專利名稱：一種活塞式發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，尤其是往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的活塞式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其應(yīng)用遍及各個領(lǐng)域，提供方便動力的同時，也暴露一 些問題，耗能大、熱效率低和排放污染環(huán)境等需要解決的技術(shù)問題。雖然人們相繼研制出各 種形式的發(fā)動機(jī)和配套輔助裝置來改善這些缺陷，但是受傳統(tǒng)的理念和結(jié)構(gòu)的制約，仍沒 有很好的解決這些技術(shù)難題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種熱效率高，降振、降噪，運行平穩(wěn)，低排放的往復(fù) 活塞式發(fā)動機(jī)。本實用新型的技術(shù)方案是一種活塞式發(fā)動機(jī)，在繼承傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動機(jī)成熟 的技術(shù)基礎(chǔ)上，包括曲軸，連桿，活塞，氣缸體，以及配氣機(jī)構(gòu)、供給、點火、潤滑、冷卻、點火 系統(tǒng)。其中在氣缸體內(nèi)的活塞通過連桿和曲軸連接，所述曲軸的支撐軸心線與氣缸體的中 心線在水平方向上有偏置量Δ X，在活塞運行至上死點時，曲軸的支撐軸中心與連桿以及活 塞銷中心點在一條直線上，該直線跟氣缸體的中心線呈Δ α夾角。本實用新型利用了電子信息技術(shù)，采用反求工程，在額定的功率和排放標(biāo)準(zhǔn)下，模 擬仿真得到曲軸的偏置量ΔX和夾角Δ α，這樣的結(jié)構(gòu)改變了發(fā)動機(jī)活塞在上下運動時的 摩擦角度，減少了無效負(fù)荷，并且在氣缸體內(nèi)承受最大爆發(fā)了時，有效克服了發(fā)動機(jī)輸出功 率產(chǎn)生的不平衡慣性力，降低了主軸承載負(fù)荷，克服了傳統(tǒng)的理念和結(jié)構(gòu)的制約，提供的發(fā) 動機(jī)，降低了發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動和噪音，提高熱效率，節(jié)約了能源并且達(dá)到低排放。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1，本實用新型提供的活塞式發(fā)動機(jī)，包括曲軸1，連桿2，活塞5，氣缸體4等 主要組件，以及配氣機(jī)構(gòu)、供給、點火、潤滑、冷卻、點火等系統(tǒng)組成。其中在氣缸體4內(nèi)的活 塞5通過連桿2和曲軸1連接，所述曲軸1的支撐軸心線與氣缸體4的中心線在水平方向 上有偏置量ΔΧ，在活塞5運行至上死點時，曲軸1的支撐軸中心與連桿2以及活塞銷3中 心點在一條直線上，并且該直線跟氣缸體4的中心線呈Δ α夾角。在傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)氣缸體內(nèi)可燃混合氣、點火和噴油相同的情況下，以 及在給定發(fā)動機(jī)額定功率和排放標(biāo)準(zhǔn)下，采用反求工程，利用航空器和汽車的共性技術(shù)設(shè) 計平臺，對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)作仿真分析計算，得到接近理想定容燃燒室的空間容積尺寸和接
3近最佳理想的熱效率，完成發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的主要參數(shù)曲軸1偏置量ΔΧ，該偏置量ΔΧ的范 圍是1. 5 15mm?；钊?運行至上死點時，曲軸1的支撐軸中心與連桿2以及活塞銷3中 心點連線跟氣缸體4中心線的夾角Δ α，該夾角Δ α的范圍是3° 5°。本實用新型提供的活塞式發(fā)動機(jī)，由于把曲軸設(shè)置有偏置量ΔΧ，連桿與氣缸體的 中心線有夾角Δ α，這樣的結(jié)構(gòu)改變了發(fā)動機(jī)活塞在上下運動時的摩擦角度，減少了無效 負(fù)荷，并且在氣缸體內(nèi)承受最大爆發(fā)了時，有效克服了發(fā)動機(jī)輸出功率產(chǎn)生的不平衡慣性 力，降低了主軸承載負(fù)荷，降低了發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動和噪音，提高熱效率，達(dá)到低排放。當(dāng)然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種活塞式發(fā)動機(jī)，包括曲軸，連桿，活塞，氣缸體，以及配氣機(jī)構(gòu)、供給、點火、潤滑、冷卻、點火系統(tǒng)，其中在氣缸體(4)內(nèi)的活塞(5)通過連桿(2)和曲軸(1)連接，其特征在于所述曲軸(1)的支撐軸心線與氣缸體(4)的中心線在水平方向上有偏置量ΔX，在活塞(5)運行至上死點時，曲軸(1)的支撐軸中心與連桿(2)以及活塞銷(3)中心點在一條直線上，該直線跟氣缸體(4)的中心線呈Δα夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式發(fā)動機(jī)，其特征在于所述偏置量△X的數(shù)值范圍是 1.5 15mm，所述夾角Aa的數(shù)值范圍是3° 5°。
專利摘要本實用新型提供一種活塞式發(fā)動機(jī)，在繼承傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動機(jī)成熟的技術(shù)基礎(chǔ)上，包括曲軸，連桿，活塞，氣缸體等主要組件，以及配氣機(jī)構(gòu)、供給、點火、潤滑、冷卻、點火等系統(tǒng)組成，其中在氣缸體內(nèi)的活塞通過連桿和曲軸連接，所述曲軸的支撐軸心線與氣缸體的中心線在水平方向上有偏置量ΔX，在活塞運行至上死點時，曲軸的支撐軸中心與連桿以及活塞銷中心點在一條直線上，并且其跟氣缸體的中心線呈Δα夾角。這樣的結(jié)構(gòu)改變了發(fā)動機(jī)活塞在上下運動時的摩擦角度，減少了無效負(fù)荷，并且在氣缸體內(nèi)承受最大爆發(fā)力時，有效克服了發(fā)動機(jī)輸出功率產(chǎn)生的不平衡慣性力，降低了主軸承載負(fù)荷，降低了發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動和噪音，提高熱效率，達(dá)到低排放。
文檔編號F02B75/32GK201696145SQ20102017451
公開日2011年1月5日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者孫成林, 應(yīng)建仁, 晏平仲, 李小蓉, 沈敏華, 胡新如, 趙海霖 申請人:四川安德科技有限公司