專利名稱：內(nèi)燃機的電子式助油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及內(nèi)燃機的電子式助油裝置。
背景技術(shù)：
節(jié)能環(huán)保，建設(shè)環(huán)境友好型社會，實施新的國家排放標(biāo)準(zhǔn)時企業(yè)與用戶應(yīng)責(zé)無旁 貸，如果力爭到2020年我國新車排放控制水平與發(fā)達(dá)國家接軌，以目前汽車的增長速度和 油耗水平，到2020年我國汽車保有量將突破1. 5億輛，年耗車用汽、柴油將超過2. 5億噸。 于是加快發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，已成為我國汽車工業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。如申 請日為2005年8月25日，申請?zhí)朳200510060485. 4]的發(fā)明專利《一種加氧式內(nèi)燃機》，包 含進(jìn)氣總管、燃燒室、排氣總管的內(nèi)燃機，內(nèi)燃機配裝有可根據(jù)內(nèi)燃機的綜合性能及其工況 控制加氧的加氧機構(gòu)；加氧機構(gòu)包括相連通的氧氣瓶組件、減壓閥、氧氣表、組合控制閥、電 控單元及連接管路；排氣總管連通排氣管和廢氣控制閥，廢氣控制閥分兩路，一路廢氣管連 通進(jìn)氣管，另一路經(jīng)氧氣濃度傳感器接電控單元，其為了燃料及時完全燃燒進(jìn)行加氧，雖可 完全改善內(nèi)燃機的綜合性能，但對現(xiàn)代柴油機富氧燃燒意義有限，不如利用含氧化合物提 供氧氣更加安全可靠。因此綜合利用稀燃技術(shù)與分層技術(shù)，通過可變壓縮比技術(shù)“雙燃料供給系”方式， 組合非常成熟的現(xiàn)代柴油機與汽油機技術(shù)，以解決先進(jìn)的內(nèi)燃機技術(shù)中“預(yù)混壓燃方式著 火與燃燒存在的困難”。結(jié)果與現(xiàn)代轎車技術(shù)和推廣的燃?xì)馄嚰夹g(shù)相比，都顯得技術(shù)方案 不完整和存在嚴(yán)重缺陷，難以根據(jù)我國實際條件迅速產(chǎn)業(yè)化，反映在實際效果上也無法滿 足我國的迫切需求，只能被迫進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)解決污染問題，不斷走先污染后治理的老路。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的所存在的上述問題，而提供結(jié)構(gòu)簡單、方法簡便， 但能完全滿足柴油機的綜合性能及其工況要求的內(nèi)燃機的電子式助油裝置。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)內(nèi)燃機的電子式助油裝置，包括 由活塞、氣缸蓋、柴油管、柴油噴油器、進(jìn)氣門、出氣門、進(jìn)氣管一，排氣管構(gòu)成的內(nèi)燃機部 件，其特征是內(nèi)燃機部件上至少配裝有一套電子式加助汽油部件，加助汽油部件包括有汽 油箱、油箱開關(guān)、汽油、汽油管以及加助機構(gòu)，加助機構(gòu)通過汽油管與汽油箱相連通。作為優(yōu)選，所述加助機構(gòu)包括汽油噴油器和電控單元，所述的汽油噴油器通過汽 油管連通汽油箱，所述進(jìn)氣管一的進(jìn)口端連接進(jìn)氣管二，所述進(jìn)氣管一和進(jìn)氣管二上連接 有過渡連接管且三者相交連通，所述汽油噴油器安裝于進(jìn)氣管二上，所述的電控單元采用 單點噴射方式控制汽油箱實現(xiàn)加助汽油。作為優(yōu)選，所述過渡連接管上部連接有空氣濾清器。作為優(yōu)選，所述過渡連接管上還設(shè)置有單向閥。作為優(yōu)選，所述加助機構(gòu)包括汽油噴油器和電控單元，所述汽油噴油器通過汽油 管連通汽油箱，所述的汽油噴油器安裝于進(jìn)氣管一上，所述電控單元采用多點噴射方式控制汽油箱實現(xiàn)加助汽油。作為優(yōu)選，所述加助機構(gòu)與柴油噴油器組成統(tǒng)一的燃料管理系統(tǒng)，柴油噴油器通 過燃油噴射提前角變化適時控制加助汽油的點火時刻，并分別以電子控制形式進(jìn)行管理控 制，由加助機構(gòu)配合柴油噴油器適時地供應(yīng)所需的加助汽油來改善柴油的品質(zhì)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本內(nèi)燃機的電子式助油裝置與目前的增壓柴油機通過設(shè)置的冒 煙限制器相比要主動有效徹底，即使與先進(jìn)的柴油機電噴技術(shù)相比也可更加全面與完善， 這樣在保證柴油機性能的前提下，采取加助汽油可以改善柴油品質(zhì)，對其混合氣的形成與 著火、燃燒，以及排放在內(nèi)的整個循環(huán)過程施加有利的影響，減少柴油消耗、改善燃油結(jié)構(gòu)、 滿足排放要求，達(dá)到一舉多得的目的。本發(fā)明可綜合提高柴油機的性能，滿足內(nèi)燃機未來發(fā) 展的需要。

圖1是本實用新型的采用單點噴射方式控制的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1簡化后并采用多點噴射方式控制的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、活塞；2、氣缸蓋；3、柴油管；4、柴油噴油器；5、進(jìn)氣門；6、出氣門；7、進(jìn)氣 管一 ；8、排氣管；9、汽油箱；10、油箱開關(guān)；11、汽油；12、汽油管；13、加助機構(gòu)；131、汽油噴 油器；132、電控單元；14、進(jìn)氣管二 ；15、單向閥；16、空氣濾清器；17、過渡連接管。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。本實用新型改進(jìn)是根據(jù)燃燒基本原理可知，內(nèi)燃機是一種高速燃燒現(xiàn)象，且預(yù)混 燃燒和擴散燃燒是內(nèi)燃機最基本的兩種燃燒方式，也是汽油機和柴油機在燃燒特性、排放 污染物生成，以及控制機理、動力性、經(jīng)濟性和噪聲振動等多方面不同的根本原因。但內(nèi)燃 機的經(jīng)濟性主要取決于它的燃燒過程，需要縮短燃燒過程持續(xù)的時間，而汽油火焰?zhèn)鞑ニ?度較快，自然可提高經(jīng)濟性。如圖1所示，本內(nèi)燃機的電子式助油裝置主要為電子式的，通過適時地加助汽油 11提高燃燒的充分性，包括由活塞1、氣缸蓋2、柴油管3、柴油噴油器4、進(jìn)氣門5、出氣門6、 進(jìn)氣管一 7，排氣管8構(gòu)成的內(nèi)燃機部件，內(nèi)燃機部件上至少配裝有一套電子式加助汽油部 件，加助汽油部件包括汽油箱9、油箱開關(guān)10、汽油11、汽油管12以及加助機構(gòu)13，加助機 構(gòu)13通過汽油管12與汽油箱9相連通，所述加助機構(gòu)13與柴油噴油器4組成統(tǒng)一的燃料 管理系統(tǒng)，柴油噴油器4通過燃油噴射提前角變化適時控制加助汽油11的點火時刻，并分 別以電子控制形式進(jìn)行管理控制，由加助機構(gòu)13配合柴油噴油器4適時地供應(yīng)所需的加助 汽油11來改善柴油的品質(zhì)。所述加助機構(gòu)13包括汽油噴油器131和電控單元132，所述汽油噴油器131通過 汽油管12連通汽油箱9，所述進(jìn)氣管一 7的進(jìn)口端連接進(jìn)氣管二 14，所述進(jìn)氣管一 7和進(jìn) 氣管二 14上連接有過渡連接管17且且三者相交連通，所述汽油噴油器131安裝于進(jìn)氣管 二 14上，所述電控單元132采用單點噴射方式控制汽油箱9實現(xiàn)加助汽油11，所述過渡連 接 17上部連接有空氣濾清器16，過渡連接管17上還設(shè)置有單向閥15，這里設(shè)置單向閥15，即使進(jìn)氣管二 14來氣為自然吸氣，也可通過單向閥15合理配置進(jìn)氣管二 14中的混合氣。 如圖2所示，作為另一種實施方式，為了進(jìn)一步提高發(fā)動機的響應(yīng)性能，所述電子 式加助機構(gòu)13包括汽油噴油器131和電控單元132，電控單元132是采用多點噴射方式， 所述汽油噴油器131通過汽油管12連通汽油箱9，所述汽油噴油器131安裝于進(jìn)氣管一 7 上，所述電控單元132采用多點噴射方式控制汽油箱9實現(xiàn)加助汽油11。
權(quán)利要求一種內(nèi)燃機的電子式助油裝置，包括由活塞(1)、氣缸蓋(2)、柴油管(3)、柴油噴油器(4)、進(jìn)氣門(5)、出氣門(6)、進(jìn)氣管一(7)，排氣管(8)構(gòu)成的內(nèi)燃機部件，其特征是內(nèi)燃機部件上至少配裝有一套電子式加助汽油部件，加助汽油部件包括汽油箱(9)、油箱開關(guān)(10)、汽油(11)、汽油管(12)以及加助機構(gòu)(13)，加助機構(gòu)(13)通過汽油管(12)與汽油箱(9)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的電子式助油裝置，其特征是所述加助機構(gòu)(13)包 括汽油噴油器(131)和電控單元(132)，所述汽油噴油器(131)通過汽油管(12)連通汽油 箱(9)，所述進(jìn)氣管一(7)上連接有進(jìn)氣管二(14)，并通過過渡連接管(17)與進(jìn)氣管一(7) 及進(jìn)氣管二(14)相交連通，所述汽油噴油器(131)安裝于進(jìn)氣管二(14)上，所述電控單元 (132)采用單點噴射方式控制汽油箱(9)實現(xiàn)加助汽油(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的電子式助油裝置，其特征是所述過渡連接管(17) 上部連接有空氣濾清器(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的電子式助油裝置，其特征是過渡連接管(17)上還 設(shè)置有單向閥(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的電子式助油裝置，其特征是所述加助機構(gòu)(13)包 括汽油噴油器(131)和電控單元(132)，所述汽油噴油器(131)通過汽油管(12)連通汽油 箱(9)，所述的汽油噴油器(131)安裝于進(jìn)氣管一(7)上，所述電控單元(132)采用多點噴 射方式控制汽油箱(9)實現(xiàn)加助汽油(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的內(nèi)燃機的電子式助油裝置，其特征是所述加助機構(gòu) (13)與柴油噴油器(4)組成統(tǒng)一的燃料管理系統(tǒng)，柴油噴油器(4)通過燃油噴射提前角變 化適時控制加助汽油(11)的點火時刻，并分別以電子控制形式進(jìn)行管理控制，由加助機構(gòu) (13)配合柴油噴油器⑷適時地供應(yīng)所需的加助汽油(11)來改善柴油的品質(zhì)。
專利摘要本實用新型提供了內(nèi)燃機的電子式助油裝置，包括由活塞、氣缸蓋、柴油管、柴油噴油器、進(jìn)氣門、出氣門、進(jìn)氣管一，排氣管構(gòu)成的內(nèi)燃機部件，內(nèi)燃機部件上至少配裝有一套電子式加助汽油部件，加助汽油部件包括有汽油箱、油箱開關(guān)、汽油、汽油管以及加助機構(gòu)，加助機構(gòu)通過汽油管與汽油箱相連通。本實用新型在保證柴油機性能的前提下，采取加助汽油可以改善柴油品質(zhì)，對其混合氣的形成與著火、燃燒，以及排放在內(nèi)的整個循環(huán)過程施加有利的影響，減少柴油消耗、改善燃油結(jié)構(gòu)、滿足排放要求，達(dá)到一舉多得的目的。
文檔編號F02D41/30GK201661366SQ20102004960
公開日2010年12月1日 申請日期2010年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月7日
發(fā)明者俞俊越, 王正偉 申請人:俞俊越