專利名稱：一種汽油機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機，涉及一種汽油機。
背景技術：
隨著環(huán)境壓力的日趨增大，石油資源的嚴重緊缺，節(jié)能環(huán)保成為汽車產(chǎn)業(yè)最急迫 的需求。同時，國家出臺鼓勵小排量汽車政策，再加上消費稅、燃油稅的逐步實施，都將成為 小排量發(fā)動機施展拳腳的契機。該產(chǎn)品為我國小排量汽車提供了一款節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機， 有利于我國小排量汽車的快速發(fā)展，有利于自主品牌企業(yè)參與國際競爭，為我國節(jié)能減排 工作做出貢獻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電控式、缸徑72毫米、行程79. 7毫米、功率在65千瓦、 排放滿足國IV的低污染汽油機。本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的一種汽油機，由氣缸體、氣缸蓋、活塞和曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣系統(tǒng)、燃 油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、起動系統(tǒng)，其型式為直列、四缸、四沖 程、電控燃油噴射式，其特征在于氣缸采用偏置龍門式、無缸套結構形式，氣缸蓋采用16 氣門，燃燒室為楔形，火花塞處于燃燒室中心位置，配氣機構采用雙頂置凸輪軸，氣門挺柱 為機械式。上述汽油機，其特征在于所述采用合金鑄鐵，偏置龍門式、無缸套結構形式，這樣 能使其結構緊湊，剛度和強度較好，汽缸排列為直列，曲軸孔中心與缸孔中心偏心8mm，缸徑 72毫米，缸心距78毫米，缸體總高249毫米。上述汽油機，其特征在于所述活塞和曲柄連桿機構采用短裙活塞，活塞高度為 45毫米，壓縮高度為28毫米，采用薄形活塞環(huán)，油環(huán)采用鋼片式。上述汽油機，其特征在于所述曲軸為高強度材料，有八個平衡塊，曲軸扭振皮帶 輪為橡膠扭振減振器。上述汽油機，其特征在于所述VVT和凸輪軸組件，在發(fā)動機運行時，通過VVT改變 凸輪軸相對角度，進而改變氣門的正時。通過控制流入WT的機油流量，凸輪軸相對于曲軸 的相位正時可以得到提前或滯后。機油流量通過機油控制閥(OCV)來調(diào)節(jié)，OCV由發(fā)動機 ECM根據(jù)發(fā)動機的速度、負荷和冷卻水溫度來管理。上述汽油機，其特征在于所述進氣歧管為輕量化的等長樹脂，渦旋形長氣道，大 幅度地縮短了伸出量，減小了發(fā)動機的外形尺寸。上述汽油機，其特征在于所述排氣歧管和三元催化器采用耦合式。減少了氣道長 度的變化，提高發(fā)動機中速時的扭矩，降低冷啟動排放。上述汽油機，其特征在于所述電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點電控汽油噴射、閉環(huán)控 制加三元催化器。通過各種傳感器和電腦控制單元對發(fā)動機的多種運行參數(shù)進行采集和計算，精確控制燃油量，使發(fā)動機始終在最佳狀態(tài)下輸出動力。采用上述方案后，本發(fā)明提供的汽油機排量為1.298升，額定功率65千瓦，扭矩 120牛頓.米，主要用于轎車、7座輕型客車、輕型載貨汽車的配套動力，也可作為同類進口 汽車的替代動力。下面結合附圖對發(fā)明作進一步說明


圖1為本發(fā)明的主視結構圖。圖2為本發(fā)明的右視結構圖。
具體實施例方式由圖1、圖2可知，本發(fā)明的主要部件氣缸蓋1、氣缸體2、曲軸3、VVT4、0CV閥5、 活塞6、連桿7、節(jié)氣門體8、進氣歧管9、進氣凸輪軸10、排氣凸輪軸11、挺筒12、進氣挺柱 13、排氣挺柱14、排氣管15、三元催化器16的結構關系。本發(fā)明汽油機氣缸體采用合金鑄鐵，龍門式、無缸套結構形式，這樣能使其結構 緊湊，剛度和強度較好，降低燃燒行程前半部分時間的活塞速度，增大最大燃燒壓力，提高 發(fā)動機性能，汽缸排列為直列，曲軸孔中心與缸孔中心偏心8mm，缸徑72毫米，缸心距78毫 米，缸體總高249毫米；汽缸蓋采用鑄造鋁合金，16氣門，這樣設計使進氣流通面積增大， 流動阻力減少，因而充量系數(shù)增大，泵氣損失減小，發(fā)動機的升功率和扭矩增大，燃燒室為 屋脊形，火花塞處于燃燒室中央位置，便于組織缸內(nèi)氣體流動，容易實現(xiàn)快速燃燒，燃燒效 率高；活塞和曲柄連桿機構采用短裙活塞，活塞裙部噴石墨，活塞高度45毫米，壓縮高度 28毫米，活塞外徑Φ72毫米，采用薄形活塞環(huán)可以減少摩擦功，活塞氣環(huán)槽的軸向寬度為 1. 2毫米，油環(huán)槽的軸向寬度為2毫米，油環(huán)采用鋼片組合式，活塞銷與活塞銷座孔和連桿 小頭襯套孔的配合采用半浮式，連桿大頭孔徑Φ43毫米、小頭孔徑Φ 18毫米，大小頭孔中 心距為129毫米；配氣機構采用雙頂置凸輪軸加VVT，在發(fā)動機運行時，通過VVT改變凸輪 軸相對角度，進而改變氣門的正時。通過控制流入VVT的機油流量，凸輪軸相對于曲軸的 相位正時可以得到提前或滯后，機油流量通過機油控制閥(OCV)來調(diào)節(jié)，OCV由發(fā)動機ECM 根據(jù)發(fā)動機的速度、負荷和冷卻水溫度來管理。氣門挺柱為機械式，發(fā)動機裝配時由調(diào)整 挺筒調(diào)節(jié)氣門間隙，使發(fā)動機工作更加可靠，正時機構采用鏈條傳動；曲軸飛輪組曲軸采 用高強度的材料，為全支撐，有八個平衡塊，主軸頸直徑Φ46毫米，連桿軸頸直徑Φ40毫 米，橡膠扭振減振器曲軸皮帶輪，曲軸前后油封均采用整體式橡膠骨架油封；供油系統(tǒng)采 用電動燃油泵，經(jīng)燃油濾清器和油軌，由噴油器把燃油噴到缸蓋氣道內(nèi)，多余燃油經(jīng)壓力調(diào) 節(jié)器回油管返回油箱；進排氣系統(tǒng)采用進排氣管左右分置，進氣歧管采用輕量化的等長 樹脂材料，渦旋形長氣道，大幅度地縮短了伸出量，減小了發(fā)動機的外形尺寸，排氣歧管與 三元催化器采用耦合式，減少了氣道長度的變化，提高發(fā)動機中速時的扭矩，降低冷啟動排 放；潤滑系統(tǒng)采用壓力潤滑與飛濺潤滑相結合的潤滑方式；冷卻系統(tǒng)采用缸蓋進水缸蓋 出水的閉式強制冷卻方式，根據(jù)冷卻液溫度分為大小循環(huán)；電控系統(tǒng)采用多點閉環(huán)順序 噴射電控燃油系統(tǒng)。本發(fā)明提供的汽油機，排放性能指標滿足國IV法規(guī)，滿足國家于2004年實施的GB18352.2《輕型汽車污染物排放限值及測試方法(II )》排放強制性標準，同時滿足 DBl 1/105-1998和DBl 1/044-1999北京地方排放標準。
權利要求
1.一種汽油機，由缸體、缸蓋、活塞和曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣系統(tǒng)、電控燃油 噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)，其結構型式為往復活塞式、直列 立式、四缸、四沖程、水冷、缸徑72毫米、行程79. 7毫米、電控燃油噴射式，其特征在于氣缸 采用偏置龍門式、無缸套結構形式，氣缸蓋采用16氣門，燃燒室為楔形，火花塞處于燃燒室 中心位置，配氣機構采用雙頂置凸輪軸，氣門挺柱為機械式。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽油機，其特征在于所述電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點順序 電控汽油噴射，采用進氣歧管壓力判缸技術、凸輪軸位置傳感器為相位輸入信號，閉環(huán)控制 加三元催化器。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽油機，其特征在于所述曲軸為高強度材料，有八個平 衡塊，曲軸扭振皮帶輪為信號皮帶輪。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的汽油機，其特征在于所述活塞和曲軸連桿機構采用短 裙活塞，活塞高度為45. 5毫米，壓縮高度為28毫米，采用薄型活塞環(huán)，油環(huán)采用鋼片式。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽油機，直列、四缸、四沖程、水冷、電控燃油噴射式，其特征在于氣缸采用龍門式、無缸套結構形式，氣缸蓋采用16氣門，燃燒室為楔形，火花塞處于燃燒室中心位置，配氣機構采用雙頂置凸輪軸，氣門挺柱為機械式。本發(fā)明提供的汽油機排量1.298升，額定功率65千瓦，扭矩120牛頓.米，主要用于轎車、7座輕型客車、微型和輕型載貨汽車的配套動力，也可作為同類進口汽車的替代動力。
文檔編號F02B23/00GK102128100SQ20101062009
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權日2010年12月31日
發(fā)明者高仕芳 申請人:綿陽新晨動力機械有限公司