專利名稱：診斷凸輪軸升程系統(tǒng)的氣門升程機(jī)構(gòu)和油控制閥的系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及車輛控制系統(tǒng)，尤其涉及用于各汽缸氣門升程機(jī)構(gòu)和致動(dòng)各汽缸氣門升程機(jī)構(gòu)的油控制閥的診斷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
這里提供的背景描述是為了總地示出本公開內(nèi)容的目的。本發(fā)明人在該背景技術(shù)部分中所作描述的內(nèi)容，以及其描述在敘寫時(shí)不會(huì)以其它方式被認(rèn)為現(xiàn)有技術(shù)的方面，既不特別地也不含蓄地認(rèn)為是破壞本公開的現(xiàn)有技術(shù)。車輛可包括產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩的內(nèi)燃機(jī)(ICE)。ICE汽缸內(nèi)燃燒空氣/燃料混合物以驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩的活塞。空氣/燃料混合物通過進(jìn)氣門和排氣門來調(diào)節(jié)。進(jìn)氣門有選擇地打開，以將空氣吸入汽缸?？諝馀c燃料混合，以形成空氣/燃料混合物。排氣門有選擇地打開，以允許空氣/燃料混合物燃燒排氣從汽缸排出。發(fā)動(dòng)機(jī)可包括調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣門的開閉正時(shí)的一個(gè)或多個(gè)凸輪軸。凸輪軸包括凸耳，每個(gè)凸耳都具有與氣門升程策略相應(yīng)的輪廓。氣門升程策略包括氣門打開的時(shí)間長短 (艮P，持續(xù)時(shí)間)和氣門打開的大小或程度(即，升程)?？勺儦忾T致動(dòng)(VVA)技術(shù)通過根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件修改氣門升程事件、正時(shí)、和持續(xù)時(shí)間，改善了燃料經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動(dòng)機(jī)效率、和/或性能。兩級VVA系統(tǒng)包括可變氣門組件， 例如液壓控制可轉(zhuǎn)換滾子指形隨動(dòng)件(SRFFs)。SRFFs給進(jìn)氣門和/或排氣門提供了兩個(gè)不連續(xù)的氣門狀態(tài)(例如，低升程狀態(tài)和高升程狀態(tài))。于2008年4月4日提交的美國申請No. 12/062，920和于2007年11月21日提交的美國申請No. 11/943,884中提供和描述 SRFFs例子。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)可基于指令的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)載將SRFF機(jī)械從低升程狀態(tài)變?yōu)楦呱虪顟B(tài)，反之亦然。例如，操作于提高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度(例如，3000轉(zhuǎn)每分(RPM)) 的ICE通常需要SRFF機(jī)械操作在高升程狀態(tài)，以避免對ICE的潛在硬件損壞。SRFF機(jī)械可通過控制一個(gè)或多個(gè)SRFFs的油控制閥(OCV)來致動(dòng)。OCV可用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)油的流動(dòng)，以控制與OCVR相連的SRFFs。OVC的不恰當(dāng)操作會(huì)引起SRFF的不恰當(dāng)操作和/或損壞。不恰當(dāng)操作的SRFF會(huì)引起進(jìn)氣和/或排氣門駐留在低升程或高升程狀態(tài)的一個(gè)狀態(tài)中。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種包括信號監(jiān)測模塊和故障檢測模塊的系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號在速度第一預(yù)定范圍內(nèi)有預(yù)定時(shí)間段、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號在負(fù)載第二預(yù)定范圍內(nèi)有所述預(yù)定時(shí)間段、和活性炭罐蒸汽信號在流率第三預(yù)定范圍內(nèi)有預(yù)定時(shí)間時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊接收汽缸燃料修正信號。所述故障檢測模塊基于所述汽缸燃料修正信號和排氣再循環(huán)(EGR)值檢測可轉(zhuǎn)換滾子指形隨動(dòng)件(SRFF)和油控制閥(OCV)中的至少一個(gè)的故障，所述汽缸燃料修正信號基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)信號、以及汽缸信號與寬范圍空氣燃料 (WRAF)信號中的至少一個(gè)。在其它特征中，提供了一種包括信號監(jiān)測模塊和故障檢測模塊的系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號在速度第一預(yù)定范圍內(nèi)有預(yù)定時(shí)間段、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號在負(fù)載第二預(yù)定范圍內(nèi)有所述預(yù)定時(shí)間段、和活性炭罐蒸汽信號在流率第三預(yù)定范圍內(nèi)有預(yù)定時(shí)間時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊接收空氣/燃料比失衡信號。所述故障檢測模塊基于所述空氣/燃料比失衡信號、以及發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的殘留排氣水平和進(jìn)氣與排氣凸輪軸重疊中的至少一個(gè)來檢測SRFF和OCV 中的至少一個(gè)的故障。所述空氣/燃料比失衡信號基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號、以及氧氣信號與WRAF信號中的至少一個(gè)。在其它特征中，提供了一種診斷凸輪軸升程系統(tǒng)的方法。所述方法包括，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號在速度第一預(yù)定范圍內(nèi)有預(yù)定時(shí)間段、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號在負(fù)載第二預(yù)定范圍內(nèi)有所述預(yù)定時(shí)間段、和活性炭罐蒸汽信號在流率第三預(yù)定范圍內(nèi)有預(yù)定時(shí)間時(shí)，接收汽缸燃料修正信號和空氣/燃料比失衡信號。基于EGR值、以及所述汽缸燃料修正信號和空氣/ 燃料比失衡信號中的至少一個(gè)，檢測SRFF和OCV中的至少一個(gè)的故障。所述汽缸燃料修正信號和所述空氣/燃料比失衡信號基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號、以及氧氣信號與 WRAF信號中的至少一個(gè)。從下文提供的詳細(xì)描述可清楚本公開適用性的其它方面。應(yīng)當(dāng)理解，其詳細(xì)描述和具體實(shí)例僅僅是示意性目的，而不是限制本公開的范圍。本發(fā)明還提供了以下方案1. 一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，包括信號監(jiān)測模塊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號在速度的第一預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)預(yù)定時(shí)間段，并且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號在負(fù)載的第二預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)所述預(yù)定時(shí)間段時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊接收汽缸燃料修正信號；故障檢測模塊，該模塊基于所述汽缸燃料修正信號和排氣再循環(huán)(EGR)值檢測可轉(zhuǎn)換滾子指形隨動(dòng)件(SRFF)和油控制閥(OCV)中的至少一個(gè)的故障，其中，所述汽缸燃料修正信號基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號；以及氧氣信號與寬范圍空氣燃料(WRAF)信號中的至少一個(gè)。2.如方案1所述的系統(tǒng)，還包括氣門重疊控制模塊，該模塊控制凸輪軸升程系統(tǒng)的進(jìn)氣和排氣凸輪軸的激活，以調(diào)節(jié)N個(gè)汽缸中的每個(gè)汽缸的進(jìn)氣和排氣沖程之間的重疊，其中N為大于1的整數(shù)，其中所述氣門重疊控制模塊基于所述重疊確定所述EGR值，其中所述氣門重疊控制模塊基于所述EGR值調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣門的凸輪軸相位，并且其中所述氣門重疊控制模塊通過將所述進(jìn)氣和排氣門的凸輪軸相位設(shè)定為預(yù)定位置來保持所述N個(gè)汽缸的每個(gè)汽缸的預(yù)定水平的殘留排氣。3.如方案1所述的系統(tǒng)，其中所述信號監(jiān)測模塊在診斷事件期間對所述汽缸燃料修正信號取樣，其中當(dāng)凸輪軸升程系統(tǒng)操作于第一升程狀態(tài)時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將所述汽缸燃料修正信號的取樣燃料修正值存儲(chǔ)為第一值，并且
其中當(dāng)所述凸輪軸升程系統(tǒng)操作于第二升程狀態(tài)時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將所述取樣燃料修正值存儲(chǔ)為第二值。4.如方案3所述的系統(tǒng)，還包括凸輪軸轉(zhuǎn)變模塊，在所述信號監(jiān)測模塊于所述第一升程狀態(tài)期間存儲(chǔ)所述第一值之后，所述凸輪軸轉(zhuǎn)變模塊介入地指令所述凸輪軸升程系統(tǒng)從所述第一升程狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅诙虪顟B(tài)，并且其中所述信號監(jiān)測模塊在所述第二升程狀態(tài)期間存儲(chǔ)所述第二值。5.如方案3所述的系統(tǒng)，還包括信號比較模塊，該模塊確定所述第一值與所述第二值之間的差，其中當(dāng)至少一個(gè)所述差高于第一預(yù)定閾值時(shí)，所述故障檢測模塊產(chǎn)生指示故障的故障控制信號，并且其中當(dāng)至少一個(gè)所述差低于第二預(yù)定閾值時(shí)，所述故障檢測模塊產(chǎn)生所述故障控制信號。6.如方案5所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述故障控制信號與X個(gè)汽缸的Y個(gè)相關(guān)聯(lián)時(shí)，所述故障控制信號指示至少一個(gè)SRFF存在故障，其中X為由OCV控制的汽缸的數(shù)目，Y小于 X，并且其中當(dāng)所述故障信號與X個(gè)汽缸相關(guān)聯(lián)時(shí)，所述故障控制信號指示所述OCV存在故障。7.如方案3所述的系統(tǒng)，其中所述故障檢測模塊基于故障控制信號進(jìn)行下列至少一項(xiàng)動(dòng)作將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度限制為第一預(yù)定速度；允許從所述第一升程狀態(tài)到所述第二升程狀態(tài)的第一升程狀態(tài)變化；和防止從所述第二升程狀態(tài)到所述第一升程狀態(tài)的第二升程狀態(tài)變化。8.如方案3所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號低于第二預(yù)定速度時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將取樣燃料修正值存儲(chǔ)為第三值，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號高于第三預(yù)定速度時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將取樣燃料修正值存儲(chǔ)為第四值，其中所述信號比較模塊確定所述第三值與所述第四值之間的差，并且其中當(dāng)至少一個(gè)所述差高于第三預(yù)定閾值時(shí)，所述故障檢測模塊產(chǎn)生故障控制信號。9.如方案3所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)進(jìn)氣和排氣門的凸輪軸相位被設(shè)定為第一預(yù)定位置時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將取樣燃料修正值存儲(chǔ)為第五值，其中當(dāng)所述進(jìn)氣和排氣門的凸輪軸相位被設(shè)定為第二預(yù)定位置時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將取樣燃料修正值存儲(chǔ)為第六值，其中所述信號比較模塊確定所述第五值與所述第六值之間的差，并且當(dāng)至少一個(gè)所述差高于第四預(yù)定閾值時(shí)，所述故障檢測模塊產(chǎn)生故障控制信號。10.如方案1所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號在所述第一預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)所述預(yù)定時(shí)間段；所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號在所述第二預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)所述預(yù)定時(shí)間段；和活性炭罐蒸汽信號在第三預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)所述預(yù)定時(shí)間段時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊接收空氣 /燃料比失衡信號，其中所述故障檢測模塊基于所述空氣/燃料比失衡信號和所述EGR值檢測所述故障，并且其中所述空氣/燃料比失衡信號是基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號；以及氧氣信號和所述WRAF信號中的至少一個(gè)。11. 一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，包括信號監(jiān)測模塊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號在速度的第一預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)預(yù)定時(shí)間段，并且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號在負(fù)載的第二預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)所述預(yù)定時(shí)間段時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊接收空氣/燃料比失衡信號；以及故障檢測模塊，該模塊基于所述空氣/燃料比失衡信號、以及發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的殘留排氣水平和進(jìn)氣與排氣凸輪軸重疊中的至少一個(gè)來檢測可轉(zhuǎn)換滾子指形隨動(dòng)件(SRFF)和油控制閥(OCV)中的至少一個(gè)的故障，其中，所述空氣/燃料比失衡信號基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號；以及氧氣信號與寬范圍空氣燃料(WRAF)信號中的至少一個(gè)。12.如方案11所述的系統(tǒng)，其中所述信號監(jiān)測模塊在診斷事件期間對所述空氣/ 燃料比失衡信號取樣，其中當(dāng)凸輪軸升程系統(tǒng)操作于第一升程狀態(tài)時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將所述空氣/ 燃料比失衡信號的取樣失衡值存儲(chǔ)為第一值，并且其中當(dāng)所述凸輪軸升程系統(tǒng)操作于第二升程狀態(tài)時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將取樣失衡值存儲(chǔ)為第二值。13.如方案12所述的系統(tǒng)，還包括信號比較模塊，該模塊確定所述第一值與所述第二值之間的差，其中當(dāng)至少一個(gè)所述差高于第一預(yù)定閾值時(shí)，所述故障檢測模塊產(chǎn)生指示故障的故障控制信號，并且其中當(dāng)至少一個(gè)所述差低于第二預(yù)定閾值時(shí)，所述故障檢測模塊產(chǎn)生所述故障控制信號。14.如方案11所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)進(jìn)氣和排氣門的凸輪軸相位被設(shè)定為第一預(yù)定位置時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將取樣燃料修正值存儲(chǔ)為第三值，其中當(dāng)所述進(jìn)氣和排氣門的凸輪軸相位被設(shè)定為第二預(yù)定位置時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將取樣燃料修正值存儲(chǔ)為第四值，其中所述信號比較模塊確定所述第三值與所述第四值之間的差，并且當(dāng)至少一個(gè)所述差高于第三預(yù)定閾值時(shí)，所述故障檢測模塊產(chǎn)生故障控制信號。15. 一種診斷凸輪軸升程系統(tǒng)的方法，包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號在速度的第一預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)預(yù)定時(shí)間段，并且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號在負(fù)載的第二預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)所述預(yù)定時(shí)間段時(shí)，接收汽缸燃料修正信號和空氣/燃料比失衡信號的至少一個(gè)；基于排氣再循環(huán)(EGR)值，以及所述汽缸燃料修正信號和空氣/燃料比失衡信號中的至少一個(gè)，檢測可轉(zhuǎn)換滾子指形隨動(dòng)件(SRFF)和油控制閥(OCV)中的至少一個(gè)的故障；以及所述汽缸燃料修正信號和所述空氣/燃料比失衡信號基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號、以及氧氣信號與寬范圍空氣燃料(WRAF)信號中的至少一個(gè)。
16.如方案15所述的方法，還包括控制凸輪軸升程系統(tǒng)的進(jìn)氣和排氣凸輪軸的激活，以調(diào)節(jié)N個(gè)汽缸中的每個(gè)汽缸的進(jìn)氣和排氣沖程之間的重疊，其中N為大于1的整數(shù)；基于所述重疊確定所述EGR值；基于所述EGR值調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣門的凸輪軸相位；以及通過將所述進(jìn)氣和排氣門的凸輪軸相位設(shè)定為預(yù)定位置來保持所述N個(gè)汽缸的每個(gè)汽缸的預(yù)定水平的殘留排氣。17.如方案15所述的方法，還包括在診斷事件期間從所述汽缸燃料修正信號和所述空氣/燃料比失衡信號中的至少一個(gè)取樣，當(dāng)滿足下列條件中至少一個(gè)時(shí)，將從所述汽缸燃料修正信號和所述空氣/燃料比失衡信號中至少一個(gè)取樣的值存儲(chǔ)為第一值凸輪軸升程系統(tǒng)操作于第一升程狀態(tài)，和進(jìn)氣和排氣門的凸輪軸相位被設(shè)定為第一預(yù)定位置；以及其中當(dāng)滿足下列條件中至少一個(gè)時(shí)，信號監(jiān)測模塊將所述取樣值存儲(chǔ)為第二值 所述凸輪軸升程系統(tǒng)操作于第二升程狀態(tài)，和所述進(jìn)氣和排氣門的凸輪軸相位被設(shè)定為第
二預(yù)定位置。18.如方案17所述的方法，還包括在所述信號監(jiān)測模塊于所述第一升程狀態(tài)期間存儲(chǔ)所述第一值之后，介入地指令所述凸輪軸升程系統(tǒng)從所述第一升程狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅诙虪顟B(tài)，和在所述第二升程狀態(tài)期間存儲(chǔ)所述第二值。19.如方案17所述的方法，還包括確定所述第一值與所述第二值之間的差，當(dāng)至少一個(gè)所述差高于第一預(yù)定閾值時(shí)，產(chǎn)生指示故障的故障控制信號，和當(dāng)至少一個(gè)所述差低于第二預(yù)定閾值時(shí)，產(chǎn)生指示所述故障的所述故障控制信號。20.如方案19所述的方法，還包括當(dāng)所述故障控制信號與X個(gè)汽缸的Y個(gè)相關(guān)聯(lián)時(shí)，指示至少一個(gè)SRFF存在故障， 其中X為由OCV控制的汽缸的數(shù)目，Y小于X，和當(dāng)所述故障信號與X個(gè)汽缸相關(guān)聯(lián)時(shí)，指示所述OCV存在故障。21.如方案20所述的方法，還包括基于所述故障控制信號將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度限制為第一預(yù)定速度；基于所述故障控制信號允許從所述第一升程狀態(tài)到所述第二升程狀態(tài)的第一升程狀態(tài)變化；和基于所述故障控制信號防止從所述第二升程狀態(tài)到所述第一升程狀態(tài)的第二升程狀態(tài)變化。22.如方案20所述的方法，還包括當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號低于第二預(yù)定速度時(shí)，將所述取樣值存儲(chǔ)為第三值，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號高于第三預(yù)定速度時(shí)，將所述取樣值存儲(chǔ)為第四值，確定所述第三值與所述第四值之間的差，和
當(dāng)至少一個(gè)所述差高于第三預(yù)定閾值時(shí)，產(chǎn)生所述故障控制信號。23. —種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，包括信號監(jiān)測模塊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號低于第一預(yù)定速度時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊接收汽缸燃料修正信號；以及故障檢測模塊，該模塊基于所述汽缸燃料修正信號和所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號檢測可轉(zhuǎn)換滾子指形隨動(dòng)件(SRFF)和油控制閥(OCV)中的至少一個(gè)的故障，其中，所述汽缸燃料修正信號基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號，以及氧氣信號與寬范圍空氣燃料(WRAF)信號中的至少一個(gè)。24.如方案23所述的系統(tǒng)，其中所述信號監(jiān)測模塊在診斷事件期間對所述汽缸燃料修正信號取樣，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號低于第二預(yù)定速度時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將所述汽缸燃料修正信號的取樣燃料修正值存儲(chǔ)為第一值，并且其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號高于第三預(yù)定速度時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將所述取樣燃料修正值存儲(chǔ)為第二值。25.如方案M所述的系統(tǒng)，還包括信號比較模塊，該模塊確定所述第一值與所述第二值之間的差，其中當(dāng)至少一個(gè)所述差高于預(yù)定閾值時(shí)，所述故障檢測模塊產(chǎn)生指示故障的故障控制信號。


從其詳細(xì)描述和附圖可更加全面地理解本公開，其中圖1為根據(jù)本公開實(shí)施例的含有單獨(dú)汽缸燃料控制(ICFC)模塊和空氣/燃料比失衡(AFIM)模塊的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功能框圖；圖2為根據(jù)本公開實(shí)施例的用于兩級氣門升程機(jī)構(gòu)和凸輪門升程系統(tǒng)的油控制閥的診斷系統(tǒng)的功能框圖；圖3A-;3B示出了根據(jù)本公開實(shí)施例的診斷兩級氣門升程機(jī)構(gòu)和使用圖1中ICFC 模塊的油控制閥的方法；圖4A-4C示出了根據(jù)本公開實(shí)施例的診斷兩級氣門升程機(jī)構(gòu)和使用圖1中AFIM 模塊的油控制閥的方法；以及圖5示出了根據(jù)本公開實(shí)施例的診斷兩級氣門升程機(jī)構(gòu)和使用圖1中ICFC模塊的油控制閥的另一方法。
具體實(shí)施例方式實(shí)質(zhì)上，下面的描述僅僅是示意性的，而絕不是限制本發(fā)明及其應(yīng)用或使用。為清楚起見，附圖中使用相同的附圖標(biāo)記來表示相似的元件。如本文所使用的，短語“A、B和C 中至少之一”應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是意味著使用非排他性邏輯“或”的邏輯(A或B或C)。應(yīng)當(dāng)理解， 在不改變本公開原理的情況下，可以不同的順序執(zhí)行方法中的步驟。如本文中所使用的，術(shù)語“模塊”指的是特定用途集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一種或多種軟件或硬件程序的處理器(共享、專用或群組的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路或提供所述功能的其它合適部件。ICE可以雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)操作。雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)可包括用于各組汽缸的排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸。排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸分別致動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門和進(jìn)氣門。進(jìn)氣門在規(guī)定的時(shí)間打開和關(guān)閉，以將空氣/燃料混合物輸送進(jìn)各自的汽缸。排氣門也在規(guī)定的時(shí)間打開和關(guān)閉，以將排氣從各自的汽缸釋放。氣門事件的正時(shí)影響氣流、捕集殘留、和火花提前敏感度?？刂葡到y(tǒng)可通過可變氣門致動(dòng)(VVA)系統(tǒng)調(diào)節(jié)各汽缸的正時(shí)。VVA系統(tǒng)可包括多級氣門升程機(jī)構(gòu)。例如，兩級氣門升程機(jī)構(gòu)可包括用于轉(zhuǎn)換進(jìn)氣門升程狀態(tài)的可變氣門升程機(jī)構(gòu)。所述升程狀態(tài)具有對應(yīng)的升程輪廓。在高升程狀態(tài)期間，進(jìn)氣門升程至高水平，允許比低升程狀態(tài)期間水平高的氣流，以提供確定的扭矩和動(dòng)力輸出。在低升程狀態(tài)期間，進(jìn)氣門升程至低水平，以通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)泵送功來提高效率。如果VVA系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為燃料經(jīng)濟(jì)性停用汽缸，則低升程狀態(tài)可包括零升程狀態(tài)。零升程狀態(tài)指的是，當(dāng)在為了提高燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排氣排放而停用汽缸期間進(jìn)氣門和排氣門保持關(guān)閉時(shí)。駐留在低升程狀態(tài)(SIL)或高升程狀態(tài)(SIH)中的進(jìn)氣門可引起ICE中的空氣/ 燃料比失衡?？諝?燃料比失衡指的是空氣/燃料比表明比化學(xué)計(jì)量空氣/燃料混合物 (例如，14. 7 1)濃或稀薄的空氣/燃料混合物的情形。低升程狀態(tài)期間的空氣燃料比失衡可被與高升程狀態(tài)期間的空氣/燃料比失衡作比較，以檢測氣門升程機(jī)構(gòu)的故障?？諝?/燃料比失衡可通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)基于氧氣傳感器的信息來檢測?？墒褂靡粋€(gè)或多個(gè)氧氣傳感器來檢測排氣中的氧氣水平，并產(chǎn)生各自的氧氣信號。氧氣傳感器可為檢測排氣中的氧氣水平并產(chǎn)生各自的WRAF信號的寬范圍空氣燃料(WRAF)傳感器。WRAF傳感器實(shí)質(zhì)上是基于排氣中氧氣水平的變化檢測排氣空氣/燃料比的氧氣傳感器。ECM可使用氧氣和/或WRAF傳感器的輸入來修正空氣/燃料比失衡。空氣燃料比失衡在低升程與高升程狀態(tài)之間的變化可由汽缸中殘留排氣的量的變化引起。當(dāng)一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣門駐留在低升程或高升程狀態(tài)時(shí)，殘留排氣的量變化。排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)可用于再循環(huán)和調(diào)節(jié)返回發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的殘留排氣的量。該殘留排氣量稱為EGR量(EGR值)。EGR系統(tǒng)可致動(dòng)凸輪軸升程系統(tǒng)的進(jìn)氣和排氣凸輪軸，以控制進(jìn)氣和排氣沖程之間的重疊。汽缸中剩余的殘留排氣量可依賴于進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸的重疊量、進(jìn)氣歧管壓力、排氣歧管壓力和氣門升程輪廓。例如，進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸的重疊量可對應(yīng)于為燃燒目的汽缸接收的殘留排氣量(殘留排氣水平)。當(dāng)進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸的重疊增大時(shí)，殘留排氣量增大。相反，當(dāng)進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸的重疊減小時(shí)，汽缸接收較少的殘留排氣。汽缸接收的殘留排氣量的變化會(huì)殘留排氣失衡，并影響空氣/燃料比失衡?？諝?燃料混合物可通過ECM調(diào)節(jié)，以產(chǎn)生化學(xué)計(jì)量空氣/燃料混合物(例如， 14.7 1)?？諝?燃料混合物的調(diào)節(jié)改變了排氣的化學(xué)組成，例如產(chǎn)生的氮氧化物(NOx) 和碳氧化物(COx)。例如，稀薄空氣/燃料混合物(例如，大于14. 7 1)的燃燒產(chǎn)生的NOx 濃度比化學(xué)計(jì)量空氣/燃料混合物的燃燒產(chǎn)生的排氣中的NOx濃度高。濃空氣/燃料混合物(例如，低于14. 7 1)可產(chǎn)生具有比理化空氣/燃料混合物的產(chǎn)生的排氣更高的COx 濃度的排氣。有故障的兩級VVA系統(tǒng)往往展現(xiàn)不一致的和不均勻的升程變化。由于一個(gè)或多個(gè)SRFFs和或相應(yīng)OCV的故障，這會(huì)引起對發(fā)動(dòng)機(jī)部件和/或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)性的硬件損壞。配備有VVA系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要可變氣門升程機(jī)構(gòu)的精確故障檢測，以保持一致和期望的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。本公開的實(shí)施例提供了用于在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間診斷可變氣門升程機(jī)構(gòu)和相應(yīng)OCV的技術(shù)。該診斷技術(shù)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，并降低了退化發(fā)動(dòng)機(jī)部件的風(fēng)險(xiǎn)。圖1中，示出了車輛的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)10。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)10可包括發(fā)動(dòng)機(jī)12和診斷系統(tǒng)14。診斷系統(tǒng)14基于各汽缸燃料修正信號和空氣/燃料比失衡信號的至少一個(gè)檢測凸輪軸升程系統(tǒng)20的SRFF機(jī)構(gòu)16和/或相應(yīng)OCV 18的故障。各汽缸燃料修正信號表示提供給發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸22的修正燃料量，以修正汽缸22接收的當(dāng)前燃料量。修正的燃料量可通過各汽缸燃料控制(ICFC)模塊M基于氧氣信號和/或WRAF信號和發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號來確定。2001年11月13日發(fā)布的美國專利 No. 6，314，952中提供了如何計(jì)算修正燃料量的例子。空氣/燃料比失衡信號表示給予汽缸22的空氣/燃料比的失衡水平。失衡水平可通過空氣/燃料比失衡(AFIM)模塊沈基于氧氣信號和/或WRAF信號和發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號來確定。AFIM模塊沈產(chǎn)生觀測表，該觀測表存儲(chǔ)氧氣和/或WRAF傳感器監(jiān)測的(即，觀測的)各汽缸22中相對于其它汽缸的空氣/燃料比失衡水平。例如，在介入式診斷測試期間，于各升程狀態(tài)期間產(chǎn)生觀測表并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。 比較低升程狀態(tài)期間的第一觀測表與高升程狀態(tài)期間的第二觀測表以基于空氣/燃料比失衡的水平診斷凸輪軸升程系統(tǒng)20。于2008年12月提交的美國申請No. 12/326，463中提供了如何計(jì)算失衡水平的例子。診斷系統(tǒng)14可包括具有凸輪軸升程系統(tǒng)20的ECM 28。凸輪軸升程系統(tǒng)20控制汽缸22的進(jìn)氣門30和排氣門32的打開和關(guān)閉正時(shí)。凸輪軸升程系統(tǒng)20還通過SRFF機(jī)構(gòu)16控制閥升程操作。每個(gè)汽缸22都具有至少一個(gè)對應(yīng)的進(jìn)氣門和至少一個(gè)對應(yīng)的排氣門。ECM 28可包括氣門升程診斷模塊34、ICFC模塊M和AFIM模塊26。氣門升程診斷模塊34基于各汽缸燃料修正信號和空氣/比失衡信號中至少一項(xiàng)檢測SRFF機(jī)構(gòu)16和 /或OCV 18的故障。ICFC模塊M和AFIM模塊沈分別產(chǎn)生各汽缸燃料修正信號和空氣/ 燃料比失衡信號。例如，氣門升程診斷模塊34使用ICFC模塊沈和AFIM模塊沈中的一個(gè)確認(rèn)與故障SRFF機(jī)構(gòu)16和/或OCV 18相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)汽缸22?？蛇x地或者額外地，ICFC模塊 26和AFIM模塊都用于檢測SRFF機(jī)構(gòu)16和/或OCV 18的故障。氣門升程診斷模塊34可指令補(bǔ)救措施(例如，限制發(fā)動(dòng)機(jī)速度)以防止對發(fā)動(dòng)機(jī)部件的損壞。參考圖2的實(shí)施例描述氣門升程診斷模塊34、ICFC模塊M和AFIM模塊沈的例子。在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，空氣通過節(jié)氣門38吸入進(jìn)氣歧管36。節(jié)氣門38調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣歧管36的空氣量。進(jìn)氣歧管36內(nèi)的空氣分配進(jìn)汽缸22。汽缸22還可包括燃料噴射器 40和火花塞42。盡管示出了八個(gè)汽缸22，但是發(fā)動(dòng)機(jī)12可包括任意數(shù)量的汽缸。發(fā)動(dòng)機(jī) 12可具有一個(gè)或多個(gè)汽缸組44、45，其可包括任意數(shù)量的汽缸22。為簡便起見，每個(gè)汽缸組 44、45中示出了四個(gè)汽缸22。每個(gè)汽缸22都具有相應(yīng)的進(jìn)氣門、排氣門、燃料噴射器、火花塞和SRFF機(jī)構(gòu)。燃料噴射器40噴射燃料，燃料在汽缸22中與進(jìn)氣混合形成空氣/燃料混合物。盡管示出的為汽油式內(nèi)燃機(jī)，但是這里公開的實(shí)施例可應(yīng)用于柴油或其它燃料源的發(fā)動(dòng)機(jī)。 燃料噴射器40控制成在汽缸22中提供期望的空氣燃料(A/F)比。進(jìn)氣門30有選擇地打開，以使進(jìn)氣能夠進(jìn)入汽缸22。進(jìn)氣門位置通過進(jìn)氣凸輪軸46來調(diào)節(jié)。火花塞42起動(dòng)空氣/燃料混合物的燃燒，并驅(qū)動(dòng)汽缸22中的活塞?；钊?qū)動(dòng)曲軸48以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。汽缸22中的燃燒排氣排出排氣歧管50、52。排氣門位置通過排氣凸輪軸討調(diào)節(jié)。排氣在排氣系統(tǒng)56中處理。盡管未示出，但是每個(gè)汽缸組44、45都可具有調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣門30、32的位置的相應(yīng)進(jìn)氣和排氣凸輪軸46、54。凸輪軸升程系統(tǒng)20可包括分別調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣凸輪軸46、54的旋轉(zhuǎn)正時(shí)的進(jìn)氣凸輪軸相位器58和排氣凸輪軸相位器60。各進(jìn)氣和排氣凸輪軸46、54的正時(shí)或相位角可相對于彼此、汽缸22內(nèi)一個(gè)或多個(gè)活塞的位置、和/或曲軸位置被延遲或提前。通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門30和排氣門32的位置，調(diào)節(jié)了吸入汽缸22的空氣/燃料混合物的量。進(jìn)氣凸輪軸相位器58可包括電致動(dòng)或者液壓致動(dòng)的相位器致動(dòng)器62。例如，液壓致動(dòng)相位器致動(dòng)器包括控制流入或流出相位器致動(dòng)器62的流體供給的電控流體控制閥。例如，流體供給可為發(fā)動(dòng)機(jī)油，因此，流體控制閥可為致動(dòng)一個(gè)或多個(gè)相應(yīng)SRFF機(jī)構(gòu)16的油控制閥(OCV)。另外，低升程凸耳(未示出)和高升程凸耳(未示出)安裝在每個(gè)進(jìn)氣和排氣凸輪軸4654上。低升程凸耳和高升程凸耳隨進(jìn)氣和排氣凸輪軸4654 —起并與液壓升程機(jī)構(gòu)如SRFF機(jī)構(gòu)16操作接觸。在各汽缸22的各進(jìn)氣和排氣門30、32上可使用截然不同的 SRFF機(jī)構(gòu)。在所示實(shí)施例中，每個(gè)汽缸22都包括兩個(gè)SRFF機(jī)構(gòu)控制進(jìn)氣門30的第一 SRFF 機(jī)構(gòu)64和控制排氣門32的第二 SRFF機(jī)構(gòu)66。在另一實(shí)施例中，SRFF機(jī)構(gòu)16可包括其它氣門升程或正時(shí)機(jī)構(gòu)。在為提高燃料經(jīng)濟(jì)性(例如，要求的排量或主動(dòng)燃料管理系統(tǒng))而停用汽缸期間可使用其它氣門升程或正時(shí)機(jī)構(gòu)。每個(gè)SRFF機(jī)構(gòu)16都為進(jìn)氣和排氣門30、32中的一個(gè)提供至少一個(gè)水平的氣門升程。例如，氣門升程的水平可包括低升程狀態(tài)和高升程狀態(tài)，其基于各自的低升程和高升程凸耳。在低升程狀態(tài)期間，SRFF機(jī)構(gòu)16可將進(jìn)氣和排氣門30、32打開第一預(yù)定量第一預(yù)定周期。類似地，在高升程狀態(tài)期間，SRFF機(jī)構(gòu)16可將進(jìn)氣和排氣門30、32打開比第一預(yù)
定量大的第二預(yù)定量第二預(yù)定周期。凸輪軸升程系統(tǒng)20可從傳感器接收信號，例如凸輪軸相位器位置傳感器68、壓力傳感器70、發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器72、氧氣傳感器74、氣流量(MAF)傳感器76和進(jìn)氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器78。例如，凸輪軸相位器位置傳感器68感測進(jìn)氣凸輪軸相位器58的位置，并產(chǎn)生表示進(jìn)氣凸輪軸46的位置的凸輪軸升程位置信號CamPos。壓力傳感器產(chǎn)生流體壓力信號，該信號表示提供給進(jìn)氣凸輪軸相位器58的相位器致動(dòng)器62的流體供給(例如， 發(fā)動(dòng)機(jī)油)的壓力。盡管未示出，但是排氣凸輪軸相位器60可具有相應(yīng)的流體控制含辛茹苦、凸輪軸相位器位置傳感器和壓力傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器72響應(yīng)于曲軸38的旋轉(zhuǎn)位置，并產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號EngPos。 氧氣傳感器產(chǎn)生氧氣信號02或WRAF信號wrAF，這兩個(gè)信號分別表示排氣中的氧氣量或排氣相對于化學(xué)計(jì)量空氣/燃料混合物的標(biāo)準(zhǔn)化空氣/燃料比。例如，氧氣傳感器74可位于排氣歧管50、52的下游。另外，氧氣傳感器74可位于匯合點(diǎn)80的下游或催化劑82的輸入和輸出側(cè)。排氣穿過氧氣傳感器74，并通過催化劑82。在排氣從排氣歧管50、52排出之前， 催化劑82有選擇地與排氣反應(yīng)。催化劑82從排氣移除微粒物質(zhì)。因氧氣傳感器74的位置，所以氧氣信號02和/或WRAF信號wrAF表示所有汽缸組44、45的各汽缸22產(chǎn)生的排氣的各自氧氣水平。換句話說，氧氣傳感器74測量的氧氣濃度可歸因于因氧氣傳感器74位置上游的排氣混合而從汽缸22的排氣。點(diǎn)火次序和/或汽缸22的點(diǎn)火事件之間的周期會(huì)影響濃度。盡管示出了單個(gè)氧氣傳感器，但是發(fā)動(dòng)機(jī)12 可包括任意數(shù)量的氧氣傳感器。氧氣傳感器74可為寬頻帶式氧氣傳感器或轉(zhuǎn)換式氧氣傳感器。MAF傳感器76產(chǎn)生表示通過MAF傳感器76的氣流率的MAF信號AirFlow。MAP傳感器78可檢測進(jìn)氣歧管36中的空氣壓力，并產(chǎn)生MAP信號AirPress。MAP傳感器78可位于進(jìn)氣歧管36中。圖2中，示出了 SRFF機(jī)構(gòu)16和凸輪軸升程系統(tǒng)20的OCV 18的診斷系統(tǒng)14。診斷系統(tǒng)14可包括具有ICFC模塊24、AFIM模塊沈和氣門升程診斷模塊34的ECM 28。ICFC模塊M可包括燃料脈沖產(chǎn)生模塊200和燃料噴射器控制模塊202。燃料脈沖產(chǎn)生模塊200可基于發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號EngPos及氧氣和/或WRAF信號02、wrAF。產(chǎn)生燃料指令脈寬信號。氧氣和/或WRAF信號02、wrAF可提供基于從汽缸22的平均空氣/燃料比的偏差變化振幅的輸出電壓。燃料噴射器控制模塊202可基于燃料指令脈寬信號控制燃料噴射器40，以給汽缸22提供期望空氣/燃料比。燃料噴射器控制模塊202提供對各汽缸 22的燃料量的修正，以便為燃燒目的獲得平衡的空氣/燃料比。ICFC模塊M可基于單個(gè)氧氣傳感器74的取樣讀取產(chǎn)生單獨(dú)的汽缸燃料修正信號ICFC。所述取樣讀取可響應(yīng)于汽缸22的排氣，并用于檢測汽缸22的空氣/燃料比失衡。 積分控制模塊可用于消除失衡。積分控制模塊檢測汽缸特定空氣/燃料比失衡，并將取樣的氧氣傳感器信號與各汽缸的排氣相關(guān)聯(lián)。所述關(guān)聯(lián)可基于取樣事件來確定，所述取樣事件與基于兩個(gè)連續(xù)點(diǎn)火事件之間的時(shí)間間隔的汽缸點(diǎn)火事件相一致。一但確定所述關(guān)聯(lián)，就確定各汽缸修正因數(shù)，以形成汽缸特定燃料脈寬。所述各汽缸燃料修正信號ICFC可表示各汽缸修正因數(shù)。為診斷目的，各汽缸燃料修正信號ICFC可存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器206中的ICFC修正表204內(nèi)。僅舉例，各汽缸燃料修正信號ICFC的第一組取樣值存儲(chǔ)在ICFC修正表204中，用以與相同信號ICFC的第二組取樣值作比較。在低升程狀態(tài)期間可產(chǎn)生第一組，在高升程狀態(tài)期間可產(chǎn)生第二組。ICFC修正表204可存儲(chǔ)在電可擦寫非易失性存儲(chǔ)器中。AFIM模塊沈可包括濾波模塊208、AFIM模型模塊210、失衡確定模塊212、失衡診斷模塊214和汽缸確認(rèn)模塊216。濾波模塊208接收氧氣和/或WRAF信號02、wrAF,并基于發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號EngPos從信號02、wrAF取樣。更具體地，濾波模塊208基于與信號02、 wrAF相關(guān)聯(lián)的汽缸22的點(diǎn)火事件從信號02、wrAF取樣。濾波模塊208可以等于相關(guān)汽缸組44、45的汽缸22的點(diǎn)火事件的頻率從信號02、wrAF取樣。信號02、WRAF可以點(diǎn)火事件頻率的倍數(shù)速率取樣。AFIM模型模塊210在第一 AFIM模型中存儲(chǔ)預(yù)定量的失衡數(shù)據(jù)。因此，第一 AFIM 模型包括相關(guān)汽缸組44、45中一個(gè)的汽缸22的預(yù)定量的失衡數(shù)據(jù)取樣。AFIM模型模塊210 還包括汽缸組44、45中另一個(gè)的汽缸22的預(yù)定量的第二 AFIM模型。AFIM模塊210的輸出可稱為失衡觀測。當(dāng)氧氣和/或WRAF信號02、wrAF取樣時(shí)，失衡確定模塊212利用相關(guān)汽缸22的失衡觀測的觀測值。更具體地，失衡確定模塊212基于AFIM模型中產(chǎn)生的觀測值的變化或觀測值差異的變化確定空氣/燃料比失衡度量。所述觀測值表示在預(yù)定取樣時(shí)間通過汽缸 22的各自空氣/燃料比失衡。觀測值的變化是基于介入動(dòng)作前后之前的觀測值的比較，由于SRFF和/或OCV的故障，所述介入動(dòng)作會(huì)影響空氣/燃料比失衡。所述介入動(dòng)作可涉及氣門升程狀態(tài)的變化，或者通過改變凸輪軸正時(shí)以減小氣門重疊，從而除殘留排氣。觀測值的變化可通過減法或減法的差異來量化。使用減法保持了確認(rèn)故障的汽缸的能力，但是因?yàn)槠洳町愂菃我恢?，而不是?shù)組，所以使用減法的差異更容易標(biāo)定。失衡診斷模塊214基于觀測值有選擇地檢測相關(guān)汽缸組44、45中的空氣/燃料比失衡。更具體地，基于觀測值的變化與預(yù)定值之間的比較來檢測空氣/燃料比失衡。例如， 當(dāng)觀測值的變化高于預(yù)定值時(shí)，失衡診斷模塊214可檢測空氣/燃料比失衡。所述預(yù)定值可為可標(biāo)定的，或者可基于各種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)來設(shè)定。例如，所述預(yù)定值可通過將故障的SRFFs的數(shù)據(jù)與非故障的SRFFs的故障作比較來設(shè)定。失衡診斷模塊214基于所述比較產(chǎn)生AFIM檢測信號。汽缸確認(rèn)模塊216接收AFIM信號，并可基于火花塞42的點(diǎn)火次序確認(rèn)相關(guān)汽缸組44、45的各汽缸22。然后汽缸確認(rèn)模塊216基于點(diǎn)火次序的先后順序?qū)⑵?2(即，汽缸數(shù))與其余失衡數(shù)據(jù)取樣相關(guān)聯(lián)。汽缸確認(rèn)模塊216基于AFIM檢測信號和點(diǎn)火次序產(chǎn)生空氣/燃料比失衡信號AFIM。為診斷目的，空氣/燃料比失衡信號AFIM可存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器 206中的觀測表218內(nèi)。觀測表218可存儲(chǔ)在電可擦寫非易失性存儲(chǔ)器中。觀測表218存儲(chǔ)表示與各汽缸相關(guān)的空氣/燃料比失衡的失衡數(shù)據(jù)取樣。例如， 空氣/燃料比失衡信號AFIM的第一組取樣值存儲(chǔ)在觀測表218中，以便與空氣/燃料比失衡信號AFIM的第二組取樣值作比較。第一組可在低升程狀態(tài)期間產(chǎn)生，第二組可在高升程狀態(tài)期間產(chǎn)生。依賴于取樣事件的數(shù)目，觀測表218可為汽缸22的數(shù)量與每汽缸取樣數(shù)量之間關(guān)系的數(shù)據(jù)表。例如，每發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)取樣兩次的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有大小為8的觀測表。氣門升程診斷模塊34可包括信號監(jiān)測模塊220、凸輪軸轉(zhuǎn)變模塊222、氣門重疊控制模塊224、信號比較模塊2 和故障檢測模塊228。信號監(jiān)測模塊220可通過硬件輸入/ 輸出(HWIO)裝置232從傳感器230接收信號。傳感器230可包括圖1的凸輪軸相位器位置傳感器68、發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器72和氧氣傳感器74。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12已經(jīng)操作在穩(wěn)定情形預(yù)定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)時(shí)，信號監(jiān)測模塊220還可存取ICFC修正表204和觀測表218中的一個(gè)。所述穩(wěn)定情形可以指的是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12已經(jīng)操作了預(yù)定時(shí)間段；在第一預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍內(nèi)；和在第二預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載范圍內(nèi)。 所述穩(wěn)定情形還可包括發(fā)動(dòng)機(jī)12具有在第三預(yù)定范圍內(nèi)的活性炭罐蒸汽流率(信號)有預(yù)定時(shí)間段。發(fā)動(dòng)機(jī)12可配備有蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，例如活性炭罐凈化系統(tǒng)。活性炭罐凈化系統(tǒng)和暫時(shí)存儲(chǔ)燃料管路和/或燃料箱的蒸發(fā)氣體。在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，蒸發(fā)氣體可供給汽缸22?；钚蕴空羝髀?信號)指的是蒸發(fā)氣體的流率。活性炭罐蒸汽可不均勻地分配至各汽缸，活性炭罐蒸汽的不均勻分配會(huì)汽缸22中的空氣/燃料比失衡。信號監(jiān)測模塊220監(jiān)測信號ICFC、AFIM中至少一個(gè)的變化。例如，信號監(jiān)測模塊220可從信號ICFC、AFIM中的一個(gè)取樣。第一組取樣值可在低升程狀態(tài)期間產(chǎn)生，第二組取樣值可在高升程狀態(tài)期間產(chǎn)生。信號監(jiān)測模塊220將與各汽缸22相關(guān)的取樣值存儲(chǔ)在相應(yīng)表格中。所述表格可包括存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器206中的ICFC修正表204和/或觀測表218。當(dāng)存儲(chǔ)第一組取樣值時(shí)，凸輪軸轉(zhuǎn)變模塊222可指令各SRFF機(jī)構(gòu)16轉(zhuǎn)變至高升程狀態(tài)。凸輪軸轉(zhuǎn)變模塊222可發(fā)送信號給氣門重疊控制模塊224，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣門 30,32的凸輪軸相位。當(dāng)所述重疊小于預(yù)定值時(shí)，凸輪軸相位可調(diào)節(jié)為增大進(jìn)氣和排氣門 30,32的開關(guān)正時(shí)之間的重疊。這確保了各汽缸22中存儲(chǔ)的預(yù)定殘留排氣量。信號比較模塊2 計(jì)算第一和第二組取樣值之間的空氣/燃料比差，并將各空氣/ 燃料比差與預(yù)定閾值作比較。所述空氣/燃料比差可基于ICFC修正表204和/或觀測表 218中的值產(chǎn)生。故障檢測模塊2 可基于空氣/燃料比值檢測凸輪軸升程系統(tǒng)20的故障。當(dāng)至少一個(gè)空氣/燃料比差高于預(yù)定閾值時(shí)，故障檢測模塊2 可產(chǎn)生和發(fā)送故障控制信號FCS。 故障控制信號FCS可表示SRFF機(jī)構(gòu)16和/或OCV 18中的一個(gè)或多個(gè)發(fā)生故障。故障檢測模塊2 可基于故障控制信號FCS指令補(bǔ)償動(dòng)作，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)部件的退化。冊IO裝置232可包括接口控制模塊234和硬件接口 /驅(qū)動(dòng)器236。接口控制模塊 234可提供模塊M、26、34與硬件接口 /驅(qū)動(dòng)器236之間的接口。硬件接口 /驅(qū)動(dòng)器236從例如凸輪軸相位器位置傳感器68、壓力傳感器70、發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器72和其它發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)裝置接收信號。所述其它發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)裝置可包括點(diǎn)火線圈、火花塞、節(jié)氣門、螺線管等。硬件接口 /驅(qū)動(dòng)器236還接收發(fā)送給各自控制模塊的傳感器信號。傳感器信號可包括氧氣信號02、WRAF信號wrAF和發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號EngPos。在圖3A-3B中，示出了使用圖1中ICFC模塊M診斷SRFF機(jī)構(gòu)16和/或OCV 18 的示例性方法。盡管主要參考圖1-2的實(shí)施例描述下列步驟，但是其步驟可修改成應(yīng)用于本公開的其它實(shí)施例。診斷模塊(例如，圖1的氣門升程診斷模塊34)的控制可執(zhí)行下列步驟。所述方法可開始于步驟300。在步驟302中，可接收傳感器230的信號。該信號可包括氧氣信號02和/或WRAF信號wrAF及發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號EngPos。信號監(jiān)測模塊220可通過冊IO裝置232接收信號。在步驟304中，當(dāng)滿足使能條件時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟306，否則控制可返回步驟 302。所述使能條件可包括，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12已經(jīng)操作預(yù)定時(shí)間段；在發(fā)動(dòng)機(jī)速度的第一預(yù)定范圍內(nèi)；以及在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的第二預(yù)定范圍內(nèi)。所述使能條件還可包括發(fā)動(dòng)機(jī)12具有在第三預(yù)定范圍內(nèi)的活性炭罐蒸汽流率有預(yù)定時(shí)間段。在步驟306中，當(dāng)估計(jì)的汽缸中的殘留排氣量高于或等于期望(標(biāo)定或預(yù)定)量時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟310，否則控制可進(jìn)行至步驟308。例如，氣門重疊控制模塊2 可調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣門30、32的打開和關(guān)閉正時(shí)之間的重疊。氣門重疊控制模塊2M可確定估計(jì)的各汽缸22接收的殘留排氣量。在步驟308中，氣門重疊控制模塊2 通過將進(jìn)氣和排氣門30、32的凸輪軸相位調(diào)節(jié)為第一預(yù)定位置來確定殘留排氣量。氣門重疊控制模塊2M可致動(dòng)進(jìn)氣和排氣凸輪軸 46,54以增大所述重疊。增大重疊確保排氣再循環(huán)回汽缸22，以調(diào)節(jié)空氣/燃料比失衡。氣門重疊控制模塊2M還可將活性炭罐凈化系統(tǒng)的控制閥設(shè)定為全閉位置，以限制空氣/燃料比變化。在步驟310中，當(dāng)凸輪軸升程位置信號表示進(jìn)氣凸輪軸相位器58和/或排氣凸輪軸相位器60在低升程狀態(tài)有預(yù)定時(shí)間段時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟312，否則控制可返回步驟 302。在步驟312，當(dāng)ICFC模塊M被使能時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟314，否則控制可返回步驟 302。在步驟314中，ICFC模塊M基于氧氣和/或WRAF信號02、wrAF及發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號EngPos產(chǎn)生各汽缸燃料修正信號ICFC。所述各汽缸燃料修正信號ICFC可表示為各汽缸 22調(diào)節(jié)的燃料量(例如，從前一噴射量+5%的修正)。在步驟316中，當(dāng)各汽缸燃料修正信號ICFC在穩(wěn)定情形下時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟 318，否則控制可等待，直到各汽缸燃料修正信號ICFC穩(wěn)定為止。所述穩(wěn)定情形指的是，當(dāng)各汽缸燃料修正信號ICFC的變化在預(yù)定范圍內(nèi)有預(yù)定時(shí)間段(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán))。例如，信號監(jiān)測模塊220監(jiān)測和確定各汽缸燃料修正信號ICFC是否已經(jīng)恒定了預(yù)定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。例如，由于儀表噪聲和傳感器靈敏度，各汽缸燃料修正信號ICFC會(huì)波動(dòng)?？刂瓶傻却?，直到各汽缸燃料修正信號ICFC穩(wěn)定了預(yù)定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)為止。在步驟318中，信號監(jiān)測模塊220從各汽缸燃料修正信號ICFC取樣，并將取樣的 ICFC值ICFCotuft存儲(chǔ)在ICFC修正表204中。取樣的ICFC值ICFClqwuft對應(yīng)于汽缸22中的一個(gè)。信號監(jiān)測模塊220重復(fù)地存儲(chǔ)對應(yīng)于其余汽缸22的取樣ICFC值。低升程狀態(tài)期間產(chǎn)生的第一組ICFC值保留在存儲(chǔ)器206中，以備與高升程狀態(tài)期間產(chǎn)生的第二組ICFC 值的后續(xù)比較。盡管這里對各汽缸22描述了一個(gè)取樣事件，但是信號監(jiān)測模塊220可執(zhí)行多個(gè)取樣事件，并確定各汽缸22的取樣ICFC的平均值。在步驟320中，凸輪軸轉(zhuǎn)變模塊222執(zhí)行介入式測試，并指令凸輪軸升程系統(tǒng)20 從低升程狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦呱虪顟B(tài)，以獲得高升程狀態(tài)期間的第二組ICFC值。高升程狀態(tài)被介入式地激活預(yù)定時(shí)間，以確保凸輪軸升程系統(tǒng)20已恰當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)變至高升程狀態(tài)。在介入式測試期間，即使凸輪軸升程系統(tǒng)20的升程狀態(tài)變化，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和/或發(fā)動(dòng)機(jī)12的噴射燃料量仍保持在大致恒定的水平。在步驟322中，當(dāng)凸輪軸升程位置信號表示進(jìn)氣凸輪軸相位器58和/或排氣凸輪軸相位器60在高升程狀態(tài)中時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟324，否則控制可返回步驟320。在步驟 324中，如在低升程狀態(tài)中，當(dāng)各汽缸燃料修正信號ICFC在穩(wěn)定情形中時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟326，否則控制可等待，直到各汽缸燃料修正信號ICFC穩(wěn)定為止。在步驟326中，信號監(jiān)測模塊220從各汽缸燃料修正信號ICFC取樣，并將取樣 ICFC值ICFChkhuft存儲(chǔ)在ICFC修正表204中。取樣的ICFC值ICFChkhuft對應(yīng)于一個(gè)汽缸 22。信號監(jiān)測模塊220重復(fù)地存儲(chǔ)對應(yīng)于其余汽缸22的取樣ICFC值。這產(chǎn)生了存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器206中的第二組ICFC值，以備與第一組ICFC值的后續(xù)比較。在步驟328中，信號比較模塊2 將各汽缸22的第一組ICFC值與第二組ICFC值作比較。例如，空氣/燃料比差Δ ICFC可通過從第一 ICFC值ICFCotlift減去第二 ICFC值 ICFChighlift來確定?？諝?燃料比差Δ ICFC可基于第一 ICFC值ICFCotuft與第二 ICFC值 ICFChighlift的比率或之間的差來確定。在步驟330中，當(dāng)至少一個(gè)空氣/燃料比差低于第一預(yù)定閾值I^recLSIL時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟332。這表明相應(yīng)的SRFF機(jī)構(gòu)16操作在故障狀態(tài)，否則控制可進(jìn)行至步驟334。在步驟334中，當(dāng)至少一個(gè)空氣/燃料比差高于第二預(yù)定閾值PrecLSIH時(shí)，控制可進(jìn)行到步驟336。這表明相應(yīng)的SRFF機(jī)構(gòu)16操作于故障狀態(tài)，否則控制可在步驟338結(jié)束。在步驟332中，故障檢測模塊2 產(chǎn)生確認(rèn)與故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV相關(guān)的各汽缸22的故障控制信號FCS。故障控制信號FCS可指示故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV駐留在低升程狀態(tài)。故障的SRFF機(jī)構(gòu)可基于故障控制信號FCS而單獨(dú)地檢測。例如，在圖1所示的實(shí)施例中，如果故障控制信號FCS表明少于相關(guān)OCV的所有汽缸(即，一個(gè)汽缸)，那么相應(yīng)SRFF機(jī)構(gòu)有故障。但是，如果故障控制信號FCS確認(rèn)相關(guān)OCV 的所有汽缸(即，兩個(gè)汽缸)，那么相應(yīng)的OCV操作于故障狀態(tài)?？刂瓶稍诓襟E338結(jié)束。在步驟336中，故障檢測模塊2 產(chǎn)生與故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV相關(guān)的各汽缸 22的故障控制信號FCS。故障控制信號FCS可指示故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCF駐留在高升程狀態(tài)?？刂瓶稍诓襟E338結(jié)束。現(xiàn)在參考圖:3B，可選地或者另外，在步驟318之后，控制可進(jìn)行至步驟350。在使用圖3A中所示方式檢測到故障之后，可執(zhí)行圖:3B中所示實(shí)例方法，以改善信號噪聲。信號噪聲指的是升程狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變期間和/或之后的各汽缸燃料修正信號ICFC的變化。例如， 從低升程狀態(tài)到高升程狀態(tài)的轉(zhuǎn)變由于空氣量的改變會(huì)引起變化。無需在升程狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變凸輪軸升程系統(tǒng)20就可執(zhí)行該實(shí)例方法。例如，因?yàn)樯虪顟B(tài)未改變，所以在圖:3B所示的方法期間，使用相同的凸輪軸凸耳。在另一實(shí)施例中，當(dāng)SRFF在診斷事件開始時(shí)設(shè)定為高升程狀態(tài)時(shí)，該方法還可用于檢測駐留在低升程狀態(tài)中的SRFF。在步驟350中，氣門重疊控制模塊2M將進(jìn)氣和排氣門30、32的凸輪軸相伴設(shè)定為第二預(yù)定(期望)位置以便零重疊。所述零重疊指的是當(dāng)進(jìn)氣和排氣凸輪軸46、54的凸耳定位成保持各汽缸22的最小殘留排氣(MGR)量。零重疊會(huì)引起各汽缸燃料修正信號 ICFC在預(yù)定范圍內(nèi)的變化。當(dāng)所述變化高于預(yù)定值時(shí)，檢測到SRFF機(jī)構(gòu)16和/或OCV 18 的故障。在步驟352中，當(dāng)進(jìn)氣和排氣凸輪軸4654定位至期望位置時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟 354，否則控制可等待，直到完成位置改變?yōu)橹?。在步驟354中，當(dāng)滿足使能條件時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟356，否則控制可返回步驟350。在步驟356中，當(dāng)各汽缸燃料修正信號ICFC處于穩(wěn)定情形時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟358，否則控制可返回步驟350。在步驟358中，信號監(jiān)測模塊220從各汽缸燃料修正信號ICFC取樣，并將取樣的ICFC值ICFCujwliftjkk存儲(chǔ)在ICFC修正表204中。取樣ICFC值 ICFCotlift MeK對應(yīng)于一個(gè)汽缸22。信號監(jiān)測模塊220重復(fù)地存儲(chǔ)對應(yīng)于其余汽缸22的取樣 ICFC值。這產(chǎn)生保留在存儲(chǔ)器206中的第二組ICFC值，以備與第一組ICFC值的后續(xù)比較。在步驟360中，信號比較模塊2 將各汽缸22的第一組ICFC值與第二組ICFC值作比較。例如，空氣/燃料比差Δ ICFC可通過從第一 ICFC值ICFCotlift減去第二 ICFC值 ICFClowlift mge來確定?？諝?燃料比差Δ ICFC可基于第一 ICFC值ICFCotuft與第二 ICFC 值ICFCotuft skk的比率或之間的差來確定。在步驟362中，當(dāng)至少一個(gè)空氣/燃料比差低于第一預(yù)定閾值I^recLICFC時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟364。這表明相應(yīng)的SRFF機(jī)構(gòu)16操作在故障狀態(tài)，否則控制可在步驟366結(jié)
束ο在步驟364中，故障檢測模塊2 產(chǎn)生確認(rèn)與故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV相關(guān)的各汽缸22的故障控制信號FCS。故障控制信號FCS可指示故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV駐留在高升程狀態(tài)?？刂瓶稍诓襟E366結(jié)束。在圖4A-4C中，救出了使用圖1的AFIM模塊沈診斷SRFF機(jī)構(gòu)16和/或OCV的另一示例性方法。盡管主要參考圖1-2的實(shí)施例描述下列步驟，但是其步驟可修改以應(yīng)用于本公開的其它實(shí)施例。診斷模塊如圖1的氣門升程診斷模塊34的控制可執(zhí)行下列步驟。以與上面圖3A-3B中描述相類似的方式，該方法開始于步驟400。在步驟402中， 可接收傳感器230的信號。該信號可包括氧氣信號02和/或WRAF信號wrAF及發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號EngPos。信號監(jiān)測模塊220可通過HWIO裝置232接收信號。在步驟404中，當(dāng)滿足使能條件時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟406，否則控制可返回步驟402。在步驟406中，當(dāng)估計(jì)的汽缸中的殘留排氣量高于或等于期望(標(biāo)定或預(yù)定)量時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟410，否則控制可進(jìn)行至步驟408。例如，氣門重疊控制模塊2 可調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣門30、32的打開和關(guān)閉正時(shí)之間的重疊。氣門重疊控制模塊2M可確定估計(jì)的各汽缸22接收的殘留排氣量。在步驟408中，氣門重疊控制模塊2 通過將進(jìn)氣和排氣門30、32的凸輪軸相位調(diào)節(jié)為第一預(yù)定位置來確定殘留排氣量。氣門重疊控制模塊2M可致動(dòng)進(jìn)氣和排氣凸輪軸 46,54以增大所述重疊。增大重疊確保排氣再循環(huán)回汽缸22，以影響空氣/燃料比失衡。氣門重疊控制模塊2M還可將活性炭罐凈化系統(tǒng)的控制閥設(shè)定為全閉位置，以限制空氣/燃料比變化。在步驟410中，當(dāng)凸輪軸升程位置信號表示進(jìn)氣凸輪軸相位器58和/或排氣凸輪軸相位器60在低升程狀態(tài)有預(yù)定時(shí)間段時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟412，否則控制可返回步驟 402。在步驟412中，當(dāng)AFIM模塊沈被使能時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟414，否則控制可返回步驟 402。在步驟414中，AFIM模塊沈基于氧氣和/或WRAF信號02、wrAF及發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號EngPos產(chǎn)生空氣/燃料比失衡信號AFIM。所述空氣/燃料比失衡信號AFIM可表示各汽缸22的空氣/燃料比失衡水平。在步驟416中，當(dāng)空氣/燃料比失衡信號AFIM在穩(wěn)定情形下時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟418，否則控制可等待，直到空氣/燃料比失衡信號AFIM穩(wěn)定為止。所述穩(wěn)定情形指的是， 當(dāng)空氣/燃料比失衡信號AFIM的變化在預(yù)定范圍內(nèi)有預(yù)定時(shí)間段(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán))。 例如，信號監(jiān)測模塊220監(jiān)測和確定空氣/燃料比失衡信號AFIM是否已經(jīng)恒定了預(yù)定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。例如，由于儀表噪聲和傳感器靈敏度，空氣/燃料比失衡信號AFIM會(huì)波動(dòng)。 控制可等待，直到空氣/燃料比失衡信號AFIM穩(wěn)定了預(yù)定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)為止。在步驟418中，信號監(jiān)測模塊220從空氣/燃料比失衡信號AFIM取樣，并將取樣的AFIM值A(chǔ)FIMlqwlift存儲(chǔ)在觀測表218中。取樣的AFIM值A(chǔ)FIMLqwlift對應(yīng)于汽缸22中的一個(gè)。信號監(jiān)測模塊220重復(fù)地存儲(chǔ)對應(yīng)于其余汽缸22的取樣AFIM值。低升程狀態(tài)期間產(chǎn)生的第一組AFIM值保留在存儲(chǔ)器206中，以備與高升程狀態(tài)期間產(chǎn)生的第二組AFIM值的后續(xù)比較。盡管這里對各汽缸22描述了一個(gè)取樣事件，但是信號監(jiān)測模塊可執(zhí)行多個(gè)取樣事件，并確定各汽缸22的取樣AFIM值的平均值。例如，觀測表218可為大小等于汽缸22 的數(shù)量乘以每汽缸取樣數(shù)的數(shù)組表(例如，每發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)取樣兩次的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有大小為8的觀測表)。在步驟420中，凸輪軸轉(zhuǎn)變模塊222執(zhí)行介入式測試，并指令凸輪軸升程系統(tǒng)20 從低升程狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦呱虪顟B(tài)，以獲得高升程狀態(tài)期間的第二組AFIM值。高升程狀態(tài)被介入式地激活有預(yù)定時(shí)間段，以確保凸輪軸升程系統(tǒng)20已恰當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)變至高升程狀態(tài)。在步驟422中，當(dāng)凸輪軸升程位置信號表示進(jìn)氣凸輪軸相位器58和/或排氣凸輪軸相位器60在高升程狀態(tài)中時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟424，否則控制可返回步驟420。在步驟 424中，如在低升程狀態(tài)中，當(dāng)空氣/燃料比失衡信號AFIM在穩(wěn)定情形中時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟426，否則控制可等待，直到空氣/燃料比失衡信號AFIM穩(wěn)定為止。在步驟426中，信號監(jiān)測模塊220從空氣/燃料比失衡信號AFIM取樣，并將取樣 AFIM值A(chǔ)FIMhkhuft存儲(chǔ)在觀測表218中。取樣的AFIM值A(chǔ)FIMhkhuft對應(yīng)于一個(gè)汽缸22。 信號監(jiān)測模塊220重復(fù)地存儲(chǔ)對應(yīng)于其余汽缸22的取樣AFIM值。這產(chǎn)生了保留在存儲(chǔ)器 206中的第二組AFIM值，以備與第一組AFIM值的后續(xù)比較。在步驟似8中，信號比較模塊2 將各汽缸22的第一組AFIM值與第二組AFIM值作比較。例如，失衡差Δ AFIM可通過從第一 AFIM值A(chǔ)FIMotuft減去第二 AFIM值A(chǔ)FIMhkhuft 來確定。失衡差Δ AFIM可為基于第一 AFIM值A(chǔ)FIMotuft與第二 AFIM值A(chǔ)FIMhkhuft的比率或之間的差的絕對值。在步驟430中，當(dāng)至少一個(gè)失衡差低于第一預(yù)定閾值I^recLAFIM時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟432。這表明相應(yīng)的SRFF機(jī)構(gòu)16操作在故障狀態(tài)，否則控制可進(jìn)行至步驟434。在步驟432中，故障檢測模塊2 產(chǎn)生確認(rèn)與故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV相關(guān)的各汽缸22的故障控制信號FCS。故障控制信號FCS可指示故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV駐留在低升程狀態(tài)。故障的SRFF機(jī)構(gòu)可基于故障控制信號FCS而單獨(dú)地檢測?？刂瓶稍诓襟E338 結(jié)束。現(xiàn)在參考圖4B，可選地或者另外，在步驟418之后，控制可進(jìn)行至步驟450。以與上面圖:3B中所述相類似的方式，在使用圖4A中所示方式檢測到故障之后，可執(zhí)行圖4B中所示實(shí)例方法，以改善信號噪聲。另外，如下所述，當(dāng)檢測到故障時(shí)，該示例方法可確認(rèn)SRFF 和/或OCV處于哪個(gè)升程狀態(tài)。信號噪聲指的是升程狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變期間和/或之后的空氣 /燃料比失衡信號AFIM的變化。無需在升程狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變凸輪軸升程系統(tǒng)20就可執(zhí)行該實(shí)例方法。例如，因?yàn)樯虪顟B(tài)未改變，所以在圖4B所示的方法期間，使用相同的凸輪軸凸耳。在另一實(shí)施例中，當(dāng)SRFF在診斷事件開始時(shí)設(shè)定為高升程狀態(tài)時(shí)，該方法還可用于檢測駐留在低升程狀態(tài)中的SRFF。在步驟450中，氣門重疊控制模塊2M將進(jìn)氣和排氣門30、32的凸輪軸相伴設(shè)定為第二預(yù)定(期望)位置以便零重疊。在步驟452中，當(dāng)進(jìn)氣和排氣凸輪軸4654定位至期望位置時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟454，否則控制可等待，直到完成位置改變?yōu)橹?。在步驟妨4 中，當(dāng)滿足使能條件時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟456，否則控制可返回步驟450。在步驟456中，當(dāng)空氣/燃料比失衡信號AFIM處于穩(wěn)定情形時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟458，否則控制可返回步驟450。在步驟458中，信號監(jiān)測模塊220從空氣/燃料比失衡信號AFIM取樣，并將取樣的AFIM值A(chǔ)FIMotliftjkk存儲(chǔ)在觀測表218中。取樣AFIM值A(chǔ)FIMotlift+ GE對應(yīng)于一個(gè)汽缸22。信號監(jiān)測模塊220重復(fù)地存儲(chǔ)對應(yīng)于其余汽缸22的取樣AFIM值。 這產(chǎn)生保留在存儲(chǔ)器206中的第二組AFIM值，以備與第一組AFIM值的后續(xù)比較。
在步驟460中，信號比較模塊2 將各汽缸22的第一組AFIM值與第二組AFIM值作比較。例如，失衡差Δ AFIM可通過從第一 AFIM值A(chǔ)FIMotuft減去第二 AFIM值A(chǔ)FIMlqwlift+ GE來確定。失衡差Δ AFIM可基于第一 AFIM值A(chǔ)FIMlqwuft與第二 AFIM值A(chǔ)FIMlqwuftjkk的比率或之間的差來確定。在步驟462中，當(dāng)至少一個(gè)失衡差低于第一預(yù)定閾值I^recLAFIM時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟464。這表明相應(yīng)的SRFF機(jī)構(gòu)16操作在故障狀態(tài)，否則控制可在步驟466結(jié)束。在步驟464中，故障檢測模塊2 產(chǎn)生確認(rèn)與故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV相關(guān)的各汽缸22的故障控制信號FCS。故障控制信號FCS可指示故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV駐留在高升程狀態(tài)?？刂瓶稍诓襟E466結(jié)束。現(xiàn)在參考圖4C，可選地或者另外，在步驟4 之后，控制可進(jìn)行至步驟480。在步驟480中，信號比較模塊2 將各汽缸22的第一組AFIM值與第二組AFIM值作比較。例如， 失衡差Δ AFIM可通過從第一 AFIM值A(chǔ)FIMOTLm減去第二 AFIM值A(chǔ)FIMhkhuft來確定。失衡差Δ AFIM可基于第一 AFIM值A(chǔ)FIMlqwuft與第二 AFIM值A(chǔ)FIMhkhuft的比率或之間的差來確定。在步驟482中，信號比較模塊2 可基于失衡差Δ AFIM計(jì)算滿意的標(biāo)準(zhǔn)偏差或變化。例如，信號比較模塊2 可計(jì)算所有汽缸22的失衡差A(yù)AFIM的平均值A(chǔ)AFIMatc。標(biāo)準(zhǔn)偏差StDev可基于平均值A(chǔ)AFIMato和失衡差A(yù)AFIM來確定。例如，標(biāo)準(zhǔn)偏差StDev可由公式1來提供
| Νλ μΣ(ΜΡ,ΜΚ -ΔΑΡΙΜΑν3)ζ
StDev = VinK=I⑴N為汽缸數(shù)量，其中N大于1。K為從1到N的指數(shù)。在步驟484中，當(dāng)至少一個(gè)失衡差A(yù)AFIM從標(biāo)準(zhǔn)偏差MDev偏離大于預(yù)定值 PredValue時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟486，否則控制可在步驟488結(jié)束。例如，所述偏差可基于標(biāo)準(zhǔn)偏SMDev與失衡差A(yù)AFIM之間的差來計(jì)算。零(0)的差可表示相應(yīng)汽缸的空氣/ 燃料比等于平均值A(chǔ)AFIMAve。相反，非零的差(例如，+/-1)可表示相應(yīng)汽缸的空氣/燃料比偏離平均值Δ AFIMavc；。當(dāng)所述差高于預(yù)定值PredValue時(shí)，相應(yīng)的SRFF機(jī)構(gòu)16操作于故障狀態(tài)。在步驟486中，故障檢測模塊2 產(chǎn)生確診與故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV相關(guān)的各汽缸22的故障控制信號FCS?？刂瓶稍诓襟E488結(jié)束。圖5中，示出了使用圖1的ICFC模塊M診斷SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV的另一示例性方法。該方法可用于在進(jìn)氣和/或排氣門于高速發(fā)動(dòng)機(jī)速度(例如，高于3000RPM)時(shí)駐留在低升程狀態(tài)中時(shí)檢測SRFF機(jī)構(gòu)15和/或OCV 18的故障。因氣門駐留在低升程狀態(tài)引起對高速的氣流限制會(huì)影響相應(yīng)汽缸的空氣/燃料比。例如，進(jìn)氣門駐留在低升程狀態(tài)的汽缸相對于處于高升程狀態(tài)的其它汽缸無法接收等量的空氣。這限制了具有故障的進(jìn)氣門的汽缸接收的空氣量。SRFF機(jī)構(gòu)16和/或OCV 18可基于高發(fā)動(dòng)機(jī)速度的ICFC值與低發(fā)動(dòng)機(jī)速度的ICFC值之間的比較來診斷。在高發(fā)動(dòng)機(jī)速度期間，SRFF機(jī)構(gòu)16和/或OCV 18可處于高升程狀態(tài)。低于預(yù)定速度的發(fā)動(dòng)機(jī)速度可稱為低發(fā)動(dòng)機(jī)速度(例如，< 2500RPM)。相反，高于或等于預(yù)定速度的發(fā)動(dòng)機(jī)速度可稱為高發(fā)動(dòng)機(jī)速度(例如，>=3500RPM)。盡管主要參考圖1-2的實(shí)話例描述了下列步驟，但是這些步驟可被修改以應(yīng)用于本公開的其它實(shí)施例。診斷模塊如圖1的氣門升程診斷模塊34的控制可執(zhí)行下列步驟。以與上面圖3A-3B中描述相類似的方式，該方法開始于步驟500。在步驟502中， 可接收傳感器230的信號。該信號可包括氧氣信號02和/或WRAF信號wrAF及發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號EngPos。信號監(jiān)測模塊220可通過HWIO裝置232接收信號。在步驟504中，當(dāng)ICFC 模塊M被使能時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟506，否則控制可返回步驟502。在步驟506中，ICFC模塊M基于氧氣和/或WRAF信號02、wrAF及發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號EngPos產(chǎn)生各汽缸燃料修正信號ICFC。所述各汽缸燃料修正信號ICFC可表示為各汽缸 22調(diào)節(jié)的燃料量。在步驟508中，當(dāng)?shù)桶l(fā)動(dòng)機(jī)速度期間各汽缸燃料修正信號ICFC在穩(wěn)定情形下時(shí)， 控制可進(jìn)行至步驟510，否則控制可等待，直到各汽缸燃料修正信號ICFC穩(wěn)定為止。所述穩(wěn)定情形指的是，當(dāng)各汽缸燃料修正信號ICFC的變化在預(yù)定范圍內(nèi)有預(yù)定時(shí)間段(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán))。在步驟510中，信號監(jiān)測模塊220從各汽缸燃料修正信號ICFC取樣，并基于取樣的ICFC值、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載計(jì)算速度-負(fù)載單元值。速度-負(fù)載單元值可基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和取樣ICFC值之間的關(guān)系存儲(chǔ)在ICFC修正表204中。僅舉例，速度-負(fù)載單元值ICFC·可由公式2提供的函數(shù)(F)來限定ICFCcell = F {ICFC，RPM，LOAD}(2)ICFC為取樣ICFC值。RPM為發(fā)動(dòng)機(jī)速度。LOAD為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載可基于MAF信號AirFlow來確定。低發(fā)動(dòng)機(jī)速度期間的速度-負(fù)載單元值ICFC^otsp對應(yīng)于一個(gè)汽缸22。信號監(jiān)測模塊220重復(fù)地存儲(chǔ)對應(yīng)于其余汽缸22的速度-負(fù)載單元值。低升程狀態(tài)期間產(chǎn)生的第一組速度-負(fù)載單元值保留在存儲(chǔ)器206中，以備與高升程狀態(tài)期間產(chǎn)生的第二組速度-負(fù)載單元值的后續(xù)比較。盡管這里對各汽缸22描述了一個(gè)取樣事件，但是信號監(jiān)測模塊220 可執(zhí)行多個(gè)取樣事件，并確定各汽缸22的取樣ICFC的平均值。在步驟511中，當(dāng)凸輪軸升程位置信號表示進(jìn)氣凸輪軸相位器58和/或排氣凸輪軸相位器60在高升程狀態(tài)中時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟512，否則控制可返回步驟502。在步驟512中，當(dāng)高發(fā)動(dòng)機(jī)速度期間各汽缸燃料修正信號ICFC在穩(wěn)定情形中時(shí)， 控制可進(jìn)行至步驟514，否則控制可等待，直到各汽缸燃料修正信號ICFC穩(wěn)定為止。步驟 508和512表明無需會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)所知變化和/或發(fā)動(dòng)機(jī)12的硬件應(yīng)力就可執(zhí)行圖5中的方法。在步驟514中，信號監(jiān)測模塊220從各汽缸燃料修正信號ICFC取樣，并基于取樣的ICFC值、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載計(jì)算速度-負(fù)載單元值。速度-負(fù)載單元值可基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和取樣ICFC值之間的關(guān)系存儲(chǔ)在ICFC修正表204中。高發(fā)動(dòng)機(jī)速度期間的速度-負(fù)載單元值ICFChhkhsp對應(yīng)于一個(gè)汽缸22。信號監(jiān)測模塊220重復(fù)地存儲(chǔ)對應(yīng)于其余汽缸22的速度-負(fù)載單元值。這產(chǎn)生保留在存儲(chǔ)器206 中的第一組速度-負(fù)載單元值，以備與第二組速度-負(fù)載單元值的后續(xù)比較。在步驟516中，信號比較模塊2 將各汽缸22的第一組速度_負(fù)載單元值與第二組速度-負(fù)載單元值作比較。例如，空氣/燃料比差Δ ICFC可通過從第一速度-負(fù)載單元值ICFC^otuft減去第二速度-負(fù)載單元值ICFChhkhuft來確定?？諝庳剂媳炔瞀?ICFC 可基于第一速度-負(fù)載單元值ICFC CELL_L0WLIFT與第二速度-負(fù)載單元值ICFC。e ift的比率或之間的差來確定。在步驟518中，當(dāng)至少一個(gè)空氣/燃料比差低于第一預(yù)定閾值ft~ed_ICFCc皿時(shí)，控制可進(jìn)行至步驟520。這表明在高發(fā)動(dòng)機(jī)速度期間并在高升程狀態(tài)下相應(yīng)汽缸中的空氣/ 燃料混合物比低發(fā)動(dòng)機(jī)速度期間的空氣/燃料混合物濃。當(dāng)?shù)桶l(fā)動(dòng)機(jī)速度期間不存在相同水平的空氣/燃料混合物時(shí)，濃空氣/燃料混合物(例如，空氣/燃料比低于14. 7 1)可因駐留在低升程狀態(tài)的故障SRFF機(jī)構(gòu)引起。駐留在低升程狀態(tài)的SRFF機(jī)構(gòu)限制空氣流進(jìn)行相應(yīng)的汽缸。關(guān)于空氣/燃料比， 因?yàn)閲娙胂鄳?yīng)汽缸中的燃料量高于相同汽缸接收的空氣量，該限制產(chǎn)生了濃的空氣/燃料混合物。濃空氣/燃料比表明相應(yīng)的SRFF機(jī)構(gòu)和/或相應(yīng)的OCV操作于故障狀態(tài)，否則控制可在步驟5M結(jié)束。在步驟520中，故障檢測模塊2 產(chǎn)生確認(rèn)與故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV相關(guān)的各汽缸22的故障控制信號FCS。故障控制信號FCS可指示故障SRFF機(jī)構(gòu)和/或OCV駐留在低升程狀態(tài)。在步驟522中，故障檢測模塊2 可指令補(bǔ)償動(dòng)作，以防止對發(fā)動(dòng)機(jī)部件的損壞。 例如，故障檢測模塊2 可將發(fā)動(dòng)機(jī)速度限制為預(yù)定速度(例如，低于3000RPM)。另外，故障檢測模塊2 可防止從低升程狀態(tài)到高升程狀態(tài)的升程狀態(tài)變化。在故障SRFF和/或 OCV操作期間，該補(bǔ)償動(dòng)作可保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)12的硬件部件。控制可在步驟524結(jié)束。盡管分開描述了圖3-5中所示的本公開的診斷方法，但是這些診斷方法可被組合和被一個(gè)系統(tǒng)使用。例如，圖5中所示被動(dòng)診斷方法和圖3中所示介入式診斷方法可同時(shí)或在相同時(shí)間周期期間執(zhí)行。上述步驟意味著示意性實(shí)例；這些步驟可順序地、同步地、同時(shí)地、連續(xù)地、在重疊時(shí)間周期期間或依賴于應(yīng)用以不同順序地執(zhí)行。本發(fā)明廣泛的教導(dǎo)可以多種形式執(zhí)行。因此，盡管根據(jù)其特定實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是由于通過對附圖、說明書和所附權(quán)利要求的研究，其它修改對于技術(shù)人員也是顯而易見的，所以本發(fā)明的實(shí)際范圍不應(yīng)當(dāng)這樣限制。
權(quán)利要求
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，包括信號監(jiān)測模塊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號在速度的第一預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)預(yù)定時(shí)間段，并且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號在負(fù)載的第二預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)所述預(yù)定時(shí)間段時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊接收汽缸燃料修正信號；故障檢測模塊，該模塊基于所述汽缸燃料修正信號和排氣再循環(huán)(EGR)值檢測可轉(zhuǎn)換滾子指形隨動(dòng)件(SRFF)和油控制閥(OCV)中的至少一個(gè)的故障，其中，所述汽缸燃料修正信號基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號；以及氧氣信號與寬范圍空氣燃料(WRAF)信號中的至少一個(gè)。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括氣門重疊控制模塊，該模塊控制凸輪軸升程系統(tǒng)的進(jìn)氣和排氣凸輪軸的激活，以調(diào)節(jié)N個(gè)汽缸中的每個(gè)汽缸的進(jìn)氣和排氣沖程之間的重疊，其中N為大于1的整數(shù)，其中所述氣門重疊控制模塊基于所述重疊確定所述EGR值，其中所述氣門重疊控制模塊基于所述EGR值調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣門的凸輪軸相位，并且其中所述氣門重疊控制模塊通過將所述進(jìn)氣和排氣門的凸輪軸相位設(shè)定為預(yù)定位置來保持所述N個(gè)汽缸的每個(gè)汽缸的預(yù)定水平的殘留排氣。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述信號監(jiān)測模塊在診斷事件期間對所述汽缸燃料修正信號取樣，其中當(dāng)凸輪軸升程系統(tǒng)操作于第一升程狀態(tài)時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將所述汽缸燃料修正信號的取樣燃料修正值存儲(chǔ)為第一值，并且其中當(dāng)所述凸輪軸升程系統(tǒng)操作于第二升程狀態(tài)時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊將所述取樣燃料修正值存儲(chǔ)為第二值。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，還包括凸輪軸轉(zhuǎn)變模塊，在所述信號監(jiān)測模塊于所述第一升程狀態(tài)期間存儲(chǔ)所述第一值之后，所述凸輪軸轉(zhuǎn)變模塊介入地指令所述凸輪軸升程系統(tǒng)從所述第一升程狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗龅诙虪顟B(tài)，并且其中所述信號監(jiān)測模塊在所述第二升程狀態(tài)期間存儲(chǔ)所述第二值。
5.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，還包括信號比較模塊，該模塊確定所述第一值與所述第二值之間的差，其中當(dāng)至少一個(gè)所述差高于第一預(yù)定閾值時(shí)，所述故障檢測模塊產(chǎn)生指示故障的故障控制信號，并且其中當(dāng)至少一個(gè)所述差低于第二預(yù)定閾值時(shí)，所述故障檢測模塊產(chǎn)生所述故障控制信號。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述故障控制信號與X個(gè)汽缸的Y個(gè)相關(guān)聯(lián)時(shí)，所述故障控制信號指示至少一個(gè)SRFF存在故障，其中X為由OCV控制的汽缸的數(shù)目，Y小于 X，并且其中當(dāng)所述故障信號與X個(gè)汽缸相關(guān)聯(lián)時(shí)，所述故障控制信號指示所述OCV存在故障。
7.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述故障檢測模塊基于故障控制信號進(jìn)行下列至少一項(xiàng)動(dòng)作將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度限制為第一預(yù)定速度；允許從所述第一升程狀態(tài)到所述第二升程狀態(tài)的第一升程狀態(tài)變化；和防止從所述第二升程狀態(tài)到所述第一升程狀態(tài)的第二升程狀態(tài)變化。
8.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，包括信號監(jiān)測模塊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號在速度的第一預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)預(yù)定時(shí)間段，并且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號在負(fù)載的第二預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)所述預(yù)定時(shí)間段時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊接收空氣/燃料比失衡信號；以及故障檢測模塊，該模塊基于所述空氣/燃料比失衡信號、以及發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的殘留排氣水平和進(jìn)氣與排氣凸輪軸重疊中的至少一個(gè)來檢測可轉(zhuǎn)換滾子指形隨動(dòng)件(SRFF)和油控制閥(OCV)中的至少一個(gè)的故障，其中，所述空氣/燃料比失衡信號基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號；以及氧氣信號與寬范圍空氣燃料(WRAF)信號中的至少一個(gè)。
9.一種診斷凸輪軸升程系統(tǒng)的方法，包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號在速度的第一預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)預(yù)定時(shí)間段，并且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號在負(fù)載的第二預(yù)定范圍內(nèi)持續(xù)所述預(yù)定時(shí)間段時(shí)，接收汽缸燃料修正信號和空氣/燃料比失衡信號的至少一個(gè)；基于排氣再循環(huán)(EGR)值，以及所述汽缸燃料修正信號和空氣/燃料比失衡信號中的至少一個(gè)，檢測可轉(zhuǎn)換滾子指形隨動(dòng)件(SRFF)和油控制閥(OCV)中的至少一個(gè)的故障；以及所述汽缸燃料修正信號和所述空氣/燃料比失衡信號基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號、以及氧氣信號與寬范圍空氣燃料(WRAF)信號中的至少一個(gè)。
10.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，包括信號監(jiān)測模塊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號低于第一預(yù)定速度時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊接收汽缸燃料修正信號；以及故障檢測模塊，該模塊基于所述汽缸燃料修正信號和所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號檢測可轉(zhuǎn)換滾子指形隨動(dòng)件(SRFF)和油控制閥(OCV)中的至少一個(gè)的故障，其中，所述汽缸燃料修正信號基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號，以及氧氣信號與寬范圍空氣燃料(WRAF)信號中的至少一個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及診斷凸輪軸升程系統(tǒng)的氣門升程機(jī)構(gòu)和油控制閥的系統(tǒng)及方法。具體地，一種用于診斷可轉(zhuǎn)換滾子指形承運(yùn)件(SRFF)和油控制閥(OCV)的系統(tǒng)中，包括信號監(jiān)測模塊和故障檢測模塊。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號在速度第一預(yù)定范圍內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號在負(fù)載第二預(yù)定范圍內(nèi)、和活性炭罐蒸汽信號在流率第三預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，所述信號監(jiān)測模塊接收各汽缸燃料修正(ICFC)信號和空氣/燃料比失衡(AFIM)信號中的至少一個(gè)。所述故障檢測模塊基于排氣再循環(huán)值、以及所述ICFC和AFIM中的至少一個(gè)檢測SRFF和OCV中至少一個(gè)的故障。所述ICFC和AFIM是基于以下信號產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)位置信號，以及氧氣信號和WRAF信號中的至少一個(gè)。
文檔編號F02D13/02GK102168619SQ20101060204
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者A·P·巴納斯科, J·D·考吉爾, J·R·杜爾佐, M·A·威爾斯, R·C·特林 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司