專利名稱：發(fā)動機(jī)蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)蓋。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)通常設(shè)有曲軸箱，而當(dāng)前發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)日益趨向小型化、緊湊型發(fā)展，發(fā)動機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)受限于布置因素，導(dǎo)致曲軸箱用于引入新鮮空氣的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣通道普遍比較短。而發(fā)動機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)用于發(fā)動機(jī)曲軸箱中的混合氣分離。發(fā)動機(jī)曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣通道較短容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)曲軸箱的混合氣分離效果不佳，從而使發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量劇增，影響發(fā)動機(jī)性能和壽命。而在油氣分離通道比較短的情況下采用特殊油氣分離設(shè)計(jì)來提高混合氣分離效率的方式，成本普遍比較高

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種集成通風(fēng)系統(tǒng)的空氣通道，可提高混合氣體分離效率的發(fā)動機(jī)缸蓋。一種發(fā)動機(jī)蓋，該發(fā)動機(jī)蓋包括主體及連接于主體的擋板，所述擋板大致平行于所述主體，擋板上設(shè)有連通所述擋板兩側(cè)的連通件。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)蓋通過設(shè)置擋板將曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的呼吸通道集成于發(fā)動機(jī)蓋，從而使用低成本的方式解決了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)呼吸通道短導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加的問題。


圖1是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)蓋的立體示意圖；圖2是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)蓋另一視角下的立體示意圖；圖3是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)蓋的主體的立體示意圖；圖4是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)蓋的擋板的立體示意圖；圖5是本發(fā)明的發(fā)動機(jī)蓋的擋板另一視角下的立體示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

及具體實(shí)施方式
對本發(fā)明進(jìn)一步說明。請參閱圖1及圖2，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)蓋10，包括主體20及連接于主體20 的擋板30。在本實(shí)施例中，主體20及擋板30為尼龍材料并采用注塑方式制成，擋板30摩擦焊接于主體20?？梢岳斫獾氖?，主體20及擋板30可采用其他材料并使用其他方式制造， 主體20及擋板30可使用其他適合方式相互連接。請一并參見圖3至圖5，發(fā)動機(jī)蓋10設(shè)有主腔體203。主體20還設(shè)有呼吸管205 連通主腔體203。擋板30設(shè)有端面301，自發(fā)動機(jī)蓋10的擋板30的端面301開設(shè)有配合腔體303。擋板30開設(shè)有連通件305。在本實(shí)施例中，連通件305大體為管狀，其連通于擋板30兩側(cè)，在本實(shí)施例中，連通件305連通于擋板30的配合腔體303。其擋板30大致平行于主體20。主體20與擋板30的端面301相對，主體20的主腔體203與擋板30的配合腔體303配合形成呼吸通道。擋板30的連接件305開設(shè)于擋板30相對于主體20的呼吸管 205的另外一側(cè)。擋板30的連接件305連接有連接管(圖未示)。發(fā)動機(jī)在使用過程中，混合氣通過連接于擋板30的連接件305連接管進(jìn)入呼吸通道，混合氣在呼吸通道內(nèi)進(jìn)行油氣分離后進(jìn)入空氣濾清器波紋管。由于發(fā)動機(jī)蓋集成了呼吸通道，不僅時發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，也能使通過呼吸管205的混合氣的機(jī)油含量減少，從而使進(jìn)入發(fā)動機(jī)缸內(nèi)進(jìn)行燃燒的機(jī)油量減少，不僅減少了發(fā)動機(jī)的機(jī)油消耗量，也減少了發(fā)動機(jī)缸內(nèi)的積碳，提高了發(fā)動機(jī)性能和運(yùn)行壽命。本發(fā)明的實(shí)施例二的發(fā)動機(jī)蓋結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一中的發(fā)動機(jī)蓋結(jié)構(gòu)大致相同，其不同之處在于，本發(fā)明的實(shí)施例二的發(fā)動機(jī)蓋的擋板垂直于混合氣體行進(jìn)方向設(shè)置有朝向發(fā)動機(jī)蓋主體凸起的隔板，隔板與發(fā)動機(jī)蓋主體的端面具有一定間隙。隔板增加了混合氣體在呼吸通道的行進(jìn)過程中所經(jīng)過的距離，且具有迷宮效果，且混合氣體在呼吸通道的行進(jìn)過程中撞擊隔板，提高油氣分離效率，降低機(jī)油消耗，提高曲軸箱的通風(fēng)效果。本發(fā)明的實(shí)施例三的發(fā)動機(jī)蓋結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一中的發(fā)動機(jī)蓋結(jié)構(gòu)大致相同，其不同之處在于，本發(fā)明的實(shí)施例三的發(fā)動機(jī)蓋的擋板的端面設(shè)置有多個朝向發(fā)動機(jī)蓋主體凸起的隔板，多個隔板與發(fā)動機(jī)蓋主體的端面具有一定間隙，且相鄰的兩個隔板之間相互垂直。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于所述發(fā)動機(jī)蓋包括主體及連接于主體的擋板，所述擋板大致平行于所述主體，所述擋板上設(shè)有連通所述擋板兩側(cè)的連通件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于自所述發(fā)動機(jī)蓋的主體開設(shè)有主腔體，所述主體還設(shè)有呼吸管，所述呼吸管連通于所述主腔體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于所述連通件設(shè)置于相對于所述主體的呼吸管的另一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于所述發(fā)動機(jī)蓋的擋板設(shè)有端面，自所述擋板的端面開設(shè)有配合腔體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于所述主體連接于所述擋板配合形成呼吸通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于所述擋板摩擦焊接于所述主體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于所述主體采用注塑方式制成，所述擋板采用注塑方式制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于所述主體采用尼龍材料制成，所述擋板采用尼龍材料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于所述發(fā)動機(jī)蓋的擋板設(shè)置有朝向發(fā)動機(jī)蓋主體凸起的隔板，隔板與所述主體具有一定間隙。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)蓋，其特征在于所述發(fā)動機(jī)蓋的擋板設(shè)有多個隔板，相鄰的兩個隔板之間相互垂直。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)蓋，該發(fā)動機(jī)蓋包括主體及連接于主體的擋板，所述擋板大致平行于所述主體，擋板上設(shè)有連通所述擋板兩側(cè)的連通件。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)蓋通過設(shè)置擋板將曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的呼吸通道集成于發(fā)動機(jī)蓋，從而使用低成本的方式解決了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)呼吸通道短導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加的問題。
文檔編號F02F1/24GK102486136SQ20101062068
公開日2012年6月6日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者李榮富, 陳磊, 韋家良 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司