專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，尤其是涉及一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前乘用車裝載渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能較之自然吸氣式 發(fā)動(dòng)機(jī)有了大幅度提升。但是，現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速低負(fù)荷時(shí)，由于渦輪 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比相對(duì)較小，且此時(shí)增壓器工作效率很低，進(jìn)氣管道較長，此時(shí)性能反而不 如同排量自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，就可能會(huì)出現(xiàn)加速性能不良，且存在反應(yīng)遲滯問題。特別是在 城市工況下，車輛會(huì)較長期的處于低速低負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能很好的發(fā)揮其動(dòng) 力性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，解決在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速低負(fù)荷時(shí) 加速性能不良的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的渦輪增壓器；其中，所述的 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管前的進(jìn)氣管路中設(shè)有一段旁通管路，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)還包括在發(fā) 動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)運(yùn)行的電子控制增壓器，所述電子控制增壓器的葉片設(shè) 置在旁通管路中。為了使電子控制增壓器能有控制的運(yùn)行，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)還包括檢測發(fā) 動(dòng)機(jī)是否處于低速小負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測器、以及根據(jù)監(jiān)測器發(fā)出的狀態(tài)信號(hào)，控制增 壓器運(yùn)轉(zhuǎn)與停止的控制器；所述的控制器分別與檢測器和電子控制增壓器連接。為了更方便的對(duì)電子控制增壓器和控制器供電，所述的電子控制增壓器為直流式 電子控制增壓器，所述的控制器與直流式電子控制增壓器由蓄電池直接供電。優(yōu)選的，設(shè)置在進(jìn)氣歧管前的進(jìn)氣管路中的旁通管路的管徑小于進(jìn)氣管路的管 徑；旁通管路的長度也短于進(jìn)氣管路。為了能更準(zhǔn)確的檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，所述的監(jiān)測器包括用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速的轉(zhuǎn)速傳感器，和設(shè)置在進(jìn)氣歧管上的節(jié)流閥體的用于獲得節(jié)流閥體的開度信號(hào)的開度 感應(yīng)器。檢測器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)流閥體的開度即可知道此時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，即可獲知發(fā) 動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷或大負(fù)荷的狀態(tài)。本實(shí)用新型的有益效果由于采用在現(xiàn)有的渦輪式的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)中使用了電 子控制增壓器，只需增加一段旁通管路及電子控制增壓器，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷的運(yùn) 行狀態(tài)時(shí)通過電子控制增壓器輔助增壓，即可解決渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速加速反應(yīng)遲滯且動(dòng) 力性問題本實(shí)用新型方案易于實(shí)施，控制方便。以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖。圖中1、節(jié)流閥體；2、進(jìn)氣歧管；3、轉(zhuǎn)速傳感器；4、發(fā)動(dòng)機(jī)；5、渦輪增壓器；6、空 氣濾清器；7、旁通管道；8、蓄電池；9、電子控制增壓器；91、電機(jī)；92、葉片；10、ECU控制器； 11、進(jìn)氣管路。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)包括有 發(fā)動(dòng)機(jī)4、與發(fā)動(dòng)機(jī)4連接的渦輪增壓器5。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī) 增壓系統(tǒng)還包括有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)運(yùn)行的電子控制增壓器9、及與 電子控制增壓器9控制連接的ECU控制器10。電子控制增壓器可采用直流式電子控制增 壓器，在空氣濾清器6之后、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管2前的進(jìn)氣管路11中設(shè)有一段旁通管路7， 電子控制增壓器9的葉片92設(shè)置在旁通管路7中；電子控制增壓器9的電機(jī)91由蓄電池 8帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)工作，ECU控制器10也由蓄電池8直接供電；電子控制增壓器9的電機(jī)92的電 源通斷由ECU控制器10控制。只需增加一段旁通管路及電子控制增壓器，即可解決渦輪增 壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速加速反應(yīng)遲滯且動(dòng)力性問題。其中，所述的進(jìn)氣歧管2前的進(jìn)氣管路11中的 旁通管路7可采用短而細(xì)的塑料管道，其管徑可小于進(jìn)氣管路11的管徑；其長度也短于進(jìn) 氣管路11。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)還包括檢測發(fā)動(dòng)機(jī)4是否處于低速小負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)的 監(jiān)測器，所述的檢測器與ECU控制器10信號(hào)連接；當(dāng)ECU控制器10接收到檢測器檢測到的 發(fā)動(dòng)機(jī)4的運(yùn)行狀態(tài)為低速小負(fù)荷的狀態(tài)時(shí)，控制增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)ECU控制器10接收到檢 測器檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)4的運(yùn)行狀態(tài)為正常負(fù)荷時(shí)，ECU控制器10中斷信號(hào)，控制電子增壓 器9停止工作，此后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣完全由渦輪增壓器5提供。其中，檢測器包括用于檢測發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器3，和設(shè)置在進(jìn)氣歧管2上的節(jié)流閥體1、用于獲得節(jié)流閥體1的開 度信號(hào)的開度感應(yīng)器。ECU控制器10通過獲得的轉(zhuǎn)速和節(jié)流閥體的開度信號(hào)即可知道此時(shí) 的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，即得知發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷或大負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)車輛低速行駛或起步加速時(shí)(特別是在城市工況下，這種情形更多見)，發(fā)動(dòng)機(jī) 4處于低速小負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，此時(shí)渦輪增壓器5產(chǎn)生的增壓壓力提高遲滯且效率低，E⑶控制 器10監(jiān)測此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器3傳來的轉(zhuǎn)速信號(hào)及節(jié)流閥體1的開度信號(hào)符合預(yù)設(shè) 的低速小負(fù)荷的條件，由E⑶控制器10輸入信號(hào)，控制電子控制增壓器9的電機(jī)91連通蓄 電池8，使電子控制增壓器9的葉片92運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低速小負(fù)荷時(shí)電子控制增壓器9的輔助增 壓；而當(dāng)ECU控制器10接收到檢測器發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)流閥體1的開度到正常行駛時(shí) 的預(yù)設(shè)值的信號(hào)時(shí)(如節(jié)流閥體1全打開時(shí))，ECU控制器10中斷信號(hào)，斷開電子控制增壓 器9的電源，控制電子增壓器9停止工作，此后的發(fā)動(dòng)機(jī)4進(jìn)氣完全由渦輪增壓器5提供。由于采用在現(xiàn)有的渦輪式的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)中使用了電子控制增壓器，只需增加 一段旁通管路及電子控制增壓器，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)通過電子控制增 壓器輔助增壓，即可解決渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速加速反應(yīng)遲滯且動(dòng)力性問題本實(shí)用新型方案 易于實(shí)施，控制方便。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的渦輪增壓器；其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管前的進(jìn)氣管路中設(shè)有一段旁通管路，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)還包括在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)運(yùn)行的電子控制增壓器，所述電子控制增壓器的葉片設(shè)置在旁通管路中。
2.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)還 包括檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于低速小負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測器，以及根據(jù)監(jiān)測器發(fā)出的狀態(tài)信號(hào)，控制電子控制增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)與停止的控制器；所述的 控制器分別與檢測器和電子控制增壓器連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的電子控制增壓器 為直流式電子控制增壓器，所述的控制器與直流式電子控制增壓器由蓄電池直接供電。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)置在進(jìn)氣歧管前 的進(jìn)氣管路中的旁通管路的管徑小于進(jìn)氣管路的管徑；旁通管路的長度也短于進(jìn)氣管路。
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的監(jiān)測器包括用于 檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器，和設(shè)置在進(jìn)氣歧管上的節(jié)流閥體、用于獲得節(jié)流閥體的開 度信號(hào)的開度感應(yīng)器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)及與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的渦輪增壓器；其中，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管前的進(jìn)氣管路中設(shè)有一段旁通管路，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)還包括在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)運(yùn)行的電子控制增壓器，所述電子控制增壓器的葉片設(shè)置在旁通管路中。由于采用在現(xiàn)有的渦輪式的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)中使用了電子控制增壓器，只需增加一段旁通管路及電子控制增壓器，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)通過電子控制增壓器輔助增壓，即可解決渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速加速反應(yīng)遲滯且動(dòng)力性問題本實(shí)用新型方案易于實(shí)施，控制方便。
文檔編號(hào)F02B37/12GK201747454SQ20102021827
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
發(fā)明者陳潤生 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司