專利名稱：一種橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于4D20橫置柴油機(jī)的機(jī)油泵，屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
4D20柴油機(jī)包含橫置與縱置兩款機(jī)型，起初本著零部件盡可能通用的原則進(jìn)行開(kāi) 發(fā)設(shè)計(jì)，兩款機(jī)型采用了同一種機(jī)油泵，但由于整機(jī)空間布置形式不同，現(xiàn)有的縱置機(jī)油泵 并不適合橫置柴油機(jī)，具體存在的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)首先，機(jī)油泵通過(guò)常規(guī)齒輪與曲軸 嚙合，運(yùn)行噪音比較大。其次，殼體內(nèi)油道布置不合理，導(dǎo)致殼體不能壓鑄，工藝性差，體積 大，給布置帶來(lái)困難。此外，機(jī)油泵蓋板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主動(dòng)軸與蓋板磨損速度快，使用壽命短。 因此，對(duì)該橫置柴油機(jī)所用的機(jī)油泵進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，是有關(guān)技術(shù)人員目前所面臨的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良的橫 置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵。本實(shí)用新型所稱問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵，它是一個(gè)由殼體、蓋板、主動(dòng)軸、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、 限壓閥、斜齒輪組成的轉(zhuǎn)子泵，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子位于蓋板和殼體之間的腔體內(nèi)，殼體內(nèi)設(shè)置 有高壓腔、低壓腔、連接低壓腔與油底殼的低壓油道和連接高壓腔與缸體主油道的高壓油 道，限壓閥設(shè)置于高壓腔與低壓腔之間，所述主動(dòng)軸一端與內(nèi)轉(zhuǎn)子連接，另一端從蓋板穿出 后與傳動(dòng)齒輪固定連接，所述傳動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端斜齒輪嚙合。上述橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵，所述高壓油道由連接高壓腔與殼體外部的直通孔 和與直通孔相通的直油道構(gòu)成，所述直通孔的外端封堵。上述橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵，在主動(dòng)軸與蓋板之間設(shè)置有耐磨襯套。上述橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵，在蓋板的內(nèi)壁上設(shè)置有兩個(gè)分別與高壓腔和低壓 腔對(duì)應(yīng)的凹槽。本實(shí)用新型采用傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)，使機(jī)油泵運(yùn)行更加平穩(wěn)，同時(shí)也大大降低了機(jī)油 泵的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。高壓油道采用直通孔構(gòu)成，便于殼體的壓鑄，提高了殼體的工藝性，減小了 殼體的體積。耐磨襯套用于保護(hù)蓋板和主動(dòng)軸，防止其過(guò)快磨損。蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)置兩個(gè)凹槽， 旨在增大油腔的容積。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置，工藝性好，加工成本低，性能可靠， 特別適于在橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。


圖1是本實(shí)用新型的外形圖；圖2是A向視圖；圖3是B-B剖視圖；[0014]圖4是殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是C-C剖視圖；圖6是蓋板安裝示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、殼體；2、蓋板；3、耐磨襯套；4、主動(dòng)軸；5、內(nèi)轉(zhuǎn)子；6、外轉(zhuǎn)子；7、 限壓閥；8、傳動(dòng)齒輪；9、進(jìn)油口 ；10、低壓腔；11、高壓腔；12、直油道；13、限壓閥腔；14、出 油口 ；15、直通孔；16、凹槽；17、低壓油道。
具體實(shí)施方式
參看
圖1 圖6，本實(shí)用新型包括機(jī)油泵殼體1、蓋板2、耐磨襯套3、主動(dòng)軸4、內(nèi)轉(zhuǎn) 子5、外轉(zhuǎn)子6、限壓閥7、傳動(dòng)齒輪8等零部件。本機(jī)油泵是通過(guò)曲軸前端的一個(gè)斜齒輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒輪8運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)機(jī)油泵內(nèi) 轉(zhuǎn)子5旋轉(zhuǎn)。采用斜齒輪的目的是降低噪音。傳動(dòng)齒輪8和內(nèi)轉(zhuǎn)子5都是通過(guò)熱脹冷縮的 原理與主動(dòng)軸4進(jìn)行壓裝。殼體1上有進(jìn)油口 9、低壓腔10、高壓腔11、高壓油道、限壓閥腔13、出油口 14。高 壓油道是高壓油的流道，從機(jī)油泵高壓腔11到缸體主油道之間的通道。為了便于壓鑄，運(yùn) 用一個(gè)直通孔15來(lái)實(shí)現(xiàn)。蓋板2與殼體1結(jié)合面上有兩個(gè)凹槽16，分別和殼體上的低壓腔10、高壓腔11相 對(duì)應(yīng)，旨在增大油腔的容積。蓋板2和殼體1通過(guò)4個(gè)螺栓連接。由于本機(jī)油泵是由一對(duì) 相互嚙合的斜齒輪帶動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生一種軸向力，導(dǎo)致機(jī)油泵殼體1和蓋板2之間的摩擦力較 大。故此蓋板2的材料選擇灰鑄鐵，此種材料的耐磨性、強(qiáng)度比鑄鋁材料好。因蓋板2、主動(dòng)軸4都是硬質(zhì)材料，故在蓋板上加壓一個(gè)耐磨襯套3，以有效降低蓋 板2和主動(dòng)軸4的磨損。限壓閥7位于高壓腔11和低壓腔10旁邊，并與高壓腔11和低壓腔10相通。本實(shí)用新型的工作原理機(jī)油從進(jìn)油口 9進(jìn)入低壓腔10，由低壓腔10進(jìn)入高壓腔11，當(dāng)壓力達(dá)到一定值 時(shí)，機(jī)油通過(guò)限壓閥7從高壓腔11泄入低壓腔10。發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的機(jī)油從出油口 14進(jìn)入 缸體主油道。
權(quán)利要求一種橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵，其特征是，它是一個(gè)由殼體(1)、蓋板(2)、主動(dòng)軸(4)、內(nèi)轉(zhuǎn)子(5)、外轉(zhuǎn)子(6)、限壓閥(7)、傳動(dòng)齒輪(8)組成的轉(zhuǎn)子泵，內(nèi)轉(zhuǎn)子(5)和外轉(zhuǎn)子(6)位于蓋板(2)和殼體(1)之間的腔體內(nèi)，殼體(1)內(nèi)設(shè)置有高壓腔(11)、低壓腔(10)、連接低壓腔(10)與油底殼的低壓油道(17)和連接高壓腔(11)與缸體主油道的高壓油道，限壓閥(7)設(shè)置于高壓腔(11)與低壓腔(10)之間，所述主動(dòng)軸(4)一端與內(nèi)轉(zhuǎn)子(5)連接，另一端從蓋板(2)穿出后與傳動(dòng)齒輪(8)固定連接，所述傳動(dòng)齒輪(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端斜齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵，其特征是，所述高壓油道由連接高 壓腔(11)與殼體(1)外部的直通孔(15)和與直通孔(15)相通的直油道(12)構(gòu)成，所述 直通孔(15)的外端封堵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵，其特征是，在主動(dòng)軸(4)與蓋板(2) 之間設(shè)置有耐磨襯套(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵，其特征是，在蓋板(2)的內(nèi)壁上設(shè)置 有兩個(gè)分別與高壓腔(11)和低壓腔(10)對(duì)應(yīng)的凹槽(16)。
專利摘要一種橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵，用于提高機(jī)油泵的性能并降低成本。其技術(shù)方案是它是一個(gè)由殼體、蓋板、主動(dòng)軸、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、限壓閥、傳動(dòng)齒輪組成的轉(zhuǎn)子泵，內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子位于蓋板和殼體之間的腔體內(nèi)，殼體內(nèi)設(shè)置有高壓腔、低壓腔、連接低壓腔與油底殼的低壓油道和連接高壓腔與缸體主油道的高壓油道，限壓閥設(shè)置于高壓腔與低壓腔之間，所述主動(dòng)軸一端與內(nèi)轉(zhuǎn)子連接，另一端從蓋板穿出后與傳動(dòng)齒輪固定連接，所述傳動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端斜齒輪嚙合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，便于布置，工藝性好，加工成本低，性能可靠，特別適于在橫置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。
文檔編號(hào)F01M1/02GK201738961SQ20102024158
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者常進(jìn)才, 張軍, 張春賢 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司