專(zhuān)利名稱(chēng)：一種撥叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及汽車(chē)起動(dòng)機(jī)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種撥叉。
背景技術(shù)：
汽車(chē)起動(dòng)機(jī)可以將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 的起動(dòng)，而在起動(dòng)電機(jī)部分的與離合器配裝的一個(gè)零件是撥叉，已有的撥叉結(jié)構(gòu)復(fù)雜，撥叉 受力容易變形、錯(cuò)位，使用壽命短，影響了起動(dòng)機(jī)與離合器配合的正常的工作，增加了使用 成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的不足，提供了一種汽車(chē)起動(dòng)機(jī)撥叉結(jié) 構(gòu)，解決了已有的撥叉結(jié)構(gòu)復(fù)雜，撥叉受力容易變形、錯(cuò)位，使用壽命短，影響了起動(dòng)機(jī)與離 合器配合的正常的工作，增加使用成本等問(wèn)題。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種撥叉，包括有左叉臂、右叉臂，所述左叉臂、右叉臂上分別設(shè)有軸孔，其特征在 于所述左叉臂、右叉臂的底端通過(guò)橫梁固定連接為一體，所述左叉臂、右叉臂之間的橫梁 設(shè)有圓弧面，所述圓弧面中部設(shè)有安裝孔。所述的撥叉，其特征在于所述的左叉臂、右叉臂與橫梁之間為一體式結(jié)構(gòu)或分體 式結(jié)構(gòu)。所述的左叉臂、右叉臂底端通過(guò)橫梁固定連接為一體，且橫梁設(shè)有圓弧面和安裝 孔，保證了左叉臂、右叉臂不容易變形、錯(cuò)位，提高了使用壽命，進(jìn)而減少了成本。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝使用方便，左叉臂、右叉臂之間固定性好，避免了變形、 錯(cuò)位等現(xiàn)象的出現(xiàn)，減低了生產(chǎn)成本，使用壽命長(zhǎng)，保證了起動(dòng)機(jī)與離合器配合的正常的工作。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種撥叉，包括有左叉臂1、右叉臂2，左叉臂1、右叉臂2分別設(shè)有軸孔3，左叉臂 1、右叉臂2的底端通過(guò)橫梁固定連接為一體，左叉臂1、右叉臂2之間的橫梁設(shè)有圓弧面，所 述圓弧面中部設(shè)有安裝孔4 ；所述的左叉臂1、右叉臂2與橫梁之間為一體式結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種撥叉，包括有左叉臂、右叉臂，所述左叉臂、右叉臂上分別設(shè)有軸孔，其特征在 于所述左叉臂、右叉臂的底端通過(guò)橫梁固定連接為一體，所述左叉臂、右叉臂之間的橫梁 設(shè)有圓弧面，所述圓弧面中部設(shè)有安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種撥叉，其特征在于所述的左叉臂、右叉臂與橫梁之間為 一體式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種撥叉，包括有左叉臂、右叉臂，所述左叉臂、右叉臂上分別設(shè)有軸孔，其特征在于所述左叉臂、右叉臂的底端通過(guò)橫梁固定連接為一體，所述左叉臂、右叉臂之間的橫梁設(shè)有圓弧面，所述圓弧面中部設(shè)有安裝孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝使用方便，左叉臂、右叉臂之間固定性好，避免了變形、錯(cuò)位等現(xiàn)象的出現(xiàn)，減低了生產(chǎn)成本，使用壽命長(zhǎng)，保證了起動(dòng)機(jī)與離合器配合的正常的工作。
文檔編號(hào)F02N11/00GK201851252SQ20102029575
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者汪世平 申請(qǐng)人:銅陵市弘潤(rùn)機(jī)電有限責(zé)任公司