專(zhuān)利名稱(chēng)：帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
燃油共軌系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始批量裝于汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，提高了汽車(chē)柴油排放指標(biāo)。 但同時(shí)，在低速行車(chē)、啟動(dòng)的過(guò)程中或是寒冷天氣，燃油共軌系統(tǒng)均無(wú)法獲得充足燃油和預(yù) 定油壓，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不穩(wěn)、啟動(dòng)熄火或無(wú)法啟動(dòng)，增加駕乘人員不舒適性和降低了排放 指標(biāo)。因此需要一個(gè)在低速行車(chē)、啟動(dòng)的過(guò)程中或是寒冷天氣中可以改善燃油供給和提高 油壓的裝置。目前，國(guó)內(nèi)外改善燃油供給和提高油壓的裝置有采用手按式的結(jié)構(gòu)的濾清器，在 濾清器底座加裝手油泵或是其它膜片式的機(jī)械泵，前者需要駕乘人員開(kāi)啟汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板 利用手動(dòng)提高燃油供給或是提高預(yù)定油壓，這種結(jié)構(gòu)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，甚至弄的駕乘人員滿身油 污；后者需要發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)，同樣無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下的適用要求，且膜 片泵彈簧壽命適用有限，故障率比較高，提高了汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修成泵。為了解決以上問(wèn)題，大多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家對(duì)以上結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，但是，現(xiàn)有的 結(jié)構(gòu)仍然存在占用發(fā)動(dòng)機(jī)壁上大量空間的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點(diǎn)而提供的一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 體積縮小、可靠性高、操作簡(jiǎn)便的一種帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)。該 帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，減小了產(chǎn)品的安裝空間，有利于在多種 車(chē)型上推廣應(yīng)用。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵 系統(tǒng)，其特征在于，包括連接支架、電動(dòng)輸油泵、單向閥、旁通油管、第一輸油管和第二輸油 管；所述的電動(dòng)輸油泵固定在所述連接支架上；所述的旁通油管固定在所述連接支架上， 與電動(dòng)輸油泵平行設(shè)置；該旁通油管設(shè)有第一進(jìn)油口和第一出油口、以及第二進(jìn)油口和第 二出油口 ；所述的單向閥設(shè)置在所述旁通油管內(nèi)，位于第一出油口和第二進(jìn)油口之間的部 位；所述的第一輸油管一端與所述電動(dòng)輸油泵的出油口連接，另一端與所述旁通油管的第 一進(jìn)油口連接；所述的第二輸油管一端與所述電動(dòng)輸油泵的進(jìn)油口連接，另一端與所述旁 通油管的第二出油口連接。上述帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其中，所述的電動(dòng)輸油泵 兩端分別套有一減振阻尼套，通過(guò)固定件固定在連接板和安裝支架上。上述帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其中，所述的第二進(jìn)油口 連接一直角彎管接頭組件，所述直角彎管接頭組件通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)粗 濾清器出油口連接。上述帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其中，所述的第一出油口
3通過(guò)燃油管與發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)的入油口連接。上述帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其中，所述的連接支架包 括連接板和設(shè)置在連接板上的安裝支架；所述的連接板上設(shè)有連接孔；該連接板截面呈L 形，包括長(zhǎng)臂面和短臂面，所述的旁通油管一體成型在該連接板的長(zhǎng)臂面上。上述帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其中，所述的安裝支架截 面呈L形，包括豎架和與豎架垂直連接的橫架；所述豎架固定在連接板的長(zhǎng)臂面上，所述橫 架與旁通油管平行。上述帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其中，所述的豎架頂部設(shè) 有恰可容置電動(dòng)輸油泵外徑的弧形卡槽，所述的橫架頂部也設(shè)有與電動(dòng)輸油泵底部形狀相 吻合的弧形槽面，所述的連接板的短臂面頂端也設(shè)有與電動(dòng)輸油泵一端底部形狀相吻合的 弧形槽；所述的電動(dòng)輸油泵橫臥在所述橫架頂部的弧形槽面上，該電動(dòng)輸油泵的中段恰容 置在所述豎架頂部的弧形卡槽內(nèi)，其一端枕在所述連接板的短臂面頂端的弧形槽上，另一 端枕在所述橫架的外端，通過(guò)固定件與所述連接板的短臂面頂端和所述橫架的外端固定連 接。上述帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其中，所述的固定件包括 一對(duì)卡箍，所述每個(gè)卡箍設(shè)有帶孔的連接耳，通過(guò)螺栓分別與所述連接板和安裝支架固定 連接。上述帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其中，所述的電動(dòng)輸油泵 還包括連接一控制線，通過(guò)扎帶固定在所述連接板上。上述帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其中，所述的電動(dòng)輸油泵 上方設(shè)有擋板。由于本實(shí)用新型采用了以上的技術(shù)方案，其產(chǎn)生的技術(shù)效果是明顯的1、將電動(dòng)輸油泵固定在連接支架上，再設(shè)置一旁通油管，通過(guò)第一輸油管和第二 輸油管方便連接在電動(dòng)輸油泵和旁通油管兩端，使其構(gòu)成回路。使用時(shí)，將該系統(tǒng)安裝在重 型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁上；安裝在電動(dòng)輸油泵安裝支架上的直角彎管接頭組件通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 燃油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)粗濾清器出油口直接連接，第一出油口直接與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低壓齒輪泵 入油口連接，大大節(jié)約柴油發(fā)動(dòng)機(jī)整體安裝空間。2、在旁通油管上安裝單向閥，可在電動(dòng)輸油泵工作情況下起到截流的作用；電動(dòng) 輸油泵停止，又可以起到燃油導(dǎo)通。3、在電動(dòng)輸油泵上方設(shè)計(jì)擋板，可防止電動(dòng)輸油泵受到上方跌落物砸傷。4、在電動(dòng)輸油泵兩端套有減振阻尼套，防止重載發(fā)動(dòng)機(jī)寬頻、高沖擊對(duì)電動(dòng)輸油 泵帶來(lái)?yè)p壞。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步給出。圖1是本實(shí)用新型一種帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)的整體 結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)的整體 爆炸圖示意圖。
4[0024]圖3是本實(shí)用新型一種帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)的電動(dòng) 輸油泵開(kāi)啟時(shí)燃油流向示意圖。圖4是本實(shí)用新型一種帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)的電動(dòng) 輸油泵停止時(shí)燃油流向示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1 圖2。本實(shí)用新型一種帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵 系統(tǒng)，包括連接支架1、電動(dòng)輸油泵2、單向閥3、旁通油管4、第一輸油管5和第二輸油管6。 所述的電動(dòng)輸油泵2固定在所述連接支架1上；所述的旁通油管4也固定在所述連接支架 上，與電動(dòng)輸油泵平行設(shè)置。所述旁通油管4設(shè)有第一進(jìn)油口 41和第一出油口 42、以及第 二進(jìn)油口 43和第二出油口 44 ；所述的單向閥3設(shè)置在所述旁通油管4內(nèi)，位于第一出油口 和第二進(jìn)油口之間的部位，在電動(dòng)輸油泵啟動(dòng)時(shí)起到截流作用，電動(dòng)輸油泵停止工作時(shí)起 到單向?qū)ㄗ饔?。所述的第一輸油?—端與所述電動(dòng)輸油泵的出油口 21連接，另一端與 所述旁通油管的第一進(jìn)油口 41連接；所述的第二輸油管6 —端與所述電動(dòng)輸油泵的進(jìn)油口 22連接，另一端與所述旁通油管的第二出油口連接。所述第一輸油管5和第二輸油管6與 旁通油管的各進(jìn)油口、出油口的連接均采用空心螺栓81和與其適配的組合密封墊圈82來(lái) 連接。本實(shí)用新型帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)安裝在汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 汽缸壁上，所述汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁上設(shè)有螺栓安裝孔，可以采用螺栓與本實(shí)用新型帶 連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)的連接支架上的螺栓孔對(duì)應(yīng)連接。為克服柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)寬頻、高載沖擊，所述的電動(dòng)輸油泵2兩端分別套有一 減振阻尼套23。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2。本實(shí)用新型所述的連接支架1包括連接板11和設(shè)置在連接板上 的安裝支架12 ；所述的連接板11設(shè)有連接孔111，通過(guò)螺栓與汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁固定 連接。本實(shí)施例中，所述的連接板11截面呈L形，包括長(zhǎng)臂面112和短臂面113，所述的旁 通油管4 一體成型在該連接板的長(zhǎng)臂面上。所述的安裝支架截面呈L形，包括豎架121和 與豎架垂直連接的橫架122 ；所述豎架固定在連接板的長(zhǎng)臂面上，所述橫架與旁通油管平 行。所述的豎架頂部設(shè)有恰可容置電動(dòng)輸油泵外徑的弧形卡槽1211，所述的橫架頂部也設(shè) 有與電動(dòng)輸油泵底部形狀相吻合的弧形槽面(未圖示)，所述的連接板的短臂面頂端也設(shè) 有與電動(dòng)輸油泵一端底部形狀相吻合的弧形槽(未圖示)。裝配時(shí)，所述的電動(dòng)輸油泵橫 臥在所述橫架頂部的弧形槽面上，該電動(dòng)輸油泵的中段恰容置在所述豎架頂部的弧形卡槽 內(nèi)，其一端枕在所述連接板的短臂面頂端的弧形槽上，另一端枕在所述橫架的外端。在橫架 的外端設(shè)有連接孔1221，通過(guò)固定件與所述連接板的短臂面頂端和所述橫架的外端固定連 接。本實(shí)用新型帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)中，所述的固定件包 括多種，本實(shí)施例是采用一對(duì)卡箍131、132，每個(gè)卡箍卡在電動(dòng)輸油泵的一端，本實(shí)施例由 于在電動(dòng)輸油泵的兩端分別套有減振阻尼套，因此兩卡箍131、132分別卡在電動(dòng)輸油泵兩 端的減振阻尼套上。所述每個(gè)卡箍設(shè)有帶孔的連接耳，通過(guò)螺栓7分別與所述連接板的短 臂面頂端的螺孔和所述橫架的外端的連接孔1221對(duì)應(yīng)固定連接。本實(shí)用新型帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)中，所述的第二進(jìn)油
5口 43連接一直角彎管接頭組件431，所述的直角彎管接頭組件可以通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管 與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)粗濾清器出油口對(duì)接獲得燃油(未圖示)。所述的第二出油口 44連接一出油 接頭螺套441。所述的第一出油口通過(guò)燃油管與發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)的入油口連接(未圖示)。 本實(shí)用新型帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)中，所述的電動(dòng)輸油 泵還包括連接一控制線25，通過(guò)扎帶9固定在所述連接板上。該控制線25的一端設(shè)有一連 接器接頭251，與重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電連接。請(qǐng)參閱圖3，圖3描述了電動(dòng)輸油泵2開(kāi)啟狀態(tài)下的油路情況。電動(dòng)輸油泵2開(kāi) 啟時(shí)，燃油從與第二進(jìn)油口 43連接的直角彎管接頭組件進(jìn)入到旁通油管4里，由于在旁通 油管內(nèi)設(shè)置了一個(gè)單向閥3，電動(dòng)輸油泵2開(kāi)啟時(shí)，在單向閥左右兩邊形成一個(gè)壓力差起到 了單向截流作用，燃油直接從旁通油管的第二出油口 44通過(guò)第二輸油管6進(jìn)入電動(dòng)輸油泵 2，再通過(guò)與電動(dòng)輸油泵貫通連接的第一輸油管5進(jìn)入旁通油管4的第一進(jìn)油口 41，再?gòu)呐?通油管的第一出油口 42輸送出燃油給共軌系統(tǒng)。具體燃油流向見(jiàn)圖3中的箭頭所示。請(qǐng)參閱圖4，圖4描述了電動(dòng)輸油泵停止工作、單向閥起到單向?qū)ㄗ饔玫臓顟B(tài)。 當(dāng)電動(dòng)輸油泵停止工作時(shí)，由于電動(dòng)輸油泵2的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)形成流阻，燃油無(wú)法導(dǎo)通，這時(shí) 單向閥3兩端壓差減低或是消失，單向閥已經(jīng)無(wú)法起到截流從而導(dǎo)通，燃油從與第二進(jìn)油 口 43連接的直角彎管接頭組件進(jìn)入到旁通油管4里，流經(jīng)單向閥從旁通油管的第一出油口 42直接輸送燃油供給共軌系統(tǒng)。本實(shí)用新型一種帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊 合理，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、減小了產(chǎn)品的安裝空間、和使用可靠的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)滿足了汽 車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)要求。有利于在多種型號(hào)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求一種帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其特征在于，包括連接支架、電動(dòng)輸油泵、單向閥、旁通油管、第一輸油管和第二輸油管；所述的電動(dòng)輸油泵固定在所述連接支架上；所述的旁通油管固定在所述連接支架上，與電動(dòng)輸油泵平行設(shè)置；該旁通油管設(shè)有第一進(jìn)油口和第一出油口、以及第二進(jìn)油口和第二出油口；所述的單向閥設(shè)置在所述旁通油管內(nèi)，位于第一出油口和第二進(jìn)油口之間的部位；所述的第一輸油管一端與所述電動(dòng)輸油泵的出油口連接，另一端與所述旁通油管的第一進(jìn)油口連接；所述的第二輸油管一端與所述電動(dòng)輸油泵的進(jìn)油口連接，另一端與所述旁通油管的第二出油口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其特征在 于，所述的電動(dòng)輸油泵兩端分別套有一減振阻尼套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其特征在 于，所述的第二進(jìn)油口連接一直角彎管接頭組件，所述直角彎管接頭組件通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 燃油管與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)粗濾清器出油口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其特征在 于，所述的第一出油口通過(guò)燃油管與發(fā)動(dòng)機(jī)共軌系統(tǒng)的入油口連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其特 征在于，所述的連接支架包括連接板和設(shè)置在連接板上的安裝支架；所述的連接板上設(shè)有 連接孔；該連接板截面呈L形，包括長(zhǎng)臂面和短臂面，所述的旁通油管一體成型在該連接板 的長(zhǎng)臂面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其特征在 于，所述的安裝支架截面呈L形，包括豎架和與豎架垂直連接的橫架；所述豎架固定在連接 板的長(zhǎng)臂面上，所述橫架與旁通油管平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其特征在 于，所述的豎架頂部設(shè)有恰可容置電動(dòng)輸油泵外徑的弧形卡槽，所述的橫架頂部也設(shè)有與 電動(dòng)輸油泵底部形狀相吻合的弧形槽面，所述的連接板的短臂面頂端也設(shè)有與電動(dòng)輸油泵 一端底部形狀相吻合的弧形槽；所述的電動(dòng)輸油泵橫臥在所述橫架頂部的弧形槽面上，該 電動(dòng)輸油泵的中段恰容置在所述豎架頂部的弧形卡槽內(nèi)，其一端枕在所述連接板的短臂面 頂端的弧形槽上，另一端枕在所述橫架的外端，通過(guò)固定件與所述連接板的短臂面頂端和 所述橫架的外端固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或7所述的帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其 特征在于，所述的固定件包括一對(duì)卡箍，所述每個(gè)卡箍設(shè)有帶孔的連接耳，通過(guò)螺栓分別與 所述連接板和安裝支架固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其特征在 于，所述的電動(dòng)輸油泵還包括連接一控制線，通過(guò)扎帶固定在所述連接板上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶連接支架的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)輸油泵系統(tǒng)，其特點(diǎn)是，包括連接支架、電動(dòng)輸油泵、單向閥、旁通油管、第一輸油管和第二輸油管；電動(dòng)輸油泵固定在連接板支架上；旁通油管也固定在連接支架上，與電動(dòng)輸油泵平行設(shè)置；該旁通油管設(shè)有第一進(jìn)油口和第一出油口、以及第二進(jìn)油口和第二出油口；單向閥設(shè)置在所述旁通油管內(nèi)，位于第一出油口和第二進(jìn)油口之間的部位；第一輸油管一端與電動(dòng)輸油泵的出油口連接，另一端與所述旁通油管的第一進(jìn)油口連接；第二輸油管一端與電動(dòng)輸油泵的進(jìn)油口連接，另一端與旁通油管的第二出油口連接。具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊合理、安裝方便和使用可靠的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)滿足了汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)要求。
文檔編號(hào)F02M37/08GK201687620SQ20102018169
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者莊才敖, 杜康健, 柯建豪 申請(qǐng)人:溫州華科工業(yè)發(fā)展有限公司;浙江科博達(dá)工業(yè)有限公司;科博達(dá)技術(shù)有限公司