專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)置式油氣分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離裝置，屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng) 域。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸 箱內(nèi)的這些氣體不僅使機(jī)油變質(zhì)而且也會(huì)使零件受到腐蝕。另外，由于可燃混合氣和廢氣 竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機(jī)油會(huì)從曲軸油封、氣缸蓋罩密封墊等處滲出，流 失到大氣中的機(jī)油蒸氣會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣的污染。因此需要設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系 統(tǒng)以及油氣分離裝置以盡量減輕或避免上述現(xiàn)象的發(fā)生。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器通常獨(dú)立設(shè)置、自成一體，獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī) 本體，一般通用的油氣分離器為濾網(wǎng)式和離心式，這兩種油氣分離器都需要和若干外接管 路進(jìn)行連接，由此增加了發(fā)動(dòng)機(jī)外圍附件布置的復(fù)雜性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種油氣分離效果好且沒有外 接管路的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)置式油氣分離裝置，以簡(jiǎn)化曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的布置。本實(shí)用新型所稱問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)置式油氣分離裝置，構(gòu)成中包括氣缸蓋罩和擋油底板，所 述氣缸蓋罩和擋油底板圍成一個(gè)具有油氣混合氣入口和通風(fēng)管出口的狹長(zhǎng)油氣分離腔，所 述油氣混合氣入口和通風(fēng)管出口分別位于油氣分離腔的兩端；所述氣缸蓋罩的內(nèi)壁設(shè)置有 多個(gè)垂直于油氣混合氣流動(dòng)方向的擋板，所述擋油底板上設(shè)置有多個(gè)垂直于油氣混合氣流 動(dòng)方向的隔板，擋板與隔板交錯(cuò)分布。上述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)置式油氣分離裝置，所述油氣分離腔由彼此平行的兩段構(gòu) 成，分別是進(jìn)氣側(cè)分離腔和排氣側(cè)分離腔，在進(jìn)氣側(cè)分離腔與排氣側(cè)分離腔通道上設(shè)置有 補(bǔ)氣孔。上述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)置式油氣分離裝置，所述擋油底板上設(shè)置有回油槽，所述 回油槽的端部設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱相連通的回油口。上述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)置式油氣分離裝置，位于排氣側(cè)分離腔內(nèi)的隔板均折成n 形，在n形隔板面向油氣混合氣流的側(cè)壁上設(shè)置有激流孔，相鄰兩n形隔板之間的連接板上 設(shè)置有回油孔。本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)設(shè)計(jì)成立式迷宮油氣分離結(jié)構(gòu)，可直接省去外置 的油氣分離器，從而簡(jiǎn)化了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，這樣不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本，而 且便于發(fā)動(dòng)機(jī)外圍附件的布置。油氣分離腔狹長(zhǎng)且油氣混合氣入口和通風(fēng)管出口分別位 于油氣分離腔的兩端，延長(zhǎng)了油氣混合氣在分離腔內(nèi)滯留的時(shí)間，使油氣分離更加充分、徹 底。設(shè)置補(bǔ)氣孔的目的是為了避免了因混合氣路線過長(zhǎng)而導(dǎo)致其在分離腔內(nèi)壓力降低過大、流速減慢。回油槽和回油口可使分離出來的油順利回流至曲軸箱。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。


圖1是本實(shí)用新型的俯視圖；圖2是排氣側(cè)分離腔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是進(jìn)氣側(cè)分離腔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是回油槽橫截面的形狀。圖中各標(biāo)號(hào)為1、氣缸蓋罩；2、進(jìn)氣側(cè)回油槽；3、進(jìn)氣側(cè)分離腔隔板；4、排氣側(cè)回 油槽；5、n形隔板之間的連接板；6、激流孔；7、回油孔；8、通風(fēng)管；9、油氣混合氣入口 ；10、 補(bǔ)氣孔；11、進(jìn)氣側(cè)回油口 ；12、通風(fēng)管出口 ；13、排氣側(cè)分離腔；14、進(jìn)氣側(cè)分離腔與排氣側(cè) 分離腔通道；15、進(jìn)氣側(cè)分離腔；16、擋油底板；17、排氣側(cè)回油口 ；18、擋板；19、n形隔板。
具體實(shí)施方式
參看
圖1，油氣分離腔分為進(jìn)氣側(cè)分離腔15和排氣側(cè)分離腔13，二者通過進(jìn)氣側(cè) 分離腔與排氣側(cè)分離腔通道14連接在一起。這樣可以有效延長(zhǎng)油氣分離腔的長(zhǎng)度，保證分 離效率。本裝置的油氣分離過程(參看圖3)曲軸箱內(nèi)的混合氣在壓力差的作用下，通過油氣混合氣入口 9進(jìn)入進(jìn)氣側(cè)分離腔 15的迷宮內(nèi)，混和氣的油滴由于慣性的作用，被氣缸蓋罩內(nèi)壁上鑄造的擋板18和進(jìn)氣側(cè)分 離腔隔板3組成的迷宮結(jié)構(gòu)進(jìn)行分離，初步分離出來的油由于重力沉降的作用，通過進(jìn)氣 側(cè)回油口 11回流至曲軸箱。參看圖2，混和氣通過進(jìn)氣側(cè)分離腔與排氣側(cè)分離腔通道14進(jìn)入排氣側(cè)分離腔13 內(nèi)，混和氣通過n形隔板19上的圓形激流孔6，并且激流孔6在n形隔板19上錯(cuò)開布置，以 便于混合氣通過和沖擊氣缸蓋罩1上的擋板18，經(jīng)過排氣側(cè)分離腔13內(nèi)迷宮的分離，分離 出來的油通過n形隔板之間的連接板5上的回油孔7積聚到排氣側(cè)回油槽4，最后通過排氣 側(cè)回油口 17回流至曲軸箱。本裝置的隔板及其支架均采用鋼板制作，降低了成本；立式迷宮結(jié)構(gòu)延長(zhǎng)了混合 氣在分離腔內(nèi)滯留的時(shí)間，增加了混合氣與分離腔內(nèi)壁的接觸面積；進(jìn)氣側(cè)分離腔15起預(yù) 分離作用，除了對(duì)油氣進(jìn)行簡(jiǎn)單分離外，還對(duì)油氣的流動(dòng)起到引導(dǎo)的作用，有利于油氣分離 的順利進(jìn)行，混合氣在腔內(nèi)的流向?yàn)椤罢液瘮?shù)”形；氣缸蓋罩1上的通風(fēng)管出口 12處在排 氣側(cè)的一端，并且是在較高的位置，有效地避免了傾斜狀態(tài)下從通風(fēng)管出口 12竄出機(jī)油的 風(fēng)險(xiǎn)，工作性能可靠。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)置式油氣分離裝置，其特征是，它包括氣缸蓋罩(1)和擋油底板(16)，所述氣缸蓋罩(1)和擋油底板(16)圍成一個(gè)具有油氣混合氣入口(9)和通風(fēng)管出口(12)的狹長(zhǎng)油氣分離腔，所述油氣混合氣入口(9)和通風(fēng)管出口(12)分別位于油氣分離腔的兩端；所述氣缸蓋罩(1)的內(nèi)壁設(shè)置有多個(gè)垂直于油氣混合氣流動(dòng)方向的擋板(18)，所述擋油底板(16)上設(shè)置有多個(gè)垂直于油氣混合氣流動(dòng)方向的隔板，擋板(18)與隔板交錯(cuò)分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)置式油氣分離裝置，其特征是，所述油氣分 離腔由彼此平行的兩段構(gòu)成，分別是進(jìn)氣側(cè)分離腔(15)和排氣側(cè)分離腔(13)，在進(jìn)氣側(cè)分 離腔與排氣側(cè)分離腔通道(14)上設(shè)置有補(bǔ)氣孔(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)置式油氣分離裝置，其特征是，所述擋油 底板(16)上設(shè)置有回油槽，所述回油槽的端部設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱相連通的回油口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)置式油氣分離裝置，其特征是，位于排氣側(cè) 分離腔內(nèi)的隔板均折成η形，在η形隔板(19)面向油氣混合氣流的側(cè)壁上設(shè)置有激流孔 (6)，相鄰兩η形隔板(19)之間的連接板(5)上設(shè)置有回油孔(7)。專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)置式油氣分離裝置，用于簡(jiǎn)化曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。其技術(shù)方案是它包括氣缸蓋罩和擋油底板，所述氣缸蓋罩和擋油底板圍成一個(gè)具有油氣混合氣入口和通風(fēng)管出口的狹長(zhǎng)油氣分離腔，所述油氣混合氣入口和通風(fēng)管出口分別位于油氣分離腔的兩端；所述氣缸蓋罩的內(nèi)壁設(shè)置有多個(gè)垂直于油氣混合氣流動(dòng)方向的擋板，所述擋油底板上設(shè)置有多個(gè)垂直于油氣混合氣流動(dòng)方向的隔板，擋板與隔板交錯(cuò)分布。本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)設(shè)計(jì)成立式迷宮油氣分離結(jié)構(gòu)，可直接省去外置的油氣分離器，從而簡(jiǎn)化了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，這樣不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本，而且便于發(fā)動(dòng)機(jī)外圍附件的布置。
文檔編號(hào)F01M13/04GK201756991SQ20102027272
公開日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者屈偉, 柴曉娜, 王坤 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司