專利名稱：一種四缸內(nèi)置模塊式高能無觸點分電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機電子點火系統(tǒng)，具體為四缸內(nèi)置模塊式高能無觸點分 電器。
背景技術(shù)：
在汽車發(fā)動機點火時，為了使汽油完全燃燒，達到排放低、輸出功率大的要求，必 須使點火能量達到80mJ以上。在工作中，點火能量是由高能點火線圈釋放的，而在不同轉(zhuǎn) 速下點火線圈的能量控制是由分電器中的信號采集電路和電子點火模塊來實現(xiàn)的，其控制 電路如圖1所示，其中，信號采集電路連接三極管的基極B，信號采集電路主要包括有信號 轉(zhuǎn)子1'、信號線圈Ll'、單向?qū)ǖ亩O管Dl'、D2'、分壓電阻Rl'和負壓電容Cl'， 負壓電容Cl'在高速時產(chǎn)生一個負壓加載在信號線圈Ll'上，用于控制三極管的工作點； 電子點火模塊則連接三極管的集電極C'和發(fā)射極E'，其主要包括工作電源2'和點火線 圈L2'。在工作中，分電器通過對發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下信號的采集來自動實現(xiàn)三極管的截止 和導(dǎo)通，從而自動實現(xiàn)對點火線圈L2'的導(dǎo)通及斷開時間的控制。在此，要同時滿足低速及高速工況下點火能量都在SOmJ以上，必須控制在各種轉(zhuǎn) 速下點火線圈L2'的導(dǎo)通率及斷電電流，并要保證低速時斷開電流在IOA左右，導(dǎo)通率30% 以下，高速時電流在4. 5A左右，導(dǎo)通率40%以下。在此，因發(fā)動機點火頻率f=nX缸數(shù)/60，η為發(fā)動機轉(zhuǎn)速，其中的缸數(shù)與點火頻率 成正比，缸數(shù)越多點火頻率越高，因此四缸及以下三缸、二缸發(fā)動機點火頻率f較六缸、八 缸發(fā)動機低得多，而點火頻率的降低，就意味著延長了點火線圈L2'導(dǎo)通時間，當發(fā)動機處 于高速工況下時，要控制導(dǎo)通率在40%以下很困難，而長時間的導(dǎo)通也使溫度增高，很容易 燒毀電子模塊?；谏鲜鋈毕?，目前用于四缸及以下發(fā)動機的高能無觸點分電器都為一種 外置式結(jié)構(gòu)，都將點火模塊裝在分電器外面并與車身連接，同時不得不將模塊體積做的比 較大，并且裝有一塊面積很大的鋁散熱板，以降低模塊溫度，如桑塔納及克萊斯勒發(fā)動機。

實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型設(shè)計了一種四缸內(nèi)置模塊式高能無觸點分電器，其可 有效解決四缸及以下發(fā)動機內(nèi)置模塊式高能無觸點分電器在高速工況下的點火線圈導(dǎo)通 率及溫度過高問題，具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長的特點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案—種四缸內(nèi)置模塊式高能無觸點分電器，包括信號采集電路和電子點火模塊，其 中信號采集電路連接三極管的基極，其主要包括有信號轉(zhuǎn)子、信號線圈、單向?qū)ǖ亩O 管、分壓電阻和負壓電容；電子點火模塊則連接三極管的集電極和發(fā)射極，其主要包括工作 電源和點火線圈，其特征在于所述信號采集電路在信號輸入端串聯(lián)一個降流電阻。上述降流電阻串聯(lián)設(shè)置在二極管和信號線圈之間。上述信號轉(zhuǎn)子采用矩形結(jié)構(gòu)。[0010]本實用新型在傳統(tǒng)信號采集電路中，在信號輸入端串聯(lián)一個降流電阻，使三極管 基極電流減小，以減小三極管的集電極和發(fā)射極的導(dǎo)通時間，同時選用適當容量的負壓電 容，使高速時信號線圈產(chǎn)生一個負壓，加載在三極管基極，使三極管工作點上移。此外，傳統(tǒng)的信號轉(zhuǎn)子大多為漸開線轉(zhuǎn)子，其產(chǎn)生的波形較窄，閉合時間較長，本 實用新型的信號轉(zhuǎn)子采用矩形結(jié)構(gòu)，齒寬較厚，可增加觸發(fā)信號的脈沖寬度，進而可減少點 火線圈的導(dǎo)通時間。采用以上結(jié)構(gòu)，經(jīng)實驗表明，四缸發(fā)動機在低速時閉合率為25%，斷開電流為9. 6A 左右，高速時為39. 7%，電流為4. 2A左右，溫升為42度左右，低速、高速時的點火能量都超過 80mJo

圖1、傳統(tǒng)分電器的工作電路原理圖；圖2、本實用新型的工作電路原理圖。
具體實施方式
如圖2所示，一種四缸內(nèi)置模塊式高能無觸點分電器，包括信號采集電路和電子 點火模塊。其中信號采集電路連接三極管的基極B，其主要包括有信號轉(zhuǎn)子1、信號線圈Li、 單向?qū)ǖ亩O管D1、D2、分壓電阻Rl和負壓電容Cl。電子點火模塊則連接三極管的集電 極C和發(fā)射極E，其主要包括工作電源2和點火線圈L2。所述信號采集模塊在信號輸入端 串聯(lián)一個降流電阻R3，在本實施方式中，降流電阻R3串聯(lián)設(shè)置在二極管D2和信號線圈Ll 之間。降流電阻R3的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得信號采集模塊的信號輸入電流降低，減小三極管基 極B電流，進而實現(xiàn)減小三極管的集電極C和發(fā)射極E的導(dǎo)通時間，同時選用適當容量的負 壓電容Cl，使高速時信號線圈Ll產(chǎn)生一個負壓，加載在三極管基極B，使三極管工作點上 移。此外，傳統(tǒng)的信號轉(zhuǎn)子大多為漸開線轉(zhuǎn)子，其產(chǎn)生的波形較窄，閉合時間較長。而 本實用新型的信號轉(zhuǎn)子1采用矩形結(jié)構(gòu)，齒寬較厚，可增加觸發(fā)信號的脈沖寬度，進而可減 少點火線圈的導(dǎo)通時間。采用以上結(jié)構(gòu)，經(jīng)實驗表明，四缸發(fā)動機在低速時閉合率為25%，斷開電流為9. 6A 左右，高速時為39. 7%，電流為4. 2A左右，溫升為42度左右，低速、高速時的點火能量都超 80mJo
權(quán)利要求一種四缸內(nèi)置模塊式高能無觸點分電器，包括信號采集電路和電子點火模塊，其中信號采集電路連接三極管的基極，其主要包括有信號轉(zhuǎn)子、信號線圈、單向?qū)ǖ亩O管、分壓電阻和負壓電容；電子點火模塊則連接三極管的集電極和發(fā)射極，其主要包括工作電源和點火線圈，其特征在于所述信號采集電路在信號輸入端串聯(lián)一個降流電阻。
2.如權(quán)利要求1所述的分電器，其特征在于所述降流電阻串聯(lián)設(shè)置在二極管和信號 線圈之間。
3.如權(quán)利要求1所述的分電器，其特征在于所述信號轉(zhuǎn)子采用矩形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種四缸內(nèi)置模塊式高能無觸點分電器，包括信號采集電路和電子點火模塊，其中信號采集電路連接三極管的基極，其主要包括有信號轉(zhuǎn)子、信號線圈、單向?qū)ǖ亩O管、分壓電阻和負壓電容；電子點火模塊則連接三極管的集電極和發(fā)射極，其主要包括工作電源和點火線圈，所述信號采集電路在信號輸入端串聯(lián)一個降流電阻。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計可有效解決四缸及以下發(fā)動機內(nèi)置模塊式高能無觸點分電器在高速工況下的點火線圈導(dǎo)通率及溫度過高問題，具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長的特點。
文檔編號F02P7/03GK201714555SQ20102025250
公開日2011年1月19日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者邵建綱, 陳亞光 申請人:寧波家琦電子有限公司