專利名稱：引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，特別是關(guān)于 以略水平方式配置于速克達(dá)摩托車上的引擎，將油控閥座設(shè)置于汽缸頭的進(jìn)氣側(cè)，以及位 于正時鏈條室的外壁處，并設(shè)置于不超過節(jié)流閥體的最大高度之間，以達(dá)到容易配置及避 免油控閥與其他部品產(chǎn)生干擾的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的引擎1的可變揚(yáng)程機(jī)構(gòu)油路配置構(gòu)造，請參閱圖1所示，是將一電磁閥2設(shè) 置于汽缸頭11的上方，而該油壓入口的潤滑油是藉由管路21是將其外部的油壓直接導(dǎo)入 電磁閥2中，再由電磁閥2將潤滑油導(dǎo)入汽缸頭11內(nèi)的油路，以油壓推動各汽缸的可變揚(yáng) 程機(jī)構(gòu)，以因應(yīng)引擎1的高低速運(yùn)轉(zhuǎn)時不同揚(yáng)程的進(jìn)、排氣閥門切換。現(xiàn)有的引擎1藉由該電磁閥2及油管21的設(shè)置，雖然可以達(dá)到配合引擎1高低速 運(yùn)轉(zhuǎn)時不同揚(yáng)程的進(jìn)、排氣閥門切換，然而，由于電磁閥2是以數(shù)個螺絲22鎖付于汽缸頭11 上，因此于組裝時較為繁復(fù)，而該電磁閥2所外接的油管21，因有泄油的虞慮，且其是外露 于引擎1之外，故容易因引擎1高溫而產(chǎn)生脆化及損壞，此外，由于該電磁閥2是設(shè)置于汽 缸頭11上方，因此容易導(dǎo)致該引擎1于擺動時，該電磁閥2容易與上方的部品如置物箱等 產(chǎn)生干涉。有鑒于現(xiàn)有的可變揚(yáng)程機(jī)構(gòu)油路配置構(gòu)造具有上述的缺失，所以，要如何提供一 種可簡化引擎的組裝及方便配置潤滑油路的油控閥結(jié)構(gòu)，實為目前摩托車制造業(yè)者所亟待 克服的課題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要技術(shù)手段，乃在提供一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配 置構(gòu)造，該引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸 頭及汽缸頭蓋，該曲軸箱內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵，該機(jī)油泵是將機(jī)油送至一主供油道，該主供油道 由曲軸箱通過汽缸本體后連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，該汽缸頭設(shè)有一位于進(jìn)氣側(cè)的進(jìn) 氣埠及進(jìn)氣閥，以及一位于排氣側(cè)的排氣埠及排氣閥，一透過進(jìn)氣管與進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠相 連通的節(jié)流閥體，該進(jìn)氣閥與排氣閥之間設(shè)有一凸輪軸座，該凸輪軸座設(shè)有一可轉(zhuǎn)動的凸 輪軸，該凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪于轉(zhuǎn)動時可推頂進(jìn)氣閥及排氣閥的汽門推動件， 該油控閥連通的驅(qū)動油路是由油控閥座經(jīng)汽缸頭本體并通過凸輪軸座再流至排氣側(cè)汽門 推動件的油壓缸內(nèi)，其中，該油控閥座是設(shè)置于汽缸頭的進(jìn)氣側(cè)的一面，以及位于正時鏈條 室的外壁處，且該油控閥座是低于節(jié)流閥體的最大高度，藉此來令油控閥能遠(yuǎn)離引擎的高 溫處，進(jìn)而可避免油控閥座形成一聚熱體及可增加油控閥耐用性，以及達(dá)到配置容易及避 免油控閥與其他部品產(chǎn)生干擾的功效。本實用新型的次一技術(shù)手段，乃在提供一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配 置構(gòu)造，該引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸頭及汽缸頭蓋，該曲軸箱內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵，該機(jī)油泵是將機(jī)油送至一主供油道，該主供油道 是由曲軸箱通過汽缸本體后連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，其中，該油控閥于汽缸頭內(nèi)部 設(shè)有數(shù)個油路通道，且該油控閥設(shè)有數(shù)個油孔，藉由油控閥的油孔數(shù)可決定汽缸頭內(nèi)部的 油道數(shù)量，藉此利用加工及可達(dá)到油路通道的需求及配置。本實用新型的再一技術(shù)手段，乃在提供一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配 置構(gòu)造，該引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸 頭及汽缸頭蓋，該曲軸箱內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵，該機(jī)油泵是將機(jī)油送至一主供油道，該主供油道 是由曲軸箱通過汽缸本體后連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，其中，該主供油道朝曲軸箱一 端是設(shè)有一曲軸供油道，該曲軸供油道的末端是設(shè)有一朝曲軸軸承供油的節(jié)流設(shè)計，該節(jié) 流設(shè)計是為一噴嘴，藉由該節(jié)流設(shè)計可調(diào)節(jié)主供油道內(nèi)的壓力及機(jī)油的噴出量，并能將機(jī) 油朝預(yù)定方向噴出以達(dá)到潤滑曲軸軸承的功效。本實用新型的又一技術(shù)手段，乃在提供一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配 置構(gòu)造，該引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸 頭及汽缸頭蓋，該曲軸箱內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵，該機(jī)油泵是將機(jī)油送至一主供油道，該主供油道 是由曲軸箱通過汽缸本體后連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，其中，該主供油道朝汽缸蓋的 一端設(shè)有一汽門推動件供油道，該汽門推動件供油道是連通于汽缸頭蓋，并可朝汽門推動 件供油，該汽門推動件供油道是設(shè)有一節(jié)流設(shè)計，該節(jié)流設(shè)計為一噴嘴，藉由該節(jié)流設(shè)計可 調(diào)節(jié)主供油道內(nèi)的壓力及機(jī)油的噴出量，并能將機(jī)油朝預(yù)定方向噴出以達(dá)到潤滑汽門推動 件的功效。承接上述，本實用新型提供一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，該 引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸頭及汽缸 頭蓋，該曲軸箱內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵，該機(jī)油泵是將機(jī)油送至一主供油道，該主供油道由曲軸箱 通過汽缸本體后連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，該汽缸頭設(shè)有一位于進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠及進(jìn) 氣閥，以及一位于排氣側(cè)的排氣埠及排氣閥，一透過進(jìn)氣管與進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠相連通的節(jié) 流閥體，該進(jìn)氣閥與排氣閥之間設(shè)有一凸輪軸座，該凸輪軸座設(shè)有一可轉(zhuǎn)動的凸輪軸，該凸 輪軸上的進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪于轉(zhuǎn)動時能夠推頂進(jìn)氣閥及排氣閥的汽門推動件，該油控閥 所連通的驅(qū)動油路是由油控閥座經(jīng)汽缸頭本體并通過凸輪軸座再流至汽門推動件的油壓 缸內(nèi)，其特征在于該汽缸頭設(shè)有一油控閥座，該油控閥座設(shè)置于汽缸頭的進(jìn)氣側(cè)的一面， 并位于正時鏈條室的外壁處，且該油控閥座低于節(jié)流閥體的最大高度。所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該汽缸本體上 設(shè)有一正時鏈條張緊器，且該正時鏈條張緊器與油控閥座是略成一直線。所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該油控閥座具 有一座孔，且該座孔朝向汽缸頭蓋開設(shè)。所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該主供油道朝 曲軸箱的一端設(shè)有一曲軸供油道。所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該曲軸供油道 的末端設(shè)有節(jié)流設(shè)計。所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該主供油道朝 汽缸蓋的一端設(shè)有一汽門推動件供油道。[0015]所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于汽門推動件供 油道設(shè)有節(jié)流設(shè)計。所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該節(jié)流設(shè)計為 一噴嘴。所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該油控閥座及 凸輪軸座與汽缸頭為一體成形。


圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖 圖
1是現(xiàn)有汽缸頭的示意圖。 2是本實用新型引擎的剖面示意圖。 3是本實用新型潤滑油路的示意圖。 4是本實用新型引擎的外觀示意圖。 5是本實用新型汽門推動件的油路配置示意圖。 6是本實用新型引擎汽缸本體及汽缸頭的立體圖, 7是本實用新型潤滑油路的動作示意圖。 8是本實用新型節(jié)流設(shè)計的示意圖。 9是圖8的A-A剖面示意圖。
1引擎 2電磁閥 3引擎
4油控閥
11汽缸頭 21油管 31曲軸箱 311機(jī)油泵 312主供油道 321進(jìn)氣管 33汽缸頭 332進(jìn)氣閥 334排氣閥 336凸輪軸 3361進(jìn)氣凸輪 337汽門推動件 3371第一推動件 338油壓缸 3382活塞 3383驅(qū)動油路 3383b通道 3391座孔 34汽缸頭蓋
41油路通道 41a曲軸供油道 41a，節(jié)流設(shè)計41b汽門推動件供油道 41b，節(jié)流設(shè)計42油孔
22螺絲 310曲軸
32汽缸本體
331進(jìn)氣埠 333排氣埠 335凸輪軸座
3362排氣凸輪
3372第二推動件 3381活塞
3383a通道 339油控閥座 330正時鏈條室[0049]5正時鏈條51正時鏈條張緊器6節(jié)流閥體
具體實施方式為使能更易于了解本實用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說明如后本實用新型的引擎3是以略水平方式被配置于速克達(dá)摩托車上的搖擺式引擎3。 首先，請參閱圖2所示，本實用新型的引擎3具有一曲軸箱31、一組設(shè)于曲軸箱31上的汽缸 本體32、一組設(shè)于汽缸本體32上的汽缸頭33及汽缸頭蓋34。曲軸箱31，內(nèi)部設(shè)有一曲軸310，請配合圖3參閱，該曲軸箱31內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵 311，該機(jī)油泵311是將機(jī)油送至一主供油道312，該主供油道312由曲軸箱31通過汽缸本 體32后連通至設(shè)置于汽缸頭33的油控閥4。汽缸本體32，該汽缸本體32是設(shè)置于曲軸箱31的上方，并可供正時鏈條5通過， 其中，該汽缸本體32于汽缸頭33的進(jìn)氣埠331側(cè)設(shè)有一正時鏈條張緊器51，如圖4所示， 且該正時鏈條張緊器51與油控閥4是略成一直線，由于該正時鏈條室330具有較多的空 間，故可避免油控閥座339設(shè)置處產(chǎn)生熱聚集。汽缸頭33，設(shè)有一位于進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠331及進(jìn)氣閥332，以及一位于排氣側(cè)的排 氣埠333及排氣閥334，透過進(jìn)氣管321與進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠331相連通有一節(jié)流閥體6，請 配合圖3、4、5、6參閱，該汽缸頭33于該進(jìn)氣閥332與排氣閥334之間一體成形設(shè)有一凸輪 軸座335，該凸輪軸座335設(shè)有一可轉(zhuǎn)動的凸輪軸336，該凸輪軸336上設(shè)有進(jìn)氣凸輪3361 及排氣凸輪3362，藉由該進(jìn)氣凸輪3361及排氣凸輪3362，可令凸輪軸336于轉(zhuǎn)動時可推頂 進(jìn)氣閥332及排氣閥334的汽門推動件337，請配合圖5參閱，該汽門推動件337于排氣側(cè) 分別設(shè)有第一推動件3371及第二推動件3372，該第一推動件3371與第二推動件3372上 設(shè)有相連通的油壓缸338，該油壓缸338內(nèi)設(shè)有可被油壓推動的活塞3381、3382，而油控閥 4具有連通油壓缸338的驅(qū)動油路3383，該驅(qū)動油路3383具有二通道3383a、3383b，其分 別位于第一推動件3371及第二推動件3372的油壓缸338近末端處，藉由該油控閥4可選 擇是否使該第一推動件3371第二推動件3372同時作動，該驅(qū)動油路3383是由該汽缸頭 33外側(cè)的油控閥座339經(jīng)汽缸頭33并通過凸輪軸座335再流至汽門推動件337的油壓缸 338內(nèi)，其中，請配合參閱圖4、6所示，該油控閥座339是一體成形設(shè)置于汽缸頭33的進(jìn)氣 埠331側(cè)的一面，且與進(jìn)氣埠331形成略直交狀，并位于正時鏈條室330的外壁處，且該油 控閥座339則被設(shè)定低于節(jié)流閥體6的最大高度，此外，該油控閥座339與正時鏈條張緊器 51是略呈一直線，并位于正時鏈條5的同一側(cè)，并與進(jìn)氣埠331成略直交，該油控閥座339 具有一座孔3391，該座孔3391是朝向汽缸頭蓋34的頂部設(shè)置，并可供油控閥4予以設(shè)置。汽缸頭蓋34，是設(shè)置于汽缸頭33的上方。本實用新型于實施時，請參閱圖7所示，藉由曲軸箱31內(nèi)設(shè)置的機(jī)油泵311將機(jī) 油送至一主供油道312，該主供油道312由曲軸箱31通過汽缸本體32后連通至設(shè)置于汽 缸頭33的油控閥4，其中，該油控閥4于汽缸頭33內(nèi)部設(shè)有數(shù)個油路通道41，且該油控閥 4設(shè)有數(shù)個油孔42，藉由油控閥4的油孔數(shù)42可決定汽缸頭33內(nèi)部的油道數(shù)量，另，該主 供油道312朝曲軸箱31 —端是設(shè)有一曲軸供油道41a，該曲軸供油道41a的末端是設(shè)有一
6朝曲軸軸承供油的節(jié)流設(shè)計41a’，該節(jié)流設(shè)計41a’為一噴嘴，藉由該節(jié)流設(shè)計41a’可調(diào) 節(jié)主供油道312內(nèi)的壓力及機(jī)油的噴出量，并能將機(jī)油朝預(yù)定方向噴出，此外，請配合圖8、 9參閱，該主供油道312朝汽缸蓋34的一端設(shè)有一汽門推動件供油道41b，該汽門推動件供 油道41b是連通于汽缸頭蓋34，藉由該汽門推動件供油道41b是連通于汽缸頭蓋34上，可 令機(jī)油自由朝汽門推動件337供油，該汽門推動件供油道41b于汽缸頭蓋34內(nèi)是設(shè)有一節(jié) 流設(shè)計41b’，該節(jié)流設(shè)計41b’為一噴嘴，藉由該節(jié)流設(shè)計41b’可調(diào)節(jié)主供油道312內(nèi)的壓 力及機(jī)油的噴出量，并能將機(jī)油朝預(yù)定方向噴出，以達(dá)到潤滑汽門推動件337的功效。本實用新型的功效在于，藉由于汽缸頭33的進(jìn)氣埠331側(cè)的一面，以及位于正時 鏈條室330的外壁處設(shè)置一油控閥座339，且該油控閥座339是設(shè)置于進(jìn)氣埠331及不超過 節(jié)流閥體6的最大高度之間，藉此，來令油控閥4能遠(yuǎn)離引擎3的高溫處，進(jìn)而可避免油控 閥座339形成一聚熱體及可增進(jìn)油控閥4的耐用性，以及達(dá)到容易配置及避免油控閥4與 其他部品產(chǎn)生干擾的功效，而油控閥4具有連通油壓缸338的驅(qū)動油路3383，藉由該油控閥 4可選擇是否使該第一推動件3371及第二推動件3372同時作動，以達(dá)到配合引擎3高低速 運(yùn)轉(zhuǎn)時不同揚(yáng)程的進(jìn)氣閥332及排氣閥334的切換，另，該油控閥4設(shè)有數(shù)個油孔41，藉由 油控閥4的油孔42數(shù)可決定汽缸頭33內(nèi)部的油道數(shù)量，藉此可利用加工即可達(dá)到油路通 道需求及配置的功效，此外，藉由主供油道312朝曲軸箱31 —端設(shè)有一曲軸供油道41a，該 曲軸供油道41a的末端是設(shè)有一朝曲軸軸承供油的節(jié)流設(shè)計41a’，該節(jié)流設(shè)計41a’為一 噴嘴，藉由該節(jié)流設(shè)計41a’可調(diào)節(jié)主供油道312內(nèi)的壓力及機(jī)油的噴出量，并能將機(jī)油朝 預(yù)定方向噴出，以達(dá)到潤滑曲軸軸承的功效，而該主供油道312另外又朝汽缸蓋34的一端 設(shè)有一汽門推動件供油道41b，該汽門推動件供油道41b是連通于汽缸頭蓋34，并朝汽門推 動件337供油，該汽門推動件供油道41b是設(shè)有一節(jié)流設(shè)計41b’，該節(jié)流設(shè)計41b’為一噴 嘴，藉由該節(jié)流設(shè)計41b’可調(diào)節(jié)主供油道312內(nèi)的壓力及機(jī)油的噴出量，并能將機(jī)油朝預(yù) 定方向噴出，以達(dá)到潤滑汽門推動件337的功效。綜上所述，本實用新型藉由上述的配置構(gòu)造，確實能改善現(xiàn)有的缺失，而能達(dá)成所 訴求的目的與功效。
權(quán)利要求一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，該引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸頭及汽缸頭蓋，該曲軸箱內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵，該機(jī)油泵是將機(jī)油送至一主供油道，該主供油道由曲軸箱通過汽缸本體后連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，該汽缸頭設(shè)有一位于進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠及進(jìn)氣閥，以及一位于排氣側(cè)的排氣埠及排氣閥，一透過進(jìn)氣管與進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣埠相連通的節(jié)流閥體，該進(jìn)氣閥與排氣閥之間設(shè)有一凸輪軸座，該凸輪軸座設(shè)有一可轉(zhuǎn)動的凸輪軸，該凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪于轉(zhuǎn)動時能夠推頂進(jìn)氣閥及排氣閥的汽門推動件，該油控閥所連通的驅(qū)動油路是由油控閥座經(jīng)汽缸頭本體并通過凸輪軸座再流至汽門推動件的油壓缸內(nèi)，其特征在于該汽缸頭設(shè)有一油控閥座，該油控閥座設(shè)置于汽缸頭的進(jìn)氣側(cè)的一面，并位于正時鏈條室的外壁處，且該油控閥座低于節(jié)流閥體的最大高度。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該 汽缸本體上設(shè)有一正時鏈條張緊器，且該正時鏈條張緊器與油控閥座是成一直線。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該 油控閥座具有一座孔，且該座孔朝向汽缸頭蓋開設(shè)。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該 主供油道朝曲軸箱的一端設(shè)有一曲軸供油道。
5.如權(quán)利要求4所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該 曲軸供油道的末端設(shè)有節(jié)流設(shè)計。
6.如權(quán)利要求1所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該 主供油道朝汽缸蓋的一端設(shè)有一汽門推動件供油道。
7.如權(quán)利要求6所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于汽 門推動件供油道設(shè)有節(jié)流設(shè)計。
8.如權(quán)利要求5或7所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于 該節(jié)流設(shè)計為一噴嘴。
9.如權(quán)利要求1所述的引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，其特征在于該 油控閥座及凸輪軸座與汽缸頭為一體成形。
專利摘要一種引擎的潤滑及汽門推動件油控閥的配置構(gòu)造，該引擎具有曲軸箱、汽缸本體、汽缸頭及汽缸頭蓋，曲軸箱內(nèi)設(shè)有機(jī)油泵，機(jī)油泵將機(jī)油送至主供油道，主供油道由曲軸箱連通至設(shè)置于汽缸頭的油控閥，汽缸頭設(shè)有進(jìn)氣埠、進(jìn)氣閥、排氣埠、排氣閥，一透過進(jìn)氣管與進(jìn)氣埠相連通的節(jié)流閥體，該進(jìn)氣閥與排氣閥之間設(shè)有凸輪軸座，凸輪軸座設(shè)有凸輪軸，凸輪軸上的進(jìn)、排氣凸輪于轉(zhuǎn)動時推頂進(jìn)、排氣閥的汽門推動件，該油控閥連通的驅(qū)動油路是由油控閥座經(jīng)汽缸頭本體并通過凸輪軸座再流至排氣側(cè)汽門推動件的油壓缸內(nèi)，該油控閥座設(shè)置于汽缸頭的進(jìn)氣側(cè)，并位于正時鏈條室的外壁處，且油控閥座低于節(jié)流閥體的最大高度，藉此令油控閥遠(yuǎn)離引擎的高溫處。
文檔編號F01M1/08GK201671677SQ20102018524
公開日2010年12月15日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者丁榮豐, 蘇泓瑜 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司