專(zhuān)利名稱(chēng)：間歇式供油節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種節(jié)能裝置，尤其涉及燃油機(jī)供油節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)在工作時(shí)，吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓 縮，達(dá)到500 700°C的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可 燃混合氣，自動(dòng)著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動(dòng)活塞并通過(guò)連桿和曲 軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。在使用過(guò)程中，柴油機(jī)連續(xù)給油，會(huì)造成柴油燃燒不充分，能量不 能更好的被利用，而未能充分燃燒的柴油或者沒(méi)有充分使用的能量隨煙氣排出，既造成能 源浪費(fèi)又污染了環(huán)境。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種間歇式供油節(jié)能裝置，從而使能量能夠更加充分的 利用，減少碳排放。為了達(dá)到上述目的采用以下技術(shù)方案一種間歇式供油節(jié)能裝置，包括機(jī)箱，機(jī)箱 輸入端設(shè)有減速齒輪組，減速齒輪組的最后一個(gè)減速齒輪上設(shè)有凸輪，動(dòng)力杠桿軸長(zhǎng)端通 過(guò)調(diào)整螺釘連接在凸輪上，動(dòng)力杠桿軸短端和滑塊連接，滑塊設(shè)置在相應(yīng)的滑道上，滑塊通 過(guò)導(dǎo)向軸和三組合等臂杠桿連接，機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有滑動(dòng)軸塞，三組合等臂杠桿和油量調(diào)節(jié)拉 桿分別鉸接在滑動(dòng)軸塞兩頭，三組合等臂杠桿輸出端設(shè)置調(diào)節(jié)拉桿。所述減速齒輪組包括動(dòng)力輸入齒輪、變速齒輪和動(dòng)力輸出齒輪，變速齒輪為同軸 固定大、小齒輪，動(dòng)力輸入齒輪與大齒輪嚙合，動(dòng)力輸出齒輪與小齒輪嚙合，動(dòng)力輸出齒輪 上設(shè)置有凸輪。所述三組合等臂杠桿包括杠桿I，杠桿I的一端和導(dǎo)向軸連接，杠桿I的另一端設(shè) 置有壓力彈簧，杠桿II的一端固定在杠桿I的中部，杠桿II另一端和杠桿III的一端鉸接 在同一連接塊上，連接塊鉸接在滑動(dòng)軸塞上，杠桿III另一端和調(diào)節(jié)拉桿連接。所述調(diào)節(jié)拉桿上設(shè)置有彈簧。采用本實(shí)用新型和柴油機(jī)搭配使用，能夠間歇供油，從而保證柴油在柴油機(jī)內(nèi)的 燃燒效率，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、安裝和維修比較方便，且能降低油耗，必將有廣闊 的市場(chǎng)前景。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，一種間歇式供油節(jié)能裝置，包括機(jī)箱17，機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有滑動(dòng)軸塞12， 機(jī)箱輸入端設(shè)有減速齒輪組，減速齒輪組包括動(dòng)力輸入齒輪1、變速齒輪和動(dòng)力輸出齒輪4，動(dòng)力輸入齒輪1和柴油機(jī)上的啟動(dòng)軸通過(guò)鍵連接，變速齒輪為同軸固定大齒輪2和小齒 輪3，動(dòng)力輸入齒輪1與大齒輪2嚙合，動(dòng)力輸出齒輪4與小齒輪3嚙合，動(dòng)力輸出齒輪上設(shè) 置有凸輪5，動(dòng)力杠桿軸7長(zhǎng)端通過(guò)調(diào)整螺釘6連接在凸輪5上，動(dòng)力杠桿軸7短端和滑塊 8連接，滑塊8設(shè)置在相應(yīng)的滑道上9，滑塊8通過(guò)導(dǎo)向軸10和三組合等臂杠桿13連接，三 組合等臂杠桿包括杠桿I 13a，杠桿I的一端和導(dǎo)向軸10連接，杠桿I的另一端設(shè)置有壓力 彈簧14，杠桿II 13b的一端固定在杠桿I 13a的中部，杠桿II另一端和杠桿III 13c的一 端鉸接在同一連接塊上，連接塊鉸接在滑動(dòng)軸塞12上，杠桿III 13c另一端和調(diào)節(jié)拉桿15 連接，調(diào)節(jié)拉桿上通過(guò)彈簧16和柴油機(jī)的油量拉桿連接，油量調(diào)節(jié)拉桿11 一端鉸接在滑動(dòng) 軸塞12上，三組合等臂杠桿13和油量調(diào)節(jié)拉桿11分別位于滑動(dòng)軸塞12兩頭。減速齒輪組中動(dòng)力輸入齒輪和動(dòng)力輸出齒輪的轉(zhuǎn)速比為3 1，動(dòng)力杠桿軸的長(zhǎng) 端杠桿和短端杠桿長(zhǎng)度比為10 1，凸輪的推程為7mm，即調(diào)節(jié)拉桿在油泵第三次供油時(shí)推 動(dòng)彈簧返還0. 7mm的距離。發(fā)動(dòng)機(jī)油泵每三次供油可視為一個(gè)循環(huán)過(guò)程。
權(quán)利要求一種間歇式供油節(jié)能裝置，包括機(jī)箱，其特征是機(jī)箱輸入端設(shè)有減速齒輪組，減速齒輪組的最后一個(gè)減速齒輪上設(shè)有凸輪，動(dòng)力杠桿軸長(zhǎng)端通過(guò)調(diào)整螺釘連接在凸輪上，動(dòng)力杠桿軸短端和滑塊連接，滑塊設(shè)置在相應(yīng)的滑道上，滑塊通過(guò)導(dǎo)向軸和三組合等臂杠桿連接，機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有滑動(dòng)軸塞，三組合等臂杠桿和油量調(diào)節(jié)拉桿分別鉸接在滑動(dòng)軸塞兩頭，三組合等臂杠桿輸出端設(shè)置調(diào)節(jié)拉桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間歇式供油節(jié)能裝置，其特征是所述減速齒輪組包括動(dòng)力 輸入齒輪、變速齒輪和動(dòng)力輸出齒輪，變速齒輪為同軸固定大、小齒輪，動(dòng)力輸入齒輪與大 齒輪嚙合，動(dòng)力輸出齒輪與小齒輪嚙合，動(dòng)力輸出齒輪上設(shè)置有凸輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間歇式供油節(jié)能裝置，其特征是所述三組合等臂杠桿包括 杠桿I，杠桿I的一端和導(dǎo)向軸連接，杠桿I的另一端設(shè)置有壓力彈簧，杠桿II的一端固定 在杠桿I的中部，杠桿II另一端和杠桿III的一端鉸接在同一連接塊上，連接塊鉸接在滑 動(dòng)軸塞上，杠桿III另一端和調(diào)節(jié)拉桿連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間歇式供油節(jié)能裝置，其特征是所述調(diào)節(jié)拉桿上設(shè)置有彈O
專(zhuān)利摘要一種間歇式供油節(jié)能裝置，包括機(jī)箱，機(jī)箱輸入端設(shè)有減速齒輪組，減速齒輪組的最后一個(gè)減速齒輪上設(shè)有凸輪，動(dòng)力杠桿軸長(zhǎng)端通過(guò)調(diào)整螺釘連接在凸輪上，動(dòng)力杠桿軸短端和滑塊連接，滑塊設(shè)置在相應(yīng)的滑道上，滑塊通過(guò)導(dǎo)向軸和三組合等臂杠桿連接，機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有滑動(dòng)軸塞，三組合等臂杠桿和油量調(diào)節(jié)拉桿分別鉸接在滑動(dòng)軸塞兩頭，三組合等臂杠桿輸出端設(shè)置調(diào)節(jié)拉桿。采用本實(shí)用新型和柴油機(jī)搭配使用，能夠間歇供油，從而保證柴油在柴油機(jī)內(nèi)的燃燒效率，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、安裝和維修比較方便，且能降低油耗，必將有廣闊的市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)F02M37/00GK201650525SQ201020041270
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月19日
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