專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，高速風(fēng)力發(fā)電機(jī)是通過將其內(nèi)部線圈短路的方式使該內(nèi)部線圈產(chǎn)生電流， 從而降低風(fēng)車轉(zhuǎn)速，進(jìn)而達(dá)到剎車的目的，隨后釋放剎車，這種剎車方式具有以下缺點(diǎn)當(dāng) 觸發(fā)剎車后，如果在釋放剎車時(shí)風(fēng)速較大，則風(fēng)力發(fā)電機(jī)又會在高風(fēng)速下高速旋轉(zhuǎn)，因此不 能達(dá)到剎車的目的，且由于此時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)內(nèi)部線圈電流增大產(chǎn)生熱量，如果風(fēng)速持續(xù)較 大，會造成風(fēng)力發(fā)電機(jī)內(nèi)部熱量聚集而損壞所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的缺 陷，提供一種可保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)不會由于風(fēng)速過高而損壞的風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)及風(fēng)力發(fā) 電機(jī)系統(tǒng)。一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)包括一連接至 一風(fēng)力發(fā)電機(jī)的剎車模塊及一實(shí)時(shí)監(jiān)控所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)電力輸出參數(shù)的判斷模塊，所述判 斷模塊根據(jù)所述電力輸出參數(shù)的大小觸發(fā)所述剎車模塊對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)執(zhí)行剎車動(dòng)作 以及釋放剎車動(dòng)作。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)還包括一連接至所述判斷 模塊并對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的剎車時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)以使所述判斷模塊觸發(fā)所述剎車模塊對所 述一風(fēng)力發(fā)電機(jī)執(zhí)行剎車的動(dòng)作延時(shí)一預(yù)設(shè)時(shí)間的計(jì)時(shí)模塊。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)還包括一連接至所述風(fēng)力 發(fā)電機(jī)并將所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電力輸出參數(shù)反饋至所述判斷模塊的反饋模塊。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電力輸出參數(shù)為所述風(fēng)力發(fā)電機(jī) 的工作電流，所述判斷模塊內(nèi)預(yù)存有一第一臨界電流和一第二臨界電流，所述判斷模塊在 所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作電流大于所述第一臨界電流時(shí)觸發(fā)所述剎車模塊對所述風(fēng)力發(fā)電 機(jī)的剎車動(dòng)作，并在所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作電流小于所述第二臨界電流時(shí)觸發(fā)所述剎車模 塊對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的釋放剎車動(dòng)作。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電力輸出參數(shù)包括所述風(fēng)力發(fā)電 機(jī)的工作電壓和工作電流，所述判斷模塊內(nèi)預(yù)存有一臨界電壓和一臨界電流，所述判斷模 塊在所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作電壓大于所述臨界電壓時(shí)觸發(fā)所述剎車模塊對所述風(fēng)力發(fā)電 機(jī)的剎車動(dòng)作，并在所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作電流小于所述臨界電流時(shí)觸發(fā)所述剎車模塊對 所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的釋放剎車動(dòng)作。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思，所述剎車模塊、判斷模塊、計(jì)時(shí)模塊和反饋模塊設(shè)于 所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的一風(fēng)機(jī)適配器中。一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括一風(fēng)力發(fā)電機(jī)以及如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)。本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)及風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電力輸出 參數(shù)對風(fēng)力發(fā)電機(jī)執(zhí)行剎車動(dòng)作，并根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電力輸出參數(shù)對風(fēng)力發(fā)電機(jī)執(zhí)行釋 放剎車動(dòng)作，則不會造成在風(fēng)速過高的情況下釋放剎車，從而避免了所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電 流過大，溫度過高引起的設(shè)備損壞。

圖1為本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)較佳實(shí)施方式的模塊圖。圖2為利用圖1中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)控制一風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車的流程圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。請參考圖1，本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)1的較佳實(shí)施方式包括一剎車模塊 10、一反饋模塊20、一判斷模塊30及一計(jì)時(shí)器40。所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)及方法用于對 一風(fēng)力發(fā)電機(jī)2進(jìn)行剎車。所述剎車模塊10連接至所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2用于對所述風(fēng)力發(fā) 電機(jī)2進(jìn)行剎車或釋放剎車，所述反饋模塊20連接至所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2，用于獲取所述風(fēng)力 發(fā)電機(jī)2的電力輸出參數(shù)，本實(shí)施方式中，所述電力輸出參數(shù)包括所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作 電壓和工作電流，所述工作電壓和工作電流的大小對應(yīng)于所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)速以及當(dāng) 前的風(fēng)速大小，當(dāng)風(fēng)速較高時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)速也較高，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電壓和工 作電流也較高，反之，風(fēng)速較低時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)速、工作電壓和工作電流也較低，所述 反饋模塊20將獲取的工作電壓和工作電流反饋至所述判斷模塊30，所述判斷模塊30用于 首先判斷所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電壓是否達(dá)到一臨界電壓，當(dāng)所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作 電壓達(dá)到所述臨界電壓時(shí)，說明當(dāng)前風(fēng)速過高，所述判斷模塊30則發(fā)送一剎車信號給所述 剎車模塊20及所述計(jì)時(shí)器40，所述判斷模塊30接收到所述剎車和信號時(shí)，即將所述風(fēng)力發(fā) 電機(jī)2的三相輸出線短路，對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2持續(xù)進(jìn)行剎車動(dòng)作，同時(shí)，所述計(jì)時(shí)器40接 收到所述剎車信號時(shí)即開始計(jì)時(shí)，當(dāng)所述計(jì)時(shí)器40計(jì)時(shí)達(dá)到一預(yù)設(shè)時(shí)間，如1分鐘時(shí)，所述 計(jì)時(shí)器40發(fā)送一指示信號給所述判斷模塊30，所述判斷模塊30接收到所述指示信號時(shí)，即 判斷所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電流是否小于一臨界電流，如果所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電 流大于或等于所述臨界電流，說明當(dāng)前風(fēng)速過大，釋放剎車后所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)又會馬上高 速轉(zhuǎn)動(dòng)，則所述判斷模塊30繼續(xù)發(fā)送所述剎車信號給所述剎車模塊10，所述剎車模塊10則 繼續(xù)對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2剎車，當(dāng)所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電流下降到小于所述臨界電流 時(shí)，說明當(dāng)前風(fēng)速較小，所述判斷模塊30即發(fā)送一釋放剎車信號給所述剎車模塊10，所述 剎車模塊10接收到所述釋放剎車信號時(shí)，即對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2進(jìn)行釋放剎車動(dòng)作，此時(shí)， 所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2不會因?yàn)轱L(fēng)速過高而快速轉(zhuǎn)動(dòng)，則不需要所述剎車模塊再次觸發(fā)所述風(fēng) 力發(fā)電機(jī)2進(jìn)行剎車。本實(shí)施方式中，所述剎車模塊10、反饋模塊20、判斷模塊30及計(jì)時(shí)器40可設(shè)于所 述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的一風(fēng)機(jī)適配器中，所述風(fēng)機(jī)適配器為所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的一控制裝置，主 要用于控制所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車、釋放剎車、對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行整流、變壓等。所述預(yù) 設(shè)時(shí)間可根據(jù)一般情況下高風(fēng)速(風(fēng)速高于某一預(yù)設(shè)值)的持續(xù)周期設(shè)置，以避免在風(fēng)速過高時(shí)釋放剎車，造成所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的電流過大而損壞所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)，在其他實(shí)施 方式中，也可不進(jìn)行剎車延時(shí)而直接判斷所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電流是否小于所述臨界 電流。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可能因?yàn)槿藶榛蚓€路的原因而產(chǎn)生斷路，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2 在斷路時(shí)沒有電流，因此，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例是在剎車前先判斷所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電 壓，在其它實(shí)施方式中，不考慮斷路的情況下，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的電力輸出參數(shù)可僅為所 述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電流，所述判斷模塊30首先判斷所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電流是否 大于一第一臨界電流，當(dāng)所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電流大于所述第一臨界電流時(shí)，所述判 斷模塊30觸發(fā)所述剎車模塊10對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2剎車，剎車延時(shí)所述預(yù)設(shè)時(shí)間后，所述 判斷模塊30再判斷所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電流是否小于一第二臨界電流，當(dāng)所述風(fēng)力發(fā) 電機(jī)2的工作電流小于所述第二臨界電流時(shí)，所述判斷模塊30觸發(fā)所述剎車模塊10對所 述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2釋放剎車。請繼續(xù)參考圖2，利用本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行剎 車時(shí)，包括以下步驟步驟Sl 所述判斷模塊30通過所述反饋模塊20接收所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的電力輸 出參數(shù)，并判斷所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的電力輸出參數(shù)是否大于一第一臨界值，如果所述風(fēng)力 發(fā)電機(jī)2的電力輸出參數(shù)大于所述第一臨界值，則執(zhí)行步驟S2，如果所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的電 力輸出參數(shù)不大于所述第一臨界值，則繼續(xù)執(zhí)行步驟Si。本步驟中的電力輸出參數(shù)可為所 述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作電壓或工作電流。步驟S2 所述剎車模塊10對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行剎車動(dòng)作并延時(shí)一預(yù)設(shè)時(shí)間。其 中，所述判斷模塊30發(fā)送所述剎車信號給所述剎車模塊10和計(jì)時(shí)器40，所述剎車模塊10 接收到所述剎車信號時(shí)對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2進(jìn)行剎車動(dòng)作，所述計(jì)時(shí)器40接收到所述剎車 信號時(shí)開始計(jì)時(shí)，所述計(jì)時(shí)器40計(jì)時(shí)所述預(yù)設(shè)時(shí)間后執(zhí)行步驟S3。其它實(shí)施方式中，所述 剎車模塊10對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的剎車動(dòng)作也可不進(jìn)行延時(shí)而直接執(zhí)行步驟S3。步驟S3 所述判斷模塊30通過所述反饋模塊20接收所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的電力輸 出參數(shù)，并判斷所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的電力輸出參數(shù)是否小于一第二臨界值。如果所述風(fēng)力 發(fā)電機(jī)2的電力輸出參數(shù)不小于所述第二臨界值，則執(zhí)行步驟S4，如果所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的 電力輸出參數(shù)小于所述第二臨界值，則執(zhí)行步驟S5。本步驟中的電力輸出參數(shù)為所述風(fēng)力 發(fā)電機(jī)2的工作電流。步驟S4 所述判斷模塊30發(fā)送所述剎車信號給所述剎車模塊10，所述剎車模塊 10繼續(xù)對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2進(jìn)行剎車，并返回步驟S3繼續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)控所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的電 力輸出參數(shù)直至所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的電力輸出參數(shù)小于所述第二臨界值，完成步驟S5。步驟S5 所述判斷模塊30發(fā)送所述釋放剎車信號給所述剎車模塊10，所述剎車模 塊釋放對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的剎車。本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)在判斷所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電壓或工作電 流大于一臨界值時(shí)執(zhí)行剎車并延時(shí)一預(yù)定時(shí)間，之后再判斷所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電流 是否滿足釋放剎車的條件，即所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的工作電流是否小于所述臨界電流，則不 會造成在風(fēng)速過高的情況下釋放剎車，從而避免了所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的電流過大，溫度過 高引起的設(shè)備損壞。
權(quán)利要求一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)包括一連接至一風(fēng)力發(fā)電機(jī)的剎車模塊及一實(shí)時(shí)監(jiān)控所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)電力輸出參數(shù)的判斷模塊，所述判斷模塊根據(jù)所述電力輸出參數(shù)的大小觸發(fā)所述剎車模塊對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)執(zhí)行剎車動(dòng)作以及釋放剎車動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng) 還包括一連接至所述判斷模塊并對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的剎車時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)以使所述判斷模 塊觸發(fā)所述剎車模塊對所述一風(fēng)力發(fā)電機(jī)執(zhí)行剎車的動(dòng)作延時(shí)一預(yù)設(shè)時(shí)間的計(jì)時(shí)模塊。
3.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng) 還包括一連接至所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)并將所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電力輸出參數(shù)反饋至所述判斷模 塊的反饋模塊。
4.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電力輸 出參數(shù)為所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作電流，所述判斷模塊內(nèi)預(yù)存有一第一臨界電流和一第二臨 界電流，所述判斷模塊在所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作電流大于所述第一臨界電流時(shí)觸發(fā)所述剎 車模塊對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的剎車動(dòng)作，并在所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作電流小于所述第二臨界 電流時(shí)觸發(fā)所述剎車模塊對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的釋放剎車動(dòng)作。
5.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電力輸 出參數(shù)包括所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作電壓和工作電流，所述判斷模塊內(nèi)預(yù)存有一臨界電壓和 一臨界電流，所述判斷模塊在所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作電壓大于所述臨界電壓時(shí)觸發(fā)所述剎 車模塊對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的剎車動(dòng)作，并在所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作電流小于所述臨界電流 時(shí)觸發(fā)所述剎車模塊對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的釋放剎車動(dòng)作。
6.如權(quán)利要求1、2或3所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車模塊、判斷 模塊、計(jì)時(shí)模塊和反饋模塊設(shè)于所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的一風(fēng)機(jī)適配器中。
7.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括一風(fēng)力發(fā)電機(jī)以及如 權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)。
專利摘要一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)，包括一連接至一風(fēng)力發(fā)電機(jī)的剎車模塊及一實(shí)時(shí)監(jiān)控所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)電力輸出參數(shù)的判斷模塊，所述判斷模塊根據(jù)所述電力輸出參數(shù)的大小觸發(fā)所述剎車模塊對所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)執(zhí)行剎車動(dòng)作以及釋放剎車動(dòng)作。本實(shí)用新型還提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車方法和應(yīng)用所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)剎車系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)系統(tǒng)可避免因?yàn)轱L(fēng)速過高而損壞風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
文檔編號F03D7/00GK201705555SQ20102025335
公開日2011年1月12日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者崔英杰, 王兵 申請人:北京創(chuàng)和世紀(jì)通訊技術(shù)有限公司