專利名稱：汽車發(fā)動機防進水保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機防進水保護裝置，尤其是一種通過阻斷進入汽車進、 排氣管的水進入發(fā)動機的裝置。
背景技術(shù)：
路面積水，汽車通過時容易發(fā)生水通過發(fā)動機進、排氣管吸入發(fā)動機氣缸損害發(fā)動機的問題，目前解決此問題的方法有三種一是投保，但保險公司規(guī)定相近涉水附加險僅適用于家庭自用汽車或非營業(yè)用車，且只有在投保了機動車損失保險后，方可投保涉水附加險，對大量的營業(yè)用車和行政用車無此險種，即使家庭自用汽車或非營業(yè)用車理賠時所花費的人工成本和汽車損害所造成的社會資源浪費仍是驚人的，何況有的保險公司還無此種險種；二是提高汽車發(fā)動機進、排氣管的高度，由于追求外觀和考慮空氣力學，小型汽車發(fā)動機提升的高度有限；第三種是通過發(fā)明裝置解決汽車進、排氣管的進水問題。但是現(xiàn)有的公開的專利技術(shù)都僅僅圍繞進氣管或排氣管開展研究，沒有同時解決水從進或\和排氣管進入發(fā)動機的問題，因此以上發(fā)明從根本上無法避免發(fā)動機進水，仍然造成發(fā)動機損害。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的汽車涉水時進、排氣管進水，水進入發(fā)動機損害發(fā)動機的問題，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機防進水保護裝置，尤其是一種在汽車涉水時，及時阻斷進入發(fā)動機進、排氣管的水進入發(fā)動機，從而防止汽車發(fā)動機進水的裝置。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動機防進水保護裝置，包括進水檢測裝置、斷水裝置以及相應(yīng)的電路；該進水檢測裝置包括排氣管進水檢測裝置和進氣管進水檢測裝置，排氣管進水檢測裝置包括凹槽，置于凹槽底部檢測水的水傳感器，穿過凹槽與凹槽密封的水傳感器正極、負極，設(shè)于凹槽口部的進水網(wǎng)狀口，設(shè)于凹槽底部的泄水開關(guān)，泄水開關(guān)把手；進氣管檢測裝置也包括凹槽，置于凹槽底部固定的水傳感器，穿過凹槽與凹槽密封的水傳感器正極、負極，設(shè)于凹槽口部的進水網(wǎng)狀口，設(shè)于凹槽底部的泄水開關(guān)，泄水開關(guān)把手；斷水裝置包括控制發(fā)動機控制電路的排氣管繼電器、進氣管繼電器和控制水流進入發(fā)動機的排氣管電磁閥、進氣管電磁閥；電路分為兩部分，第一部分控制汽車發(fā)動機控制電路，第二部分通過發(fā)動機控制電路同時控制兩個電磁閥的開閉；第一部分又分并聯(lián)的兩塊電路，一塊是排氣管水傳感器的正極接入電源、負極同排氣管繼電器控制電路正極串聯(lián)， 排氣管繼電器控制電路負極再接地；另一塊是進氣管水傳感器正極接入電源、負極同進氣管繼電器控制電路正極串聯(lián)，進氣管繼電器控制電路負極再接地，該部分并聯(lián)的兩塊電路分別控制汽車發(fā)動機控制電路中斷與否；第二部分是電源、進氣管繼電器被控制電路(正極、負極)、排氣管繼電器被控制電路(正極、負極)、發(fā)動機控制電路四塊串聯(lián)，再串聯(lián)并聯(lián)的進氣管電磁閥電路、排氣管電磁閥電路，這部分電路通過發(fā)動機控制電路同時控制兩個電磁閥的開閉，從而完成斷水動作。
優(yōu)選的，進氣管凹槽為圓柱狀，與進水管一次成型；排氣管凹槽為圓柱狀，與排水
管一次成型。優(yōu)選的，進氣管凹槽位于進氣管口里面，與進氣管下管壁成水平方向，并與進氣管下管壁垂直相連；排氣管凹槽位于排氣管口里面，與排氣管下管壁成水平方向，并與排氣管下管壁垂直相連。優(yōu)選的，排氣管凹槽的深度滿足水傳感器發(fā)揮正常性能水深大于2CM的要求，進氣管凹槽的深度滿足水傳感器發(fā)揮正常性能水深大于2CM的要求。優(yōu)選的，為減緩水在進氣管凹槽的波動，使水傳感器感應(yīng)靈敏，凹槽設(shè)網(wǎng)狀口 ；為減緩水在排氣管凹槽的波動，使水傳感器感應(yīng)靈敏，凹槽設(shè)網(wǎng)狀口。優(yōu)選的，排氣管水傳感器耐高、低溫，外部防塵，進氣管水傳感器耐高、低溫。優(yōu)選的，汽車進氣管各部件以及各接口密封防水，汽車排氣管各部件以及各接口密封防水，汽車發(fā)動機防進水保護裝置各電路部分密封防水。優(yōu)選的，進氣管電磁閥位于進水檢測裝置的上方，空氣濾清器的下方，并與進氣管密封連通；排氣管電磁閥位于進水檢測裝置的上部，消聲器的下方，并與排氣管密封連通。優(yōu)選的，排氣管電磁閥耐高溫，抗震，內(nèi)部防塵；進氣管電磁閥抗震，兩個電磁閥是防水型、常閉型電磁閥。優(yōu)選的，進氣管繼電器和進氣管電磁閥一體制造，排氣管繼電器和排氣管電磁閥一體制造。優(yōu)選的，電路分為兩部分，第一部分控制汽車發(fā)動機控制電路，第二部分通過發(fā)動機控制電路同時控制兩個電磁閥的開閉。優(yōu)選的，控制汽車發(fā)動機控制電路的電路部分分為并聯(lián)的兩塊，一塊是排氣管水傳感器的正極接入電源、負極同排氣管繼電器控制電路正極串聯(lián)，排氣管繼電器控制電路負極再接地；另一塊是進氣管水傳感器的正極接入電源、負極同進氣管繼電器控制電路正極串聯(lián)，進氣管繼電器控制電路負極再接地；該部分電路通過排氣管繼電器控制電路的線圈、進氣管繼電器控制電路的線圈分別做功與否，控制汽車發(fā)動機控制電路的開合。優(yōu)選的，通過發(fā)動機控制電路同時控制兩個電磁閥開閉的電路部分分兩段，一段是電源、進氣管繼電器被控制電路(正極、負極)、排氣管繼電器被控制電路(正極、負極)、 發(fā)動機控制電路四塊電路串聯(lián)；另一段是進氣管電磁閥電路、排氣管電磁閥電路并聯(lián)的同時與發(fā)動機控制電路串聯(lián)；該部分電路通過發(fā)動機控制電路同時控制兩個電磁閥的開閉， 從而完成斷水動作。優(yōu)選的，通過進氣管繼電器、排氣管繼電器的聯(lián)系，控制汽車發(fā)動機控制電路的電路部分與控制兩個電磁閥的開閉的電路部分協(xié)同動作，共同驅(qū)動裝置完成汽車發(fā)動機防進水功能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明根據(jù)有無積水設(shè)置進水檢測裝置、斷水裝置以及相應(yīng)的電路；進水檢測裝置中的水傳感器在積水的情況下導電，使與之串聯(lián)的繼電器控制電路導通，繼電器控制電路中的線圈做功，使繼電器被控制電路中斷；使成串聯(lián)狀態(tài)的電源、繼電器被控制電路、汽車發(fā)動機控制電路、并聯(lián)的兩個電磁閥電路中斷，兩電磁閥斷電關(guān)閉，從而防止水進入發(fā)動機；同時，被控制電路中斷，與之串聯(lián)的汽車點火開關(guān)電路中斷，在進水檢測裝置的泄水開關(guān)未打開的情況下，點火開關(guān)電路中斷的情況持續(xù)，汽車無法二次啟動，避免了汽車在積水中二次啟動造成的損害。本發(fā)明的有益效果在發(fā)動機進或\和排氣管進水的情況下，及時阻斷水流進入發(fā)動機，避免發(fā)動機受損；同時在進水檢測裝置的泄水開關(guān)未打開的情況下，汽車發(fā)動機控制電路中斷，汽車無法點火，避免了汽車在積水中二次啟動所造成的損害。


圖1是進氣管進水檢測裝置及發(fā)動機斷水裝置縱剖面示意圖。圖2是排氣管進水檢測裝置及發(fā)動機斷水裝置縱剖面示意圖。圖3是發(fā)動機防進水裝置電路示意圖。圖4是進水檢測裝置和發(fā)動機防進水裝置電路結(jié)合示意圖具體實施方式
1如圖2和圖3、圖4所示，一種汽車發(fā)動機防進水保護裝置，包括進水檢測裝置、斷水裝置以及相應(yīng)的電路。該進水檢測裝置包括凹槽3，凹槽網(wǎng)狀口 1，凹槽3內(nèi)的水傳感器11，穿過凹槽3并與之密封的傳感器11的正電極7、負電極6，設(shè)于凹槽3底部的泄水開關(guān)4，位于凹槽3底部下面的泄水把手5。該凹槽3位于排氣管口 2里面，緊挨排氣管口 2，與排氣管口 2成水平方向，且與排氣管下管壁34垂直相連。該凹槽3成圓柱狀，與排氣管36 —次成型。該凹槽口 1成網(wǎng)孔狀，減少水在凹槽3中的波動，便于水傳感器11發(fā)揮作用。該凹槽3的深度滿足水傳感器11發(fā)揮正常作用的水深大于2CM的要求。該進水檢測裝置中的水傳感器11有正極7、負極6。該進水檢測裝置中的水傳感器11耐高溫、防塵。該斷水裝置包括中斷汽車發(fā)動機控制電路33的繼電器沈和執(zhí)行斷水的電磁閥 12。該繼電器沈包括控制電路中的正極39、線圈28、負極40，被控制電路的公共觸點 30、常閉觸點32。該繼電器沈和電磁閥12做成一體。該電磁閥12位于進水檢測裝置凹槽3的上方、消聲器10的下方，并與排氣管36 連接連通。該電磁閥12的有正極8，負極9。該電磁閥12耐高溫、防震，是防水型、常閉型電磁閥。該排氣管防進水裝置的電路部分分兩部分，一部分控制汽車發(fā)動機控制電路33 的中斷，它的連接方式是水傳感器11的正極7連接至電源38、負極6連接至繼電器沈控制電路的正極39，繼電器沈控制電路的負極40接地，形成一完整的回路；另一部分是控制電磁閥12的部分，它的連接方式是繼電器25被控制電路的公共觸點四接電源38、常閉觸點31接繼電器沈被控制電路的公共觸點30，繼電器沈被控制電路的常閉觸點32接汽車發(fā)動機控制電路33，電磁閥12的正極8接汽車發(fā)動機控制電路33，負極9接地。
積水從排氣管口 2進入排氣管36中，水通過網(wǎng)狀口 1進入凹槽3中，當水深滿足水傳感器11發(fā)揮正常作用大于2CM的時候，水傳感器11做功，電流從電源38通過水傳感器11、繼電器沈的控制電路，然后接地，其中繼電器沈控制電路中的線圈觀做功，帶動繼電器26的被控制電路的常閉觸點32斷開，導致與繼電器沈控制電路串聯(lián)的汽車發(fā)動機控制電路33中斷，與汽車發(fā)動機控制電路33分別串聯(lián)的電磁閥12、電磁閥23同時斷電，電磁閥12、電磁閥23斷電關(guān)閉閥門，汽車進氣管和排氣管同時關(guān)閉，防止水從進氣管和排氣管進入發(fā)動機；汽車控制電路33中斷，汽車無法二次啟動，避免汽車二次啟動所造成的汽車發(fā)動機損害。當汽車離開積水區(qū)后，打開泄水開關(guān)把手5，凹槽3中的水通過泄水開關(guān)4流出， 水傳感器11不再做功，繼電器26的控制電路中的線圈觀不再做功，繼電器沈的被控制電路的常閉觸點32閉合，與繼電器沈的被控制電路串聯(lián)的汽車控制電路33連通，與汽車控制電路33分別串聯(lián)的電磁閥12、電磁閥23通電打開，汽車排氣管正常排氣、進氣管正常進氣；汽車控制電路33連通，汽車正常點火啟動。
具體實施方式
2如圖1和圖3、圖4所示，一種汽車發(fā)動機防進水保護裝置，包括進水檢測裝置、斷水裝置以及相應(yīng)的電路。該進水檢測裝置包括凹槽15，凹槽網(wǎng)狀口 13，凹槽15內(nèi)的水傳感器24，穿過凹槽 15并與之密封的傳感器M的正電極19、負電極18，設(shè)于凹槽15底部的泄水開關(guān)16，位于凹槽15底部下面的泄水開關(guān)把手17。該凹槽15位于進氣管口 14里面，緊挨進氣管口 14，與進氣管口 14成水平方向，且與進氣管口下管壁35垂直相連。該凹槽15成圓柱狀，與進氣管37 —次成型。該凹槽口 13成網(wǎng)孔狀，減少水在凹槽15中的波動，便于水傳感器M發(fā)揮作用。該凹槽15的深度滿足水傳感器M發(fā)揮正常作用的水深大于2CM的要求。該進水檢測裝置中的水傳感器M有正極19、負極18。該進水檢測裝置中的水傳感器M耐高溫、防塵。該斷水裝置包括中斷汽車發(fā)動機控制電路33的繼電器25和執(zhí)行斷水的電磁閥 23。該繼電器25有控制電路中的正極41、線圈27、負極42，被控制電路的公共觸點 29、常閉觸點31。該繼電器25和電磁閥23做成一體。該電磁閥23位于進水檢測裝置凹槽15的上方、空氣濾清器22的下方，并與進氣管37連接連通。該電磁閥23有正極20，負極21。該電磁閥23耐高溫、防震，是防水型、常閉型電磁閥。該進氣管防進水裝置的電路部分分兩部分，一部分控制汽車發(fā)動機控制電路33 的中斷，它的連接方式是水傳感器M的正極19連接至電源38、負極18連接至繼電器25 控制電路的正極41，繼電器25控制電路的負極42接地，形成一完整的回路；另一部分是控制電磁閥23的部分，它的連接方式是繼電器25被控制電路的公共觸點四接電源38、常閉觸點31接繼電器沈被控制電路的公共觸點30，繼電器沈被控制電路的常閉觸點32接汽車發(fā)動機控制電路33，電磁閥23的正極20接汽車發(fā)動機控制電路33，負極21接地。積水從進氣管口 14進入進氣管37中，水通過網(wǎng)狀口 13進入凹槽15中，當水深滿足水傳感器M發(fā)揮正常作用大于2CM的時候，水傳感器M做功，電流從電源38通過水傳感器M、繼電器25的控制電路，然后接地，其中繼電器25控制電路中的線圈27做功，帶動繼電器25被控制電路的常閉觸點31斷開，導致與繼電器25控制電路串聯(lián)的繼電器沈斷電， 與繼電器沈串聯(lián)的汽車發(fā)動機控制電路33中斷，與汽車發(fā)動機控制電路33分別串聯(lián)的電磁閥23、電磁閥12同時斷電，電磁閥23、電磁閥12斷電關(guān)閉閥門，汽車進氣管、排氣管同時關(guān)閉，防止水從進氣管和排氣管進入發(fā)動機；汽車控制電路33中斷，汽車無法二次啟動，避免汽車二次啟動所造成的汽車發(fā)動機損害。當汽車離開積水區(qū)后，打開泄水開關(guān)把手17，凹槽15中的水通過泄水開關(guān)16流出，水傳感器M不再做功，繼電器25的控制電路中的線圈觀不再做功，繼電器25被控制電路的常閉觸點31閉合，與繼電器25被控制電路串聯(lián)的繼電器沈被控制電路通電，與繼電器沈被控制電路串聯(lián)的汽車控制電路33通電，與汽車控制電路33分別串聯(lián)的電磁閥23、 電磁閥12通電打開，汽車進氣管正常進氣，排氣管正常排氣；汽車控制電路33連通，汽車正常點火啟動。最后應(yīng)當說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解依然可以對本發(fā)明的具體實施方式
進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術(shù)方案范圍當中。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機防進水保護裝置，其特征在于包括進水檢測裝置、斷水裝置以及相應(yīng)的電路；該進水檢測裝置包括進氣管進水檢測裝置和排氣管進水檢測裝置，排氣管進水檢測裝置包括凹槽(3)，置于凹槽內(nèi)(3)檢測水的水傳感器(11)，穿過凹槽(3)與凹槽(3) 密封的水傳感器(11)正極(7)、負極(6)，設(shè)于凹槽(3)的進水網(wǎng)狀口(1)，設(shè)于凹槽(3)底部的泄水開關(guān)G)，泄水開關(guān)把手(5)；進氣管檢測裝置也包括凹槽(15)，置于凹槽(15)內(nèi)檢測水的水傳感器(M)，穿過凹槽(1 與凹槽(1 密封的水傳感器04)正極(19)、負極 (18)，設(shè)于凹槽(15) 口部的進水網(wǎng)狀口(13)，設(shè)于凹槽(15)底部的泄水開關(guān)(16)，泄水開關(guān)把手(17)；斷水裝置包括控制發(fā)動機控制電路(3 的排氣管繼電器06)、進氣管繼電器(25)和控制水流進入發(fā)動機的排氣管電磁閥(12)、進氣管電磁閥；電路分為兩部分， 第一部分又分并聯(lián)的兩塊，一塊是排氣管(36)水傳感器(11)的正極(7)接入電源(38)、負極(6)同排氣管(36)繼電器06)控制電路正極(39)串聯(lián)，排氣管(36)繼電器Q6)控制電路負極GO)再接地；另一塊是進氣管(37)水傳感器04)的正極(19)接入電源(38)、 負極(18)同進氣管(37)繼電器05)控制電路正極Gl)串聯(lián)，進氣管(37)繼電器(25) 控制電路負極0 再接地，該部分控制汽車發(fā)動機控制電路(3 ；第二部分是電源(38)、 進氣管(37)繼電器0 被控制電路(正極、負極)、排氣管(36)繼電器06)被控制電路 (正極、負極)、發(fā)動機控制電路(33)串聯(lián)，再與并聯(lián)的進氣管(37)電磁閥03)電路、排氣管(36)電磁閥(1 電路串聯(lián)，這部分電路通過發(fā)動機控制電路(3 同時控制兩個電磁閥 (12), (23)的開、閉，從而完成斷水動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機防進水保護裝置，其特征在于進氣管凹槽(15) 為圓柱狀，與進氣管(37) —次成型；排氣管凹槽(3)為圓柱狀，與排氣管(36) —次成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機防進水保護裝置，其特征在于進氣管凹槽(15) 位于進氣管口(14)里面，與進氣管下管壁(3 成水平方向，并與進氣管下管壁(3 垂直相連；排氣管凹槽C3)位于排氣管口( 里面，與排氣管下管壁(34)成水平方向，并與排氣管下管壁(34)垂直相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機防進水保護裝置，其特征在于排氣管凹槽(3) 的深度滿足水傳感器(11)發(fā)揮正常性能水深大于2CM的要求，進氣管凹槽(15)的深度滿足水傳感器04)發(fā)揮正常性能水深大于2CM的要求。
5.權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機防進水保護裝置，其特征在于為減緩水在進氣管凹槽(1 的波動，使水傳感器04)感應(yīng)靈敏，凹槽(1 設(shè)網(wǎng)狀口(1 ；為減緩水在排氣管凹槽⑶的波動，使水傳感器(11)感應(yīng)靈敏，凹槽⑶設(shè)網(wǎng)狀口(1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機防進水保護裝置，其特征在于控制汽車發(fā)動機控制電路(3 的電路部分分兩塊，一塊是排氣管(36)水傳感器(11)的正極(7)接入電源 (38)、負極(6)同排氣管(36)繼電器06)控制電路正極(39)串聯(lián)，排氣管(36)繼電器(26)控制電路負極GO)再接地；另一塊是進氣管(37)水傳感器04)的正極(19)接入電源(38)、負極(18)同進氣管(37)繼電器05)控制電路正極Gl)串聯(lián)，進氣管(37)繼電器0 控制電路負極0 再接地；該部分通過排氣管(36)繼電器06)控制電路的線圈 (觀)、進氣管(37)繼電器05)控制電路的線圈(XT)分別做功與否，控制汽車發(fā)動機控制電路(33)的開合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機防進水保護裝置，其特征在于控制兩個電磁閥(12)、(23)的開、閉的電路部分分兩段，一段是電源(38)、進氣管(37)繼電器Q5)被控制電路(正極四、負極31)、排氣管(36)繼電器06)被控制電路(正極30、負極32)、發(fā)動機控制電路(33)串聯(lián)；一段是進氣管(37)電磁閥03)電路、排氣管(36)電磁閥(12)電路與發(fā)動機控制電路(3 串聯(lián)的同時并聯(lián)；該部分電路通過發(fā)動機控制電路(3 同時控制兩個電磁閥(12)、03)的開、閉，從而完成斷水動作。
8.根據(jù)權(quán)利要求6、7所述的汽車發(fā)動機防進水保護裝置，其特征在于通過進氣管 (37)繼電器(25)、排氣管(36)繼電器06)的聯(lián)系，控制汽車發(fā)動機控制電路(3 開合的電路部分、控制兩個電磁閥(1 、(23)開閉的電路部分協(xié)同動作，共同完成汽車發(fā)動機防進水功能。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機防進水保護裝置，其特征在于排氣管水傳感器 (11)耐高、低溫，外部防塵，進氣管水傳感器04)耐高、低溫；排氣管電磁閥(1 耐高溫、 內(nèi)部防塵，電磁閥12、電磁閥23是常閉型電磁閥，電磁閥12、電磁閥23是防水型電磁閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機防進水保護裝置，其特征在于汽車進氣管(37) 各部件以及各接口密封防水，汽車排氣管(36)各部件以及各接口密封防水，汽車發(fā)動機放進水裝置各電路部分密封防水。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機防進水保護裝置，其包括進水檢測裝置和斷水裝置以及相關(guān)的電路；該進水檢測裝置包括進氣管檢測裝置和排氣管檢測裝置，排氣管檢測裝置包括凹槽，置于凹槽內(nèi)檢測水的水傳感器，穿過凹槽與凹槽密封的水傳感器正極、負極，設(shè)于凹槽口部的進水網(wǎng)狀口，設(shè)于凹槽底部的泄水開關(guān)，進氣管檢測裝置也有同樣的部件，斷水裝置包括控制發(fā)動機控制電路的繼電器和阻斷水流進入發(fā)動機的電磁閥，電路分為兩部分，第一部分控制汽車發(fā)動機控制電路，第二部分通過發(fā)動機控制電路控制電磁閥的開閉，從而完成斷水動作。本發(fā)明反映快，性能可靠，斷水徹底。
文檔編號F02M35/104GK102562296SQ20101060969
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者董文淑 申請人:董文淑