專利名稱：混合動(dòng)力摩托車的減壓?jiǎn)?dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供了 一種適用于混合動(dòng)力摩托車的減壓?jiǎn)?dòng)裝置。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力車是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源——熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油 機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī))的車輛。通過(guò)在混合動(dòng)力車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力 系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi) 工作，從而降低油耗與排放?；旌蟿?dòng)力摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)完美結(jié)合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)于一體，形成混合動(dòng) 力發(fā)動(dòng)機(jī)總成，不僅可滿足單獨(dú)燃油或單獨(dú)電動(dòng)使用，同時(shí)又可以混合使用；當(dāng)時(shí)速為每小 時(shí)35公里以內(nèi)時(shí)，混合動(dòng)力摩托車由電池驅(qū)動(dòng)，當(dāng)時(shí)速為每小時(shí)35公里以上時(shí)，混合動(dòng)力 摩托車自動(dòng)轉(zhuǎn)換為由燃油驅(qū)動(dòng)?；旌蟿?dòng)力摩托車的現(xiàn)有技術(shù)存在著以下弊端(1)混合動(dòng)力摩托車的一般采用電啟動(dòng)的啟動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣 閥關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)阻力大，而電啟動(dòng)電機(jī)輸出扭矩一般較燃油啟動(dòng)小，因此電機(jī)啟 動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，所需啟動(dòng)電機(jī)功率較大，啟動(dòng)耗能增加。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)阻力較大，故啟動(dòng)電機(jī)鏈條負(fù)荷較大，鏈條易斷裂，電機(jī)壽命縮短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是，由于現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)置的不合理，而導(dǎo)致的混合 動(dòng)力摩托車啟動(dòng)時(shí)阻力過(guò)大造成的啟動(dòng)困難，耗能增加，啟動(dòng)電機(jī)功率消耗過(guò)大，啟動(dòng)電機(jī) 鏈條負(fù)荷過(guò)重，電機(jī)壽命較短的問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)的適用于混合動(dòng)力摩托車 的減壓?jiǎn)?dòng)裝置。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種混合動(dòng)力摩托車的減壓?jiǎn)?dòng)裝置，所述摩 托車包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)包括凸輪軸、排氣系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述排氣系統(tǒng)包括排氣搖 臂、排氣搖臂軸及排氣閥，排氣搖臂中部與排氣搖臂軸鉸接，所述減壓?jiǎn)?dòng)裝置包括減壓凸 輪、限位凸臺(tái)、止動(dòng)凸臺(tái)、單向離合器、限位壓板及鎖止器，所述單向離合器設(shè)于凸輪軸外 圍，減壓凸輪通過(guò)單向離合器套接于凸輪軸上，減壓凸輪的外圓上設(shè)有限位凸臺(tái)與止動(dòng)凸 臺(tái)；所述限位壓板固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，限位壓板通過(guò)彈簧與鎖止器連接，鎖止器設(shè)于 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上且在凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)卡住止動(dòng)凸臺(tái)，而在凸輪軸反轉(zhuǎn)時(shí)則使止動(dòng)凸臺(tái)通過(guò)；所 述排氣搖臂一端面在減壓凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)可與限位凸臺(tái)外圍相切，另一端設(shè)有排氣螺栓并與排 氣閥相配合。優(yōu)選地，所述限位凸臺(tái)與止動(dòng)凸臺(tái)處于不同平面上。優(yōu)選地，所述限位壓板與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體螺栓連接。優(yōu)選地，所述鎖止器底面和止動(dòng)凸臺(tái)頂面分別呈方向一致的弧形。[0012]本實(shí)用新型提供的技術(shù)適用于混合動(dòng)力摩托車，可減小啟動(dòng)時(shí)的過(guò)大的阻力，幫 助摩托車的啟動(dòng)，降低能耗，減少啟動(dòng)電機(jī)功率，減輕啟動(dòng)電機(jī)鏈條負(fù)荷，延長(zhǎng)電機(jī)壽命。

圖1為本實(shí)用新型在混合動(dòng)力摩托車工作狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型在混合動(dòng)力摩托車將停狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1為凸輪軸；2為排氣系統(tǒng)；3為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體；4為排氣搖臂；5為排氣搖臂軸； 6為排氣閥；7為減壓凸輪；8為限位凸臺(tái)；9為止動(dòng)凸臺(tái)；10為單向離合器；11為限位壓板； 12為鎖止器；13為彈簧；14為排氣螺栓。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并 不限于此。如圖1、2所示，本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力摩托車的減壓?jiǎn)?dòng)裝置，所述摩托 車包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)包括凸輪軸1、排氣系統(tǒng)2及發(fā)動(dòng)機(jī)缸體3，所述排氣系統(tǒng)2包括排氣 搖臂4、排氣搖臂軸5及排氣閥6，排氣搖臂中部與排氣搖臂軸鉸接，所述減壓?jiǎn)?dòng)裝置包括 減壓凸輪7、限位凸臺(tái)8、止動(dòng)凸臺(tái)9、單向離合器10、限位壓板11及鎖止器12，所述單向離 合器10設(shè)于凸輪軸1外圍，減壓凸輪7通過(guò)單向離合器10套接于凸輪軸1上，減壓凸輪7 的外圓上設(shè)有限位凸臺(tái)8與止動(dòng)凸臺(tái)9 ；所述限位壓板11固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體3上，限位 壓板11通過(guò)彈簧13與鎖止器12連接，鎖止器12設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體3上且在凸輪軸1正轉(zhuǎn) 時(shí)卡住止動(dòng)凸臺(tái)9，而在凸輪軸1反轉(zhuǎn)時(shí)則使止動(dòng)凸臺(tái)9通過(guò)；所述排氣搖臂4 一端面在減 壓凸輪7旋轉(zhuǎn)時(shí)可與限位凸臺(tái)8外圍相切，另一端設(shè)有排氣螺栓14并與排氣閥6相配合。所述限位凸臺(tái)8與止動(dòng)凸臺(tái)9處于不同平面上。所述限位壓板11與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 3螺栓連接。所述鎖止器12底面和止動(dòng)凸臺(tái)9頂面分別呈方向一致的弧形。本實(shí)用新型的工作原理是混合動(dòng)力摩托車啟動(dòng)時(shí)，凸輪軸1旋轉(zhuǎn)，單向離合器10滑動(dòng)即處于打滑狀態(tài)，減壓 凸輪7轉(zhuǎn)動(dòng)至圖1所示位置上，鎖止器12在彈簧13的作用下一直保持鎖止?fàn)顟B(tài)，一直卡住 止動(dòng)凸臺(tái)9，故在車行駛的過(guò)程中，減壓凸輪7保持不動(dòng)?；旌蟿?dòng)力摩托車將要停止時(shí)，如圖2所示，凸輪軸5在燃燒室壓縮壓力作用下反 轉(zhuǎn)，此時(shí)單向離合器10處于鎖止?fàn)顟B(tài)，故能夠帶動(dòng)減壓凸輪7反向旋轉(zhuǎn)；減壓凸輪7在反轉(zhuǎn) 的過(guò)程中，限位凸臺(tái)8作用于排氣搖臂4，頂起排氣搖臂4 一端，排氣螺栓14開啟，排氣閥6 排氣；反轉(zhuǎn)的過(guò)程中，當(dāng)止動(dòng)凸臺(tái)9經(jīng)過(guò)鎖止器12時(shí)，由于鎖止器12底面和止動(dòng)凸臺(tái)9頂 面均為方向一致的彎弧，故止動(dòng)凸臺(tái)9可向上壓縮彈簧13而通過(guò)鎖止器12，使減壓凸輪7 能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，保證排氣的順利進(jìn)行，燃燒室內(nèi)的氣體排出后可大大降低再次啟動(dòng)的壓力。
權(quán)利要求一種混合動(dòng)力摩托車的減壓?jiǎn)?dòng)裝置，所述摩托車包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)包括凸輪軸、排氣系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述排氣系統(tǒng)包括排氣搖臂、排氣搖臂軸及排氣閥，排氣搖臂中部與排氣搖臂軸鉸接，其特征在于所述減壓?jiǎn)?dòng)裝置包括減壓凸輪、限位凸臺(tái)、止動(dòng)凸臺(tái)、單向離合器、限位壓板及鎖止器，所述單向離合器設(shè)于凸輪軸外圍，減壓凸輪通過(guò)單向離合器套接于凸輪軸上，減壓凸輪的外圓上設(shè)有限位凸臺(tái)與止動(dòng)凸臺(tái)；所述限位壓板固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，限位壓板通過(guò)彈簧與鎖止器連接，鎖止器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上且在凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)卡住止動(dòng)凸臺(tái)，而在凸輪軸反轉(zhuǎn)時(shí)則使止動(dòng)凸臺(tái)通過(guò)；所述排氣搖臂一端面在減壓凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)可與限位凸臺(tái)外圍相切，另一端設(shè)有排氣螺栓并與排氣閥相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力摩托車的減壓?jiǎn)?dòng)裝置，其特征在于所述限位凸 臺(tái)與止動(dòng)凸臺(tái)處于不同平面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力摩托車的減壓?jiǎn)?dòng)裝置，其特征在于所述限位壓 板與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力摩托車的減壓?jiǎn)?dòng)裝置，其特征在于所述鎖止器 底面和止動(dòng)凸臺(tái)頂面分別呈方向一致的弧形。
專利摘要一種混合動(dòng)力摩托車的減壓?jiǎn)?dòng)裝置，包括減壓凸輪、限位凸臺(tái)、止動(dòng)凸臺(tái)、單向離合器、限位壓板及鎖止器，單向離合器設(shè)于凸輪軸外，減壓凸輪套接凸輪軸，且外設(shè)限位凸臺(tái)與止動(dòng)凸臺(tái)；限位壓板安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上由彈簧與鎖止器連接，鎖止器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上且在凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)卡住止動(dòng)凸臺(tái)而反轉(zhuǎn)時(shí)使止動(dòng)凸臺(tái)通過(guò)；排氣搖臂一端在減壓凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)與限位凸臺(tái)相切，另一端設(shè)有與排氣閥配合的排氣螺栓。本實(shí)用新型適用于混合動(dòng)力摩托車，減小啟動(dòng)時(shí)過(guò)大的阻力，有助摩托車啟動(dòng)，降低能耗，減少啟動(dòng)電機(jī)功率，減輕啟動(dòng)電機(jī)鏈條負(fù)荷，延長(zhǎng)電機(jī)壽命。
文檔編號(hào)F01L13/08GK201747421SQ20102024647
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者楊環(huán), 王靈美 申請(qǐng)人:金華麥特爾車業(yè)有限公司