專利名稱：分置吸入式散熱器型集裝箱式靜音柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種集裝箱式發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
集裝箱式發(fā)電機(jī)組已被廣泛應(yīng)用于野外工程、搶險(xiǎn)、救護(hù)等領(lǐng)域?，F(xiàn)有的集裝箱式 發(fā)電機(jī)的箱體設(shè)計(jì)中存在一些不足之處，主要表現(xiàn)在其散熱器緊密地集成在柴油機(jī)前端， 散熱器和柴油機(jī)被設(shè)置在一個(gè)消音部?jī)?nèi)，電機(jī)組的裝機(jī)容量越大，則需要的進(jìn)排風(fēng)量越大， 降噪越困難，這樣使降噪與裝機(jī)容量相互制約，無法設(shè)計(jì)出降噪效果更好、裝機(jī)容量更大的 集裝箱式發(fā)電機(jī)組。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足進(jìn)行研究和改進(jìn)，提供了一種分置吸入 式散熱器型集裝箱式靜音柴油發(fā)電機(jī)組，結(jié)構(gòu)緊湊，可以兼顧降噪和裝機(jī)容量。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案本實(shí)用新型包括箱體，箱體內(nèi)部安裝有發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)以及散熱裝置，箱體的內(nèi)部 設(shè)置隔板，該隔板將散熱裝置與發(fā)電機(jī)及柴油機(jī)隔開。進(jìn)一步地，散熱裝置包括兩個(gè)散熱器和一個(gè)冷卻風(fēng)機(jī)，兩個(gè)散熱器呈“L”型布置， 所述冷卻風(fēng)機(jī)安裝在所述箱體頂部，隔板右部安裝斗式頂排風(fēng)消聲器，斗式頂排風(fēng)消聲器 與設(shè)置在隔板左部的排風(fēng)扇連接；箱體設(shè)置散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式消音器，所述散熱器 進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式消音器的一邊與箱體鉸接。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，。本實(shí)用新型將主要用于柴油機(jī)內(nèi) 缸套、潤(rùn)滑油冷卻所需的進(jìn)排風(fēng)系統(tǒng)與柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)被隔開，形成分置散熱器型的冷卻方 式，由于柴油發(fā)電機(jī)組換氣冷卻量較小，隔開后可大幅度減少柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)消音部的進(jìn) 排風(fēng)面積，兼顧消聲效果和裝機(jī)容量。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖2為圖1的俯視圖剖視圖；圖3為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
見圖1、圖2，本實(shí)用新型包括箱體1，箱體1是依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱設(shè)計(jì)的集裝箱 結(jié)構(gòu)，規(guī)格為20英尺或者40英尺，箱體1各側(cè)面采用復(fù)合隔音板結(jié)構(gòu)，外表面為鋼板，內(nèi)表 面為多孔鋼板，中間填充巖棉，箱體1的外表面均在四個(gè)角件16所定義平面內(nèi)。隔板5將 箱體1分為左右兩部分，柴油機(jī)6、發(fā)電機(jī)7安裝在隔板5的左部，散熱裝置安裝在隔板5的 右部，散熱器10、散熱器11與柴油機(jī)6的水冷系統(tǒng)通過冷卻水管(圖中未畫出)連接。隔板5左部同時(shí)安裝有進(jìn)風(fēng)消音器8，排氣消音器2、以及換氣扇3，換氣扇3連接斗式頂排風(fēng) 消聲器4。前述散熱裝置用于柴油機(jī)6的內(nèi)缸套、潤(rùn)滑油等水冷系統(tǒng)的熱交換，所交換的熱 量由冷卻風(fēng)機(jī)15向箱頂排出，冷卻風(fēng)機(jī)15采用吸風(fēng)形式，該散熱裝置所需的進(jìn)排風(fēng)面積較 大，但冷卻風(fēng)機(jī)15本身的噪音較小，所以可以最大限度的增加進(jìn)排風(fēng)量，提高了所述散熱 裝置的冷卻量；而隔板5左部的柴油機(jī)6及發(fā)電機(jī)7噪音很大，但所需的進(jìn)排風(fēng)面積較小， 只需要通過普通的換氣扇3將柴油機(jī)6、發(fā)電機(jī)7產(chǎn)生的輻射熱排出，通過隔板5使所述散 熱裝置與柴油機(jī)6、發(fā)電機(jī)7隔開，能極大的降低隔板5左部的進(jìn)排風(fēng)面積，即降低了噪音的 排出。見圖2，前述安裝在隔板5右部的散熱裝置包括散熱器10、散熱器11以及冷卻風(fēng) 機(jī)15，散熱器10與散熱器11相互呈“L”布置，且分別對(duì)應(yīng)安裝在箱體1側(cè)面的散熱器進(jìn) 風(fēng)防雨百葉窗式消音器9和散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式消音器12，散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式 消音器9和散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式消音器12為百葉窗式，在消音的同時(shí)可以進(jìn)風(fēng)，散熱 器10和散熱器11與箱體1之間的間隙由隔板5封閉，防止新風(fēng)短路。散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百 葉窗式消音器9和散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式消音器12的一側(cè)邊分別與箱體1通過鉸鏈14、 鉸鏈13鉸接，其另一邊與箱體1螺栓(圖中未畫出)連接。由于散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式 消音器9和散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式消音器12比較重，考慮到需要對(duì)散熱器10及散熱器 11經(jīng)常進(jìn)行清理，鉸接方式可以使工作人員在不需要借助起重設(shè)備的情況下能輕松的打開 散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式消音器9或散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式消音器12。見圖3，冷卻風(fēng)機(jī)15與箱體1頂部的圓孔法蘭連接，冷卻風(fēng)機(jī)15的外表面被限制 在四個(gè)角件16所定義的平面內(nèi)；相對(duì)于排風(fēng)冷卻方式，采用吸風(fēng)冷方式的冷卻風(fēng)機(jī)15所要 求風(fēng)扇的全壓頭較低，從而降低了風(fēng)扇的耗功及噪音。冷卻風(fēng)機(jī)15的安裝位置偏向散熱器 10，且散熱器10與散熱器11相互呈“L”布置，可以充分利用隔板5右部的空間布置斗式頂 排風(fēng)消聲器4，使斗式頂排風(fēng)消聲器4能安裝在隔板5右部的空間并且能選用體積較大的款 型，改善消音效果，同時(shí)使整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊。冷卻風(fēng)機(jī)15向箱體1側(cè)面排放的噪音，由于散熱 器10、散熱器11的翅片及散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式消音器9、散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式消 音器12的阻尼吸音，被大幅度衰竭。
權(quán)利要求1.分置吸入式散熱器型集裝箱式靜音柴油發(fā)電機(jī)組，包括箱體，所述箱體內(nèi)部安裝有 發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)以及散熱裝置，其特征在于所述箱體的內(nèi)部設(shè)置隔板，該隔板將所述散熱裝 置與發(fā)電機(jī)及柴油機(jī)隔開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分置吸入式散熱器型集裝箱式靜音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在 于所述散熱裝置包括兩個(gè)散熱器和一個(gè)冷卻風(fēng)機(jī)，所述兩個(gè)散熱器呈“L”型布置，所述冷卻 風(fēng)機(jī)安裝在所述箱體頂部，所述隔板右部安裝斗式頂排風(fēng)消聲器，所述斗式頂排風(fēng)消聲器 與設(shè)置在所述隔板左部的排風(fēng)扇連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分置吸入式散熱器型集裝箱式靜音柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在 于所述箱體設(shè)置散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式消音器，所述散熱器進(jìn)風(fēng)防雨百葉窗式消音器的 一邊與箱體鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種分置吸入式散熱器型集裝箱式靜音柴油發(fā)電機(jī)組，其包括箱體，箱體內(nèi)部安裝有發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)以及散熱裝置，箱體的內(nèi)部設(shè)置隔板，隔板將散熱裝置與發(fā)電機(jī)及柴油機(jī)隔開。本實(shí)用新型將主要用于柴油機(jī)內(nèi)缸套、潤(rùn)滑油冷卻所需的進(jìn)排風(fēng)系統(tǒng)與柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)被隔開，形成分置吸入式散熱器型的冷卻方式，由于柴油發(fā)電機(jī)組換氣冷卻量較小，隔開后可大幅度減少柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)消音部的進(jìn)排風(fēng)面積，兼顧消聲效果和裝機(jī)容量。
文檔編號(hào)F01P5/02GK201826951SQ20102028004
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者張建業(yè), 李燦強(qiáng), 范志強(qiáng), 謝同祥, 魯斌 申請(qǐng)人:無錫百發(fā)電機(jī)有限公司