專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及消聲器，特別是涉及柴油排氣消聲器。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)保有量在迅猛增加，在一些大城市汽車(chē)數(shù)量更是 急劇增加，汽車(chē)噪聲已經(jīng)成為危害城市環(huán)境的主要因索，汽車(chē)噪聲約占環(huán)境噪聲的75%。為 了限制汽車(chē)的噪聲，國(guó)家已經(jīng)制定了越來(lái)越嚴(yán)格的強(qiáng)制性噪聲標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策也規(guī)定 未經(jīng)認(rèn)證合格的產(chǎn)品不得銷(xiāo)售、進(jìn)口和使用，因此降低汽車(chē)噪聲已經(jīng)成為各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家 面臨的一項(xiàng)重要課題。而汽車(chē)排氣系統(tǒng)又占汽車(chē)整車(chē)散發(fā)噪聲的36%，通常比其它噪聲高 10-15分貝，故降低排氣噪聲是降低汽車(chē)噪聲的主要途徑?，F(xiàn)有的消聲器都是包括殼體和位 于殼體前端和后端封閉所述殼體的前外擋板和后外擋板，所述殼體內(nèi)部由前至后間隔設(shè)置 有三塊內(nèi)擋板，所述內(nèi)擋板將所述殼體內(nèi)腔分隔為四個(gè)腔室，所述殼體前端插設(shè)有進(jìn)氣內(nèi) 管，所述殼體后端插設(shè)有出氣內(nèi)管，所述進(jìn)氣內(nèi)管和所述出氣內(nèi)管上均設(shè)置有至少10個(gè)透 氣孔。這樣的消聲器，可以起到一定的消聲的效果，但是不能將噪音進(jìn)一步降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供在 工作氣流的溫度和壓力下，在需要的頻率范圍內(nèi)具有較好的消聲效果，使其在低頻發(fā)動(dòng)機(jī) 噪聲降低3-4分貝，而背壓無(wú)較大變化且具有較小的阻力損失，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理的柴油排氣 消聲器。包括殼體和位于殼體前端和后端封閉所述殼體的前外擋板和后外擋板，所述殼體 內(nèi)部由前至后間隔設(shè)置有三塊內(nèi)擋板，所述內(nèi)擋板將所述殼體內(nèi)腔分隔為四個(gè)腔室，所述 殼體前端插設(shè)有進(jìn)氣內(nèi)管，所述殼體后端插設(shè)有出氣內(nèi)管，所述進(jìn)氣內(nèi)管和所述出氣內(nèi)管 上均設(shè)置有至少10個(gè)透氣孔，其特征在于所述內(nèi)擋板由前至后依次排列為第一內(nèi)擋板、 第二內(nèi)擋板和第三內(nèi)擋板，所述第二內(nèi)擋板上穿設(shè)有第一內(nèi)插管，所述第一內(nèi)插管的前端 和后端分別位于第二腔室內(nèi)和第三腔室內(nèi)，所述第三內(nèi)擋板上穿設(shè)有第二內(nèi)插管，所述第 二內(nèi)插管的前端和后端分別位于第三腔室和第四腔室內(nèi)。本實(shí)用新型的柴油排氣消聲器還可以是所述第一內(nèi)插管的直徑為34-36mm，所述第二內(nèi)插管的直徑為37_39mm。所述第一內(nèi)插管的直徑為35mm，所述第二內(nèi)插管的直徑為38mm。所述進(jìn)氣內(nèi)管前部和所述出氣內(nèi)管的后部管壁上設(shè)置有吸聲層。所述吸聲層包括由不銹鋼絲制成的吸聲內(nèi)層和包裹在所述吸聲內(nèi)層外部的由玻 璃纖維制成的吸聲外層，所述吸聲內(nèi)層套設(shè)于所述進(jìn)氣內(nèi)管前部管壁外和所述出氣內(nèi)管后 部管壁外。所述吸聲層通過(guò)套管固定在所述進(jìn)氣內(nèi)管前部和所述出氣內(nèi)管后部管壁上，所述 套管前端和后端收縮固定在所述進(jìn)氣內(nèi)管和所述出氣內(nèi)管的管壁上。[0011]所述套管為鋼管，所述套管兩端收縮后通過(guò)點(diǎn)焊方式固定在所述進(jìn)氣內(nèi)管和所述 出氣內(nèi)管上。所述殼體外部套設(shè)有隔熱板層。本實(shí)用新型的柴油排氣消聲器，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言由于其所述內(nèi)擋板由前至后依次排列為第一內(nèi)擋板、第二內(nèi)擋板和第三內(nèi)擋板，所述第二內(nèi)擋板上穿設(shè)有第一內(nèi)插管， 所述第一內(nèi)插管的前端和后端分別位于第二腔室內(nèi)和第三腔室內(nèi)，所述第三內(nèi)擋板上穿設(shè) 有第二內(nèi)插管，所述第二內(nèi)插管的前端和后端分別位于第三腔室和第四腔室內(nèi)。這樣，由 于由進(jìn)氣內(nèi)管上透氣孔進(jìn)入第一和第二腔室內(nèi)的聲波以及進(jìn)入第三腔室內(nèi)的聲波在第一 內(nèi)插管與第三腔室內(nèi)形成擴(kuò)張室，以及在第二內(nèi)插管與第四腔室形成的擴(kuò)張室內(nèi)傳播時(shí)發(fā) 生較強(qiáng)的反射和干涉，二低頻噪聲聲波波長(zhǎng)比較長(zhǎng)，比較容易發(fā)生發(fā)射和干涉，從而有效地 降低了低頻噪聲的聲能量。采用這樣結(jié)構(gòu)的消聲器，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在較低頻率段 (50-200Hz)內(nèi)能夠有效降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲3-4分貝。

圖1本實(shí)用新型柴油排氣消聲器實(shí)施例內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。圖2本實(shí)用新型柴油排氣消聲器實(shí)施例內(nèi)部側(cè)視圖。圖號(hào)說(shuō)明1…殼體2…前外擋板3…后外擋板4…進(jìn)氣內(nèi)管5…出氣內(nèi)管 6…透氣孔7…腔室8…第一內(nèi)擋板9…第二內(nèi)擋板 10…第三內(nèi)擋板 11···第一內(nèi)插管 12…第二內(nèi)插管13…吸聲內(nèi)層 14…吸聲外層 15…套管16…隔熱板
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖圖1和圖2對(duì)本實(shí)用新型的柴油排氣消聲器作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型的柴油排氣消聲器，請(qǐng)參考圖1和圖2，包括殼體1和位于殼體1前端 和后端封閉所述殼體1的前外擋板2和后外擋板3，所述殼體1內(nèi)部由前至后間隔設(shè)置有三 塊內(nèi)擋板，所述內(nèi)擋板將所述殼體1內(nèi)腔分隔為四個(gè)腔室7，由前至后分別為第一腔室7、第 二腔室7、第三腔室7和第四腔室7，這四個(gè)腔室7也可以稱(chēng)之為消音室。所述殼體1前端 插設(shè)有進(jìn)氣內(nèi)管4，所述殼體1后端插設(shè)有出氣內(nèi)管5，所述進(jìn)氣內(nèi)管4和所述出氣內(nèi)管5 上均設(shè)置有至少10個(gè)透氣孔6，透氣孔6的作用是將聲波通過(guò)透氣孔6排至各腔室7內(nèi)進(jìn) 行消音處理，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。所述內(nèi)擋板由前至后依次排列為第一內(nèi)擋板8、第二內(nèi)擋 板9和第三內(nèi)擋板10，所述第二內(nèi)擋板9上穿設(shè)有第一內(nèi)插管11，所述第一內(nèi)插管11的前 端和后端分別位于第二腔室7內(nèi)和第三腔室7內(nèi)，所述第三內(nèi)擋板10上穿設(shè)有第二內(nèi)插管 12，所述第二內(nèi)插管12的前端和后端分別位于第三腔室7和第四腔室7內(nèi)。這樣，由于由進(jìn) 氣內(nèi)管4上透氣孔6進(jìn)入第一和第二腔室7內(nèi)的聲波以及進(jìn)入第三腔室7內(nèi)的聲波在第一 內(nèi)插管11與第三腔室7內(nèi)形成擴(kuò)張室，以及在第二內(nèi)插管12與第四腔室7形成的擴(kuò)張室 內(nèi)傳播時(shí)發(fā)生較強(qiáng)的反射和干涉，二低頻噪聲聲波波長(zhǎng)比較長(zhǎng)，比較容易發(fā)生發(fā)射和干涉， 從而有效地降低了低頻噪聲的聲能量。采用這樣結(jié)構(gòu)的消聲器，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在 較低頻率段(50-200HZ)內(nèi)能夠有效降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲3-4分貝。[0023]本實(shí)用新型的柴油排氣消聲器，請(qǐng)參考圖1和圖2，具體可以是所述第一內(nèi)插管11 的直徑為34-36mm，所述第二內(nèi)插管12的直徑為37_39mm。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案為所述第 一內(nèi)插管11的直徑為35mm，所述第二內(nèi)插管12的直徑為38mm。這樣的尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大了 內(nèi)插管與第三腔室7和第二內(nèi)插管12與第四腔室7的擴(kuò)張比，在其內(nèi)的聲波在擴(kuò)張室傳播 時(shí)反射和干涉更強(qiáng)，氣流得到充分膨脹，產(chǎn)生碰撞、反射，因此進(jìn)一步降低噪聲1分貝左右。本實(shí)用新型的柴油排氣消聲器，請(qǐng)參考圖1和圖2，還可以是所述進(jìn)氣內(nèi)管4前部 和所述出氣內(nèi)管5的后部管壁上設(shè)置有吸聲層。進(jìn)一步優(yōu)選的方案為所述吸聲層包括由不 銹鋼絲制成的吸聲內(nèi)層13和包裹在所述吸聲內(nèi)層13外部的由玻璃纖維制成的吸聲外層 14，所述吸聲內(nèi)層13套設(shè)于所述進(jìn)氣內(nèi)管4前部管壁外和所述出氣內(nèi)管5后部管壁外。吸 聲層進(jìn)一步吸收聲波，進(jìn)一步降低噪音。而不銹鋼絲制成的吸聲內(nèi)層13提高消聲器的使用 壽命，而玻璃纖維制成的吸聲外層14，消聲性能進(jìn)一步加強(qiáng)，聲音也比較柔和。更進(jìn)一步， 所述吸聲層通過(guò)套管15固定在所述進(jìn)氣內(nèi)管4前部和所述出氣內(nèi)管5后部管壁上，所述套 管15前端和后端收縮固定在所述進(jìn)氣內(nèi)管4和所述出氣內(nèi)管5的管壁上。具體為所述套 管15為鋼管，所述套管15兩端收縮后通過(guò)點(diǎn)焊方式固定在所述進(jìn)氣內(nèi)管4和所述出氣內(nèi) 管5上。這樣吸聲層不容易脫落，也方便加工。另外，所述殼體1外部套設(shè)有隔熱板16層。 隔熱板16層的作用是隔熱。上述僅對(duì)本實(shí)用新型中的幾種具體實(shí)施例加以說(shuō)明，但并不能作為本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮 小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求柴油排氣消聲器，包括殼體和位于殼體前端和后端封閉所述殼體的前外擋板和后外擋板，所述殼體內(nèi)部由前至后間隔設(shè)置有三塊內(nèi)擋板，所述內(nèi)擋板將所述殼體內(nèi)腔分隔為四個(gè)腔室，所述殼體前端插設(shè)有進(jìn)氣內(nèi)管，所述殼體后端插設(shè)有出氣內(nèi)管，所述進(jìn)氣內(nèi)管和所述出氣內(nèi)管上均設(shè)置有至少10個(gè)透氣孔，其特征在于所述內(nèi)擋板由前至后依次排列為第一內(nèi)擋板、第二內(nèi)擋板和第三內(nèi)擋板，所述第二內(nèi)擋板上穿設(shè)有第一內(nèi)插管，所述第一內(nèi)插管的前端和后端分別位于第二腔室內(nèi)和第三腔室內(nèi)，所述第三內(nèi)擋板上穿設(shè)有第二內(nèi)插管，所述第二內(nèi)插管的前端和后端分別位于第三腔室和第四腔室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油排氣消聲器，其特征在于所述第一內(nèi)插管的直徑為 34-36mm，所述第二內(nèi)插管的直徑為37_39mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油排氣消聲器，其特征在于所述第一內(nèi)插管的直徑為 35mm，所述第二內(nèi)插管的直徑為38mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的柴油排氣消聲器，其特征在于所述進(jìn)氣內(nèi)管前部 和所述出氣內(nèi)管的后部管壁上設(shè)置有吸聲層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油排氣消聲器，其特征在于所述吸聲層包括由不銹鋼絲 制成的吸聲內(nèi)層和包裹在所述吸聲內(nèi)層外部的由玻璃纖維制成的吸聲外層，所述吸聲內(nèi)層 套設(shè)于所述進(jìn)氣內(nèi)管前部管壁外和所述出氣內(nèi)管后部管壁外。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油排氣消聲器，其特征在于所述吸聲層通過(guò)套管固定在 所述進(jìn)氣內(nèi)管前部和所述出氣內(nèi)管后部管壁上，所述套管前端和后端收縮固定在所述進(jìn)氣 內(nèi)管和所述出氣內(nèi)管的管壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油排氣消聲器，其特征在于所述套管為鋼管，所述套管兩 端收縮后通過(guò)點(diǎn)焊方式固定在所述進(jìn)氣內(nèi)管和所述出氣內(nèi)管上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油排氣消聲器，其特征在于所述殼體外部套設(shè)有隔熱板層。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了柴油排氣消聲器，包括殼體和位于殼體前端和后端的前外擋板和后外擋板，殼體內(nèi)部由前至后間隔設(shè)置有第一內(nèi)擋板、第二內(nèi)擋板和第三內(nèi)擋板，內(nèi)擋板將殼體內(nèi)腔分隔為四個(gè)腔室，殼體前端插設(shè)有進(jìn)氣內(nèi)管，殼體后端插設(shè)有出氣內(nèi)管，進(jìn)氣內(nèi)管和出氣內(nèi)管上均設(shè)置有至少10個(gè)透氣孔，第二內(nèi)擋板上穿設(shè)有第一內(nèi)插管，第一內(nèi)插管的前端和后端分別位于第二腔室內(nèi)和第三腔室內(nèi)，第三內(nèi)擋板上穿設(shè)有第二內(nèi)插管，第二內(nèi)插管的前端和后端分別位于第三腔室和第四腔室內(nèi)。本實(shí)用新型的柴油排氣消聲器在需要的頻率范圍內(nèi)具有較好的消聲效果，使其在低頻發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲降低3-4分貝，而背壓無(wú)較大變化且具有較小的阻力損失，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理。
文檔編號(hào)F01N1/06GK201620933SQ20102013846
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者黃愛(ài)國(guó) 申請(qǐng)人:湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)零部件有限責(zé)任公司