專利名稱：單缸柴油機(jī)機(jī)油散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及單缸柴油機(jī)的機(jī)油散熱裝置，尤其涉及一種通過熱交換進(jìn)行散熱 的散熱裝置。
二背景技術(shù)：
目前，“小型單缸柴油機(jī)”受由于受審美觀念、設(shè)計(jì)水平、加工工藝條件、成本因素 等各方面的制約，潤滑系統(tǒng)無散熱器。柴油機(jī)工作時(shí)，只能利用柴油機(jī)自身的內(nèi)腔和油底殼 內(nèi)機(jī)油總?cè)萘颗c外界交換熱量進(jìn)行冷卻。隨著單缸柴油機(jī)的功率逐漸加大，工作環(huán)境越來越嚴(yán)格，以往的機(jī)油冷卻效果不 好，已不能滿足大功率的需要。
三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對以上不足之處，提供一種單缸柴油機(jī)機(jī)油散熱裝置，本散熱裝置 具有散熱效果好、體積小等優(yōu)點(diǎn)，并且可方便的應(yīng)用于現(xiàn)有單缸柴油機(jī)上。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種單缸柴油機(jī)機(jī)油散熱裝置，包括散熱器總成，所述的散熱器總成包括封閉的 散熱殼體，散熱殼體上設(shè)有機(jī)油入口、機(jī)油出口、進(jìn)水口和出水口，機(jī)油入口通過油管連通 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵、機(jī)油出口經(jīng)油管連通發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔；散熱殼體內(nèi)設(shè)有層疊的散熱片組，每組散 熱片組包括U形散熱銅管組，散熱銅管的兩端分別連通機(jī)油入口和機(jī)油出口 ；機(jī)油散熱器 通過機(jī)油管與柴油機(jī)的內(nèi)腔連接，并實(shí)現(xiàn)機(jī)油的交換；熱量通過散熱器內(nèi)部與機(jī)油散熱器 的水腔完成交換，通過外部循環(huán)水帶走熱量。所述的每組散熱片組的包括大小不同的U形散熱銅管，此些散熱銅管依次排列且 同對稱軸線。上述的散熱器通過固定在主軸承蓋上的機(jī)油管與柴油機(jī)內(nèi)腔連接。本實(shí)用新型的有益效果表現(xiàn)在機(jī)油散熱裝置保證單缸柴油機(jī)在高負(fù)荷長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的工況下機(jī)油與外界的熱量 交換，避免柴油機(jī)由于機(jī)油溫度增加導(dǎo)致性能惡化，增加了柴油機(jī)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性能。設(shè)有的層級U形散熱管，接觸面積更大，散熱效果更好，同時(shí)在接觸面積大的情況 下減小了整個(gè)散熱器的體積；上下層級設(shè)計(jì)更好的利用空間，進(jìn)一步保證散熱裝置的體積。
四
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為散熱器總成剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為散熱器總成俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
[0015]下述未述及的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容均可采用或借鑒現(xiàn)有技術(shù)。如圖1-3所示，一種單缸柴油機(jī)機(jī)油散熱裝置，包括設(shè)于柴油機(jī)上部的散熱器總 成4，所述的散熱器總成4包括封閉的散熱殼體5，散熱殼體5上設(shè)有機(jī)油入口、機(jī)油出口、 進(jìn)水口 51和出水口 52，機(jī)油入口通過進(jìn)機(jī)油管2連通發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵、機(jī)油出口經(jīng)出機(jī)油管 3連通發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔。所述的散熱殼體5的帶有散熱銅管的一面設(shè)有密封蓋6，密封蓋6上設(shè)有兩個(gè)隔開 的油腔，密封蓋6上與油腔連通分別設(shè)有機(jī)油入口和機(jī)油出口，油腔的另一端連通散熱銅 管1，即每個(gè)油腔連通一個(gè)機(jī)油口和散熱銅管一端；散熱器通過固定在主軸承蓋上的機(jī)油 管與柴油機(jī)內(nèi)腔連接。散熱殼體5內(nèi)設(shè)有層疊的散熱片組，其中層疊數(shù)為三層，每組散熱片組包括若干 大小等級不同的U形散熱銅管1，此些散熱銅管1按照大小等級不同依次排列且具有相同的 對稱軸，散熱銅管1的兩端密封固定在散熱殼體5上并與油腔相通。進(jìn)水口 51和出水口 52設(shè)置在散熱裝置的上端，其中機(jī)油流通方向與冷卻水流通 方向相反。使用時(shí)，將本散熱裝置固定在柴油機(jī)的上部，進(jìn)機(jī)油管通過過油螺栓連通機(jī)油管 道；將機(jī)油入口連通柴油機(jī)機(jī)油油泵，機(jī)油出口連通發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔；進(jìn)水口、出水口連通水 管，用水泵作為循環(huán)的動(dòng)力。本實(shí)用新型不僅局限于以上形式，可根據(jù)柴油機(jī)動(dòng)力大小選擇散熱片組的層數(shù)以 及每層中的散熱銅管的個(gè)數(shù)，以滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的需要。柴油機(jī)機(jī)油在柴油機(jī)機(jī)油泵的壓力下從出機(jī)油管流出，進(jìn)入機(jī)油冷卻管，到達(dá)散 熱器，與循環(huán)水完成熱交換，然后自進(jìn)機(jī)油管流入到柴油機(jī)內(nèi)部，完成冷卻循環(huán)，降低了柴 油機(jī)機(jī)油的溫度，從而達(dá)到了冷卻機(jī)油的目的，保證了柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性。
權(quán)利要求一種單缸柴油機(jī)機(jī)油散熱裝置，其特征在于包括設(shè)于柴油機(jī)上部的散熱器總成，所述的散熱器總成包括封閉的散熱殼體，散熱殼體上設(shè)有機(jī)油入口、機(jī)油出口、進(jìn)水口和出水口；機(jī)油入口通過油管連通發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵、機(jī)油出口經(jīng)油管連通發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔；散熱殼體內(nèi)設(shè)有層疊的散熱片組，每組散熱片組包括U形散熱銅管組，散熱銅管的兩端分別連通機(jī)油入口和機(jī)油出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)機(jī)油散熱裝置，其特征在于機(jī)油散熱器通過機(jī) 油管與柴油機(jī)的內(nèi)腔連接，并實(shí)現(xiàn)機(jī)油的交換；熱量通過散熱器內(nèi)部與機(jī)油散熱器的水腔 完成交換，通過外部循環(huán)水帶走熱量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)機(jī)油散熱裝置，其特征在于所述的散熱片組為 上下層疊結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的單缸柴油機(jī)機(jī)油散熱裝置，其特征在于所述散熱片組 為上下三層結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)機(jī)油散熱裝置，其特征在于所述的每組散熱銅 管組包括大小不同的U形散熱銅管，此些散熱銅管依次排列且同對稱軸線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)機(jī)油散熱裝置，其特征在于所述的散熱器通過 固定在主軸承蓋上的機(jī)油管與柴油機(jī)內(nèi)腔連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單缸柴油機(jī)機(jī)油散熱裝置，其特征在于包括散熱器總成，所述的散熱器上設(shè)有機(jī)油入口、機(jī)油出口、進(jìn)水口和出水口，散熱器總成通過機(jī)油管與柴油機(jī)主軸承蓋上連接，并實(shí)現(xiàn)與柴油機(jī)的機(jī)油的交換。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有散熱效果好、體積小、可方便應(yīng)用于現(xiàn)有單缸柴油機(jī)上。
文檔編號F01P11/08GK201650402SQ20102010410
公開日2010年11月24日 申請日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者曹孔勝, 李志強(qiáng), 袁杰 申請人:山東泰柴機(jī)器有限公司