專利名稱：一種發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器與機(jī)油濾清器組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型機(jī)油冷卻器與機(jī)油濾清器組合裝置，主要應(yīng)用于CA6DM2 發(fā)動機(jī)中。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)設(shè)計中，機(jī)油冷卻器和機(jī)油濾清器一般采用分離式結(jié)構(gòu)，通過缸體 內(nèi)流道或外連接件相連，此類設(shè)計增加了缸體的結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜性，外連接零件數(shù)目多， 容易出現(xiàn)泄漏點(diǎn)，同時較多占用發(fā)動機(jī)外圍空間，不利于發(fā)動機(jī)附件布置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器與機(jī)油濾清器組合裝置，其簡化 了機(jī)油在缸體上的流道布置，機(jī)油冷卻器本體與水流動方向成斜交叉形式，減小了水流 阻力。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器與機(jī)油濾清器組合裝 置，其特征在于將機(jī)油濾清器與機(jī)油冷卻器集成為一體，把兩只機(jī)油濾清器一起安裝 在機(jī)油冷卻器總成殼體上，其中機(jī)油濾清器之間采用采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，與機(jī)油冷卻器串聯(lián) 連接。所述的機(jī)油冷卻器本體在殼體水套中傾斜布置。本發(fā)明的積極效果是簡化了機(jī)油在缸體上的流道布置，減少了機(jī)油濾清器支架 和外部連接件，減少了泄漏點(diǎn)，提高了部件可靠性，保證了對機(jī)油冷卻、濾清和調(diào)壓功 能和可靠性的要求。該發(fā)明結(jié)構(gòu)同時也節(jié)約了大量安裝空間，方便了整機(jī)布置；從功能 和可靠性方面都具備其獨(dú)特的優(yōu)勢。


圖1為本發(fā)明的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的背面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述如圖1所示，一種發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器與機(jī) 油濾清器組合裝置，其特征在于將機(jī)油濾清器2與機(jī)油冷卻器3集成為一體，把兩只機(jī) 油濾清器2 —起安裝在機(jī)油冷卻器總成殼體1上，其中機(jī)油濾清器2之間采用采用并聯(lián)結(jié) 構(gòu)，與機(jī)油冷卻器3串聯(lián)連接。所述的機(jī)油冷卻器3本體在殼體1水套中傾斜布置。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器與機(jī)油濾清器組合裝置，其特征在于將機(jī)油濾清器與機(jī) 油冷卻器集成為一體，把兩只機(jī)油濾清器一起安裝在機(jī)油冷卻器總成殼體上，其中機(jī)油 濾清器之間采用采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，與機(jī)油冷卻器串聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器與機(jī)油濾清器組合裝置，其特征在于 所述的機(jī)油冷卻器本體在殼體水套中傾斜布置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器與機(jī)油濾清器組合裝置，其特征在于將機(jī)油濾清器與機(jī)油冷卻器集成為一體，把兩只機(jī)油濾清器一起安裝在機(jī)油冷卻器總成殼體上，其中機(jī)油濾清器之間采用采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，與機(jī)油冷卻器串聯(lián)連接。其簡化了機(jī)油在缸體上的流道布置，機(jī)油冷卻器本體與水流動方向成斜交叉形式，減小了水流阻力。該發(fā)明結(jié)構(gòu)同時也節(jié)約了大量安裝空間，方便了整機(jī)布置；從功能和可靠性方面都具備其獨(dú)特的優(yōu)勢。
文檔編號F01M11/03GK102011623SQ20101055355
公開日2011年4月13日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者王宏志, 王平, 王鵬程 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司