專利名稱：一種節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)一般都是四沖程或者兩沖程的，四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程一般是進(jìn) 氣-壓縮-做功_排氣四個步驟，當(dāng)排氣過程完成后發(fā)動機(jī)再重新從進(jìn)氣門進(jìn)氣循環(huán)后面 的工作過程。排氣過程中排放的尾氣含有大量的熱量以及燃燒不盡的油氣，而尾氣直接排 放到大氣中既造成了能量的浪費又污染了大氣。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機(jī)，能夠充分的利用發(fā)動機(jī)排氣 過程中尾氣的剩余能量，同時將尾氣中的油氣充分吸收處理，減少污染。本實用新型的技術(shù)方案一種節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)，包括氣缸一，氣缸一內(nèi)設(shè)置有活塞 一，活塞一通過連桿一連接曲軸一，氣缸一上設(shè)有進(jìn)氣門一和排氣門一；其特征在于，所述 的排氣門一連接排氣管一，排氣管一連接氣缸二上的進(jìn)氣門二，氣缸二上設(shè)置有活塞二，活 塞二通過連桿二連接曲軸二，所述的曲軸一與曲軸二通過傳動齒輪連接，氣缸二上面設(shè)置 有高壓噴水嘴，排氣門二連接有排氣管二。所述的氣缸二的容積大于氣缸一。所述的曲軸一與曲軸二之間的傳動齒輪的傳動比為2比1。所述的氣缸一、曲軸一以及氣缸二、曲軸二都設(shè)置在曲軸箱內(nèi)。所述的曲軸一和曲軸二通過固定架固定在曲軸箱內(nèi)。本實用新型克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，具有如下優(yōu)點和效果本實用新型通過在發(fā)動機(jī)氣缸后面再接一個氣缸，即在原來氣缸的排氣門后面通 過排氣管接到另一個氣缸的進(jìn)氣門上，這樣原發(fā)動機(jī)排氣過程中產(chǎn)生的高溫尾氣進(jìn)入到另 一新增氣缸中，同時在新氣缸中噴水，水接觸到高溫的尾氣就汽化成水蒸氣膨脹，從而推動 新氣缸內(nèi)的活塞做功，本實用新型將氣缸排放的尾氣的余熱收集到新氣缸中做功，在沒有 增加燃料的情況下提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，同時氣缸尾氣中燃燒未盡的油氣能夠在排放過 程中進(jìn)一步燃燒，最后從新氣缸中排放到空氣中的尾氣的污染程度大大降低。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，一種節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)，包括氣缸一 5，氣缸一 5內(nèi)設(shè)置有活塞一 4，活 塞一 4通過連桿一 3連接曲軸一 2，氣缸一 5上設(shè)有進(jìn)氣門一 6和排氣門一 7 ；所述的排氣 門一 7連接排氣管一 8，排氣管一 8連接氣缸二 13上的進(jìn)氣門二 9，氣缸二 13上設(shè)置有活塞二 14，活塞二 14通過連桿二 15連接曲軸二 16，所述的曲軸一 2與曲軸二 16通過傳動齒 輪18連接，氣缸二 13上面設(shè)置有高壓噴水嘴10和排氣門二 11，排氣門二 11連接有排氣管 二 12。所述的氣缸二 13的容積大于氣缸一 5。所述的曲軸一 2與曲軸二 16之間的傳動齒 輪的傳動比為2比1。所述的氣缸一 5、曲軸一 2以及氣缸二 13、曲軸二 16都設(shè)置在曲軸箱 1內(nèi)。所述的曲軸一 2和曲軸二 16通過固定架17固定在曲軸箱1內(nèi)。發(fā)動機(jī)的工作過程為左邊的主氣缸內(nèi)完成一個正常的做功過程，首先活塞一 4 在氣缸頂部開始，進(jìn)氣門一 6打開，活塞一 4往下運動，吸入油氣混合氣，然后活塞一 4往頂 部運動來壓縮油氣混合氣，當(dāng)活塞一 4到達(dá)頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆 炸使得活塞一 4再次向下運動做功，活塞一 4到達(dá)底部，排氣門一 7打開，活塞一 4往上運 動排氣，尾氣從氣缸由排氣管8排出；在主氣缸排氣的同時，右邊的副氣缸的進(jìn)氣門二 9打 開，尾氣由排氣管一 8通過進(jìn)氣門二 9進(jìn)入到副氣缸內(nèi)，同時氣缸二 13上的高壓噴水嘴10 噴水，帶有大量熱量的尾氣將水瞬間汽化成水蒸氣，將處于副氣缸頂部的活塞二 14推動下 行做功，之后活塞二 14向上排氣，排氣門二 11打開，最后水蒸氣從排氣管二 12排出完成一 個做功過程。由于兩個氣缸上的曲軸的傳動比為2比1，主氣缸的活塞一 4的轉(zhuǎn)速是副氣缸的 活塞二 14的轉(zhuǎn)速的2倍，所以主氣缸完成四沖程，副氣缸完成兩沖程，具體的運動過程是 主氣缸進(jìn)氣，即活塞一 4從氣缸頂部向下到底部，這時候副氣缸做功，活塞二 14下降到氣缸 底部；然后主氣缸壓縮油氣混合氣，活塞一 4向上到氣缸頂部，副氣缸排氣，活塞二 14上升 到氣缸中間；然后主氣缸做功，活塞一 4下降到氣缸底部，副氣缸繼續(xù)排氣，活塞二 14上升 到氣缸頂部；然后，活塞一4上行排氣，副氣缸下行進(jìn)氣，活塞二 14向下到氣缸中間時，主氣 缸排氣結(jié)束，高壓噴水器開始噴水，水霧在氣缸二 13里被氣缸一 5排出的熱氣瞬間氣化而 產(chǎn)生高壓，續(xù)而推動活塞二 14下行做功；然后再重復(fù)前面的過程，氣缸一 5繼續(xù)進(jìn)氣，活塞 一 4從氣缸頂部向下到底部，副氣缸繼續(xù)做功，活塞二 14從氣缸中間向下到氣缸底部完成 做功。氣缸二 13的容積大于氣缸一 5。由于氣缸一 5中做功后產(chǎn)生排出的尾氣壓強(qiáng)巨 大，氣缸二 13的容積大于氣缸一 5的容積能夠使排出的尾氣進(jìn)入到氣缸二的壓強(qiáng)合適，同 時能夠使尾氣中的油氣能夠進(jìn)一步充分的燃燒，降低尾氣的污染度，并且燃燒后的廢氣能 夠有一部分溶解于氣缸二 13中的水蒸氣中，使最后進(jìn)入到大氣中的污染物降低到最少。氣缸一 5、氣缸二 13以及曲軸一 2、曲軸二 16還可以分別設(shè)置在兩個曲軸箱內(nèi)，曲 軸一 2和曲軸二 16穿過曲軸箱1之間的縫隙通過密封圈密封。
權(quán)利要求一種節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)，包括氣缸一(5)，氣缸一(5)內(nèi)設(shè)置有活塞一(4)，活塞一(4)通過連桿一(3)連接曲軸一(2)，氣缸一(5)上設(shè)有進(jìn)氣門一(6)和排氣門一(7)；其特征在于，所述的排氣門一(7)連接排氣管一(8)，排氣管一(8)連接氣缸二(13)上的進(jìn)氣門二(9)，氣缸二(13)上設(shè)置有活塞二(14)，活塞二(14)通過連桿二(15)連接曲軸二(16)，所述的曲軸一(2)與曲軸二(16)通過傳動齒輪(18)連接，氣缸二(13)上面設(shè)置有高壓噴水嘴(10)和排氣門二(11)，排氣門二(11)連接有排氣管二(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述的氣缸二(13)的容 積大于氣缸一(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述的曲軸一(2)與 曲軸二(16)之間的傳動齒輪的傳動比為2比1。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述的氣缸一(5)、 曲軸一(2)以及氣缸二(13)、曲軸二(16)都設(shè)置在曲軸箱(1)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述的曲軸一(2)和曲軸 二(16)通過固定架(17)固定在曲軸箱⑴內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種節(jié)能環(huán)保發(fā)動機(jī)，包括氣缸一，氣缸一內(nèi)設(shè)置有活塞一，活塞一通過連桿一連接曲軸一，氣缸一上設(shè)有進(jìn)氣門一和排氣門一；其特征在于，所述的排氣門一連接排氣管一，排氣管一連接氣缸二上的進(jìn)氣門二，氣缸二上設(shè)置有活塞二，活塞二通過連桿二連接曲軸二，所述的曲軸一與曲軸二通過傳動齒輪連接，氣缸二上面設(shè)置有噴水嘴。本實用新型通過在發(fā)動機(jī)氣缸后面再接一個氣缸，這樣原發(fā)動機(jī)排氣過程中產(chǎn)生的尾氣進(jìn)入到另一新氣缸中，同時在新氣缸中噴水，水接觸到高溫的尾氣就汽化成水蒸氣膨脹，從而推動新氣缸內(nèi)的活塞做功，本實用新型將氣缸排放的尾氣的余熱收集到新氣缸中做功，在沒有增加能源的情況下提高的做功的效率。
文檔編號F02M25/03GK201714483SQ20102024145
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者馮政杰 申請人:馮政杰