專利名稱：一種發(fā)動機(jī)油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種發(fā)動機(jī)油底殼
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種在微型車發(fā)動機(jī)上使用的油底殼。背景技術(shù)：
油底殼總成用于貯存和冷卻發(fā)動機(jī)油，并保護(hù)發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)部零件。由鋼板沖 壓成型的油底殼具有重量輕，成本低的優(yōu)點，所以大量應(yīng)用在輕型和低成本發(fā)動機(jī)上。目 前，發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)布置中，由于考慮密封問題，一般沖壓成型油底殼不會集成機(jī)油尺導(dǎo) 管，但是隨著整車布置越來越緊湊，需要機(jī)油尺導(dǎo)管插入油底殼殼體時，普通的油底殼就無 法滿足正常的需要。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)機(jī)油尺導(dǎo)管需要插入沖壓件油底殼時，油底殼的設(shè)計問 題，本實用新型提供了一種發(fā)動機(jī)油底殼。本實用新型提供了一種發(fā)動機(jī)油底殼，包括擋油板、油底殼殼體、放油螺母、放油 螺栓墊片、放油螺栓，擋油板、放油螺母與油底殼殼體連接，放油螺栓通過放油螺栓墊片與 油底殼殼體連接，還包括集成在油底殼殼體后端一個機(jī)油尺導(dǎo)管，此處的后端是相對于車 體前進(jìn)的方向而言，即車體前進(jìn)方向的反方向為后端，機(jī)油尺導(dǎo)管的一端與油底殼殼體通 過機(jī)油尺導(dǎo)管孔連接，機(jī)油尺導(dǎo)管的另一端通過支架與油底殼殼體連接。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述油底殼殼體的機(jī)油尺導(dǎo)管孔為翻邊孔。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述油底殼殼體與機(jī)油尺導(dǎo)管配合部位采用銅焊 連接。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支架截面為兩側(cè)翻邊結(jié)構(gòu)。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述放油螺母與油底殼殼體為壓焊連接。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述放油螺母為三角形，有三個凸點。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述油底殼殼體與發(fā)動機(jī)缸體平面通過18顆螺 栓連接。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述擋油板與油底殼殼體點焊連接。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述油底殼殼體的法蘭面與發(fā)動機(jī)缸體配合面使 用硅膠密封。本實用新型的有益效果是此實用新型油底殼結(jié)構(gòu)牢固，成本低，油底殼殼體與機(jī) 油尺導(dǎo)管集成設(shè)計滿足了整車總布置需要，機(jī)油尺導(dǎo)管與油底殼連接處設(shè)計，很好的達(dá)到 了機(jī)油尺導(dǎo)管與油底殼殼體連接處的密封要求。殼體根據(jù)整車布置設(shè)計成前低后高形狀，殼體與機(jī)油尺導(dǎo)管連接處為翻邊結(jié)構(gòu)， 焊接方式為銅焊，利于密封。機(jī)油尺導(dǎo)管與油底殼采用支架連接，支架截面為兩側(cè)翻邊結(jié) 構(gòu)，利于減少發(fā)動機(jī)振動對油底殼與機(jī)油尺導(dǎo)管焊接處的影響。放油螺母采用三角形焊接 螺母，螺母平面有三個焊點，這樣可以提高生產(chǎn)效率，減少焊接對殼體此處平面度的影響。

圖1是本實用新型發(fā)動機(jī)的油底殼與發(fā)動機(jī)連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型油底殼總成俯視圖；圖3是本實用新型油底殼結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型油底殼殼體與機(jī)油尺導(dǎo)管配合處結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型機(jī)油尺導(dǎo)管與支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型機(jī)油尺導(dǎo)管支架截面的兩側(cè)翻邊結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型放油螺母的三角形結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實用新型放油螺母的凸點結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各部件名稱如下?lián)跤桶?、油底殼殼體2、放油螺母3、放油螺栓墊片4、放油螺栓5、機(jī)油尺導(dǎo)管6、 翻邊7、支架8。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型進(jìn)一步說明。這款微型車發(fā)動機(jī)布置形式為前置后驅(qū)，由于整車布置需要，油底殼設(shè)計成前低 后高的結(jié)構(gòu)，由于最低油位位于發(fā)動機(jī)后端，所以油底殼殼體2后端集成一個機(jī)油尺導(dǎo)管 6，詳見圖1。油底殼總成與缸體平面通過18顆螺栓連接，法蘭面與缸體配合面使用硅膠密封。 油底殼總成俯視圖詳見圖2。如圖3所示發(fā)動機(jī)的油底殼，包括擋油板1、油底殼殼體2、放油螺母3、放油螺栓墊 片4、放油螺栓5，所述擋油板1與油底殼殼體2點焊連接，放油螺母3與油底殼殼體2壓焊 連接，放油螺栓5通過放油螺栓墊片4與油底殼殼體2連接，還包括集成在油底殼殼體2后 端一個機(jī)油尺導(dǎo)管6，此處的后端是相對于車體前進(jìn)的方向而言，即車體前進(jìn)方向的反方向 為后端，機(jī)油尺導(dǎo)管6的一端與油底殼殼體2通過具有翻邊孔的機(jī)油尺導(dǎo)管孔連接，所述油 底殼殼體2與機(jī)油尺導(dǎo)管6配合部位采用銅焊連接；機(jī)油尺導(dǎo)管的另一端通過支架8與油 底殼殼體2連接，所述支架8截面為兩側(cè)翻邊結(jié)構(gòu)。所述放油螺母3為三角形，有三個凸點。1、油底殼殼體2的設(shè)計有如下要點1)為了確保密封，在油底殼殼體2上與機(jī)油尺導(dǎo)管配合部位采用翻邊結(jié)構(gòu)，見圖 4。2)為了確保密封，在油底殼殼體2與機(jī)油尺導(dǎo)管配合部位采用銅焊連接。2、機(jī)油尺導(dǎo)管6 (詳見圖5)的設(shè)計有如下要點1)為了避免機(jī)油尺導(dǎo)管6振動對油底殼與機(jī)油尺導(dǎo)管接口處密封的影響，機(jī)油尺 導(dǎo)管6與油底殼殼體2之間用支架8連接。2)為了增加機(jī)油尺導(dǎo)管6與油底殼殼體2的連接強(qiáng)度，機(jī)油尺導(dǎo)管支架8截面采 用兩側(cè)翻邊結(jié)構(gòu)，如圖6所示。3、放油螺母的(詳見圖7)設(shè)計有如下要點[0037]1)為了提高焊接效率，增加焊接強(qiáng)度，減少焊接對油底殼殼體此處平面度的影響， 放油螺母與殼體采用壓焊連接。2)為了避免放油螺母與油底殼殼體焊接處產(chǎn)生過大的電阻，放油螺母設(shè)計為三角 形，有三個焊點(三個凸點)，如圖7，圖8所示。這樣可以提高生產(chǎn)效率，減少焊接對殼體 此處平面度的影響。此實用新型油底殼結(jié)構(gòu)牢固，成本低，油底殼殼體與機(jī)油尺導(dǎo)管集成設(shè)計滿足了 整車總布置需要，機(jī)油尺導(dǎo)管與油底殼連接處設(shè)計，很好的達(dá)到了機(jī)油尺導(dǎo)管與油底殼殼 體連接處的密封要求。本實用新型結(jié)構(gòu)可靠，性能優(yōu)異，能夠滿足發(fā)動機(jī)總成對油底殼的功能要求。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種發(fā)動機(jī)油底殼，包括擋油板(1)、油底殼殼體(2)、放油螺母(3)、放油螺栓墊片(4)、放油螺栓(5)，擋油板(1)、放油螺母(3)與油底殼殼體(2)連接，放油螺栓(5)通過放油螺栓墊片(4)與油底殼殼體(2)連接，其特征在于還包括集成在油底殼殼體(2)后端一個機(jī)油尺導(dǎo)管(6)，此處的后端是相對于車體前進(jìn)的方向而言，即車體前進(jìn)方向的反方向為后端，機(jī)油尺導(dǎo)管的一端與油底殼殼體(2)通過機(jī)油尺導(dǎo)管孔連接，機(jī)油尺導(dǎo)管的另一端通過支架(8)與油底殼殼體(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于所述油底殼殼體(2)的機(jī) 油尺導(dǎo)管孔為翻邊孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于所述油底殼殼體(2)與機(jī) 油尺導(dǎo)管(6)配合部位采用銅焊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于所述支架(8)截面為兩側(cè) 翻邊結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于所述放油螺母(3)與油底 殼殼體(2)為壓焊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于所述放油螺母(3)為三角 形，有三個凸點。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于所述油底殼殼體(2)與發(fā) 動機(jī)缸體平面通過18顆螺栓連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于所述擋油板(1)與油底殼 殼體(2)點焊連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于所述油底殼殼體(2)的法 蘭面與發(fā)動機(jī)缸體配合面使用硅膠密封。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機(jī)油底殼，包括擋油板、油底殼殼體、放油螺母、放油螺栓墊片、放油螺栓，擋油板、放油螺母與油底殼殼體連接，放油螺栓通過放油螺栓墊片與油底殼殼體連接，還包括集成在油底殼殼體后端一個機(jī)油尺導(dǎo)管，此處的后端是相對于車體前進(jìn)的方向而言，即車體前進(jìn)方向的反方向為后端，機(jī)油尺導(dǎo)管的一端與油底殼殼體通過機(jī)油尺導(dǎo)管孔連接，機(jī)油尺導(dǎo)管的另一端通過支架與油底殼殼體連接。此實用新型油底殼結(jié)構(gòu)牢固，成本低，油底殼殼體與機(jī)油尺導(dǎo)管集成設(shè)計滿足了整車總布置需要，機(jī)油尺導(dǎo)管與油底殼連接處設(shè)計，很好的達(dá)到了機(jī)油尺導(dǎo)管與油底殼殼體連接處的密封要求。
文檔編號F01M11/12GK201751547SQ20102025573
公開日2011年2月23日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者張帆, 方明壯, 洪健新 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司