專利名稱：240柴油機曲軸箱負壓呼吸器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機曲軸箱呼吸器，尤其涉及一種240柴油機曲軸箱呼吸
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背景技術：
往復式內燃機在工作過程中，氣缸中的高溫高壓氣體不可避免的會泄漏到曲軸箱 中，因此曲軸箱必須設有呼吸口與外界進行氣體交換，以平衡曲軸箱壓力。240柴油機傳統(tǒng) 的曲軸箱呼吸器設計是依靠曲軸箱內氣體形成的正壓通過呼吸口處的油氣過濾器排放到 大氣中，其缺點是曲軸箱形成正壓且油氣過濾器效率不高，因為濾清效果好的話曲軸箱壓 力就過高了，會導致機油老化過快、曲軸箱壓力保護開關動作以及柴油機上的一些低壓密 封和潤滑失效等后果。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是為用戶提供一種240柴油機曲軸箱負壓呼吸 器，使曲軸箱在負壓的條件下完成排氣過程，使排出的廢氣中含有的機油量少。為解決上述技術問題，本實用新型采用了以下技術方案這種240柴油機曲軸箱 負壓呼吸器，油氣過濾器的進氣管與曲軸箱呼吸口相連接，油氣過濾器的排氣管與外界大 氣相連通，油氣過濾器與曲軸箱之間還設有回油管；在油氣過濾器前設有風機，在進氣管與 排氣管之間設有旁通調節(jié)蝶閥。上述結構使曲軸箱內是負壓，改變曲軸箱在正壓情況下工 作的狀態(tài)，使曲軸箱在負壓狀態(tài)下工作。作為上述技術方案的改進，所述旁通調節(jié)蝶閥設有一組開度位置及其位置鎖緊裝 置，使曲軸箱內產生合適的負壓，即保證了排氣過程順利完成，又保護了曲軸箱內的一些低 壓密封處如曲軸油封不會發(fā)生機油滲漏。作為上述技術方案的改進，風機進風口的位置高于曲軸箱的呼吸口，，使風機前的 進氣管保持持續(xù)上升，無存油彎。不會因為管路中油霧大，冷凝后出現(xiàn)油彎，阻斷油氣通過 呼吸器，使呼吸口失去通氣作用，減少廢氣中機油的含量。作為上述技術方案的改進，油氣過濾器和風機剛性連接在一起，以減少占用空間。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點使內燃機曲軸箱保持在一個合適的負 壓工作狀態(tài)，保證排氣通暢。同時克服了曲軸箱在正壓工作狀態(tài)下導致機油老化過快、曲軸 箱壓力保護開關動作，以及柴油機上的一些低壓密封和潤滑失效及排氣中機油含量過高等后果。結合附圖閱讀本實用新型實施方式的詳細描述后，本發(fā)明的其他特點和優(yōu)點將變 得更加清楚。

附圖為本實用新型240柴油機曲軸箱負壓呼吸器一個實施例的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖詳細描述本實用新型的實施方式。進氣管2與曲軸箱8的呼吸口 1和風機5的進口 10連接，油氣過濾器6的排氣管 3與外界大氣相連通，油氣過濾器6與曲軸箱8之間設有回油管4，在油氣過濾器6前設有 風機5，進氣管2與排氣管3之間設有旁通調節(jié)蝶閥7。油氣過濾器6和風機5剛性連接在 一起以減少占用空間，風機5的進口 10前安裝旁通調整蝶閥7，旁通調整蝶閥7具有一組開 度位置，適宜調整并具有位置鎖緊功能。旁通調整蝶閥7的開度位置根據(jù)柴油機運行在滿 負荷工況時，通過調整蝶閥7達到合適的曲軸箱8負壓。油氣過濾器6的回油管4連接至 曲軸箱8上，應保證回油通暢。選擇合適的小風量高壓頭電機驅動風機5，風機5出口布置油氣過濾器6，并在管 路上安裝旁通調節(jié)蝶閥7，保證柴油機在滿負荷時曲軸箱8內也會產生合適的負壓。負壓 不宜過高，一般控制在10毫米水柱之內，負壓過高會使呼吸器進氣管2中冷凝的機油不易 回流，同時也使通過呼吸器的油氣較多，過濾后回流的機油量較大，油氣過濾器6濾芯的壽 命縮短。風機進風口 10的位置一定要高于柴油機的呼吸口 1，并盡可能爭取最大的高出距 離，保證進氣管路2持續(xù)上升的，不能出現(xiàn)存油彎。進氣管路2中油霧大，冷凝后的機油要 沿著回流管路4回流回曲軸箱8，若管路中出現(xiàn)存油彎，會阻斷油氣通過呼吸器，使柴油機 的呼吸口失去通氣的作用，造成曲軸箱壓力越來越高，直至停機保護。雖然結合附圖描述了本實用新型的實施方式，但是本領域內普通技術人員可以在 所附權利要求的范圍內做出各種變形或修改。閥7的開度位置根據(jù)柴油機運行在滿負荷工 況時，通過調整蝶閥7達到合適的曲軸箱8負壓。油氣過濾器的回油管路4連接至曲軸箱 8，應保證回油通暢。本發(fā)明在合理計算的基礎上，選擇合適的小風量高壓頭電機驅動的風機5，風機出 口布置油氣過濾器6，并在管路上安裝旁通調節(jié)蝶閥7，保證柴油機在滿負荷時曲軸箱內也 會產生合適的負壓。負壓不宜過高，一般控制在10毫米水柱之內，負壓過高會使呼吸器前 進氣管路2中冷凝的機油不易回流，同時也使通過呼吸器的油氣較多，過濾后回流的機油 量較大，油氣過濾器6濾芯的壽命縮短。本方案在具體的實施中，風機進風口 10的位置一 定要高于柴油機的呼吸口 1，并盡可能爭取最大的高出距離，保證呼吸器前的前進氣管路2 持續(xù)上升的，不能出現(xiàn)存油彎。呼吸器前的前進氣管路2中油霧大，冷凝后的機油要沿著回 流管路4回流回曲軸箱，若管路中出現(xiàn)存油彎，會阻斷油氣通過呼吸器，使柴油機的呼吸口 失去通氣的作用，造成曲軸箱壓力越來越高，直至停機保護動作。雖然結合附圖描述了本實用新型的實施方式，但是本領域內熟練的技術人員可以 在所附權利要求的范圍內做出各種變形或修改。
權利要求一種240柴油機曲軸箱負壓呼吸器，油氣過濾器(6)的進氣管(2)與曲軸箱(8)的呼吸口(1)相連接，油氣過濾器(6)的排氣管(3)與外界大氣相連通，油氣過濾器(6)與曲軸箱(8)之間還設有回油管路(4)，其特征在于在油氣過濾器(6)前設有風機(5)，在進氣管(2)與排氣管(3)之間設有旁通調節(jié)蝶閥(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述的240柴油機曲軸箱負壓呼吸器，其特征在于所述旁通調節(jié) 蝶閥(7)設有一組開度位置及其位置鎖緊裝置。
3.根據(jù)權利要求1所述的240柴油機曲軸箱負壓呼吸器，其特征在于風機(5)前的 進氣管(2)要保持持續(xù)上升，無存油彎。
4.根據(jù)權利要求1所述的240柴油機曲軸箱負壓呼吸器，其特征在于風機(5)的進 風口(10)的位置高于曲軸箱(8)的呼吸口(1)。
5.根據(jù)權利要求1所述的240柴油機曲軸箱負壓呼吸器，其特征在于油氣過濾器(6) 和風機(5)剛性連接。
專利摘要本實用新型涉及一種240柴油機曲軸箱負壓呼吸器，油氣過濾器(6)的進氣管(2)與曲軸箱(8)的呼吸口(1)相連接，油氣過濾器(6)的排氣管(3)與外界大氣相連通，油氣過濾器(6)與曲軸箱(8)之間還設有回油管(4)，在油氣過濾器(6)前設有風機(5)，在進氣管(2)與排氣管(3)之間設有旁通調節(jié)蝶閥(7)。本實用新型的優(yōu)點是旁通調節(jié)蝶閥(7)設有一組開度位置及位置鎖緊裝置，使曲軸箱(8)內產生合適的負壓。風機(5)前的進氣管(2)保持持續(xù)上升，無存油彎。曲軸箱(8)在負壓的條件下完成排氣過程，保證了排氣過程的順利完成，又保護了曲軸箱(8)內的一些低壓密封處如曲軸油封不會發(fā)生機油滲漏。
文檔編號F01M13/02GK201650407SQ20102016773
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月23日 優(yōu)先權日2010年4月23日
發(fā)明者安軍, 張健 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司