專利名稱：一種新型一體式氣門推桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種推桿，尤其涉及一種一體式連接的新型氣門推桿。
技術(shù)背景機(jī)動車發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是由推桿將動力從曲軸傳動到上搖臂，從而啟閉進(jìn)、排 氣閥。氣門推桿由桿身和兩端部的鋼球組成?，F(xiàn)有技術(shù)的氣門推桿兩端部鋼球都是采用焊 接的方式與桿身連為一體，桿身為空心圓柱體。由于鋼球與桿身的材料不同，焊接部位容易 產(chǎn)生缺陷，推桿的整體強(qiáng)度差，而且機(jī)油還會沿著焊接縫隙進(jìn)入中空結(jié)構(gòu)的桿身，增加了桿 身的重量，影響推桿的工作性能，并且由于球體與桿身材料不一致，推桿整體的膨脹系數(shù)與 發(fā)動機(jī)的膨脹系數(shù)不同，熱機(jī)后使推桿與上搖臂之間產(chǎn)生間隙，增加了發(fā)動機(jī)的噪音。中國專利ZL02217043. 3公開了一種CG125型發(fā)動機(jī)氣門推桿，其桿身與兩端部球 體通過柱銷連接，桿身可為實(shí)心結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連接部位的缺陷容易導(dǎo)致鋼球 與桿身斷裂，一方面增大了推桿與搖臂的間隙，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生噪音，另一方面，容易損壞配 氣機(jī)構(gòu)的機(jī)械部件，從而對機(jī)動車的安全行駛造成隱患。中國專利ZL022 1 7041. 3公開了 另一種焊合式氣門推桿，在鋼球與桿身之間設(shè)有嵌塊，嵌塊固連在桿身的端部，鋼球焊接在 嵌塊上，但由于鋼球與嵌塊的材料不同，焊接部位仍然容易產(chǎn)生缺陷而影響推桿的整體強(qiáng) 度。上述兩項(xiàng)專利利用構(gòu)成桿身材料的不同膨脹系數(shù)在解決發(fā)動機(jī)“上搖臂異響”的問題上 取得了較好的效果，但由于桿身與桿身兩端部的球體材料不同，并通過連接件或焊接的方 式連為一體，連接部的強(qiáng)度難以達(dá)到一個(gè)理想的效果，而且無法對推桿進(jìn)行整體硬度處理， 當(dāng)機(jī)動車行駛?cè)f余公里后，推桿就會出現(xiàn)磨損、老化現(xiàn)象或球體從桿身脫落。隨著機(jī)動車整體技術(shù)的不斷提高，大排量，高速度對機(jī)動車發(fā)動機(jī)的零部件提出 了更高的要求，而焊接或通過連接件連接鋼球與桿身的氣門推桿，連接部強(qiáng)度低，容易斷 裂，對機(jī)動車的安全行駛造成隱患，且推桿無法進(jìn)行整體硬度處理，耐磨性差，推桿易老化， 增加機(jī)動車的使用成本
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是用來彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種新型一體式氣門推 桿。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下—種新型一體式氣門推桿，該氣門推桿由桿身和連接體組成，所述氣門推桿桿身 與連接體為一體連接結(jié)構(gòu)，所述連接體對稱設(shè)置在桿身的兩端，所述桿身與兩端U型連接 體之間采用了圓滑過渡。根據(jù)上述的一種新型一體式氣門推桿，其中，所述連接體為U型連接體。本實(shí)用新型一種新型一體式氣門推桿，在加工時(shí)進(jìn)行整體硬度處理，具有較高的 耐磨性，其推桿強(qiáng)度大，由于推桿由單一不銹鋼材料構(gòu)成，其膨脹系數(shù)與發(fā)動機(jī)近視，在熱 機(jī)時(shí)，推桿與上搖臂不會產(chǎn)生間隙，減小了發(fā)動機(jī)的噪音。并且提高了配氣機(jī)構(gòu)的整體性能，延長了氣門推桿的使用壽命，提高了摩托車的行駛安全，其加工方法簡單，適于批量生產(chǎn)。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型連接體的剖視圖
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參考圖1和圖2所示一種新型一體式氣門推桿，該氣門推桿由桿身100和連接體101組成，氣門推桿桿 身100與連接體101為一體連接結(jié)構(gòu)，連接體101對稱設(shè)置在桿身100的兩端，連接體101 為U型連接體。如附圖1、2所示，桿身100與U型連接體101是單一金屬材料的一體實(shí)心結(jié)構(gòu)。加 工時(shí)選用尺寸適當(dāng)?shù)牟讳P鋼工件且其膨脹系數(shù)與發(fā)動機(jī)膨脹系數(shù)相同或近似。將工件兩端 用開合模固定在壓機(jī)上，采用冷平鍛的方式將工件兩端同時(shí)墩大，球體直徑略大于桿身直 徑，然后在刨床上采用板鍛的方式去除毛刺，保持尺寸，桿身100與兩端U型連接體101之 間采用圓滑過渡。整體成型后的工件可進(jìn)行表面硬度處理以提高推桿整體的耐磨性。由于 推桿由單一不銹鋼材料構(gòu)成，其膨脹系數(shù)與發(fā)動機(jī)近似，在熱機(jī)時(shí)，推桿與上搖臂不會產(chǎn)生 間隙，減小了發(fā)動機(jī)的噪音。本實(shí)用新型一種新型一體式氣門推桿，在加工時(shí)進(jìn)行整體硬度處理，具有較高的 耐磨性，其推桿強(qiáng)度大，由于推桿由單一不銹鋼材料構(gòu)成，其膨脹系數(shù)與發(fā)動機(jī)近視，在熱 機(jī)時(shí)，推桿與上搖臂不會產(chǎn)生間隙，減小了發(fā)動機(jī)的噪音。并且提高了配氣機(jī)構(gòu)的整體性 能，延長了氣門推桿的使用壽命，提高了摩托車的行駛安全，其加工方法簡單，適于批量生產(chǎn)。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求一種新型一體式氣門推桿，該氣門推桿由桿身和連接體組成，其特征在于，所述氣門推桿桿身與連接體為一體連接結(jié)構(gòu)，所述連接體對稱設(shè)置在桿身的兩端，所述桿身與兩端U型連接體之間采用了圓滑過渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型一體式氣門推桿，其特征在于，所述連接體為U型連 接體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型一體式氣門推桿，該氣門推桿由桿身和連接體組成，所述氣門推桿桿身與連接體為一體連接結(jié)構(gòu)，所述連接體對稱設(shè)置在桿身的兩端，所述連接體為U型連接體。本實(shí)用新型一種新型一體式氣門推桿，在加工時(shí)進(jìn)行整體硬度處理，具有較高的耐磨性，其推桿強(qiáng)度大，由于推桿由單一不銹鋼材料構(gòu)成，其膨脹系數(shù)與發(fā)動機(jī)近視，在熱機(jī)時(shí)，推桿與上搖臂不會產(chǎn)生間隙，減小了發(fā)動機(jī)的噪音。并且提高了配氣機(jī)構(gòu)的整體性能，延長了氣門推桿的使用壽命，提高了摩托車的行駛安全，其加工方法簡單，適于批量生產(chǎn)。
文檔編號F01L1/14GK201661324SQ20102014093
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者熊美華 申請人:株洲湘火炬機(jī)械制造有限責(zé)任公司