專利名稱：由運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性平衡內(nèi)燃機(jī)不同燃燒室間的過量空氣系數(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分的方法。此外本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利 要求7前序部分的控制器以及一種按照權(quán)利要求9前序部分的計算機(jī)程序和一種按照權(quán)利 要求10前序部分的計算機(jī)程序產(chǎn)品。
背景技術(shù)：
這些對象由文獻(xiàn)DE 10 2006 026 390 Al分別公開。該文獻(xiàn)展示了一種用于控制 機(jī)動車中的內(nèi)燃機(jī)的電子控制裝置，它具有帶有用于求出運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性以及用于校正噴射 量的單元的電子控制裝置。為了均等過量空氣系數(shù)，即燃燒室的燃料-空氣-混合物的成 分，該裝置用于確定氣缸單獨(dú)的校正值。氣缸單獨(dú)的不同的過量空氣系數(shù)可能通過噴射閥的計量公差和氣缸特有的差別 在燃燒室的空氣填充時產(chǎn)生。為了補(bǔ)救，DE 10 2006 026 390 Al規(guī)定，要檢查的氣缸逐個調(diào)節(jié)到稀薄運(yùn)行，此 時同時相應(yīng)地提高至少一個其它的氣缸的噴射量，這樣總體上實現(xiàn)整個發(fā)動機(jī)的廢氣的預(yù) 先規(guī)定的過量空氣系數(shù)XM。t 。在稀薄運(yùn)行中，在氣缸單獨(dú)的過量空氣系數(shù)值和發(fā)動機(jī)扭矩之間存在明確的關(guān) 系。因此在確定的氣缸的稀釋的混合物的情況下可以求出依賴于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn) 不平穩(wěn)性差值。這個值被與在無故障的條件下根據(jù)經(jīng)驗求出的并且儲存在控制器中的理論 值比較。該稀釋要分別進(jìn)行直到產(chǎn)生預(yù)先規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性。對此分析必需的稀釋的 程度。在一個例子中求出逐個跟隨的四缸發(fā)動機(jī)的四個氣缸的稀釋值25^,20^,20%, 15%。然后構(gòu)成平均值，它例如為20%。接著應(yīng)用與平均值的偏差，這里即5^,0^,0% 和-5%作為氣缸單獨(dú)的燃料量校正值。為了確定稀釋的程度，在該程度下出現(xiàn)確定的運(yùn)轉(zhuǎn) 不平穩(wěn)性，必須相對持續(xù)地、例如斜坡形地調(diào)節(jié)過量空氣系數(shù)。因此持續(xù)得比較長，直到求出氣缸單獨(dú)的燃料校正值。在由不同的法規(guī)規(guī)定的行 駛循環(huán)中，這種均等必須快速達(dá)到，因為不相等的過量空氣系數(shù)可能降低廢氣清潔的質(zhì)量。文獻(xiàn)DE 195 27 218 Al描述了一種用于運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性調(diào)節(jié)的方法。該方法對此應(yīng) 用，從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號中確定氣缸單獨(dú)的特征，它與氣缸單獨(dú)的發(fā)動機(jī)扭矩相關(guān)聯(lián)。為此每 個燃燒室配屬調(diào)節(jié)器，它從氣缸單獨(dú)的調(diào)節(jié)偏差出發(fā)預(yù)先規(guī)定氣缸單獨(dú)的調(diào)節(jié)值，所謂的 量信號。為了補(bǔ)償運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性，該運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性調(diào)節(jié)規(guī)定，燃燒室獲得相應(yīng)更大或者更小的 燃料量。本發(fā)明與開始所述的根據(jù)DE 10 2006 026 390 Al的現(xiàn)有技術(shù)分別通過獨(dú)立權(quán)利 要求的特征部分區(qū)別。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)方法觀點(diǎn)本發(fā)明的特征在于，即在第一階段中，燃燒室基本上分別利用可預(yù)先規(guī)定的第一空氣-燃料-混合物運(yùn)行，在第二階段中，至少其中兩個燃燒室分別利用相對 第一空氣-燃料-混合物稀釋的第二空氣-燃料-混合物運(yùn)行，并且至少一個另外的燃燒 室利用相對第一空氣-燃料-混合物加濃的第三空氣-燃料-混合物運(yùn)行，在第三階段中， 將利用稀釋的第二空氣-燃料-混合物運(yùn)行的燃燒室的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征互相比較，并且 在至少一個燃燒室中的稀釋的第二空氣-燃料-混合物這樣改變，使得多個燃燒室的稀釋 的第二空氣-燃料-混合物之間的差別不超出門限值。通過同時進(jìn)行的兩個氣缸的過量空氣系數(shù)的調(diào)節(jié)，可以通過跳躍式的變化代替費(fèi) 時的斜坡形的過量空氣系數(shù)變化。即在本發(fā)明中不考慮，準(zhǔn)確地確定在該程度下出現(xiàn)預(yù)先 規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性的稀釋程度。更多是考慮兩個氣缸互相均等。在此在哪個特定的運(yùn)轉(zhuǎn) 不平穩(wěn)性的值進(jìn)行均等對于均等是不重要的。因此本發(fā)明可以利用快速的、跳躍式的過量 空氣系數(shù)調(diào)節(jié)來工作，此時只有這是重要的，即它在過量空氣系數(shù)大于1的范圍內(nèi)進(jìn)行，在 該范圍內(nèi)過量空氣系數(shù)差別反映為不同的扭矩產(chǎn)生以及由此反映不同的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性值。 由此總體縮短了對于逐漸進(jìn)行的所有氣缸的過量空氣系數(shù)的均等必需的時間。在此由此出 發(fā)，即可以將時間間隔縮短到直到對于利用斜坡形調(diào)節(jié)的均等可能必需的時間的五分之一 的很小部分。在一個考慮五缸發(fā)動機(jī)的例子中本發(fā)明允許在一至兩秒內(nèi)的均等，其中該時 間基本上對應(yīng)于在調(diào)節(jié)后運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性的檢測振蕩必需的時間。在氣缸之間的不希望的過量空氣系數(shù)差別在此不通過與儲存的特性曲線族的比 較求出，而是通過與至少一個另外的氣缸特有的過量空氣系數(shù)λ z的比較求出。燃燒室特 有的過量空氣系數(shù)的求出優(yōu)選通過分析燃燒室特有的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征實現(xiàn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)不平 穩(wěn)性特征根據(jù)由文獻(xiàn)DE 195 27 218 Al公開的用于過量空氣系數(shù)調(diào)節(jié)的方法從過濾過的 轉(zhuǎn)速信號獲得，該轉(zhuǎn)速信號與氣缸特有的發(fā)動機(jī)扭矩相關(guān)聯(lián)。本發(fā)明只在發(fā)動機(jī)和排氣歧管結(jié)構(gòu)上提出較小的要求，這也是有利的，特別是與 基于過量空氣系數(shù)的方法相比。根據(jù)本發(fā)明的方法相對基于轉(zhuǎn)速的方法(在該方法下只在稀薄運(yùn)行中識別發(fā)動 機(jī)的量錯誤)的另外一個重要的優(yōu)點(diǎn)在于，量錯誤也可以在氣缸的均衡運(yùn)行中識別出。即 根據(jù)本發(fā)明的方法不僅可以應(yīng)用在發(fā)動機(jī)的稀薄運(yùn)行中，而且也可以應(yīng)用在均衡運(yùn)行中， 也就是說在燃料過量時。根據(jù)本發(fā)明的方法能夠，不僅識別和平衡燃料噴射量太高的量多 錯誤，而且識別和平衡噴射量太小的量少錯誤。此外基于轉(zhuǎn)速的方法為了保持廢氣中性以及為了實現(xiàn)XM。t。r = 1的發(fā)動機(jī)的過量 空氣系數(shù)，要求后期的當(dāng)前無效的進(jìn)入工作沖程中的后噴射，由此例如不合適于自然吸氣 發(fā)動機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的方法可以取消這種后噴射并且因此也適合于自然吸氣發(fā)動機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的一種有利的實施方式建議，第一空氣-燃料-混合物基本上具有λζ =1的過量空氣系數(shù)。按照一種另外的實施方式，第一空氣-燃料-混合物基本上具有λζ < 1.0的過量空氣系數(shù)。由此根據(jù)本發(fā)明的方法可以在發(fā)動機(jī)的均衡運(yùn)行中在燃料過量 (λΜο οΓ^ 1)的情況下實施。一種替代的實施方式規(guī)定，第一空氣-燃料-混合物基本上具有λζ> 1.0的過 量空氣系數(shù)。即根據(jù)本發(fā)明的方法也可以在發(fā)動機(jī)的稀薄運(yùn)行中在空氣過量(λΜ(Λ > 1) 的情況下實施。此外是有利的，即同時隨著至少一個稀釋的第二空氣-燃料-混合物的改變，相應(yīng)地反向改變加濃的第三空氣-燃料-混合物，這樣可以實現(xiàn)整個內(nèi)燃機(jī)的可預(yù)先規(guī)定 的全局的過量空氣系數(shù)λΜ(Λ 。過量空氣系數(shù)XM。to可以不僅處在內(nèi)燃機(jī)的均衡的范圍 (AMotor^ 1)內(nèi)，而且可以處在內(nèi)燃機(jī)的稀薄的范圍(λΜ(Λ >1)內(nèi)。由此該方法可以在寬 的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行范圍內(nèi)應(yīng)用。


本發(fā)明的實施例接下來借助附圖詳細(xì)說明。圖中示出圖1示出了本發(fā)明的技術(shù)環(huán)境；圖2是按照第一實施例根據(jù)本發(fā)明調(diào)整(Vertrimmimg)內(nèi)燃機(jī)的不同氣缸的過量 空氣系數(shù)示意圖；圖3是具有運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征的簡圖，其分別配屬于調(diào)整的第一例子；以及圖4是具有運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征的簡圖，其分別配屬于第二調(diào)整的例子。
具體實施例方式相同的附圖標(biāo)記在此分別表示相同的對象。圖1在細(xì)節(jié)中示出了特別是用于驅(qū) 動機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)10。所示的內(nèi)燃機(jī)10利用通過噴射器12到內(nèi)燃機(jī)10的燃燒室14中 的燃料直接噴射按照奧托燃燒方法、柴油燃燒方法或者其它的燃燒方法，例如CAI (控制自 點(diǎn)燃)燃燒方法工作。對于奧托發(fā)動機(jī)來說，使得由空氣和噴入的燃料組成的燃燒室充填 利用火花塞16進(jìn)行外部點(diǎn)火。每個燃燒室14由活塞18可運(yùn)動地密封并且通過進(jìn)氣管20 填充空氣。燃燒過的燃燒室14的充填被排入排氣系統(tǒng)22中。燃燒室充填的變換(氣體變 換)通過換氣閥MJ6控制，它們由致動器觀、30與活塞18的運(yùn)動同步地在內(nèi)燃機(jī)10的 工作循環(huán)中操縱。對于致動器觀、30 —般涉及一個或多個凸輪軸的凸輪，它們被與活塞運(yùn) 動同步地驅(qū)動。排氣系統(tǒng)22具有未示出的廢氣再處理部件以及至少一個作為氧氣敏感的過量空 氣系數(shù)傳感器實現(xiàn)的廢氣探頭36。廢氣探頭36在一種設(shè)計方案中作為用于由燃料和空氣 組成的燃燒室充填的成分調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)感應(yīng)器。內(nèi)燃機(jī)10由控制器38控制，它為此處理廢氣傳感器36的信號S_36和轉(zhuǎn)速傳感 器40的信號S_40、駕駛員意愿傳感器42的信號S_42以及其它的運(yùn)行參數(shù)如溫度、吸入的 新鮮空氣質(zhì)量等的傳感器的信號?？刂破?8由這些信號構(gòu)造噴射器12的控制信號S_12、 或許存在的火花塞16的信號S_16以及或許其它在圖1中未示出、在現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)中存在 并且被因此被專業(yè)人員熟知的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制信號。轉(zhuǎn)速傳感器40在一種設(shè)計方案中掃 描與內(nèi)燃機(jī)的軸相耦連的傳感輪的鐵磁性的標(biāo)記，這樣內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性作為軸的旋 轉(zhuǎn)不規(guī)律性反映在信號S_40中?？刂破?8由該信號構(gòu)造運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征。在一種優(yōu)選的設(shè)計方案中，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征的構(gòu)造按照由DE 195 217 218 Al 公開的方法進(jìn)行。在這種方法中轉(zhuǎn)速傳感器40提供包括區(qū)段脈沖的轉(zhuǎn)速信號S_40。每兩個區(qū)段脈 沖確定一個區(qū)段，特別是曲軸角度區(qū)段或者凸輪軸角度區(qū)段。轉(zhuǎn)速信號S_40利用至少兩個 具有不同頻率的過濾機(jī)構(gòu)過濾，這樣從過濾過的轉(zhuǎn)速信號出發(fā)可確定至少兩個頻率特殊的 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性實際值。
此外控制器38設(shè)置用于、特別編程用于實施根據(jù)本發(fā)明的方法或者它的一種設(shè) 計方案。在一種優(yōu)選的設(shè)計方案中，控制器38執(zhí)行由具有獨(dú)立的計算機(jī)程序產(chǎn)品權(quán)利要 求的特征的計算機(jī)程序產(chǎn)品加載具有獨(dú)立的計算機(jī)程序權(quán)利要求的特征的計算機(jī)程序。對 計算機(jī)程序產(chǎn)品就此而言要理解為每個以存儲的形式包含計算機(jī)程序的數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)集， 以及每個包含這些數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)集的載體。例如這種載體是如閃速存儲器、隨機(jī)存取存儲 器和/或只讀存儲器的儲存元件。在下面參考圖2借助在設(shè)計成奧托發(fā)動機(jī)的五缸內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用說明本發(fā)明的 方法觀點(diǎn)的第一實施例。該方法包括三個階段在第一階段中，該五缸內(nèi)燃機(jī)的所有氣缸基本上分別利用預(yù)先規(guī)定的第一空 氣-燃料-混合物運(yùn)行。這個第一空氣-燃料-混合物例如在均衡運(yùn)行中具有λ z = 1的 過量空氣系數(shù)，這樣所有的氣缸利用這個過量空氣系數(shù)運(yùn)行。圖2示出了過量空氣系數(shù)在第二階段中的調(diào)整(Vertrimmimg)，在該階段中所 有氣缸單獨(dú)的過量空氣系數(shù)λζ1 Z5以預(yù)先規(guī)定的方式與內(nèi)燃機(jī)的全局的過量空氣系數(shù) Xfcte = 1.0偏離(量調(diào)整)。在該實施例中三個氣缸Zp 4和&分別利用相對第一空 氣-燃料-混合物稀釋10%的第二空氣-燃料-混合物運(yùn)行。在初始值λζ1 Z5 = 1.0稀 釋10%時，三個氣缸Z1J3和&由此具有λ Ζ1 = λΖ3 = = 0.9的過量空氣系數(shù)。與稀 釋的氣缸τγ、τ、和并行地，兩個氣缸和τ,有針對性地利用相對第一空氣-燃料-混合 物加濃的第三空氣-燃料-混合物運(yùn)行，以平衡稀釋的第二空氣-燃料-混合物的過量空 氣系數(shù)。在該實施例中，氣缸&和\分別利用加濃15%的燃料/空氣混合物，即過量空氣 系數(shù)λ = λ Μ = 1. 15運(yùn)行。由此內(nèi)燃機(jī) ο盡管總體上實現(xiàn)預(yù)先規(guī)定的λ Motor = ι. ο的 過量空氣系數(shù)，但是燃燒室特有的、氣缸單獨(dú)的過量空氣系數(shù)λ U與這個值偏差10%或 者15%。加濃的混合物用于使所有燃燒室的空氣-燃料-比例XM。te在總和上保持恒定。 氣缸\、τ、和τ,的有針對性的稀釋可以確定噴射量的偏差和氣缸\、τ、和τ,的故障。實現(xiàn) 的調(diào)整分別優(yōu)選通過跳躍式地調(diào)節(jié)過量空氣系數(shù)產(chǎn)生。在第三階段中，檢測所有氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征M1. . . M5并且將利用稀釋的第 二空氣-燃料-混合物運(yùn)行的氣缸\、Z3和的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征Mp M3和M5互相比較， 以檢測偏差并且接著進(jìn)行補(bǔ)償。對第三階段說明兩種變型方案。在第一變型方案中，為了檢測和分析運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征，所有三個氣缸τγ、Z3和 通過稀釋達(dá)到稀薄運(yùn)行(λ Ζ1 = λΖ3 = λ M = 0. 9彡1)。在第一步驟中，將具有稀釋的空氣-燃料-混合物的氣缸τγ、Z3和的運(yùn)轉(zhuǎn)不平 穩(wěn)性特征禮3和禮互相比較，以識別出具有過量空氣系數(shù)錯誤的氣缸。在此分別檢查，一 個氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征是否與其它兩個氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征偏差多于確定的門 限值距離。如果是這種情況，則可以推斷出過量空氣系數(shù)錯誤。在此首先考慮噴射的量錯 誤，特別是量多錯誤和量少錯誤。在第二步驟中求出并補(bǔ)償噴射的量錯誤。在稀薄運(yùn)行中，氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特 征MpM3和M5與相應(yīng)的燃料噴射量和由此產(chǎn)生的氣缸特有的扭矩相關(guān)聯(lián)。通過檢測運(yùn)轉(zhuǎn)不 平穩(wěn)性特征MpM3和M5可以推斷出實際實現(xiàn)的氣缸特有的扭矩。通過預(yù)先規(guī)定的噴射量可 以計算出氣缸特有的理論扭矩。通過實際扭矩和理論扭矩的比較可以求出存在的偏差量。那么從運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征MpM3和M5出發(fā)特別是可以求出，是否在氣缸中引入了預(yù)先規(guī)定 的燃料噴射量或者沒有。典型地在太小的氣缸特有的扭矩的情況下存在所謂的量少錯誤， 也就是說燃料噴射量相對規(guī)定的太低了。相反在太高的氣缸特有的扭矩的情況下典型地存 在量多錯誤，也就是說燃料噴射量相對理論值太高了。過量空氣系數(shù)錯誤被校正，方法是涉及的氣缸的噴射量相應(yīng)地匹配，直到運(yùn)轉(zhuǎn)不 平穩(wěn)性偏差相對其它氣缸的第二空氣-燃料-混合物的過量空氣系數(shù)不再處于超過門限 值。在此也可以將其它氣缸的過量空氣系數(shù)在校正作用時使用。特別是先前加濃的第三空 氣-燃料-混合物可以相應(yīng)地稀釋，并且無故障的先前稀釋的氣缸也可以重新對應(yīng)地加濃， 這樣內(nèi)燃機(jī)總體利用預(yù)先規(guī)定的第一過量空氣系數(shù)運(yùn)行。所有氣缸特有與預(yù)先規(guī)定的內(nèi)燃 機(jī)的全局的過量空氣系數(shù)xM。te的偏差應(yīng)偏離得盡可能少是重要的，以防止提高燃料消耗 和提高有害物排放。逐漸地使所有的氣缸互相均等，方法是例如首先氣缸1和2，然后3和4，并且繼續(xù) 均等，直到檢測到所有氣缸的均等。圖3示出了有針對性地稀釋的氣缸Zp&和rLh的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征MpM3和M5以 及有針對性地加濃的氣缸和\的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征M2和M4的圖形。Y軸的值體現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn) 不平穩(wěn)性特征，它至少在稀薄運(yùn)行中與相應(yīng)的氣缸的扭矩相關(guān)聯(lián)。稀薄范圍對應(yīng)Y值> 0， 加濃范圍對應(yīng)υ值< 0。在第二實施例中同樣稀釋氣缸τγ、τ、和不過通過稀釋只有氣缸 Z1和&達(dá)到了稀薄運(yùn)行，而氣缸τ,盡管稀釋過仍然保留在均衡運(yùn)行中。氣缸\和\的混 合物被相應(yīng)地加濃。在第一步驟中，將利用稀釋的空氣-燃料-混合物運(yùn)行的氣缸τγ、Z3和τ,的運(yùn)轉(zhuǎn) 不平穩(wěn)性特征互相比較，以識別出具有過量空氣系數(shù)錯誤的氣缸。在本例中稀釋的氣缸& 的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征M5明顯與稀釋的氣缸和的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征M1和M3不同。氣 缸&盡管稀釋還處在均衡的區(qū)域中，也就是說，用于稀釋的作用至少非常明顯地保持沒有 效果，并且實際的氣缸特有的扭矩保持恒定或者只改變很少。實際的氣缸特有的扭矩由此 明顯與基于減小的噴射量預(yù)計的理論扭矩不同。這對應(yīng)量多錯誤的存在，此時稀釋對明顯 的扭矩改變?nèi)匀皇遣蛔銐虻?。在第二步驟中，校正作用借助于調(diào)節(jié)進(jìn)行，直到偏差不再高于預(yù)先規(guī)定的門限值。 這里氣缸特有的與預(yù)先規(guī)定的全局的過量空氣系數(shù)λ M。t 的偏差的調(diào)節(jié)也可以在校正作用 的框架下重新最小化。圖4示出了五缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性值ΜρΜ2、Μ3、Μ4和M5的模型的第二例子的 圖形。運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征M1與其余的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征M2至M5明顯偏離并且就此而言顯 示出錯誤特性。當(dāng)前存在太小的扭矩的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征M1，也就是說噴射量太低了。存 在量少錯誤。因此配屬的氣缸&的噴射量通過調(diào)節(jié)相應(yīng)地提高。當(dāng)然可以考慮，在內(nèi)燃機(jī)的氣缸中的混合物的稀釋或者加濃不僅用于獲得氣缸特 有的過量空氣系數(shù)λζ=1，而且用于實現(xiàn)其它的氣缸特有的過量空氣系數(shù)。為了調(diào)節(jié)，可以 在內(nèi)燃機(jī)的整體上均衡的或者稀薄的運(yùn)行中預(yù)先規(guī)定任意的全局的過量空氣系數(shù)XM。t ， 氣缸特有的過量空氣系數(shù)要匹配到它上面。本方法由此可以，識別出不同的燃燒室特有的空氣-燃料-比例并且平衡超出了 可預(yù)先規(guī)定的門限值的、特定氣缸的燃燒室特有的過量空氣系數(shù)與其它在稀薄運(yùn)行中運(yùn)行的氣缸的燃燒室特有的過量空氣系數(shù)的偏差。
權(quán)利要求
1.用于識別和/或用于平衡內(nèi)燃機(jī)、特別是奧托發(fā)動機(jī)的多個燃燒室(Z1...Z5)之間 的燃燒室特有的空氣-燃料-比例(λζ1... λζ5)的差別的方法，其中所述差別通過分析燃 燒室特有的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征(M1... M5)求出，其特征在于，-在第一階段中，燃燒室(Z1... Z5)基本上分別利用可預(yù)先規(guī)定的第一空氣-燃料-混 合物運(yùn)行，-在第二階段中，至少其中兩個燃燒室(Zp Z3, Z5)分別利用相對第一空氣-燃料-混 合物稀釋的第二空氣-燃料-混合物運(yùn)行，并且至少一個另外的燃燒室α2、ζ4)分別利用相 對第一空氣-燃料-混合物加濃的第三空氣-燃料-混合物運(yùn)行，-在第三階段中，將利用稀釋的第二空氣-燃料-混合物運(yùn)行的燃燒室的運(yùn) 轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征互相比較，和/或在至少一個燃燒室、\、m中的稀釋的第二空氣-燃 料-混合物這樣改變，使得多個燃燒室(Zp Z3, Z5)的稀釋的第二空氣-燃料-混合物之間 的差別不超出門限值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一空氣-燃料-混合物基本上具有 λζ= 1的過量空氣系數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一空氣-燃料-混合物基本上具有 λζ< 1.0的過量空氣系數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一空氣-燃料-混合物基本上具有 λζ> 1.0的過量空氣系數(shù)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，同時隨著至少一個稀釋的第 二空氣-燃料-混合物的改變，相應(yīng)地反向改變加濃的第三空氣-燃料-混合物，這樣實現(xiàn) 整個內(nèi)燃機(jī)的可預(yù)先規(guī)定的全局的過量空氣系數(shù)xM。t 。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)利用全局的過量空氣系數(shù)λ Motor =1-0 iEfi"。
7.用于識別和/或用于平衡內(nèi)燃機(jī)、特別是奧托發(fā)動機(jī)的多個燃燒室(Z1...Z5)之間 的燃燒室特有的空氣-燃料-比例Uzi... λΖ5)的差別的控制器(38)，其中它設(shè)置用于通 過分析燃燒室特有的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征(M1... M5)求出所述差別，其特征在于，所述控制器 (38)設(shè)置用于，-在第一階段中，燃燒室(Z1... Z5)基本上分別利用可預(yù)先規(guī)定的第一空氣-燃料-混 合物運(yùn)行，-在第二階段中，至少其中兩個燃燒室(Zp Z3, Z5)分別利用相對第一空氣-燃料-混 合物稀釋的第二空氣-燃料-混合物運(yùn)行，并且至少一個另外的燃燒室α2、ζ4)分別利用相 對第一空氣-燃料-混合物加濃的第三空氣-燃料-混合物運(yùn)行，-在第三階段中，將利用稀釋的第二空氣-燃料-混合物運(yùn)行的燃燒室的運(yùn) 轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征(M1... M5)互相比較，和/或在至少一個燃燒室中的稀釋的第二 空氣-燃料-混合物這樣改變，使得多個燃燒室(Zp Z3, Z5)的稀釋的第二空氣-燃料-混 合物之間的差別不超出門限值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制器(38)，其特征在于，所述控制器設(shè)置用于實施根據(jù)權(quán) 利要求2至6中任意一項所述的方法。
9.計算機(jī)程序，它能在計算機(jī)、特別是微型處理器上運(yùn)行，其特征在于，所述計算機(jī)程序?qū)τ趯嵤└鶕?jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的方法編程。
10.具有根據(jù)權(quán)利要求9前序部分的計算機(jī)程序的計算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述 計算機(jī)程序產(chǎn)品具有機(jī)器可讀形式的具有權(quán)利要求9的特征的計算機(jī)程序。
全文摘要
由運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性平衡內(nèi)燃機(jī)不同燃燒室間的過量空氣系數(shù)，即用于識別和/或平衡內(nèi)燃機(jī)、特別是奧托發(fā)動機(jī)的多個燃燒室之間的燃燒室特有的空氣燃料比例的差別的方法，分析燃燒室特有的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征求出差別，即在第一階段中燃燒室利用可預(yù)先規(guī)定的第一空氣燃料混合物運(yùn)行；在第二階段中至少其中兩個燃燒室利用相對第一空氣燃料混合物稀釋的第二空氣燃料混合物運(yùn)行，至少一個另外燃燒室利用相對第一空氣燃料混合物加濃的第三空氣燃料混合物運(yùn)行；在第三階段中將以稀釋的第二空氣燃料混合物運(yùn)行的燃燒室的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性特征互相比較和/或在至少一個燃燒室中稀釋的第二空氣燃料混合物改變，使多個燃燒室的稀釋的第二空氣燃料混合物間差別不超出門限值。
文檔編號F02D41/00GK102062009SQ201010551899
公開日2011年5月18日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者A·科林, A·魯普, M·沙伊特, W·蒂貝爾, 陳路 申請人:羅伯特·博世有限公司