專利名稱:化油器怠速量孔電子控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種應(yīng)用在摩托車發(fā)動機化油器上可控的怠速量孔,更具體地 說,本實用新型涉及一種應(yīng)用在摩托車發(fā)動機上的化油器怠速量孔電子控制裝置。
背景技術(shù):
目前國內(nèi)大部分摩托車采用的是化油器發(fā)動機?;推靼l(fā)動機在啟動及怠速階 段,進氣沖程內(nèi)活塞下行使進氣道內(nèi)產(chǎn)生真空度,新鮮空氣在內(nèi)外壓差的作用下通過怠速 空氣量孔和柱塞缺口被吸入,汽油在內(nèi)外壓差的作用下通過怠速量孔內(nèi)孔被吸入,與怠速 空氣量孔中的空氣在泡沫孔的作用下進行混合霧化,形成可燃混合氣,并通過化油器上的 混合氣出口進入進氣道。混合氣的濃度取決于怠速量孔內(nèi)孔的直徑,燃油的霧化取決于氣 溫與泡沫孔的數(shù)量和大小。而混合氣的濃度與燃油霧化直接決定了發(fā)動機的啟動性能。傳統(tǒng)化油器只有一個固定大小的怠速量孔內(nèi)孔,為保證一定的啟動性能和怠速穩(wěn) 定性,孔的直徑一般較大。但發(fā)動機的啟動性能和怠速效果與氣溫密切相關(guān),因此單一的怠 速量孔內(nèi)孔直徑難以適應(yīng)溫度變化,所以傳統(tǒng)化油器裝備了復(fù)雜且調(diào)節(jié)效果粗放的手動加 濃裝置。其中,怠速調(diào)整螺釘用以調(diào)整混合氣濃度,怠速空氣螺釘用于調(diào)整空氣流量,手動 阻風(fēng)門用于冷啟動臨時加濃。這樣的裝置雖然可以大大改善發(fā)動機的啟動性能,但卻導(dǎo)致 發(fā)動機怠速過程中,混合氣整體偏濃,這使得發(fā)動機燃油消耗率增加,且燃油燃燒不充分, 排氣污染嚴重。同時復(fù)雜的手動調(diào)整裝置也使得調(diào)整過程復(fù)雜,難以掌握。另外,發(fā)動機 熄火時,曲軸因慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn),進氣道仍然存在真空度,仍然有燃油從怠速量孔被吸入發(fā)動 機,這些燃油會因沒有點火能量而無法燃燒做功,白白被浪費掉。經(jīng)專利文獻檢索,例如,中國專利公告號CN2750061,公告日2006.1.4,申請?zhí)?200420051383,申請日2004. 05. 30,申請人樂清市華陽化油器有限公司,名稱為“一種加強 啟動的摩托車化油器”,該申請的技術(shù)方案所述的啟動加濃孔,雖然能在啟動瞬間提供加濃 混合氣,但限于結(jié)構(gòu)固定,加濃效果并不可調(diào),這使其對氣溫的適應(yīng)性有限,在溫度有利于 啟動的情況下依然對混合氣加濃,這甚至?xí)箚有阅軔夯?br>
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,提供了一種可以 實現(xiàn)過油有效截面積自動調(diào)節(jié)的化油器怠速量孔電子控制裝置。為解決上述技術(shù)問題,本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的所述的化油器怠 速量孔電子控制裝置包括電控部分和機械部分。所述的機械部分包括怠速量孔、錐形針、直 線步進電機推桿和直線步進電機。直線步進電機固定連接在浮子室底殼的底端面上,直線步進電機輸出軸向上穿過 浮子室底殼,直線步進電機輸出軸與直線步進電機推桿的桿部傳動螺紋連接,直線步進電 機推桿的頂端與錐形針底部螺紋連接。怠速量孔通過外螺紋連接在化油器機體中凸臺的螺 紋孔中。直線步進電機輸出軸的中軸線、直線步進電機推桿的中軸線、怠速量孔的中軸線和錐形針的中軸線共線。直線步進電機的接線端與電控部分電線連接。技術(shù)方案中所述的怠速量孔是由泡沫管、錐孔體與主油井筒依次加工成一體,在 泡沫管、錐孔體與主油井筒的中軸線上分別加工有混合氣孔、錐孔與主油井,混合氣孔、錐 孔與主油井依次連通,錐孔上端的直徑與混合氣孔的直徑相同,錐孔下端的直徑小于主油 井的直徑。在泡沫管的上端沿軸向加工3至5層徑向的和混合氣孔連通的泡沫孔,每層的泡 沫孔在圓周面上均布,數(shù)量為2至4個。泡沫孔的直徑為0. 4至0. 6mm ;所述的錐形針加工 有和怠速量孔上的錐孔同錐度的光滑錐面,錐形針的錐度為5至10度,錐形針底端最大直 徑與錐孔最大端直徑相同,在錐形針底面沿錐形針對稱軸線向上加工有用于和直線步進電 機推桿連接的螺紋孔;所述的直線步進電機推桿頂端加工有和錐形針底面連接的螺紋,直 線步進電機推桿的桿部加工有將直線步進電機轉(zhuǎn)動變?yōu)橹本€步進電機推桿直線移動的傳 動螺紋;所述的電控部分包括有溫度傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換單元、電子控制單元、驅(qū)動單元、位置 開關(guān)、啟動開關(guān)和點火開關(guān)。溫度傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換單元、電子控制單元和驅(qū)動單元依次電 線連接,驅(qū)動單元的輸出端與直線步進電機的輸入端電線連接,啟動開關(guān)、點火開關(guān)與位置 開關(guān)分別和電子控制單元的輸入端電線連接。所述的模數(shù)轉(zhuǎn)換單元主要由型號為ADC0804 的芯片U3組成。電子控制單元主要由型號為AT89S51的單片機U2組成。驅(qū)動單元主要由 型號為L298N的芯片U7組成;所述的溫度傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換單元、電子控制單元和驅(qū)動單元 依次電線連接,驅(qū)動單元的輸出端與直線步進電機的輸入端電線連接是指溫度傳感器的 輸出端通過三針插座J8和型號為ADC0804的芯片U3的輸入引腳VI N+電線連接。型號為 ADC0804的芯片U3的輸入引腳CLKIN經(jīng)過型號為74LS74的芯片U6B與型號為74LS74的芯 片U6A和型號為AT89S51單片機U2的輸出引腳ALE電線連接,型號為ADC0804的芯片U 3 的輸出引腳DB0 DB7和型號為AT89S51的單片機U2的輸入引腳P0. 0 P0. 7電線連接。 型號為AT89S51的單片機U2的輸出引腳P1. 0 P1. 3和型號為ULN2003A的芯片U1的輸入 引腳1B 4B電線連接,型號為ULN2003A的芯片U1的輸出引腳1C 4C和型號為L298N的 芯片U7的輸入引腳mi IN4電線連接,型號為L298N的芯片U7的輸出引腳0UT1 0UT4 和四組整流二極管電線連接后再和直線步進電機電線連接;所述的啟動開關(guān)、點火開關(guān)與 位置開關(guān)分別和電子控制單元的輸入端電線連接是指點火開關(guān)和型號為AT89S51的單片 機U2的引腳P2. 1電線連接。啟動開關(guān)和型號為AT89S51的單片機U2的引腳P2. 2電線連 接。位置開關(guān)和型號為AT89S51的單片機U2的引腳P2. 3電線連接;所述的型號為L298N 的芯片U7的輸出引腳0UT1 0UT4和四組整流二極管電線連接后再和直線步進電機電線 連接是指型號為L298N的芯片U7的輸出引腳0UT1和整流二極管D3與整流二極管D5電 線連接,再通過四針插座J6的1號接線端與直線步進電機電線連接。型號為L298N的芯片 U7的輸出引腳0UT2和整流二極管D4與整流二極管D6電線連接,再通過四針插座J6的2 號接線端與直線步進電機。電線連接。型號為L298N的芯片U7的輸出引腳0UT3和整流二 極管D1與整流二極管D7電線連接,再通過四針插座J6的3號接線端與直線步進電機。電 線連接。型號為L298N的芯片U7的輸出引腳0UT4和整流二極管D2與整流二極管D8電線 連接,再通過四針插座J6的4號接線端與直線步進電機。電線連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是1.本實用新型所述的化油器怠速量孔電子控制裝置可以實現(xiàn)過油有效截面積的 自動調(diào)節(jié),保證最佳的啟動穩(wěn)定性,減輕駕駛員工作量,并最大限度的降低混合氣濃度,減少燃油消耗。2.本實用新型所述的化油器怠速量孔電子控制裝置在發(fā)動機熄火時,可以將實現(xiàn) 過油有效截面積的怠速量孔上的錐孔與錐形針之間的空隙調(diào)整為零,避免因發(fā)動機慣性進 氣造成的混合氣的浪費。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明圖1是本實用新型所述的化油器怠速量孔電子控制裝置中怠速量孔、錐形針、直 線步進電機推桿和直線步進電機在化油器機體上位置關(guān)系主視圖上的局部剖視圖;圖2是本實用新型所述的化油器怠速量孔電子控制裝置中怠速量孔結(jié)構(gòu)件主視 圖上的全剖視圖;圖3是本實用新型所述的化油器怠速量孔電子控制裝置中錐形針結(jié)構(gòu)件主視圖 上的全剖視圖;圖4是本實用新型所述的化油器怠速量孔電子控制裝置中直線步進電機推桿結(jié) 構(gòu)件的主視圖;圖5是本實用新型用于調(diào)試化油器怠速量孔電子控制裝置中直線步進電機試驗 電路的電原理圖;圖6是本實用新型所述的化油器怠速量孔電子控制裝置在發(fā)動機上工作電路的 電原理圖;圖7是本實用新型所述的化油器怠速量孔電子控制裝置中電控部分的結(jié)構(gòu)與工 作流程示意框圖;圖中1.怠速量孔,2.錐形針,3.直線步進電機推桿,4.浮子室底殼,5.直線步 進電機,6.化油器機體,7.怠速空氣量孔,8.燃油,9.螺栓,10.位置開關(guān),11.混合氣出 口,12.進氣道,13.泡沫管,14.泡沫孔,15.錐孔,16.外螺紋,17,主油井,18.主油井筒, 19.錐孔體,20.混合氣孔,21.凸臺,Cl C14.電容,Rl R10.電阻,Ul. ULN2003A芯 片,U2. AT89S51 單片機,U3. ADC0804 芯片,U4. 7808 芯片,U5. 7805 芯片,U6A. 74LS74 芯片, U6B. 74LS74 芯片,U7. L298N 芯片,U8 U10. 74LS273 芯片,Ll L3.數(shù)碼管,X1、X2.晶體 振蕩器,Jl J4、J7.兩針插座,J5、J6、J9.四針插座,J8、Jll.三針插座,J10.十針雙排 插座,J12.插座,Bl B4.按鍵,D1-D8.整流二極管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的描述本實用新型所要解決技術(shù)的問題是要提供一種化油器怠速量孔電子控制裝置。該 種化油器怠速量孔電子控制裝置能夠根據(jù)氣溫的改變自動調(diào)整怠速量孔中的(錐孔15與 錐形針2之間的空隙)過油有效截面積,在保證順利啟動并平穩(wěn)怠速的前提下,盡量降低混 合氣濃度,降低怠速油耗。并且在發(fā)動機關(guān)閉時將(錐孔15與錐形針2之間的空隙)過油 有效截面積調(diào)整為零,防止因發(fā)動機慣性進氣造成燃油的浪費。參閱圖1,本實用新型所述的化油器怠速量孔電子控制裝置是由機械部分和電控 兩部分組成。機械部分包括有怠速量孔1、錐形針2、直線步進電機推桿3和直線步進電機5。直線步進電機5采用螺栓9固定連接在浮子室底殼4的底端面上,直線步進電機 5的輸出軸向上穿過浮子室底殼4,直線步進電機5的輸出軸與直線步進電機推桿3的桿部 是由傳動螺紋連接,即當(dāng)直線步進電機5的輸出軸轉(zhuǎn)動時,直線步進電機推桿3沿著直線步 進電機5輸出軸的或自身的軸線上、下移動。直線步進電機推桿3的頂端與錐形針2底部 為螺紋連接。怠速量孔1通過外螺紋16連接在化油器機體6的凸臺21的內(nèi)螺紋孔中。直 線步進電機5輸出軸的中軸線、直線步進電機推桿3的中軸線、怠速量孔1的中軸線和錐形 針2的中軸線共處在同一條垂直線上。直線步進電機推桿3頂端的錐形針2經(jīng)過怠速量孔 1上的主油井17插入怠速量孔1上的錐孔15內(nèi),當(dāng)直線步進電機推桿3在直線步進電機5 輸出軸的驅(qū)動下上、下移動時,錐形針2與錐孔15之間或相接觸而沒有間隙,或離開而在兩 者之間留有間隙形成過油有效截面積。直線步進電機5的接線端與電控部分中的驅(qū)動單元 的輸出端電線連接。直線步進電機5選用35系列至57系列,以保證輸出的力足夠與電機 體積大小合適。參閱圖2,所述的怠速量孔1是由泡沫管13、錐孔體19與主油井筒18依次連成一 體,怠速量孔1外形像是一根階梯軸,采用黃銅材料將三部分制成一體。然后在主油井筒 18、錐孔體19與泡沫管13的中軸線上分別加工有主油井17、錐孔15與混合氣孔20,主油 井17、錐孔15與混合氣孔20依次連通,錐孔15與錐形針2配合使用,錐孔15的錐度為5 至10度之間,錐孔15上端的直徑與混合氣孔20的直徑相同,錐孔15下端的直徑小于主油 井17的直徑。主油井17的作用一是容納直線步進電機推桿3和錐形針2,二是主油井17 與直線步進電機推桿3和錐形針2之間的間隙作為通過燃油8的通道。主油井筒18的外 圓周面的上端加工有用于和化油器機體6的凸臺21相連接的外螺紋16。在泡沫管13的上 端沿軸向加工3至5層徑向和混合氣孔20連通的泡沫孔14,每層的泡沫孔14在圓周面上 均布,數(shù)量為2至4個,泡沫孔14的直徑為0. 4至0. 6mm。怠速量孔1通過外螺紋16連接 在化油器機體6的凸臺21上后,泡沫管13上端的3至5層的泡沫孔14應(yīng)全部位于燃油8 的油面上方。泡沫孔14作用是空氣流過泡沫孔14時將進入混合氣孔20內(nèi)的燃油吹散,將 燃油8霧化形成混合氣。參閱圖3,錐形針2的外錐面加工成和怠速量孔1上的錐孔15同錐度的光滑錐面, 其錐度為5至10度之間。錐形針2底端最大直徑與錐孔15最大端直徑相同。在錐形針2 針尖穿過錐孔15小端時,過油有效截面積取決于錐形針2與錐孔15的最小空隙,當(dāng)錐形針 2收回時,過油有效截面積取決于錐孔15最小端直徑。在錐形針2底面沿錐形針2的對稱 軸線向上加工有螺紋孔,用于與直線步進電機推桿3進行螺紋連接。參閱圖4,直線步進電機推桿3頂端(即小直徑端)加工有與錐形針2底部配裝的 螺紋,直線步進電機推桿3桿部(即大直徑部分)加工有將直線步進電機5轉(zhuǎn)動變?yōu)橹本€ 步進電機推桿3直線移動的傳動螺紋。參閱圖7,本實用新型所述的化油器怠速量孔電子控制裝置的電控部分主要由溫 度傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換單元、電子控制單元、驅(qū)動單元、位置開關(guān)10、啟動開關(guān)和點火開關(guān)組 成。溫度傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換單元、電子控制單元和驅(qū)動單元依次電線連接。位置開關(guān)10的 靜觸點固定在直線步進電機5的下底面,位置開關(guān)10的動觸點固定在直線步進電機推桿3 上,位置開關(guān)10靜觸點和動觸點的位置在裝配時準(zhǔn)確定位,保證錐形針2剛好到位(將錐孔15與錐形針2之間的空隙即過油有效截面積調(diào)整為零)。溫度傳感器安裝在化油器進氣道前端內(nèi)壁上,溫度傳感器采集的氣溫信號經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換單元后傳給電子控制單元。由電子控制單元根據(jù)氣溫選擇最佳過油有效截面積,即控 制直線步進電機5使錐形針2上下移動完成怠速量孔1上的錐孔15與錐形針2之間的空 隙調(diào)整實現(xiàn)選擇最佳過油有效截面積。電子控制單元預(yù)先存有溫度和怠速量孔1上的錐孔 15與錐形針2之間的空隙最佳關(guān)系的實驗數(shù)據(jù),根據(jù)輸入數(shù)據(jù)選擇錐孔15與錐形針2之間 的最佳空隙并控制直線步進電機5改變錐形針2位置,以獲得最佳的怠速量孔1上的錐孔 15與錐形針2之間的空隙與怠速混合氣濃度。所述的溫度傳感器采用模擬輸出鉬熱電阻傳感器。溫度傳感器熱電阻是中低溫區(qū) 最常用的一種溫度檢測器,它的主要特點是測量精度高,性能穩(wěn)定,中等線性度。其中鉬熱 電阻的測量精確度是最高的。所述的模數(shù)轉(zhuǎn)換單元包括型號為ADC0804的芯片U3,型號為 ADC0804的芯片U3為單路8位模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片,需要外部時鐘,通過型號為AT89S51的單片 機U2的ALE輸出經(jīng)過四分頻獲得(晶振取12MHZ時)。參閱圖6,電子控制單元包括型號 為AT89S51的單片機U2、相應(yīng)的復(fù)位電路和時鐘電路。驅(qū)動單元包括型號為L298N的芯片 U7,驅(qū)動電源電壓有5V、8V和12V可選,驅(qū)動單元輸出端加上四組八個整流二極管起保護作 用,控制兩相或四相的直線步進電機5。驅(qū)動單元在電路中設(shè)計有兩種驅(qū)動方式可選分別 是型號為L298N的芯片與型號為ULN2003A的芯片組成驅(qū)動單元和單獨由型號為ULN2003A 的達林頓管驅(qū)動,當(dāng)所需功率較大,則選用型號為ULN2003A的芯片加型號為L298N的芯片 驅(qū)動,亦可直接用型號為L298N的芯片來驅(qū)動。型號為AT89S51的單片機U2工作電源與型 號為L298N的芯片U7電源處分別并接一組濾波電容(可以采用100微法電解電容也可以 采用型號為104的瓷片電容)。點火開關(guān)通過三針插座Jll和AT89S51單片機U2的P2. 1引腳電線連接。啟動開 關(guān)通過三針插座Jll和AT89S51單片機U2的P2. 2引腳電線連接。位置開關(guān)10通過三針 插座Jll和AT89S51單片機U2的P2. 3引腳電線連接。模數(shù)轉(zhuǎn)換單元中型號為ADC0804的 芯片U3的輸入引腳CLKIN經(jīng)過型號為74LS74的芯片U6B與型號為74LS74的芯片U6A和 AT89S51單片機U2的輸出引腳ALE電線連接(型號為ADC0804的芯片U3的輸入引腳CLK IN和型號為74LS74的芯片TOB的輸出引腳Q電線連接,型號為74LS74的芯片TOB的輸入 引腳CLK和型號為74LS74的芯片U6A的輸出引腳Q電線連接,型號為74LS74的芯片U6A 的輸入引腳CLK和AT89S51單片機U2的輸出引腳ALE電線連接),即ADC0804所需時鐘信 號由AT89S51單片機U2的輸出引腳ALE輸出經(jīng)過74LS74芯片U6A與74LS74芯片U6B四 分頻后通過輸入引腳CLKIN得到。溫度傳感器輸出端通過三針插座J8和ADC0804芯片U3 的輸入引腳VI N+電線連接,采集當(dāng)前溫度t并變換為模擬電壓信號V,通過VIN+引腳輸入 到ADC0804芯片U3,ADC0804芯片U3的輸出引腳DBO DB7和AT89S51單片機U2的輸入 引腳P0. 0 P0. 7電線連接,經(jīng)ADC0804芯片U3轉(zhuǎn)換后的數(shù)字電壓信號通過8個輸出引腳 DBO DB7輸出后進入AT89S51單片機U2的8個輸入引腳P0. 0 P0. 7。由此數(shù)字電壓的 大小,通過查表程序找到當(dāng)前溫度所對應(yīng)錐孔15與錐形針2之間的最佳空隙來決定直線步 進電機5的行程,其中此表的數(shù)據(jù)為通過實驗測得的啟動數(shù)據(jù)。之后每隔0. 5秒檢測一次 當(dāng)前溫度,進行實時調(diào)整直到啟動開關(guān)斷開。型號為AT89S51的單片機U2的4個輸出引腳 Pl. 0 Pl. 3和型號為ULN2003A的芯片Ul的4個輸入引腳IB 4B電線連接,即驅(qū)動信號通過型號為AT89S51單片機U2的4個輸出引腳P1. 0 P1. 3輸出到型號為ULN2003A芯片 的4個輸入引腳1B 4B。型號為ULN2003A的芯片U1的4個輸出引腳1C 4C通過四針 插座J 5與四針插座J9依次和型號為L298N的芯片U7的4個輸入引腳1附 IN4電線連 接(1C和IN1、2C和IN2、3C和IN3、4C和IN4電線連接),型號為L298N的芯片U7的4個輸 出引腳0UT1 0UT4和四組八個整流二極管電線連接后通過四針插座J6和直線步進電機 5電線連接,即型號為L298N的芯片U7的輸出引腳0UT1和整流二極管D3與整流二極管D5 電線連接,再通過四針插座J6的1號接線端與直線步進電機5電線連接,型號為L298N的 芯片U7的輸出引腳0UT2和整流二極管D4與整流二極管D6電線連接,再通過四針插座J6 的2號接線端與直線步進電機5電線連接,型號為L298N的芯片U7的輸出引腳0UT3和整 流二極管D1與整流二極管D7電線連接,再通過四針插座J6的3號接線端與直線步進電機 5電線連接,型號為L298N的芯片U7的輸出引腳0UT4和整流二極管D2與整流二極管D8電 線連接,再通過四針插座J6的4號接線端與直線步進電機5電線連接。整流二極管D3與 整流二極管D5、整流二極管D4與整流二極管D6、整流二極管D1與整流二極管D7和整流二 極管D2與整流二極管D8中每一組兩個整流二極管是串聯(lián)連接,四組之間是并聯(lián)連接,型號 為L298N的芯片U7的4個輸出引腳0UT1 0UT4和每一組整流二極管的連接點是在兩個 相連接的整流二極管之間?;推鞯∷倭靠纂娮涌刂蒲b置的調(diào)試過程參閱圖5,在化油器怠速量孔電子控制裝置正式使用前必須對它進行調(diào)試,先要將 化油器怠速量孔電子控制裝置安裝在發(fā)動機上,然后進行相關(guān)的發(fā)動機實驗1.將發(fā)動機置于最低的工作環(huán)境溫度中,先使錐形針2伸長到最上端位置,完全 封閉錐孔15即將錐孔15與錐形針2之間的空隙調(diào)整為零(位置開關(guān)10靜觸點和動觸點接 觸,將信號發(fā)給單片機),讀取數(shù)碼管記下直線步進電機推桿3的絕對位置作為初始位置。 之后逐漸改變錐形針2的位置,直到發(fā)動機能夠順利啟動。記下發(fā)動機可以順利啟動時錐 形針2的極限位置,相減得到發(fā)動機可以順利啟動的錐形針2的相對位置。2.改變發(fā)動機所在的環(huán)境溫度,重復(fù)上述操作,測得不同溫度下發(fā)動機順利啟動 的錐形針2的相對位置,作為啟動數(shù)據(jù)。3.在上述試驗中,當(dāng)發(fā)動機順利啟動并處于怠速工況下時,控制錐形針2位置減 小錐孔15與錐形針2之間的空隙(過油有效截面積)直到發(fā)動機熄火,記下發(fā)動機能夠平 穩(wěn)怠速的錐形針2極限位置,作為怠速數(shù)據(jù)。4.將上述實驗所得數(shù)據(jù)分為啟動數(shù)據(jù)和怠速數(shù)據(jù),輸入到圖5所示的調(diào)試化油器 怠速量孔電子控制裝置中直線步進電機5的試驗電路中的單片機里,供化油器怠速量孔電 子控制裝置以后正常工作使用?;推鞯∷倭靠纂娮涌刂蒲b置的工作原理1.在發(fā)動機啟動前,首先打開單片機電源開關(guān),而后接通點火電路電源,此時電源 開關(guān)的信號輸入單片機,控制直線步進電機5用錐形針2將錐孔15全部封死(利用位置開 關(guān)保證位置),以矯正極限位置。當(dāng)發(fā)動機啟動時,啟動開關(guān)信號輸入單片機,單片機根據(jù)溫 度傳感器輸入的溫度信號,在啟動數(shù)據(jù)中找出最佳的錐形針2位置,控制直線步進電機5完 成調(diào)整。之后每隔0. 5秒檢測一次溫度信號并進行相應(yīng)調(diào)整,直到啟動開關(guān)斷開。2.當(dāng)啟動開關(guān)斷開時,啟動開關(guān)信號輸入單片機,單片機接受溫度傳感器的溫度信號,在怠速數(shù)據(jù)中找出最佳的錐形針2位置,控制直線步進電機5完成調(diào)整。之后每隔 0. 5秒檢測一次溫度信號并進行相應(yīng)調(diào)整,維持怠速的穩(wěn)定。3.當(dāng)發(fā)動機由怠速工況熄火時,點火電路電源開關(guān)信號傳給單片機,單片機控制直線步進電機5將錐形針2伸到最遠(利用位置開關(guān)保證位置),將怠速量孔1上的錐孔 15全部封死,防止因發(fā)動機慣性進氣造成燃油8的浪費。4.當(dāng)發(fā)動機熄火后,可斷開單片機電源。(注在節(jié)能車上,單片機使用單獨電源開關(guān),在摩托車上,此開關(guān)與車輛附件使用同一電源開關(guān))。
權(quán)利要求一種化油器怠速量孔電子控制裝置,包括有電控部分,其特征在于,所述的化油器怠速量孔電子控制裝置還包括機械部分,所述的機械部分包括怠速量孔(1)、錐形針(2)、直線步進電機推桿(3)和直線步進電機(5);直線步進電機(5)固定連接在浮子室底殼(4)的底端面上,直線步進電機(5)輸出軸向上穿過浮子室底殼(4),直線步進電機(5)輸出軸與直線步進電機推桿(3)的桿部傳動螺紋連接,直線步進電機推桿(3)的頂端與錐形針(2)底部螺紋連接,怠速量孔(1)通過外螺紋(16)連接在化油器機體(6)中凸臺(21)的螺紋孔中,直線步進電機(5)輸出軸的中軸線、直線步進電機推桿(3)的中軸線、怠速量孔(1)的中軸線和錐形針(2)的中軸線共線,直線步進電機(5)的接線端與電控部分電線連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的化油器怠速量孔電子控制裝置,其特征在于,所述的怠速量 孔(1)是由泡沫管(13)、錐孔體(19)與主油井筒(18)依次加工成一體,在泡沫管(13)、 錐孔體(19)與主油井筒(18)的中軸線上分別加工有混合氣孔(20)、錐孔(15)與主油井 (17),混合氣孔(20)、錐孔(15)與主油井(17)依次連通,錐孔(15)上端的直徑與混合氣孔 (20)的直徑相同,錐孔(15)下端的直徑小于主油井(17)的直徑,在泡沫管(13)的上端沿 軸向加工3至5層徑向的和混合氣孔(20)連通的泡沫孔(14),每層的泡沫孔(14)在圓周 面上均布,數(shù)量為2至4個,泡沫孔(14)的直徑為0. 4至0. 6mm。
3.按照權(quán)利要求1所述的化油器怠速量孔電子控制裝置,其特征在于,所述的錐形針 (2)加工有和怠速量孔(1)上的錐孔(15)同錐度的光滑錐面,錐形針(2)的錐度為5至10 度,錐形針(2)底端最大直徑與錐孔(15)最大端直徑相同,在錐形針(2)底面沿錐形針(2) 對稱軸線向上加工有用于和直線步進電機推桿(3)連接的螺紋孔。
4.按照權(quán)利要求1所述的化油器怠速量孔電子控制裝置,其特征在于,所述的直線步 進電機推桿(3)頂端加工有和錐形針(2)底面連接的螺紋,直線步進電機推桿(3)的桿部 加工有將直線步進電機(5)轉(zhuǎn)動變?yōu)橹本€步進電機推桿(3)直線移動的傳動螺紋。
5.按照權(quán)利要求1所述的化油器怠速量孔電子控制裝置,其特征在于,所述的電控部 分包括有溫度傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換單元、電子控制單元、驅(qū)動單元、位置開關(guān)(10)、啟動開關(guān)和 點火開關(guān);溫度傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換單元、電子控制單元和驅(qū)動單元依次電線連接,驅(qū)動單元的輸出 端與直線步進電機(5)的輸入端電線連接,啟動開關(guān)、點火開關(guān)與位置開關(guān)(10)分別和電 子控制單元的輸入端電線連接;所述的模數(shù)轉(zhuǎn)換單元主要由型號為ADC0804的芯片U3組成,電子控制單元主要由型號 為AT89S51的單片機U2組成,驅(qū)動單元主要由型號為L298N的芯片U7組成。
6.按照權(quán)利要求5所述的化油器怠速量孔電子控制裝置,其特征在于,所述的溫度傳 感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換單元、電子控制單元和驅(qū)動單元依次電線連接,驅(qū)動單元的輸出端與直線步 進電機(5)的輸入端電線連接是指溫度傳感器的輸出端通過三針插座J8和型號為ADC0804的芯片U3的輸入引腳VIN+ 電線連接;型號為ADC0804的芯片U3的輸入引腳CLK IN經(jīng)過型號為74LS74的芯片U6B與 型號為74LS74的芯片U6A和型號為AT89S51單片機U2的輸出引腳ALE電線連接,型號為 ADC0804的芯片U3的輸出引腳DBO DB7和型號為AT89S51的單片機U2的輸入引腳P0. 0 P0. 7電線連接;型號為AT89S51的單片機U2的輸出引腳Pl. 0 Pl. 3和型號為ULN2003A的芯片U1的輸入引腳1B 4B電線連接,型號為ULN2003A的芯片U1的輸出引腳1C 4C 和型號為L298N的芯片U7的輸入引腳mi IN4電線連接,型號為L298N的芯片U7的輸 出引腳0UT1 0UT4和四組整流二極管電線連接后再和直線步進電機(5)電線連接。
7.按照權(quán)利要求5所述的化油器怠速量孔電子控制裝置,其特征在于,所述的啟動開 關(guān)、點火開關(guān)與位置開關(guān)(10)分別和電子控制單元的輸入端電線連接是指點火開關(guān)和型號為AT89S51的單片機U2的引腳P2. 1電線連接,啟動開關(guān)和型號為 AT89S51的單片機U2的引腳P2. 2電線連接,位置開關(guān)(10)和型號為AT89S51的單片機U2 的P2. 3引腳電線連接。
8.按照權(quán)利要求6所述的化油器怠速量孔電子控制裝置,其特征在于,所述的型號為 L298N的芯片U7的輸出引腳0UT1 0UT4和四組整流二極管電線連接后再和直線步進電 機(5)電線連接是指型號為L298N的芯片U7的輸出引腳0UT1和整流二極管D3與整流二 極管D5電線連接,再通過四針插座J6的1號接線端與直線步進電機(5)電線連接;型號為 L298N的芯片U7的輸出引腳0UT2和整流二極管D4與整流二極管D6電線連接,再通過四 針插座J6的2號接線端與直線步進電機(5)電線連接;型號為L298N的芯片U7的輸出引 腳0UT3和整流二極管D1與整流二極管D7電線連接,再通過四針插座J6的3號接線端與 直線步進電機(5)電線連接;型號為L298N的芯片U7的輸出引腳0UT4和整流二極管D2與 整流二極管D8電線連接,再通過四針插座J6的4號接線端與直線步進電機(5)電線連接。
專利摘要本實用新型公開了化油器怠速量孔電子控制裝置。其包括電控部分和機械部分,機械部分包括怠速量孔(1)、錐形針(2)、直線步進電機推桿(3)和直線步進電機(5)。直線步進電機(5)固定在浮子室底殼(4)上,直線步進電機(5)輸出軸穿過浮子室底殼(4),直線步進電機(5)輸出軸與直線步進電機推桿(3)轉(zhuǎn)動連接。直線步進電機推桿(3)頂端與錐形針(2)螺紋連接。怠速量孔(1)和化油器機體(6)的凸臺(21)螺紋連接,直線步進電機(5)輸出軸、直線步進電機推桿(3)、怠速量孔(1)和錐形針(2)的中軸線共線,直線步進電機(5)和電控部分電線連接。電控部分包括溫度傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換單元、啟動開關(guān)和點火開關(guān)等。
文檔編號F02M3/14GK201588708SQ20102011837
公開日2010年9月22日 申請日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者朱戈, 李曉錦, 李靜, 王達, 陳仕興, 韓佐悅 申請人:吉林大學(xué)