專利名稱：箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組的部件結(jié)構(gòu)，具體是一種箱型柴油發(fā)電機(jī)組散 熱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
靜音型風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組一般是將發(fā)電機(jī)組安裝在一個箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)，既要做好隔 音、消音、減振處理，還要保證機(jī)組在箱內(nèi)通風(fēng)散熱良好，能在要求的高溫環(huán)境可靠工作，由 于機(jī)組內(nèi)熱源氣流雜亂，一般是在靜音箱內(nèi)安裝數(shù)量不等的由220V電機(jī)帶動的散熱風(fēng)機(jī)， 由于考慮安裝散熱風(fēng)機(jī)，就需要選擇合適的位置和風(fēng)路走向以及線路敷設(shè)和控制，同時還 要對風(fēng)機(jī)電機(jī)的耐高溫性能提出很高的要求，從而給靜音箱的設(shè)計帶來了復(fù)雜性，增加了 機(jī)組的故障率，降低了機(jī)組整體的可靠性，也增加了制造成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、運行可靠性高、 散熱效果好的箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)。本實用新型所箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)包括有一個箱體，在箱體內(nèi)腔前部安置 有發(fā)電機(jī)，箱體內(nèi)腔后部安置有柴油發(fā)動機(jī)，箱體內(nèi)腔后端安置有連通箱體內(nèi)外的進(jìn)風(fēng)道; 所述發(fā)電機(jī)前端設(shè)置有一個與發(fā)電機(jī)同軸的風(fēng)機(jī)；所述風(fēng)機(jī)具有同軸的兩個葉輪，兩個葉 輪分別位于前、后兩個工作腔內(nèi)，位于前部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)前端并與箱體內(nèi)腔 相通，位于后部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)后端并與發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)腔前端相通，兩個工作 腔共用一個位于風(fēng)機(jī)頂部的風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，風(fēng)機(jī)出風(fēng)口上方設(shè)置有與箱體頂部排風(fēng)口相通的 排風(fēng)道。所述進(jìn)風(fēng)道的通往箱體內(nèi)腔的出口有兩個，這兩個出口分別位于箱體內(nèi)腔后端兩 側(cè)。本實用新型利用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸帶動雙向風(fēng)機(jī)作為散熱動力，散熱氣流從箱體內(nèi)的設(shè) 備外部及發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)部分兩路流通，可以同時對設(shè)備內(nèi)外部進(jìn)行散熱，其散熱路線合理、 散熱效果好；同時，相對傳統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)，其減少了散熱風(fēng)機(jī)的設(shè)置數(shù)量，簡化了設(shè)備內(nèi)部結(jié) 構(gòu)和布線，提高了運行的可靠性，降低了成本。

圖1是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的風(fēng)機(jī)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖所示，該箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)包括有一個箱體1，在箱體內(nèi)腔前部安置 有發(fā)電機(jī)2，箱體內(nèi)腔后部安置有柴油發(fā)動機(jī)3，箱體內(nèi)腔后端安置有連通箱體內(nèi)外的進(jìn)風(fēng)
3道4 ；發(fā)電機(jī)前端設(shè)置有一個與發(fā)電機(jī)同軸的風(fēng)機(jī)5 ；風(fēng)機(jī)具有同軸的兩個葉輪51，兩個葉 輪分別位于前、后兩個工作腔內(nèi)，位于前部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口 52位于風(fēng)機(jī)前端并與箱體1 內(nèi)腔相通，位于后部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口 53位于風(fēng)機(jī)后端并與發(fā)電機(jī)2殼體內(nèi)腔前端相通， 兩個工作腔共用一個位于風(fēng)機(jī)頂部的風(fēng)機(jī)出風(fēng)口 54，風(fēng)機(jī)出風(fēng)口上方設(shè)置有與箱體頂部排 風(fēng)口相通的排風(fēng)道6。進(jìn)風(fēng)道4的通往箱體內(nèi)腔的出口 41有兩個，這兩個出口分別位于箱 體內(nèi)腔后端兩側(cè)。 本實用新型工作過程中，箱體外部的空氣由進(jìn)風(fēng)道4從兩側(cè)進(jìn)入箱體內(nèi)腔，氣流 從發(fā)動機(jī)3外部通過后分為兩路一路氣流從發(fā)電機(jī)2殼體上的散熱孔進(jìn)入發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)， 對發(fā)電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行散熱，然后從位于后部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口 53進(jìn)入風(fēng)機(jī)5后部的工作腔， 再由風(fēng)機(jī)后部的葉輪向上排出；另一路氣流經(jīng)過發(fā)電機(jī)外部，對外部腔體散熱后從位于前 部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口 52進(jìn)入風(fēng)機(jī)前部的工作腔，再由風(fēng)機(jī)前部的葉輪向上排出。
權(quán)利要求一種箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)，包括有一個箱體(1)，在箱體內(nèi)腔前部安置有發(fā)電機(jī)(2)，箱體內(nèi)腔后部安置有柴油發(fā)動機(jī)(3)，箱體內(nèi)腔后端安置有連通箱體內(nèi)外的進(jìn)風(fēng)道(4)；發(fā)電機(jī)前端設(shè)置有一個與發(fā)電機(jī)同軸的風(fēng)機(jī)(5)；其特征是所述風(fēng)機(jī)具有同軸的兩個葉輪(51)，兩個葉輪分別位于前、后兩個工作腔內(nèi)，位于前部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口(52)位于風(fēng)機(jī)前端并與箱體(1)內(nèi)腔相通，位于后部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口(53)位于風(fēng)機(jī)后端并與發(fā)電機(jī)(2)殼體內(nèi)腔前端相通，兩個工作腔共用一個位于風(fēng)機(jī)頂部的風(fēng)機(jī)出風(fēng)口(54)，風(fēng)機(jī)出風(fēng)口上方設(shè)置有與箱體頂部排風(fēng)口相通的排風(fēng)道(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)，其特征是進(jìn)風(fēng)道(4)的通往 箱體內(nèi)腔的出口(41)有兩個，這兩個出口分別位于箱體內(nèi)腔后端兩側(cè)。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組的部件結(jié)構(gòu)，具體是一種箱型柴油發(fā)電機(jī)組散熱結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)包括有一個箱體，在箱體內(nèi)腔安置有發(fā)電機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、進(jìn)風(fēng)道；發(fā)電機(jī)前端設(shè)置有一個與發(fā)電機(jī)同軸的風(fēng)機(jī)；風(fēng)機(jī)具有同軸的兩個葉輪，兩個葉輪分別位于前、后兩個工作腔內(nèi)，位于前部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)前端并與箱體內(nèi)腔相通，位于后部的工作腔的進(jìn)風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)后端并與發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)腔前端相通，兩個工作腔共用一個位于風(fēng)機(jī)頂部的風(fēng)機(jī)出風(fēng)口，風(fēng)機(jī)出風(fēng)口上方設(shè)置有與箱體頂部排風(fēng)口相通的排風(fēng)道。本實用新型其散熱路線合理、散熱效果好，同時簡化了設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布線，提高了運行的可靠性，降低了成本。
文檔編號F02B63/04GK201620943SQ20102010137
公開日2010年11月3日 申請日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者劉忠福, 夏松謙, 張國良, 陳瑤 申請人:鎮(zhèn)江東方康馳電機(jī)制造有限公司