專利名稱：一種柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，屬于柴油機技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外柴油機都為單獨實現(xiàn)某種功能而設計的單種冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，傳統(tǒng)柴 油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)包括位于支撐箱6內(nèi)部的連接管路、柴油機水套組13和船用冷卻機構(gòu) 14，支撐箱6內(nèi)包括管路連接的低溫水泵1、高溫水泵2、第一衡溫閥31、第二衡溫閥32、低 溫循環(huán)水溫控閥101、高溫循環(huán)水溫控閥102、機油冷卻器11和兩級增壓空冷器12，低溫水 泵1設于兩級增壓空冷器12的一級增壓進水管道上，高溫水泵2設于兩級增壓空冷器12 的二級增壓進水管道上，第一衡溫閥31設于機油冷卻器11的出水管道上，第二衡溫閥32 設于柴油機水套組13的出水管道上，柴油機水套組13的進水管道與兩級增壓空冷器12相 連，船用冷卻機構(gòu)14上具有冷卻水進水管4和混合水出水管5，船用冷卻機構(gòu)14與支撐箱 6連接相通。具體流程如圖1所示，流水從船用冷卻結(jié)構(gòu)14的冷卻水進水管4中流出，經(jīng) 過低溫水泵1再流經(jīng)兩級增壓空冷器12的一級增壓后流出，增壓后的水流經(jīng)過機油冷卻器 11冷卻后的部分經(jīng)過高溫水泵2升溫，在進入高溫水泵2管道上的水流受到低溫循環(huán)水溫 控閥101控制，水流從高溫水泵2升溫后再次進入兩級增壓空冷器12中的第二級增壓后流 出，二次增壓后的流水經(jīng)過柴油機水套組13內(nèi)部后流出，從混合水出水管5流回船用冷卻 機構(gòu)14中，在流回船用冷卻機構(gòu)14管道中的水流受到高溫循環(huán)水溫控閥102控制，其中， 經(jīng)過機油冷卻器11后的流水也可直接回流入船用冷卻機構(gòu)14中或者再次進入兩級增壓空 冷器12進行一級增壓，在此連接處通過第一衡溫閥31進行調(diào)控；經(jīng)過柴油機水套組13的 流水也可回流至兩級增壓空冷器12中再次進行二次增壓后循環(huán)，在此連接處通過第二衡 溫閥32進行調(diào)控?；谏鲜鲅h(huán)方式，對于船用發(fā)動機其外部循環(huán)冷卻水可以用海水循環(huán) 冷卻，其高、低溫循環(huán)水路可串聯(lián)在一起。然而對于現(xiàn)有陸用發(fā)電機組，外部循環(huán)水冷卻需 要散熱器，為簡化散熱器設計，需要將高低溫循環(huán)水路單獨獨立出來，因此，現(xiàn)有船用發(fā)動 機無法滿足陸用的需要，使得柴油機的通用性不強。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實用新型提供一種柴油機的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)， 可以根據(jù)柴油機作為陸用發(fā)電機組和船用輔機不同功能的需要而進行兩種不同冷卻循環(huán) 方式的轉(zhuǎn)換，從而柴油機通用性得到增強，有效的解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是公開一種柴油機冷卻水循環(huán) 系統(tǒng)，其包括位于支撐箱內(nèi)部的連接管路、柴油機水套組和船用冷卻機構(gòu)，支撐箱內(nèi)包括管 路連接的低溫水泵、高溫水泵、第一衡溫閥、第二衡溫閥、低溫循環(huán)水溫控閥、高溫循環(huán)水溫 控閥、機油冷卻器和兩級增壓空冷器，柴油機水套組的進水管道與兩級增壓空冷器相連、出 水管道與第二衡溫閥相連，船用冷卻機構(gòu)上設有與支撐箱連接相通的冷卻水進水管和混合 水出水管，還包括陸用風冷機構(gòu)、高溫冷卻進水閥、高溫冷卻出水閥、低溫冷卻出水閥和低溫冷卻進水閥，陸用風冷機構(gòu)的高溫進水管道與第二衡溫閥的出水管路連通，高溫冷卻進 水閥設于此管路上，陸用風冷機構(gòu)的高溫出水管道與高溫水泵相連通，高溫冷卻出水閥設 于此管路上，陸用風冷機構(gòu)的低溫出水管道與船用冷卻機構(gòu)的冷卻水進水管連通，低溫冷 卻出水閥設于此管路上，陸用風冷機構(gòu)的低溫進水管道與第一衡溫閥的出水管路連通，低 溫冷卻進水閥設于此管路上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該實用新型帶來的有益效果為該實用新型是一種新型柴油機 水循環(huán)單雙共用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，集合了高溫循環(huán)冷卻水結(jié)構(gòu)與低溫冷卻循環(huán)水結(jié)構(gòu)，當柴油機 作為陸用發(fā)電機組時，采用高溫冷卻水結(jié)構(gòu)與低溫冷卻水結(jié)構(gòu)的并聯(lián)方式，既方便了與外 部進行熱交換又能使發(fā)電機組結(jié)構(gòu)緊湊；當柴油機作為船用發(fā)動機使用時，采用高溫冷卻 水結(jié)構(gòu)與低溫冷卻水結(jié)構(gòu)的串聯(lián)方式，由海水或河水對內(nèi)部循環(huán)水進行冷卻，即能滿足整 機運作的冷卻要求，又能提高熱機效率，兩種不同冷卻循環(huán)方式的轉(zhuǎn)換，使得柴油機通用性 得到增強。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中船用柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的流程示意圖；圖2是本實用新型柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的流程示意圖。圖示中101-低溫循環(huán)水溫控閥，102-高溫循環(huán)水溫控閥，103-高溫冷卻進水閥， 104-高溫冷卻出水閥，105-低溫冷卻出水閥，106-低溫冷卻進水閥，153-高溫進水管道， 154-高溫出水管道，155-低溫出水管道，156-低溫進水管道，1_低溫水泵，2-高溫水泵， 31-第一衡溫閥，32-第二衡溫閥，4-冷卻水進水管，5-混合水出水管，6-支撐箱，11-機油 冷卻器，12-兩級增壓空冷器，13-柴油機水套組，14-船用冷卻機構(gòu)，15-陸用風冷機構(gòu)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。作為本實用新型的一種實施例，該柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)包括位于支撐箱6內(nèi)部 的連接管路、柴油機水套組13、船用冷卻機構(gòu)14、陸用風冷機構(gòu)15、高溫冷卻進水閥103、高 溫冷卻出水閥104、低溫冷卻出水閥105和低溫冷卻進水閥106，支撐箱6內(nèi)包括管路連接 的低溫水泵1、高溫水泵2、第一衡溫閥31、第二衡溫閥32、低溫循環(huán)水溫控閥101、高溫循 環(huán)水溫控閥102、機油冷卻器11和兩級增壓空冷器12，低溫水泵1設于兩級增壓空冷器12 的一級增壓進水管道上，高溫水泵2設于兩級增壓空冷器12的二級增壓進水管道上，第一 衡溫閥31設于機油冷卻器11的出水管道上，第二衡溫閥32設于柴油機水套組13的出水 管道上，柴油機水套組13的進水管道與兩級增壓空冷器12相連，船用冷卻機構(gòu)14上具有 冷卻水進水管4和混合水出水管5，船用冷卻機構(gòu)14與支撐箱6連接相通。陸用風冷機構(gòu) 15的高溫進水管道153與第二衡溫閥32的出水管路連通，高溫冷卻進水閥103設于此管路 上，陸用風冷機構(gòu)15高溫出水管道154與高溫水泵2相連通，高溫冷卻出水閥104設于此 管路上，陸用風冷機構(gòu)15低溫出水管道155與船用冷卻機構(gòu)14的冷卻水進水管4連通，低 溫冷卻出水閥105設于此管路上，陸用風冷機構(gòu)15低溫進水管道156與第一衡溫閥31的 出水管路連通，低溫冷卻進水閥106設于此管路上。具體流程如圖2所示，當該冷卻水循環(huán)系統(tǒng)作為船用發(fā)動機時，關(guān)閉高溫冷卻進水閥103、高溫冷卻出水閥104、低溫冷卻出水閥105和低溫冷卻進水閥106，將低溫循環(huán)水 溫控閥101和高溫循環(huán)水溫控閥102打開即可實行高低溫串聯(lián)的循環(huán)水結(jié)構(gòu)。流水從船用 冷卻結(jié)構(gòu)14的冷卻水進水管4中流出，經(jīng)過低溫水泵1再流經(jīng)兩級增壓空冷器12的一級 增壓后流出，增壓后的水流經(jīng)過機油冷卻器11冷卻后的部分經(jīng)過高溫水泵2升溫，在進入 高溫水泵2管道上的水流受到低溫循環(huán)水溫控閥101控制，水流從高溫水泵2升溫后再次 進入兩級增壓空冷器12中的第二級增壓后流出，二次增壓后的流水經(jīng)過柴油機水套組13 內(nèi)部后流出，從混合水出水管5流回船用冷卻機構(gòu)14中，在流回船用冷卻機構(gòu)14管道中的 水流受到高溫循環(huán)水溫控閥102控制，其中，經(jīng)過機油冷卻器11后的流水也可直接回流入 船用冷卻機構(gòu)14中或者再次進入兩級增壓空冷器12進行一級增壓，在此連接處通過第一 衡溫閥31進行調(diào)控；經(jīng)過柴油機水套組13的流水也可回流至兩級增壓空冷器12中再次進 行二次增壓后循環(huán)，在此連接處通過第二衡溫閥32進行調(diào)控。 當該冷卻水循環(huán)系統(tǒng)作為陸用發(fā)動機時，將低溫循環(huán)水溫控閥101和高溫循環(huán)水 溫控閥102關(guān)閉，打開高溫冷卻進水閥103、高溫冷卻出水閥104、低溫冷卻出水閥105和低 溫冷卻進水閥106即可實行高低溫并聯(lián)的循環(huán)水結(jié)構(gòu)。因此，該柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)為 單雙共用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，集合了高溫循環(huán)冷卻水結(jié)構(gòu)與低溫冷卻循環(huán)水結(jié)構(gòu)，當柴油機作為陸 用發(fā)電機組時，采用高溫冷卻水結(jié)構(gòu)與低溫冷卻水結(jié)構(gòu)的并聯(lián)方式，即方便了與外部進行 熱交換又能使發(fā)電機組結(jié)構(gòu)緊湊；當柴油機作為船用發(fā)動機使用時，采用高溫冷卻水結(jié)構(gòu) 與低溫冷卻水結(jié)構(gòu)的串聯(lián)方式，由海水或河水對內(nèi)部循環(huán)水進行冷卻，即能滿足整機運作 的冷卻要求，又能提高熱機效率，兩種不同冷卻循環(huán)方式的轉(zhuǎn)換，使得柴油機通用性得到增 強。
權(quán)利要求一種柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，包括位于支撐箱(6)內(nèi)部的連接管路、柴油機水套組(13)和船用冷卻機構(gòu)(14)，支撐箱(6)內(nèi)包括管路連接的低溫水泵(1)、高溫水泵(2)、第一衡溫閥(31)、第二衡溫閥(32)、低溫循環(huán)水溫控閥(101)、高溫循環(huán)水溫控閥(102)、機油冷卻器(11)和兩級增壓空冷器(12)，柴油機水套組(13)的進水管道與兩級增壓空冷器(12)相連，出水管道與第二衡溫閥(32)相連，船用冷卻機構(gòu)(14)上設有與支撐箱(6)連接相通的冷卻水進水管(4)和混合水出水管(5)，其特征在于還包括陸用風冷機構(gòu)(15)、高溫冷卻進水閥(103)、高溫冷卻出水閥(104)、低溫冷卻出水閥(105)和低溫冷卻進水閥(106)，陸用風冷機構(gòu)(15)的高溫進水管道(153)與第二衡溫閥(32)的出水管路連通，高溫冷卻進水閥(103)設于此管路上；陸用風冷機構(gòu)(15)的高溫出水管道(154)與高溫水泵(2)相連通，高溫冷卻出水閥(104)設于此管路上；陸用風冷機構(gòu)(15)的低溫出水管道(155)與船用冷卻機構(gòu)(14)的冷卻水進水管(4)連通，低溫冷卻出水閥(105)設于此管路上；陸用風冷機構(gòu)(15)的低溫進水管道(156)與第一衡溫閥(31)的出水管路連通，低溫冷卻進水閥(106)設于此管路上。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，其包括位于支撐箱內(nèi)部的連接管路、柴油機水套組、船用冷卻機構(gòu)、陸用風冷機構(gòu)、高溫冷卻進水閥、高溫冷卻出水閥、低溫冷卻出水閥和低溫冷卻進水閥，陸用風冷機構(gòu)的高溫進水管道與第二衡溫閥的出水管路連通，高溫冷卻進水閥設于此管路上，高溫出水管道與高溫水泵相連通，高溫冷卻出水閥設于此管路上，低溫出水管道與船用冷卻機構(gòu)的冷卻水進水管連通，低溫冷卻出水閥設于此管路上，低溫進水管道與第一衡溫閥的出水管路連通，低溫冷卻進水閥設于此管路上。該系統(tǒng)作為陸用發(fā)電機組時采用并聯(lián)方式，作為船用發(fā)動機使用時采用串聯(lián)方式，使得柴油機通用性得到增強。
文檔編號F01P7/14GK201627630SQ20102013211
公開日2010年11月10日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者龔成武 申請人:重慶普什機械有限責任公司