專利名稱：汽車怠速保險(xiǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車控制機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車怠速保險(xiǎn)裝置。
背景技術(shù)：
目前多數(shù)汽車采用總控結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車單片機(jī)電子控制單元(ECU)、線路、節(jié)氣門系 統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、油門踏板、油門機(jī)械連接系統(tǒng)等出現(xiàn)故障或被影響時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能復(fù)位怠速 狀態(tài)的，將會(huì)非常危險(xiǎn)，因發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工作功率大，車輛可能高速行駛，因此對(duì)車輛制動(dòng) 不會(huì)使車輛立刻停下，很有可能發(fā)生側(cè)滑或劇烈碰撞；關(guān)閉汽車鑰匙可能會(huì)更危險(xiǎn)，因?yàn)殛P(guān) 閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，也可能關(guān)閉了制動(dòng)助力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，甚至?xí)i 住方向盤，極其危險(xiǎn)；對(duì)車輛進(jìn)行掛空檔(N檔)或踩離合踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，制 動(dòng)助力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等這些系統(tǒng)，可能會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而不 能正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題就是提供一種對(duì)其他控制系統(tǒng)不妨礙的情況下可強(qiáng)制 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)的汽車怠速保險(xiǎn)裝置。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為包括節(jié)氣門機(jī)構(gòu)，在所述的節(jié)氣 門機(jī)構(gòu)上設(shè)置有節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器，所述的節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器電連接有怠速保險(xiǎn)開關(guān)，在 所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于開啟狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門會(huì)被強(qiáng)行關(guān)閉，只保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速；在所 述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門正常工作。其附加技術(shù)特征為在所述的節(jié)氣門機(jī)構(gòu)上設(shè)置有節(jié)氣門軸離合器，所述的節(jié)氣門軸離合器與所述的 怠速保險(xiǎn)開關(guān)電連接，在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于開啟狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門軸離合器使節(jié)氣門 脫離控制，在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門正常工作；在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)連接有單片機(jī)電子控制單元，所述的單片機(jī)電子控制單元 與汽車總線進(jìn)行連接；所述的單片機(jī)電子控制單元連接有雙閃警告燈。本實(shí)用新型所提供的汽車怠速保險(xiǎn)裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)其一，由 于包括節(jié)氣門機(jī)構(gòu)，在所述的節(jié)氣門機(jī)構(gòu)上設(shè)置有節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器，所述的節(jié)氣門強(qiáng)行 關(guān)閉器電連接有怠速保險(xiǎn)開關(guān)，在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于開啟狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門會(huì)被強(qiáng)行 關(guān)閉，只保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速；在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門正常工作， 當(dāng)汽車單片機(jī)電子控制單元(ECU)、線路、節(jié)氣門系統(tǒng)、油門踏板、油門機(jī)械連接系統(tǒng)等出 現(xiàn)故障或被影響，發(fā)動(dòng)機(jī)不能復(fù)位怠速狀態(tài)時(shí)，司機(jī)或副駕駛可以直接將怠速保險(xiǎn)開關(guān)打 開，此時(shí)，節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器強(qiáng)行關(guān)閉節(jié)氣門，只保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速，防止了事故的發(fā)生； 其二，由于在所述的節(jié)氣門機(jī)構(gòu)上設(shè)置有節(jié)氣門軸離合器，所述的節(jié)氣門軸離合器與所述 的怠速保險(xiǎn)開關(guān)電連接，在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于開啟狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門軸離合器使節(jié)氣門脫離控制，在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門正常工作，當(dāng)汽車單片機(jī)電子 控制單元(ECU)、線路、節(jié)氣門系統(tǒng)、油門踏板、油門機(jī)械連接系統(tǒng)等出現(xiàn)故障或被影響，發(fā) 動(dòng)機(jī)不能復(fù)位怠速狀態(tài)時(shí)，司機(jī)或副駕駛可以直接將怠速保險(xiǎn)開關(guān)打開，此時(shí)，節(jié)氣門強(qiáng)行 關(guān)閉器強(qiáng)行關(guān)閉節(jié)氣門，同時(shí)節(jié)氣門機(jī)構(gòu)上還有節(jié)氣門軸離合器，節(jié)氣門軸離合器電連接 有怠速保險(xiǎn)開關(guān)，怠速保險(xiǎn)開關(guān)打開后，節(jié)氣門軸離合器使節(jié)氣門脫離開度控制，防止發(fā)動(dòng) 機(jī)不能復(fù)位至怠速，可使節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器更順利的工作；其三，由于在所述的怠速保險(xiǎn)開 關(guān)連接有單片機(jī)電子控制單元，所述的單片機(jī)電子控制單元與汽車總線進(jìn)行連接，在怠速 保險(xiǎn)開關(guān)處于開啟狀態(tài)、節(jié)氣門被強(qiáng)行關(guān)閉時(shí)，單片機(jī)電子控制單元可以將信號(hào)反饋給車 輛控制系統(tǒng)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)可接收信息并作出協(xié)同，使駕駛員更容易駕駛汽車，防止危險(xiǎn)發(fā) 生；其四，由于所述的單片機(jī)電子控制單元連接有雙閃警告燈，當(dāng)?shù)∷俦ｋU(xiǎn)開關(guān)處于開啟狀 態(tài)、節(jié)氣門被強(qiáng)行關(guān)閉時(shí)，雙閃警告燈會(huì)報(bào)警，此時(shí)可以提示司機(jī)所處的狀態(tài)，并提示司機(jī) 檢測(cè)汽車單片機(jī)電子控制單元(ECU)、線路、節(jié)氣門系統(tǒng)、油門踏板、油門機(jī)械連接系統(tǒng)。

附圖為本實(shí)用新型汽車怠速保險(xiǎn)裝置的構(gòu)成示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型汽車怠速保險(xiǎn)裝置的結(jié)構(gòu)和使用原理做進(jìn)一步詳細(xì) 說明。如附圖所示，本實(shí)用新型汽車怠速保險(xiǎn)裝置，包括進(jìn)氣道1和節(jié)氣門機(jī)構(gòu)2，在節(jié) 氣門機(jī)構(gòu)2上設(shè)置有節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器3，節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器3電連接有怠速保險(xiǎn)開關(guān)4， 在怠速保險(xiǎn)開關(guān)4處于開啟狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門會(huì)被強(qiáng)行關(guān)閉，只保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速；在怠速 保險(xiǎn)開關(guān)4處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門正常工作，當(dāng)汽車單片機(jī)電子控制單元(ECU)、線路、 節(jié)氣門系統(tǒng)、油門踏板、油門機(jī)械連接系統(tǒng)等出現(xiàn)故障或被影響，發(fā)動(dòng)機(jī)不能復(fù)位怠速狀態(tài) 時(shí)，司機(jī)或副駕駛可以直接將怠速保險(xiǎn)開關(guān)打開，此時(shí)，節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器強(qiáng)行關(guān)閉節(jié)氣 門，只保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速，防止了事故的發(fā)生。為了進(jìn)一步防止節(jié)氣門機(jī)構(gòu)2不能被強(qiáng)制關(guān)閉，在節(jié)氣門機(jī)構(gòu)2上設(shè)置有節(jié)氣門 軸離合器5，節(jié)氣門軸離合器5與怠速保險(xiǎn)開關(guān)4電連接，在怠速保險(xiǎn)開關(guān)4處于開啟狀態(tài) 時(shí)，節(jié)氣門軸離合器5使節(jié)氣門機(jī)構(gòu)2脫離控制，在怠速保險(xiǎn)開關(guān)4處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣 門正常工作。當(dāng)汽車單片機(jī)電子控制單元(ECU)、線路、節(jié)氣門系統(tǒng)、油門踏板、油門機(jī)械連 接系統(tǒng)等出現(xiàn)故障或被影響，發(fā)動(dòng)機(jī)不能復(fù)位怠速狀態(tài)時(shí)，司機(jī)或副駕駛可以直接將怠速 保險(xiǎn)開關(guān)4打開，此時(shí)，節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器3強(qiáng)行關(guān)閉節(jié)氣門，同時(shí)節(jié)氣門機(jī)構(gòu)上還有節(jié)氣 門軸離合器5，節(jié)氣門軸離合器5電連接有怠速保險(xiǎn)開關(guān)，怠速保險(xiǎn)開關(guān)4打開后，節(jié)氣門軸 離合器5使節(jié)氣門機(jī)構(gòu)脫離開度控制，防止發(fā)動(dòng)機(jī)不能復(fù)位至怠速，可使節(jié)氣門機(jī)構(gòu)強(qiáng)行 關(guān)閉器3更順利的工作。在怠速保險(xiǎn)開關(guān)4連接有單片機(jī)電子控制單元6，單片機(jī)電子控制單元6與汽車總 線7進(jìn)行連接，在怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于開啟狀態(tài)、節(jié)氣門被強(qiáng)行關(guān)閉時(shí)，單片機(jī)電子控制單元 6可以將信號(hào)反饋給車輛控制系統(tǒng)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)可接收信息并作出協(xié)同，使駕駛員更容易 駕駛汽車，防止危險(xiǎn)發(fā)生。[0015]單片機(jī)電子控制單元6連接有雙閃警告燈8，當(dāng)?shù)∷俦ｋU(xiǎn)開關(guān)4處于開啟狀態(tài)、節(jié) 氣門機(jī)構(gòu)2被強(qiáng)行關(guān)閉時(shí)，雙閃警告燈8會(huì)報(bào)警，此時(shí)可以提示司機(jī)所處的狀態(tài)，并提示司 機(jī)檢測(cè)汽車單片機(jī)電子控制單元(ECU)、線路、節(jié)氣門系統(tǒng)、油門踏板、油門機(jī)械連接系統(tǒng)。當(dāng)然，本實(shí)用新型汽車怠速保險(xiǎn)裝置，不僅僅局限于以上實(shí)施例，只要采用上述結(jié) 構(gòu)的汽車怠速保險(xiǎn)裝置，都落入本實(shí)用新型汽車怠速保險(xiǎn)裝置保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求汽車怠速保險(xiǎn)裝置，包括節(jié)氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述的節(jié)氣門機(jī)構(gòu)上設(shè)置有節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器，所述的節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器電連接有怠速保險(xiǎn)開關(guān)，在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于開啟狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門會(huì)被強(qiáng)行關(guān)閉，只保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速；在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門正常工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車怠速保險(xiǎn)裝置，其特征在于在所述的節(jié)氣門機(jī)構(gòu)上設(shè) 置有節(jié)氣門軸離合器，節(jié)氣門軸離合器與所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)電連接，怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于 開啟狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門軸離合器使節(jié)氣門脫離控制，在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)， 節(jié)氣門正常工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車怠速保險(xiǎn)裝置，其特征在于在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)連 接有單片機(jī)電子控制單元，所述的單片機(jī)電子控制單元與汽車總線進(jìn)行連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車怠速保險(xiǎn)裝置，其特征在于所述的單片機(jī)電子控制單 元連接有雙閃警告燈。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車控制機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車怠速保險(xiǎn)裝置。其主要技術(shù)特征為包括節(jié)氣門機(jī)構(gòu)，在所述的節(jié)氣門機(jī)構(gòu)上設(shè)置有節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器，所述的節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器電連接有怠速保險(xiǎn)開關(guān)，在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于開啟狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門會(huì)被強(qiáng)行關(guān)閉，只保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速；在所述的怠速保險(xiǎn)開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門正常工作。當(dāng)汽車單片機(jī)電子控制單元(ECU)、線路、節(jié)氣門系統(tǒng)、油門踏板、油門機(jī)械連接系統(tǒng)等出現(xiàn)故障或被影響，發(fā)動(dòng)機(jī)不能復(fù)位怠速狀態(tài)時(shí)，司機(jī)或副駕駛可以直接將怠速保險(xiǎn)開關(guān)打開，此時(shí)，節(jié)氣門強(qiáng)行關(guān)閉器強(qiáng)行關(guān)閉節(jié)氣門，只保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速，防止了事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)F02D11/02GK201627642SQ20102016724
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者劉坤 申請(qǐng)人:劉坤