專利名稱：油氣多用型化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種化油器，具體是涉及一種為諸如摩托車、水泵、發(fā)電機組的發(fā)動機或其它發(fā)動機等提供所需的油氣、天然氣、液化石油氣或沼氣等燃氣的油氣多用型化油器。
背景技術：
化油器是用于將燃氣或者霧化的燃油與空氣混合形成混合氣體，提供給發(fā)動機動 力的燃氣混合裝置。目前市場上同類化油器產品均使用單一燃料，如使用汽油作為燃料的汽油化油器 等。圖1所示為常見汽油化油器的結構，其由化油器殼體10，進油管11，節(jié)氣門12，阻風門 13和怠速機構等構成。在化油器殼體10內形成有主空氣腔室101、混合腔室102和位于二 腔室之間的喉管103。所述節(jié)氣門12置于混合腔室102內，用于調節(jié)混合腔室的開度，以控 制混合氣體的供給量進而控制發(fā)動機的轉速。所述阻風門13置于空氣腔室，用于控制空氣 的供給量，以控制發(fā)動機啟動時的混合氣體濃度。所述進油管11 一端連接于供油機構，另 一端分別連通于位于喉管103的噴油嘴和怠速機構的怠速油路。怠速機構包括怠速油路和 怠速空氣孔道，用于在節(jié)氣門關閉時提供發(fā)動機怠速工況下的混合氣體的供給。由于該類 型化油器只設計單一的燃料供給和混和系統(tǒng)，而不同燃料間存在諸如液態(tài)、氣態(tài)和熱值等 方面的根本差異。因此該化油器只能使用其中一種燃料，無法做到多種燃料在一款化油器 上的使用，滿足不了顧客的多種選擇。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供一種既可適用于燃氣，也可適用于燃油的油氣多用型 化油器。為此，本實用新型采用如下技術方案一種油氣多用型化油器，包括化油器殼體，所述化油器殼體內具有喉管和怠速機 構，所述怠速機構包括怠速空氣孔道，在所述化油器殼體上設有用于通入燃氣的燃氣噴嘴， 該燃氣噴嘴自所述喉管的上游端通入所述化油器殼體內并具有與所述怠速空氣孔道連通 的通道，所述怠速空氣孔道上游端由封堵件所封堵。優(yōu)選地，在所述燃氣噴嘴內裝有帶量孔的管孔件。進一步，所述燃氣噴嘴的進氣端具有階梯孔，所述管孔件置于該階梯孔內并由固 定件固定。更進一步，所述固定件為螺接于所述燃氣噴嘴進氣端的接頭，用于連接燃氣管路。優(yōu)選地，在所述接頭與燃氣噴嘴之間設有密封件。優(yōu)選地，在上述燃氣噴嘴或接頭的進氣端設有用于封閉燃氣進氣孔的端蓋。作為一種替換，在所述燃氣噴嘴上套接有燃氣管路，在該燃氣管路內設有帶量孔 的管孔件。[0013]優(yōu)選地，所述封堵件為銅球。本實用新型的油氣多用型化油器是在原單一用途的汽油化油器基礎上，增加燃氣 噴嘴而形成。在將燃氣噴嘴進氣孔封閉時，可以作為汽油化油器使用；而在將燃氣噴嘴打開 時，又可以作為燃氣化油器使用。同一化油器可以適用于不同的燃料，一物多用。與現有技術相比，本實用新型的化油器僅通過對原有化油器結構進行了簡單的改 進，可以實現在一臺發(fā)動機上使用多種燃料，從而可以大大提高發(fā)動機的適用范圍。在本實用新型的優(yōu)選方案中，在燃氣噴嘴的進氣端設置管孔件，通過管孔件的量 孔，可以控制進入化油器的燃氣的流量。而使用螺接的接頭，可以方便地安裝具有不同量孔 直徑的管孔件，以適用不同種類的燃氣，使發(fā)動機具有更寬的適用范圍。

圖1為現有的汽油化油器的結構示意圖。圖2為本實用新型的油氣多用型化油器的結構示意圖，該圖表示了作為汽油化油 器使用時，怠速機構工作的狀況示意圖。圖3是圖2所示油氣多用型化油器作為汽油化油器使用時，主系統(tǒng)工作的狀況示 意圖。圖4是圖2所示油氣多用型化油器作為燃氣化油器使用時，怠速機構工作的狀況 示意圖。圖5是圖2所示油氣多用型化油器作為燃氣化油器使用時，主系統(tǒng)工作的狀況示 意圖。圖中10、化油器殼體11、進油管12、節(jié)氣門13、阻風門101、主空氣腔室102、混合腔室103、喉管104、怠速空氣孔道20、化油器殼體21、進油管22、節(jié)氣門23、阻風門24、怠速調節(jié)螺釘 25、燃氣噴嘴26、管孔件27、接頭28、密封件29、端蓋30、銅球201、主空氣腔室202、混合腔室203、喉管204、怠速空氣孔道 251、通道
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述。圖2為本實用新型的油氣多用型化油器的結構示意圖。如圖2所示，該油氣多用型化油器，包括化油器殼體20，所述化油器殼體20內具有 喉管203和怠速機構，所述怠速機構包括怠速調節(jié)螺釘24和怠速空氣孔道204，在所述化油器殼體20上設有用于通入燃氣的燃氣噴嘴25，該燃氣噴嘴25自所述喉管203的上游端通入所述化油器殼體20內并具有與所述怠速空氣孔道204連通的通道251，所述怠速空氣孔 道上游端由封堵件所封堵。優(yōu)選地所述封堵件為銅球30。本實施例中，在所述燃氣噴嘴25內裝有帶量孔的管孔件26，以便控制流入燃氣的流量。優(yōu)選地，所述燃氣噴嘴25的進氣端具有階梯孔，所述管孔件26可置于該階梯孔內 并由固定件固定，該管孔件26可以取出，方便更換。較佳地，所述固定件可以為螺接于所述燃氣噴嘴25進氣端的接頭27，用于連接燃 氣管路。固定件可以方便地從燃氣噴嘴25上取下，以便于取下管孔件26，從而可以根據需 要更換具有不同量孔直徑的管孔件26。在所述接頭27與燃氣噴嘴25之間可以設有密封件28。在上述實施例中，管孔件26是設置在燃氣噴嘴25內，可以想到，所述管孔件26也 可以不必設置在燃氣噴嘴25內，同樣起到控制燃氣流量在作用。如作為上述實施例的替代 方案，所述管孔件26也可以設置的與所述燃氣噴嘴25連接的燃氣管路內。在作為汽油化油器使用時，所述燃氣噴嘴25或接頭27的進氣孔可以用端蓋29封 閉。對于與燃氣管路直接連接的燃氣噴嘴25，上述端蓋29可以蓋在燃氣噴嘴的進氣 孔，而對于燃氣噴嘴25外還接有接頭27的，上述端蓋29可封蓋在接頭27的進氣孔。下面結合不同的工況對本實用新型油氣多用型化油器的工作過程進行說明在作為汽油化油器工作時，其主要是由其兩系統(tǒng)來完成，即怠速系統(tǒng)和主系統(tǒng)。圖 2所示為燃油怠速系統(tǒng)的工況示意圖，圖3為燃油主系統(tǒng)工況示意圖。如圖2所示，怠速系統(tǒng)的工作原理在發(fā)動機抽力作用下，怠速油路經怠速調整螺 釘24調節(jié)進油量后和怠速空氣孔道204的空氣混合后，形成霧狀油氣顆粒進入混合腔室 202，再混合主空氣腔室201到混合腔室202的空氣，吸入氣缸作功。阻風門23可通過手動 調整其角度，改變其主空氣腔室201的進氣量，使其在起動狀態(tài)下，以獲得起動所需的空燃 比，起動后，再改變其角度，以獲得怠速正常運行所需的空燃比。如圖3所示，主系統(tǒng)工作原理主油路經主噴嘴21進入燃油，并和主空氣腔室201 的空氣混合后，進入混合腔室202，在發(fā)動機抽力作用下，吸入氣缸作功。不同的負載情況 下，發(fā)動機連接化油器的連桿會帶動化油器的節(jié)氣門22轉動，以滿足提供其發(fā)動機各不同 負載正常工作所需的不同燃油和空氣量，在空載的情況下，發(fā)動機工作所需的燃油和空氣 絕大部分由怠速系統(tǒng)提供。在負載的情況下，發(fā)動機工作所需的燃油和空氣絕大部分由主 系統(tǒng)提供。在作為燃氣化油器工作時，其主要也是由其兩系統(tǒng)來完成，即怠速系統(tǒng)和主系統(tǒng)。 圖4所示為燃氣怠速系統(tǒng)的工況示意圖，圖5為燃氣主系統(tǒng)工況示意圖。如圖4所示，燃氣怠速系統(tǒng)工作原理在發(fā)動機抽力作用下，外部穩(wěn)壓后的燃氣依 次經管孔件26的量孔，燃氣噴嘴25，怠速空氣孔道204，經怠速調整螺釘24調整適量燃氣 進入混合腔室202，再混合由主空氣腔室201到混合腔室202的空氣，吸入氣缸作功，阻風門 23可通過手動調整其角度，改變主空氣腔室201的進氣量，使其在起動狀態(tài)下，以獲得起動 所需的空燃比，起動后，再改變其角度，以獲得空載怠速正常運行所需的空燃比。[0051]如圖5所示，燃氣主系統(tǒng)工作原理在發(fā)動機抽力作用下，外部穩(wěn)壓后燃氣依次經 管孔件26的量孔，燃氣噴嘴25，主空氣腔室201，混合腔室202，再混合由主空氣腔室201到 混合腔室202的空氣，吸入氣缸作功。不同的負載情況下，發(fā)動機連接化油器連接桿會帶動 其化油器的節(jié)氣門22轉動以滿足提供其發(fā)動機各不同負載正常工作所需的不同燃氣和空 氣量。在空載的情況下，發(fā)動機工作所需的燃氣和空氣絕大部分由怠速系統(tǒng)提供。在負載 的情況下，發(fā)動機工作所需的燃氣和空氣絕大部分由主系統(tǒng)提供。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技 術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，也可以將上 述技術內容進行組合形成其他的技術方案，這些 改進和潤飾，以及形成的其他技術方案也 應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求一種油氣多用型化油器，包括化油器殼體，所述化油器殼體內具有喉管和怠速機構，所述怠速機構包括怠速空氣孔道，其特征在于在所述化油器殼體上設有用于通入燃氣的燃氣噴嘴，該燃氣噴嘴自所述喉管的上游端通入所述化油器殼體內并具有與所述怠速空氣孔道連通的通道，所述怠速空氣孔道上游端由封堵件所封堵。
2.根據權利要求1所述的油氣多用型化油器，其特征在于在所述燃氣噴嘴內裝有帶 量孔的管孔件。
3.根據權利要求2所述的油氣多用型化油器，其特征在于所述燃氣噴嘴的進氣端具 有階梯孔，所述管孔件置于該階梯孔內并由固定件固定。
4.根據權利要求3所述的油氣多用型化油器，其特征在于所述固定件為螺接于所述 燃氣噴嘴進氣端的接頭，用于連接燃氣管路。
5.根據權利要求4所述的油氣多用型化油器，其特征在于在所述接頭與燃氣噴嘴之 間設有密封件。
6.根據權利要求1 4中任一項所述的油氣多用型化油器，其特征在于在所述燃氣 噴嘴或接頭的進氣端設有用于封閉進氣孔的端蓋。
7.根據權利要求1所述的油氣多用型化油器，其特征在于在所述燃氣噴嘴上套接有 燃氣管路，在該燃氣管路內設有帶量孔的管孔件。
8.根據權利要求1所述的油氣多用型化油器，其特征在于所述封堵件為銅球。
專利摘要本實用新型公開了一種油氣多用型化油器，包括化油器殼體，所述化油器殼體內具有喉管和怠速機構，所述怠速機構包括怠速空氣孔道，在所述化油器殼體上設有用于通入燃氣的燃氣噴嘴，該燃氣噴嘴自所述喉管的上游端通入所述化油器殼體內并具有與所述怠速空氣孔道連通的通道，所述怠速空氣孔道上游端由封堵件所封堵。與現有技術相比，本實用新型的化油器僅通過對原有化油器結構進行了簡單的改進，可以實現在一臺發(fā)動機上使用多種燃料，從而可以大大提高發(fā)動機的適用范圍。
文檔編號F02M13/08GK201574843SQ20102010604
公開日2010年9月8日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權日2010年1月22日
發(fā)明者王念洲 申請人:王念洲