專利名稱：船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控逐缸順序燃料噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種船用燃 氣發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控逐缸順序燃料噴射裝置。
背景技術(shù)：
為了達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，世界上各類先進(jìn)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射，均采用多點(diǎn) 電控逐缸順序燃料噴射技術(shù)，船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)如此。然而，目前在國(guó)內(nèi)船用發(fā)動(dòng)機(jī)氣體燃料供給方式的設(shè)置中，還是采用化油器負(fù)壓 吸入式結(jié)構(gòu)。該設(shè)置存在的缺點(diǎn)是難以使功率指標(biāo)、排放指標(biāo)和可靠性指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要 求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題，就是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，并為此提供一種新型的 船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控逐缸順序燃料噴射裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控逐缸順序燃料噴射裝置，包括設(shè)置有節(jié)氣門的穩(wěn)壓 腔和其一端與所述的穩(wěn)壓腔連通且均勻排布的進(jìn)料管路，所述進(jìn)料管路的另一端連接氣缸 蓋，所述的進(jìn)料管路上設(shè)置有燃料噴射孔，所述的燃料噴射孔位于所述的節(jié)氣門和所述氣 缸蓋的進(jìn)氣門之間。所述的燃料噴射孔與所述進(jìn)氣門的距離彡20mm。所述燃料噴射孔的傾斜角度以所述進(jìn)料管路的管壁為平直底線，與所述的進(jìn)氣門 方向成45°夾角，與所述進(jìn)料管路內(nèi)氣體渦流的切線方向成15°夾角。所述燃料噴射孔的直徑與排量的比例系數(shù)為0. 2 士 0. 02。燃料噴射的壓力為1. 4Kg-2. 5Kg。所述燃料噴射孔的供氣系統(tǒng)采用雙減壓器造氣結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是(1)可使噴射的燃料在配合ECU定時(shí)定量控制的情況下與空氣獲得更好的混合， 從而減少燃料噴射流的負(fù)面效應(yīng)。(2)可使噴射的燃料至進(jìn)氣門的路徑最短，從而達(dá)到最優(yōu)時(shí)效。(3)可使功率指標(biāo)、排放指標(biāo)、可靠性指標(biāo)都優(yōu)于化油器式的燃料供給系統(tǒng)。(4)可杜絕系統(tǒng)結(jié)霜，保證低溫冷啟動(dòng)性能，消除空負(fù)荷向加載負(fù)荷時(shí)的過(guò)渡期熄 火現(xiàn)象。

圖1是本實(shí)用新型的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的原理圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，
以下結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本實(shí) 用新型的技術(shù)方案作以詳細(xì)說(shuō)明。為了實(shí)現(xiàn)本方案的技術(shù)目的，本實(shí)用新型根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、排量，在每一個(gè) 氣缸進(jìn)氣管路的進(jìn)氣門至節(jié)氣門之間設(shè)置了不同直徑、不同位置的噴射孔，以最大限度的 保證所述進(jìn)氣管路噴出的燃料所產(chǎn)生的射流和吸進(jìn)的空氣渦流形成最佳的切向角度，從而 達(dá)到加速混合、以利優(yōu)化燃燒的技術(shù)效果。如圖1可見(jiàn)，本實(shí)用新型的船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控逐缸順序燃料噴射裝置，包 括設(shè)置有節(jié)氣門1的穩(wěn)壓腔2和其一端與所述的穩(wěn)壓腔2連通且均勻排布的進(jìn)料管路3，所 述進(jìn)料管路3的另一端連接氣缸蓋，所述的進(jìn)料管路3上設(shè)置有燃料噴射孔4，所述的燃料 噴射孔4位于所述穩(wěn)壓腔2的節(jié)氣門1和所述氣缸蓋的進(jìn)氣門5之間。本實(shí)用新型在充分考慮船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)中各部件運(yùn)行無(wú)干涉的情況下，設(shè)置所述 燃料噴射孔4的位置。多次試驗(yàn)的結(jié)果是所述的燃料噴射孔4距離所述的進(jìn)氣門5越近越好，一般情況下，該距離的設(shè)置以 (20mm為佳；所述燃料噴射孔4的傾斜角度以所述進(jìn)料管路3的管壁為平直底線，與所述進(jìn)氣 門5的方向形成45°夾角，并且與所述進(jìn)料管路3內(nèi)氣體渦流的切線方向形成15°夾角。 該設(shè)置方式的噴入效果是可以加速燃料和空氣的混合，并形成一定的沖壓效應(yīng)。所述燃料噴射孔4的直徑與排量的比例系數(shù)以0. 2士0. 02為佳，其燃料的噴射壓 力以1.4Kg-2.5Kg為佳。這樣的設(shè)置，可以保證氣體噴射后的良好燃燒，從而達(dá)到節(jié)能、環(huán) 保目的。在圖2所示的原理圖中，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接水溫傳感器，所述的水溫傳感器并聯(lián) 一個(gè)可延時(shí)3-5分鐘且能保證水溫信號(hào)半衰值的電阻。該設(shè)置的作用，是使所述的發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)在前述的3-5分鐘內(nèi)保證燃料噴射脈寬減半運(yùn)行，從而取消傳統(tǒng)系統(tǒng)通常從空負(fù) 載到有負(fù)載的過(guò)渡階段的加濃程序。同時(shí)，在設(shè)置于所述進(jìn)料管路3的燃料噴射孔4上連 接常閉型的電控閥，并使所述電控閥的另一端連接第一、第二減壓器，從而構(gòu)成一個(gè)雙減壓 造氣結(jié)構(gòu)。該設(shè)置的作用，是使所述的電控閥在通電斷開(kāi)時(shí)按照控制指令噴射燃料。以上結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了示意性描述，該描述沒(méi)有 限制性。對(duì)于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的啟示下，為了實(shí)現(xiàn)同樣的技術(shù)目的， 還可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行某些調(diào)整或改變。特別需要指出的是，只要不脫離本 實(shí)用新型的宗旨，所有顯而易見(jiàn)的改變以及具有等同替換的相似設(shè)計(jì)，均應(yīng)包含在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控逐缸順序燃料噴射裝置，包括設(shè)置有節(jié)氣門的穩(wěn)壓腔和其一端與所述的穩(wěn)壓腔連通且均勻排布的進(jìn)料管路，所述進(jìn)料管路的另一端連接氣缸蓋，其特征是，所述的進(jìn)料管路上設(shè)置有燃料噴射孔，所述的燃料噴射孔位于所述的節(jié)氣門和所述氣缸蓋的進(jìn)氣門之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控逐缸順序燃料噴射裝置，其特征 是，所述的噴射孔與進(jìn)氣門的距離< 20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控逐缸順序燃料噴射裝置，其特征 是，所述燃料噴射孔的傾斜角度以所述進(jìn)料管路的管壁為平直底線，與所述的進(jìn)氣門方向 成45°夾角，與所述進(jìn)料管路內(nèi)氣體渦流的切線方向成15°夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控逐缸順序燃料噴射裝置，其特征 是，所述燃料噴射孔的直徑與排量的比例系數(shù)為0. 2士0. 02。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控逐缸順序燃料噴射裝置，其特征 是，燃料噴射的壓力為1. 4Kg-2. 5Kg。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控逐缸順序燃料噴射裝置，其特征 是，所述燃料噴射孔的供氣系統(tǒng)采用雙減壓器造氣結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控逐缸順序燃料噴射裝置，其構(gòu)成包括穩(wěn)壓腔和與穩(wěn)壓腔連通且均勻排布的進(jìn)料管路，所述的進(jìn)料管路上設(shè)置有燃料噴射孔，所述的燃料噴射孔位于進(jìn)料管路的節(jié)氣門和氣缸蓋的進(jìn)氣門之間。所述燃料噴射孔與進(jìn)氣門的距離≤20mm；所述燃料噴射孔的傾斜角度以進(jìn)料管路的管壁為平直底線，與進(jìn)氣門方向成45°夾角，與進(jìn)料管路內(nèi)氣體渦流的切線方向成15°夾角；燃料噴射孔的直徑與排量的比例系數(shù)為0.2±0.02；燃料噴射壓力為1.4Kg-2.5Kg；燃料噴射的供氣系統(tǒng)采用雙減壓器造氣結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是縮短噴射燃料至進(jìn)氣門的路徑，提供穩(wěn)定可靠的供氣源，使噴射燃料與空氣獲得更好的混合，減少噴射流的負(fù)面效應(yīng)，提高功率指標(biāo)、排放指標(biāo)以及可靠性指標(biāo)。
文檔編號(hào)F02M21/02GK201650532SQ20102017453
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者李鋼 申請(qǐng)人:天津環(huán)潔汽車能源有限公司