專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣管道，更具體的說是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，主要應(yīng) 用于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣歧管在發(fā)動(dòng)機(jī)中主要用于連接整車或船的進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)，均勻分配氣體 到各缸進(jìn)行燃燒?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)用進(jìn)氣歧管主要包括有帶穩(wěn)壓箱的本體及分別與本體的 穩(wěn)壓箱連通的多組進(jìn)氣支管，所述的進(jìn)氣支管一般相互平行的固定在本體上且長度近乎相 同；由于現(xiàn)有的進(jìn)氣支管一般平行固定在本體上且長度近乎相同，受穩(wěn)壓箱深度及進(jìn)氣慣 性的影響，越遠(yuǎn)離穩(wěn)壓箱進(jìn)氣口的進(jìn)氣支管其壓 力越大，這樣易造成各進(jìn)氣支管的進(jìn)氣不 均衡及進(jìn)氣紊亂，造成燃料混合氣燃燒不充分，影響輸出功率，降低整機(jī)性能。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的進(jìn)氣支管相互平行的固定在本體上且長度相同，造成各進(jìn)氣支管 的進(jìn)氣不均衡及進(jìn)氣紊亂等技術(shù)問題；本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，該進(jìn)氣歧管 可有效改善進(jìn)氣不均衡及進(jìn)氣紊亂等問題。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其包 括帶有穩(wěn)壓箱的本體及固定在本體上并與穩(wěn)壓箱連通的至少兩組進(jìn)氣支管，在所述的本體 一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口與穩(wěn)壓箱相通；其特征在于所述的至少兩組進(jìn)氣支管均呈C形 狀，在所述固定在本體上靠近進(jìn)氣口一側(cè)的進(jìn)氣支管的中心線垂直于進(jìn)氣口的軸線，其余 進(jìn)氣支管分別與垂直進(jìn)氣口軸線的進(jìn)氣支管之間形成夾角呈傾斜狀。進(jìn)一步，所述的進(jìn)氣支管設(shè)有三組或三組以上，其中靠近進(jìn)氣口的進(jìn)氣支管的中 心線與進(jìn)氣口的軸線相垂直，其余進(jìn)氣支管與垂直進(jìn)氣口軸線的進(jìn)氣支管的傾斜角度沿進(jìn) 氣口的進(jìn)氣方向依次遞增。進(jìn)一步，所述的本體包括有帶有容腔的穩(wěn)壓箱座及蓋板，所述的蓋板蓋置在穩(wěn)壓 箱座上使容腔形成密封，該容腔構(gòu)成所述的穩(wěn)壓箱；在所述的穩(wěn)壓箱內(nèi)與蓋板相對應(yīng)的側(cè) 壁外端面上設(shè)有與進(jìn)氣支管數(shù)量相同的呈半圓狀凹槽，在所述的穩(wěn)壓箱座內(nèi)凹槽的底端設(shè) 有連通凹槽與穩(wěn)壓箱座容腔的通孔，該凹槽頂端與連接內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的直管相連通，在所 述的多組凹槽外相應(yīng)蓋置有呈半圓狀的弧形蓋板，該弧形蓋板蓋置在凹槽上形成具有進(jìn)口 和出口的呈圓形管道且多組弧形蓋板依次連接為一體結(jié)構(gòu)，所述的呈圓形管道構(gòu)成所述的 進(jìn)氣支管。本實(shí)用新型的有益效果是將靠近進(jìn)氣口處的進(jìn)氣支管的中心線垂直于進(jìn)氣口軸 線，將遠(yuǎn)離穩(wěn)壓箱進(jìn)氣口的進(jìn)氣支管傾斜與垂直進(jìn)氣口軸線的進(jìn)氣支管，這樣就可適當(dāng)增 加遠(yuǎn)離穩(wěn)壓箱進(jìn)氣口的進(jìn)氣支管的長度，而增加進(jìn)氣支管的長度，就可更好的利用進(jìn)氣慣 性，使各缸的進(jìn)氣更加均衡，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的主視圖圖2為圖1中A-A處剖視結(jié)構(gòu)圖圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例穩(wěn)壓箱座的外部結(jié)構(gòu)圖圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例穩(wěn)壓箱座的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的立體結(jié)構(gòu)圖圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的立體分解圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步說明如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型為一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其包括帶有穩(wěn)壓箱11的 本體1及固定在本體1上并與穩(wěn)壓箱11連通的至少兩組進(jìn)氣支管2，在所述的本體1 一側(cè) 設(shè)有進(jìn)氣口 12，該進(jìn)氣口 12與穩(wěn)壓箱11相通；為了解決現(xiàn)有的進(jìn)氣支管2相互平行的固 定在本體1上且長度相同，造成各進(jìn)氣支管2的進(jìn)氣不均衡及進(jìn)氣紊亂等技術(shù)問題，所述的 至少兩組進(jìn)氣支管2均呈C形狀，在所述固定在本體1上靠近進(jìn)氣口 12 —側(cè)的進(jìn)氣支管2 的中心線垂直于進(jìn)氣口 12的軸線，其余進(jìn)氣支管2分別與垂直進(jìn)氣口 12軸線的進(jìn)氣支管 2形成夾角呈傾斜狀；由于穩(wěn)壓箱11為密封結(jié)構(gòu)，穩(wěn)壓箱11底部的壓力相對大于穩(wěn)壓箱11 進(jìn)氣口 12處的壓力，如進(jìn)氣支管2的長度相同，受穩(wěn)壓箱的深度及進(jìn)氣慣性的影響，越遠(yuǎn)離 穩(wěn)壓箱11進(jìn)氣口 12的進(jìn)氣支管2的壓力就越大，其進(jìn)氣量也相對比靠近穩(wěn)壓箱11進(jìn)氣口 處的進(jìn)氣支管2要大，這樣就造成了進(jìn)氣不均衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸做功不均衡，從而影響輸出 功率，降低整機(jī)性能；而將靠近進(jìn)氣口 12處的進(jìn)氣支管2的中心線垂直于進(jìn)氣口 12軸線， 將遠(yuǎn)離穩(wěn)壓箱11進(jìn)氣口的進(jìn)氣支管2傾斜與垂直進(jìn)氣口 12軸線的進(jìn)氣支管2，這樣就可適 當(dāng)增加遠(yuǎn)離穩(wěn)壓箱11進(jìn)氣口 12的進(jìn)氣支管2的長度，而增加進(jìn)氣支管2的長度，就可更好 的利用進(jìn)氣慣性，使各缸的進(jìn)氣更加均衡，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在本實(shí)例中，所述的進(jìn)氣支管2設(shè)有三組或三組以上，其中靠近進(jìn)氣口 12的進(jìn)氣 支管2的中心線與進(jìn)氣口 12的軸線相垂直，其余進(jìn)氣支管2與垂直進(jìn)氣口 12軸線的進(jìn)氣 支管2的傾斜角度沿進(jìn)氣口 12的進(jìn)氣方向依次遞增；進(jìn)氣支管2的數(shù)量可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需 求的而定；設(shè)置三組或三組以上的進(jìn)氣支管2的情況下，各進(jìn)氣支管2與進(jìn)氣口 12的距離 不同，造成各進(jìn)氣支管2的壓力不同，越遠(yuǎn)離進(jìn)氣口 12的進(jìn)氣支管2其壓力越大，進(jìn)氣量也 相對越大，導(dǎo)致各進(jìn)氣支管2進(jìn)氣不均衡；為平衡各組進(jìn)氣支管2的進(jìn)氣壓力，使進(jìn)氣更加 均衡，將靠近進(jìn)氣口 12的進(jìn)氣支管2垂直設(shè)置于進(jìn)氣口 12的軸線，其余進(jìn)氣支管2根據(jù)與 進(jìn)氣口 12的距離來依次增加與垂直進(jìn)氣口軸線的進(jìn)氣支管2之間的傾斜角度，利用進(jìn)氣支 管2的傾斜角度來增加進(jìn)氣支管2的長度，這樣就可更好的利用進(jìn)氣慣性，保證各進(jìn)氣支管 2的壓力平衡，使各進(jìn)氣支管2的進(jìn)氣量均衡，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率；當(dāng)然，增加進(jìn)氣 支管2的長度也可不采用傾斜方式，比如逐步加大遠(yuǎn)離進(jìn)氣口 12的進(jìn)氣支管2的弧度，同 樣可達(dá)到相同的目的，但采用這種方式易于生產(chǎn)加工，因此，本實(shí)施例的實(shí)施方式為優(yōu)選實(shí) 施方式。在本實(shí)施例中，為方便進(jìn)氣支管2的加工及安裝，優(yōu)化進(jìn)氣歧管的布局，充分利用 內(nèi)燃機(jī)的有限空間，所述的本體1包括有帶有容腔的穩(wěn)壓箱座13及蓋板14，所述的蓋板14蓋置在穩(wěn)壓箱座13上使容腔形成密封， 所述的容腔構(gòu)成所述的穩(wěn)壓箱11 ；在所述的穩(wěn)壓箱 11內(nèi)與蓋板14相對應(yīng)的側(cè)壁外端面上設(shè)有與進(jìn)氣支管2數(shù)量相同的呈半圓狀凹槽131，在 所述的穩(wěn)壓箱座13內(nèi)凹槽131的底端設(shè)有連通凹槽131與穩(wěn)壓箱座13容腔的通孔132，該 凹槽131頂端與連接內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的直管133相連通，在所述的多組凹槽131外相應(yīng)蓋置 有呈半圓狀的弧形蓋板134，該弧形蓋板134蓋置在凹槽131上形成具有進(jìn)口和出口的呈圓 形管道且多組弧形蓋板134依次連接為一體結(jié)構(gòu)，所述的呈圓形管道構(gòu)成所述的進(jìn)氣支管 2 ；氣體經(jīng)進(jìn)氣口 12進(jìn)入穩(wěn)壓箱11后，經(jīng)穩(wěn)壓箱11的分流分別經(jīng)三組進(jìn)氣支管2與發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)氣道相通，這樣減少了進(jìn)氣紊流，加強(qiáng)了進(jìn)氣滾流并充分利用的進(jìn)氣歧管的有限空間， 采用這種結(jié)構(gòu)，不僅可節(jié)省材料，降低進(jìn)氣支管2的生產(chǎn)成本；同時(shí)，還合理利用穩(wěn)壓箱座 13的空間，縮小進(jìn)氣歧管的體積，優(yōu)化進(jìn)氣歧管的布局并充分利用進(jìn)氣慣性動(dòng)力來改善內(nèi) 燃機(jī)的進(jìn)氣，從而更好的發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)燃料混合氣燃燒的熱效率，提高內(nèi)燃機(jī)的輸出功率。 上述實(shí)施例不應(yīng)視為對本實(shí)用新型的限制，但任何基于本實(shí)用新型的精神所作的 改進(jìn)，都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其包括帶有穩(wěn)壓箱的本體及固定在本體上并與穩(wěn)壓箱連通的至少兩組進(jìn)氣支管，在所述的本體一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口與穩(wěn)壓箱相通；其特征在于所述的至少兩組進(jìn)氣支管均呈C形狀，在所述固定在本體上靠近進(jìn)氣口一側(cè)的進(jìn)氣支管的中心線垂直于進(jìn)氣口的軸線，其余進(jìn)氣支管分別與垂直進(jìn)氣口軸線的進(jìn)氣支管之間形成夾角呈傾斜狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的進(jìn)氣支管設(shè)有三組 或三組以上，其中靠近進(jìn)氣口的進(jìn)氣支管的中心線與進(jìn)氣口的軸線相垂直，其余進(jìn)氣支管 與垂直進(jìn)氣口軸線的進(jìn)氣支管的傾斜角度沿進(jìn)氣口的進(jìn)氣方向依次遞增。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于所述的本體包括有帶 有容腔的穩(wěn)壓箱座及蓋板，所述的蓋板蓋置在穩(wěn)壓箱座上使容腔形成密封，該容腔構(gòu)成所 述的穩(wěn)壓箱；在所述的穩(wěn)壓箱內(nèi)與蓋板相對應(yīng)的側(cè)壁外端面上設(shè)有與進(jìn)氣支管數(shù)量相同的 呈半圓狀凹槽，在所述的穩(wěn)壓箱座內(nèi)凹槽的底端設(shè)有連通凹槽與穩(wěn)壓箱座容腔的通孔，該 凹槽頂端與連接內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣道的直管相連通，在所述的多組凹槽外相應(yīng)蓋置有呈半圓狀的 弧形蓋板，該弧形蓋板蓋置在凹槽上形成具有進(jìn)口和出口的呈圓形管道且多組弧形蓋板依 次連接為一體結(jié)構(gòu)，所述的呈圓形管道構(gòu)成所述的進(jìn)氣支管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，其主要解決了現(xiàn)有的各進(jìn)氣支管的進(jìn)氣不均衡及進(jìn)氣紊亂等技術(shù)問題；其特征在于所述的多組進(jìn)氣支管均呈C形狀，在所述固定在本體上靠近進(jìn)氣口一側(cè)的進(jìn)氣支管垂直于進(jìn)氣口，其余進(jìn)氣支管分別與垂直進(jìn)氣口的進(jìn)氣支管形成一定夾角呈傾斜狀。本實(shí)用新型的有益效果是將靠近進(jìn)氣口處的進(jìn)氣支管的中心線垂直于進(jìn)氣口軸線，將遠(yuǎn)離穩(wěn)壓箱進(jìn)氣口的進(jìn)氣支管傾斜與垂直進(jìn)氣口軸線的進(jìn)氣支管，這樣就可適當(dāng)增加遠(yuǎn)離穩(wěn)壓箱進(jìn)氣口的進(jìn)氣支管的長度，而增加進(jìn)氣支管的長度，就可更好的利用進(jìn)氣慣性，使各缸的進(jìn)氣更加均衡，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
文檔編號F02M35/104GK201771648SQ201020282049
公開日2011年3月23日 申請日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者張亞志, 朱和華, 李德寬, 白清斌, 瞿騎龍, 舒桂明, 賴國富, 賴國貴, 辛中杰, 錢有恒, 陳愛國, 高建勛 申請人:春風(fēng)控股集團(tuán)有限公司