diào)節(jié)室101內(nèi)，所述轉(zhuǎn)動桿67中的致動器連結(jié)部67e的前端部在所述調(diào)節(jié)室101 內(nèi)與所述輸出軸65連接。此外，在所述致動器連結(jié)部67e的前端部以收容于所述調(diào)節(jié)室101的方式設(shè)置有 調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動桿67伴隨所述螺線管64的動作的轉(zhuǎn)動量的調(diào)節(jié)機構(gòu)102。所述調(diào)節(jié)機構(gòu)102包括固接于所述致動器連結(jié)部67e的前端部的焊接螺母103 ； 與該焊接螺母103螺合且貫通致動器連結(jié)部67e的挺桿螺釘104 ；與該挺桿螺釘104螺合 且與所述焊接螺母103抵接、卡合的止動螺母105，其中，所述挺桿螺釘104與所述輸出軸 65的前端抵接。于是，通過將所述止動螺母105放松能夠調(diào)節(jié)挺桿螺釘104的軸向進退位 置，由此，能夠調(diào)節(jié)與螺線管64的動作對應的所述轉(zhuǎn)動桿67的轉(zhuǎn)動量即桿59的移動量。從而，當所述螺線管64因通電而被勵磁時，輸出軸65的突出量變大，由此所述轉(zhuǎn) 動桿67轉(zhuǎn)動，桿59抵抗螺旋彈簧62的彈力而沿軸向移動，從而排氣側(cè)第二凸輪33向接近 排氣側(cè)第一凸輪31的動作位置移動，當所述螺線管64變?yōu)榉峭姞顟B(tài)時，桿59在螺旋彈 簧62的彈力的作用下沿軸向移動，從而排氣側(cè)第二凸輪33向遠離排氣側(cè)第一凸輪31的非 動作位置移動。同時參照圖9及圖10，在排氣側(cè)第二凸輪33中的第二凸輪山部3 的排氣側(cè)第一 凸輪31側(cè)的側(cè)面形成有傾斜面71A,該傾斜面7IA以隨著朝向排氣側(cè)第一凸輪31側(cè)而成為 沿著凸輪軸32的半徑方向的內(nèi)方位置的方式傾斜。另外，在圖9及圖10中，為了使傾斜面 7IA明了，施加斜線表示傾斜面71A，而并不是表示其為截面。此外，在排氣側(cè)第二凸輪33為了從非動作位置向動作位置移動而向排氣側(cè)第一 凸輪31接近移動的中途，如圖11所示，在排氣側(cè)搖臂39的輥56與所述傾斜面71A抵接 時，從閥簧27經(jīng)由排氣閥25及所述排氣側(cè)搖臂39的所述輥56作用于排氣側(cè)第二凸輪33 的彈力的軸向分力Fl (參照圖4)、由螺旋彈簧62產(chǎn)生的彈力F2(參照圖4)朝向非動作位 置側(cè)作用于排氣側(cè)第二凸輪33，螺線管64施加的按壓力朝向動作位置側(cè)作用于排氣側(cè)第 二凸輪33，但將傾斜面71A的傾斜角度設(shè)定為所述軸向分力Fl及彈力F2的和小于螺線管 63施加的按壓力，所述凸輪軸32的軸線與所述傾斜面71A所成的角度α設(shè)定為5度 45 度，優(yōu)選設(shè)定為15度 25度。在此，若使所述角度α小，則通過所述輥56與傾斜面71Α抵接而作用于排氣側(cè)第 二凸輪33的所述軸向分力變小，因此優(yōu)選，但是若該角度過小，則沿著凸輪軸32的軸向的 排氣側(cè)第二凸輪33的寬度變得過大，因此所述角度α設(shè)定為5度以上，優(yōu)選設(shè)定為15度 以上。另外，若所述角度α變大，則通過所述輥56與傾斜面71Α抵接而作用于排氣側(cè)第二 凸輪33的所述軸向分力變大，因此所述角度α設(shè)定為45度以下，優(yōu)選設(shè)定為25度以下。另外，所述傾斜面7IA的排氣側(cè)第一凸輪31側(cè)的端緣71Aa配置在比排氣側(cè)第一 凸輪31的外周中的與所述傾斜面71A對應的部分靠凸輪軸32的半徑方向內(nèi)方的位置，所 述傾斜面71A以沿著假想圓錐面72的方式遍及排氣側(cè)第二凸輪33的整周形成，該假想圓錐面72以所述凸輪軸32的軸線上的一點為頂點，且在比第二基圓部33a的外周面靠半徑 方向內(nèi)方的位置與排氣側(cè)第二凸輪33的排氣側(cè)第一凸輪31側(cè)端面交叉。另外，在軸支承于所述排氣側(cè)搖臂39的輥56的至少排氣側(cè)第二凸輪33側(cè)端部外 周緣、在該實施方式中在輥56的軸向兩端部外周緣形成有與所述傾斜面71A對應地傾斜的 倒角部56a、56a。接下來，對該實施例1的作用進行說明，排氣側(cè)第一凸輪31為用于在發(fā)動機E的 排氣行程中將排氣閥25開閥的排氣凸輪，排氣側(cè)第二凸輪33為用于在發(fā)動機E的壓縮行 程中將排氣閥25暫時開閥的廢氣再循環(huán)用凸輪，因此，在使排氣側(cè)第二凸輪33與輥56抵 接的狀態(tài)下，通過廢氣激活混合氣在燃燒室17內(nèi)的燃燒，能夠?qū)崿F(xiàn)NOx排出量的降低、發(fā)動 機輸出的提高及燃料利用率的提高等。并且，在設(shè)置于排氣側(cè)第二凸輪33的第二凸輪山部33b的排氣側(cè)第一凸輪31側(cè) 的側(cè)面形成有傾斜面71A，該傾斜面7IA以隨著朝向排氣側(cè)第一凸輪31側(cè)而成為沿著凸輪 軸32的半徑方向的內(nèi)方位置的方式傾斜，因此，即使在為了與排氣側(cè)搖臂39的輥56抵接 而使排氣側(cè)第二凸輪33移動的中途，所述輥56與第二凸輪山部3 抵接，且通過由輥56 作用于排氣側(cè)第二凸輪33的力使排氣側(cè)第二凸輪33向遠離排氣側(cè)第一凸輪31的一側(cè)移 動，所述輥56也僅以與傾斜面71A抵接并與排氣側(cè)第一凸輪31抵接的方式滑動，因此，不 會因輥56的落下導致該輥56與排氣側(cè)第一凸輪31沖擊性地接觸，能夠抑制擊打聲音的產(chǎn) 生并同時抑制排氣側(cè)第二凸輪33的磨損。另外，驅(qū)動機構(gòu)55具備施加將排氣側(cè)第二凸輪33向排氣側(cè)第一凸輪31側(cè)按壓的 按壓力的螺線管64、對排氣側(cè)第二凸輪33朝向該螺線管64施加的按壓力的相反側(cè)施力的 螺旋彈簧62，由于傾斜面71A的傾斜角度設(shè)定為，在排氣側(cè)第二凸輪33向排氣側(cè)第一凸輪 31接近移動的中途所述輥56與所述傾斜面71A抵接時，從閥簧27經(jīng)由排氣閥25及排氣側(cè) 搖臂39的輥56而作用于排氣側(cè)第二凸輪33的彈力的軸向分力和所述螺旋彈簧62施加的 作用力的和小于所述螺線管64施加的按壓力，因此，即使在排氣側(cè)第二凸輪33向排氣側(cè)第 一凸輪31接近移動的中途輥56與傾斜面71A抵接，也能夠防止排氣側(cè)第二凸輪33向遠離 排氣側(cè)第一凸輪31的一側(cè)返回，輥56的抵接部位不會從傾斜面7IA向排氣側(cè)第一凸輪31 側(cè)移動，能夠防止擊打聲音的產(chǎn)生。另外，通過將凸輪軸32的軸線與傾斜面71A所成的角度α設(shè)定為15度 25度， 能夠阻止排氣側(cè)第二凸輪33的軸向?qū)挾葮O力擴大，并且防止擊打聲音的產(chǎn)生。另外，由于排氣側(cè)第一凸輪31的第一基圓部31及排氣側(cè)第二凸輪33的第二基圓 部33a以沿著將凸輪軸32的軸線作為中心的同一半徑的圓弧的方式形成，因此在輥56與 第一及第二基圓部31a、33a中的任一個抵接的狀態(tài)下，排氣側(cè)第二凸輪33軸向移動時都不 會產(chǎn)生擊打聲音。另外，由于傾斜面7IA的排氣側(cè)第一凸輪31側(cè)的端緣71Aa位于比排氣側(cè)第一凸 輪31的外周中的與傾斜面71A對應的部分靠凸輪軸32的半徑方向內(nèi)方的位置，因此在輥 56與傾斜面71A抵接的狀態(tài)下使排氣側(cè)第二凸輪33從動作位置向非動作位置移動時，輥 56不會從傾斜面7IA向排氣側(cè)第一凸輪31側(cè)具有高低差地落下。另外，由于以沿著假想圓錐面72的方式形成傾斜面71A，該假想圓錐面72以凸輪 軸32的軸線上的一點為頂點，且在比第二基圓部33a的外周面靠半徑方向內(nèi)方的位置與排氣側(cè)第二凸輪33的排氣側(cè)第一凸輪31側(cè)端面交叉，因此能夠?qū)崿F(xiàn)第一及第二基圓部31a、 33a形成為同一半徑的圓弧狀且傾斜面71A的排氣側(cè)第一凸輪31側(cè)的端緣71Aa位于比第 一基圓部31a靠凸輪軸32的半徑方向內(nèi)方的位置的結(jié)構(gòu)，以使在傾斜面71A與第二基圓部 33a之間不會產(chǎn)生高低差。此外，由于在輥56的至少排氣側(cè)第二凸輪33側(cè)端部外周緣形成有與排氣側(cè)第二 凸輪33的傾斜面7IA對應地傾斜的倒角部56a，因此輥56不會與排氣側(cè)第二凸輪33點接 觸，能夠減小輥56對排氣側(cè)第二凸輪33的接觸面壓力，從而抑制第二凸輪山部33b的磨 損。[實施例2]參照圖12對本發(fā)明的實施例2進行說明，對與實施例1對應的部分標注相同的參 照符號而圖示，省略詳細的說明。在排氣側(cè)第二凸輪33的排氣側(cè)第一凸輪31 (參照實施例1)側(cè)的側(cè)面形成有傾斜 面71B，且該傾斜面71B以隨著朝向排氣側(cè)第一凸輪31側(cè)而成為沿著凸輪軸32 (參照實施 例1)的半徑方向的內(nèi)方位置的方式傾斜。該傾斜面71B以排氣側(cè)第二凸輪33的外周面為 基準且遍及排氣側(cè)第二凸輪33的整周形成為同一寬度，所述凸輪軸32的軸線與所述傾斜 面71B所成的角度α設(shè)定為5度 45度，優(yōu)選設(shè)定為15度 25度。通過這樣的實施例2，不會因輥56 (參照實施例1)落下導致該輥56與排氣側(cè)第一 凸輪31沖擊性地接觸，能夠抑制擊打聲音的產(chǎn)生。以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明不局限于上述實施方式，在本發(fā) 明不脫離權(quán)利要求書的情況下可以進行各種設(shè)計變更。例如，在實施方式中對發(fā)動機閥為排氣閥25的情況進行了說明，但發(fā)動機閥為吸 氣閥M的情況也同樣適用于本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機的可變氣門傳動裝置，其中，與被閥簧07)向閉閥方向施加彈力的發(fā) 動機閥0 連動、連結(jié)且設(shè)置有凸輪抵接部(56)的凸輪從動件(39)配置在沿著凸輪軸 (32)的軸線的固定位置，具有第一基圓部(31a)及從第一基圓部(31a)向外側(cè)方突出的第 一凸輪山部(31b)的第一凸輪(31)能夠與所述凸輪抵接部(56)抵接地固定于所述凸輪軸(32)，第二凸輪(3 能夠在能夠向所述凸輪抵接部(56)抵接而接近第一凸輪(31)的動作 位置和不能向所述凸輪抵接部(56)抵接而遠離第一凸輪(31)的非動作位置之間軸向移動 且不能繞軸線相對旋轉(zhuǎn)地支承于所述凸輪軸(32)，該第二凸輪(3 具有第二基圓部(33a) 及從所述凸輪軸(3 的軸向觀察時以位于比第一凸輪(31)的外周面靠外側(cè)方的方式從第 二基圓部(33a)向外側(cè)方突出的第二凸輪山部(3 ),施加沿著所述凸輪軸(3 的軸向的 驅(qū)動力的驅(qū)動機構(gòu)(5 與第二凸輪(3 連結(jié)，所述發(fā)動機的可變氣門傳動裝置的特征在 于，在第二凸輪山部(33b)的第一凸輪(31)側(cè)的側(cè)面形成有傾斜面(71A、71B)，所述傾斜 面(71A、71B)以隨著朝向第一凸輪(31)側(cè)而成為沿著所述凸輪軸(32)的半徑方向的內(nèi)方 位置的方式傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的可變氣門傳動裝置，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)(5 具備致動器(64)和施力構(gòu)件(62)，該致動器(64)施加將第二凸輪(33)向第一凸輪(31)側(cè)按壓的按壓力，該施力構(gòu)件(6 朝向該致動器(64)施加的按壓 力的相反側(cè)對第二凸輪(3 施力，所述傾斜面(71A、71B)的傾斜角度設(shè)定為，在第二凸輪 (33)向第一凸輪(31)接近移動的中途所述凸輪抵接部(56)與所述傾斜面(71A、71B)抵接 時，從所述閥簧(XT)經(jīng)由所述發(fā)動機閥0 及所述凸輪從動件(39)的凸輪抵接部(56) 而作用于第二凸輪(33)的彈力的軸向分力及所述施力構(gòu)件(62)施加的作用力的和小于所 述致動器(64)施加的按壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機的可變氣門傳動裝置，其特征在于，所述凸輪軸(32)的軸線與所述傾斜面(71A、71B)所成的角度設(shè)定為15度 25度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的發(fā)動機的可變氣門傳動裝置，其特征在于， 第一基圓部(31a)及第二基圓部(33a)以沿著將所述凸輪軸(32)的軸線作為中心的同一半徑的圓弧的方式形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機的可變氣門傳動裝置，其特征在于，所述傾斜面(71A、71B)的第一凸輪(31)側(cè)的端緣配置在比第一凸輪(31)的外周中的 與所述傾斜面(71A、71B)對應的部分靠所述凸輪軸(3 的半徑方向內(nèi)方的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機的可變氣門傳動裝置，其特征在于，所述傾斜面(71A)以沿著假想圓錐面(7 的方式遍及第二凸輪(3 的整周形成，所 述假想圓錐面以所述凸輪軸(3 的軸線上的一點為頂點，且在比第二基圓部(33a) 的外周面靠半徑方向內(nèi)方的位置與第二凸輪(3 的第一凸輪(31)側(cè)端面交叉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的發(fā)動機的可變氣門傳動裝置，其特征在于，所述凸輪抵接部為軸支承于所述凸輪從動件(39)的輥(56)，在該輥(56)的至少第二 凸輪(3 側(cè)端部外周緣形成有與所述傾斜面(71A、71B)對應地傾斜的倒角部(56a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的發(fā)動機的可變氣門傳動裝置，其特征在于，所述發(fā)動機閥為排氣閥(25)，第一凸輪(31)為用于在發(fā)動機(E)的排氣行程中將所述排氣閥05)開閥的排氣凸輪，第二凸輪(33)為用于在發(fā)動機(E)的壓縮行程中將所述排 氣閥05)暫時開閥的廢氣再循環(huán)用凸輪。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機的可變氣門傳動裝置，其中，在與被向閉閥方向施加彈力的發(fā)動機閥連動、連結(jié)的凸輪從動件中設(shè)置有能夠與第一及第二凸輪抵接的凸輪抵接部，在該裝置中，在第二凸輪向近接第一凸輪側(cè)移動時，防止凸輪抵接部沖擊第一凸輪，且防止擊打聲音的產(chǎn)生。第一凸輪(31)固定于凸輪軸(32)，第二凸輪(33)能夠在能夠向凸輪抵接部(56)抵接而接近第一凸輪(31)的動作位置和不能向凸輪抵接部(56)抵接而遠離第一凸輪(31)的非動作位置之間軸向移動且不能繞軸線相對旋轉(zhuǎn)地支承于凸輪軸(32)，在第二凸輪山部(33b)的第一凸輪側(cè)的側(cè)面形成有傾斜面，該傾斜面以隨著朝向第一凸輪側(cè)而成為沿著凸輪軸的半徑方向的內(nèi)方位置的方式傾斜。
文檔編號F01L13/00GK102080585SQ201010543880
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者中溝大和, 千葉一彥, 寺田保男, 山西輝英, 藤原一夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社