專利名稱：節(jié)氣門本體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車的節(jié)氣門，具體涉及一種節(jié)氣門本體。
背景技術(shù)：
節(jié)氣門為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的重要部件。節(jié)氣門包括節(jié)氣門本體、節(jié)氣門閥 片、節(jié)氣門軸、直流電機(jī)、齒輪減速機(jī)構(gòu)、扭簧等等。節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)至 ECU。其中節(jié)氣門本體是整個(gè)節(jié)氣門的骨架，不僅構(gòu)成了節(jié)氣門氣道，而且支撐著軸承 及電機(jī)，是齒輪銷及集成有傳感器的蓋板組件的安裝基座，此外還承擔(dān)了與發(fā)動(dòng)機(jī)接口 的功能。市場(chǎng)上現(xiàn)有的節(jié)氣門本體均為一整體結(jié)構(gòu)，作為與發(fā)動(dòng)機(jī)的接口部件，不同的 客戶對(duì)接口尺寸的需求不同，這樣就需要根據(jù)客戶需求來(lái)設(shè)計(jì)不同的節(jié)氣門本體。這對(duì) 于一體式的節(jié)氣門本體而言，則需要全部重新開(kāi)發(fā)，從而增加了汽車制造廠乃至消費(fèi)者 的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種節(jié)氣門本體，它的本體可以拆分。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型節(jié)氣門本體的技術(shù)解決方案為節(jié)氣門本體上設(shè)置有節(jié)氣門氣道、法蘭安裝孔、軟管接口、軸承支撐座和齒輪 銷的安裝基座、集成有傳感器的蓋板組件的安裝基座、電機(jī)安裝座；包括主殼體、次殼 體；所述節(jié)氣門氣道、法蘭安裝孔、軟管接口、軸承支撐座設(shè)置于主殼體上，所述齒輪 銷的安裝基座、集成有傳感器的蓋板組件的安裝基座、電機(jī)安裝座設(shè)置于次殼體上；主 殼體與次殼體定位連接。所述主殼體設(shè)有小法蘭面、周向定位平面，小法蘭面與周向定位平面相互垂 直；小法蘭面上設(shè)有多個(gè)螺釘小凸臺(tái)端面、多個(gè)圓弧凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面；多個(gè)圓弧凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面 分布于同一圓周上。所述次殼體設(shè)有配合面、周向定位配合平面，配合面與周向定位配合平面相互 垂直；配合面上設(shè)有多個(gè)沉孔底面、多個(gè)圓弧沉孔外側(cè)面；多個(gè)圓弧沉孔外側(cè)面分布于 同一圓周上；沉孔底面與所述螺釘小凸臺(tái)端面相配合，圓弧沉孔外側(cè)面與所述圓弧凸臺(tái) 內(nèi)側(cè)面相配合。所述主殼體與次殼體的軸向定位通過(guò)主殼體的小法蘭面上的多個(gè)螺釘小凸臺(tái)端 面與次殼體的配合面上的多個(gè)沉孔底面通過(guò)螺釘鎖死壓緊配合實(shí)現(xiàn)。所述主殼體與次殼體的徑向定位通過(guò)主殼體的小法蘭面上的多個(gè)圓弧凸臺(tái)內(nèi)側(cè) 面與次殼體的配合面上的多個(gè)圓弧沉孔外側(cè)面通過(guò)過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)。所述主殼體與次殼體的周向定位通過(guò)主殼體的周向定位平面與次殼體的周向定 位配合平面通過(guò)法蘭安裝螺釘壓緊而實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是[0013]本實(shí)用新型為可拆分式結(jié)構(gòu)，將與發(fā)動(dòng)機(jī)接口相關(guān)的特征集中在主殼體上，無(wú) 需變形開(kāi)發(fā)的特征集中在次殼體上，將主殼體與次殼體分別單獨(dú)開(kāi)模，后組裝成為節(jié)氣 門本體，并實(shí)現(xiàn)六個(gè)自由度的完全約束，起到與整體式的節(jié)氣門本體同樣的功能。本實(shí)用新型大大簡(jiǎn)化了需要頻繁變形開(kāi)發(fā)的主殼體的結(jié)構(gòu)特征，降低了開(kāi)模難 度，減小了開(kāi)模成本。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型節(jié)氣門本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是
圖1中A-A剖面圖；圖4是本實(shí)用新型的主殼體的示意圖；圖5是本實(shí)用新型的次殼體的示意圖；圖6是圖5的左視圖；圖7是圖5的右視圖。圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明a為主殼體，1為法蘭安裝孔，3為電機(jī)，5為小法蘭面，7為配合面，9為圓弧凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面，11為周向定位平面，
b為次殼體，
2為軟管接口， 4為齒輪銷， 6為螺釘小凸臺(tái)端面， 8為沉孔底面，
10為圓弧沉孔外側(cè)面， 12為周向定位配合平面。
具體實(shí)施方式
如
圖1至圖3所示，本實(shí)用新型節(jié)氣門本體包括主殼體a、次殼體b;主殼體a 上設(shè)置需要頻繁變形開(kāi)發(fā)的與發(fā)動(dòng)機(jī)接口相關(guān)的特征，包括節(jié)氣門氣道、四個(gè)法蘭安裝 孔1、軟管接口 2;主殼體a同時(shí)用于支撐軸承；次殼體b上設(shè)置無(wú)需變形開(kāi)發(fā)的特征， 包括齒輪銷4的安裝基座、集成有傳感器的蓋板組件的安裝基座；次殼體b同時(shí)用于安裝 電機(jī)3。如圖4所示，主殼體a設(shè)有小法蘭面5、周向定位平面11，小法蘭面5與周向定 位平面11相互垂直；小法蘭面5上設(shè)有四個(gè)螺釘小凸臺(tái)端面6、三個(gè)圓弧凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面9; 三個(gè)圓弧凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面9分布于同一圓周上；如圖5至圖7所示，次殼體b設(shè)有配合面7、周向定位配合平面12，配合面7與 周向定位配合平面12相互垂直；配合面7上設(shè)有四個(gè)沉孔底面8、三個(gè)圓弧沉孔外側(cè)面 10；三個(gè)圓弧沉孔外側(cè)面10分布于同一圓周上；四個(gè)沉孔底面8與四個(gè)螺釘小凸臺(tái)端面 6相配合，三個(gè)圓弧沉孔外側(cè)面10與三個(gè)圓弧凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面9相配合；主殼體a與次殼體b的軸向定位通過(guò)主殼體a的小法蘭面5上的四個(gè)螺釘小凸臺(tái) 端面6與次殼體b的配合面7上的四個(gè)沉孔底面8通過(guò)螺釘鎖死壓緊配合實(shí)現(xiàn)；[0035]主殼體a與次殼體b的徑向定位通過(guò)主殼體a的小法蘭面5上的三個(gè)圓弧凸臺(tái)內(nèi) 側(cè)面9與次殼體b的配合面7上的三個(gè)圓弧沉孔外側(cè)面10通過(guò)過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)；主殼體a與次殼體b的周向定位通過(guò)主殼體a的周向定位平面11與次殼體b的 周向定位配合平面12通過(guò)法蘭安裝螺釘壓緊而實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種節(jié)氣門本體，節(jié)氣門本體上設(shè)置有節(jié)氣門氣道、法蘭安裝孔(1)、軟管接口 (2)、軸承支撐座和齒輪銷(4)的安裝基座、集成有傳感器的蓋板組件的安裝基座、電 機(jī)安裝座；其特征在于包括主殼體(a)、次殼體(b)；所述節(jié)氣門氣道、法蘭安裝孔 (1)、軟管接口(2)、軸承支撐座設(shè)置于主殼體(a)上，所述齒輪銷(4)的安裝基座、集成 有傳感器的蓋板組件的安裝基座、電機(jī)安裝座設(shè)置于次殼體(b)上；主殼體(a)與次殼體 (b)定位連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門本體，其特征在于所述主殼體(a)設(shè)有小法蘭面 (5)、周向定位平面(11)，小法蘭面(5)與周向定位平面(11)相互垂直；小法蘭面(5)上 設(shè)有多個(gè)螺釘小凸臺(tái)端面(6)、多個(gè)圓弧凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面(9)；多個(gè)圓弧凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面(9)分布于同一圓周上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)氣門本體，其特征在于所述次殼體(b)設(shè)有配合面 (7)、周向定位配合平面(12)，配合面(7)與周向定位配合平面(12)相互垂直；配合 面(7)上設(shè)有多個(gè)沉孔底面(8)、多個(gè)圓弧沉孔外側(cè)面(10)；多個(gè)圓弧沉孔外側(cè)面(10) 分布于同一圓周上；沉孔底面(8)與所述螺釘小凸臺(tái)端面(6)相配合，圓弧沉孔外側(cè)面 (10)與所述圓弧凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面(9)相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)氣門本體，其特征在于所述主殼體與次殼體的軸向定 位通過(guò)主殼體(a)的小法蘭面(5)上的多個(gè)螺釘小凸臺(tái)端面(6)與次殼體(b)的配合面(7) 上的多個(gè)沉孔底面(8)通過(guò)螺釘鎖死壓緊配合實(shí)現(xiàn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)氣門本體，其特征在于所述主殼體(a)與次殼體(b)的 徑向定位通過(guò)主殼體(a)的小法蘭面(5)上的多個(gè)圓弧凸臺(tái)內(nèi)側(cè)面(9)與次殼體(b)的配 合面(7)上的多個(gè)圓弧沉孔外側(cè)面(10)通過(guò)過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門本體，其特征在于所述主殼體(a)與次殼體(b)的 周向定位通過(guò)主殼體(a)的周向定位平面(11)與次殼體(b)的周向定位配合平面(12)通 過(guò)法蘭安裝螺釘壓緊而實(shí)現(xiàn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種節(jié)氣門本體，節(jié)氣門本體上設(shè)置有節(jié)氣門氣道、法蘭安裝孔、軟管接口、軸承支撐座和齒輪銷的安裝基座、集成有傳感器的蓋板組件的安裝基座、電機(jī)安裝座；包括主殼體、次殼體；所述節(jié)氣門氣道、法蘭安裝孔、軟管接口、軸承支撐座設(shè)置于主殼體上，所述齒輪銷的安裝基座、集成有傳感器的蓋板組件的安裝基座、電機(jī)安裝座設(shè)置于次殼體上；主殼體與次殼體定位連接。本實(shí)用新型大大簡(jiǎn)化了需要頻繁變形開(kāi)發(fā)的主殼體的結(jié)構(gòu)特征，降低了開(kāi)模難度，減小了開(kāi)模成本。
文檔編號(hào)F02D9/08GK201802494SQ201020173410
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者劉健, 康元福, 王永山, 薛曉貞, 邸劍濤 申請(qǐng)人:聯(lián)合汽車電子有限公司