專利名稱：一種電噴型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種改進(jìn)的電噴 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋。
背景技術(shù)：
眾所周知汽缸蓋在內(nèi)燃機(jī)中屬于配氣機(jī)構(gòu)，主要是用來封閉汽缸上部，構(gòu)成燃燒 室，并做為凸輪軸和搖臂軸還有進(jìn)排氣管的支撐。主要是把空氣吸到汽缸內(nèi)部，火花塞孔把 可燃混合氣體點(diǎn)燃，帶動(dòng)活塞做功，廢氣從排氣管排出。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向高效率、低油耗、少污染的方向發(fā)展，鑒于氣缸蓋在整個(gè)汽缸中 的重要作用，氣缸蓋的改進(jìn)工作就顯得尤為重要，氣缸蓋結(jié)構(gòu)也變得愈來愈復(fù)雜。比如中國實(shí)用新型專利03216817公開的一種直噴柴油機(jī)汽缸蓋，包括汽缸蓋體， 汽缸蓋體的內(nèi)腔設(shè)有進(jìn)氣道、排氣道和冷卻水腔，在汽缸蓋體上設(shè)有汽缸蓋螺栓孔、潤滑油 道、氣門推桿孔、噴油器安裝孔、與進(jìn)氣道連通的進(jìn)氣門導(dǎo)管、與排氣道連通的排氣門導(dǎo)管、 與冷卻水腔連通的冷卻水孔和設(shè)置在每一表面上并與冷卻水腔連通的兼作冷卻水孔的清 砂孔，在汽缸蓋體位于進(jìn)氣道部位設(shè)有進(jìn)氣門座圈、位于排氣道部位設(shè)有排氣門座圈，進(jìn)氣 道與排氣道的鄰接處為鼻梁區(qū)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是進(jìn)氣道為螺旋進(jìn)氣道。采用這種直噴柴油機(jī) 汽缸蓋，降低了燃油消耗，改善了低溫啟動(dòng)性能。又比如中國實(shí)用新型專利200720081396公開的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，包括有一組燃燒 室的汽缸蓋，其特征是所述汽缸蓋燃燒室中火花塞孔凸臺(tái)對(duì)面的擠流區(qū)域的邊緣圓滑過 渡；擠流區(qū)域的邊緣最小寬度為8-10mm、邊緣線為過渡圓滑的圓弧或樣條。該汽缸蓋能降 低燃油耗、防止爆震的發(fā)生。上述兩種汽缸蓋均能降低燃油耗，也是本領(lǐng)域中技術(shù)人員不斷在努力的目標(biāo)，但 能不能達(dá)到最優(yōu)是一個(gè)很難企及的理想目標(biāo)，但是我們可以借鑒上述兩種汽缸蓋的優(yōu)點(diǎn)， 再作出新的重大改進(jìn)，汽缸蓋就能再向高效率、低燃油耗、少污染方向更進(jìn)一步。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)汽缸蓋效率不高、油耗不低、污染大的不足， 提供了一種高效率、低油耗、少污染、結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠的電噴型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種電噴型汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)氣缸蓋，包括汽缸蓋體，汽缸蓋體的內(nèi)腔設(shè)有排氣道、進(jìn)氣道、冷卻水腔、潤滑油路和火花 塞孔，在汽缸蓋體上位于火花塞孔兩側(cè)分別設(shè)有呈階梯腔式的橫向貫通汽缸蓋體之左右的 排氣凸輪軸半孔和進(jìn)氣凸輪軸半孔，在汽缸蓋體上還設(shè)有與排氣凸輪軸半孔相連通的排氣 液壓挺桿孔、與進(jìn)氣凸輪軸半孔相連通的進(jìn)氣液壓挺桿孔、與排氣道相連通的排氣氣門導(dǎo) 管、與進(jìn)氣道相連通的進(jìn)氣氣門導(dǎo)管，其特征在于，所述的汽缸蓋體上設(shè)有呈凹面梅花形的 燃燒室，燃燒室位于汽缸蓋體的底面與排氣道、進(jìn)氣道的一端開口以及火花塞孔均導(dǎo)通；排 氣道和進(jìn)氣道的另一端開口分別位于汽缸蓋體的兩對(duì)側(cè)面上，排氣道和進(jìn)氣道傾斜設(shè)置在汽缸蓋體內(nèi)且均與水平方向成18°至25°夾角。氣缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃 氣相接觸，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸 蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋 上裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油 機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞孔的孔(柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔)。頂置 凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋是燃燒室的 組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同， 其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上。燃燒室容積是 發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)(排氣量的一個(gè)組成)，其燃燒室容積誤差，還直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)“爆 缸”率，影響發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性，一般要求容積誤差在2.5%以內(nèi)，也就是說只有零點(diǎn)幾毫升誤 差；缸蓋內(nèi)部的冷卻水腔形狀和容積大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命都會(huì)直接有影響。缸蓋燃燒室設(shè)計(jì)為梅花形，進(jìn)氣管與水平成23.995°夾角，排氣道與水平成 20. 187°夾角，這樣設(shè)計(jì)便于新鮮可燃混合氣的流入和廢氣的完全排放，使得混合氣燃燒 更充分，降低了油耗的同時(shí)，提高了汽缸工作效率，也減少的污染。燃燒室梅花形，通過加 工可以精確控制每個(gè)缸的容積差小于2%，各缸容積差小于1%，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的平穩(wěn) 性，防止爆震的發(fā)生。氣門導(dǎo)管采用CuZn40A12材料制作，增加了氣門導(dǎo)管的導(dǎo)熱性和耐磨 性。另外在加工工藝上氣門導(dǎo)管與氣門座圈一并加工完畢，保證了其同軸度，同時(shí)大大增加 了充氣效率，延長了氣門組的壽命。作為優(yōu)選，所述排氣凸輪軸半孔上設(shè)有與排氣凸輪軸相配合的排氣瓦桿；所述進(jìn) 氣凸輪軸半孔上設(shè)有與進(jìn)氣凸輪軸相配合的進(jìn)氣瓦桿；排氣瓦桿和進(jìn)氣瓦桿均呈拱橋形。 凸輪軸采用上置式凸輪軸，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)挺柱，推壓氣門進(jìn)行工作，這樣大大簡(jiǎn)便了配氣 機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置，同時(shí)采用了液壓挺桿，取消了以往氣門間隙的調(diào)整片，可自動(dòng)補(bǔ)償氣門間 隙，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)的正常性和經(jīng)濟(jì)性。作為優(yōu)選，在汽缸蓋體側(cè)面上設(shè)有與冷卻水腔相導(dǎo)通的清沙孔。清沙孔又名工藝 孔，方便內(nèi)置的冷卻水腔的加工制造。作為優(yōu)選，在汽缸蓋體上位于排氣凸輪軸半孔和進(jìn)氣凸輪軸半孔的同側(cè)孔口處設(shè) 有凸輪軸鏈條容置腔。凸輪軸鏈條容置腔直接設(shè)置在汽缸蓋體上，不采用外置式，保證了兩 凸輪軸的協(xié)作工作一致性。有益效果缸蓋燃燒室設(shè)計(jì)為梅花形，進(jìn)氣管與水平成23. 995°夾角，排氣道與 水平成20. 187°夾角，這樣設(shè)計(jì)便于新鮮可燃混合氣的流入和廢氣的完全排放，使得混合 氣燃燒更充分，降低了油耗的同時(shí)，提高了汽缸工作效率，也減少的污染。燃燒室梅花形，通 過加工可以精確控制每個(gè)缸的容積小于2%，各缸容積差小于1%，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的平 穩(wěn)性，防止爆震的發(fā)生。氣門導(dǎo)管采用CuZn40A12材料制作，增加了氣門導(dǎo)管的導(dǎo)熱性和耐 磨性。另外在加工工藝上氣門導(dǎo)管與氣門座圈一并加工完畢，保證了其同軸度，同時(shí)大大增 加了充氣效率，延長了氣門組的壽命。

圖1為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2為本實(shí)用新型仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型右視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-汽缸蓋體，2-螺絲孔，3-螺栓孔，4-凸輪軸鏈條容置腔，5-1-排氣凸輪 軸半孔，5-2-進(jìn)氣凸輪軸半孔，6-清沙孔，7-排氣瓦桿，8-進(jìn)氣瓦桿，9-1、9-2_排氣液壓挺 桿孔，10-1、10-2、10-3-進(jìn)氣液壓挺桿孔，11-火花塞孔，12-燃燒室，13-1、13-2-排氣道， 14-1、14-2、14-3-進(jìn)氣道，15-1、15-2-排氣氣門導(dǎo)管，16-1、16-2、16-3-進(jìn)氣氣門導(dǎo)管。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體的實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例1 如圖1所示，一種電噴型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋(又名5氣門雙頂置凸輪軸 汽缸蓋)，包括汽缸蓋體1，汽缸蓋體1采用了鑄鋁合金基礎(chǔ)上添加微量元素的新型鋁合金 材料，整體元素主要為鋁硅銅系，包括Si、Cu、Mg、Mn、Ti、Zn、Fe、Pb、Sn、Al，在保證強(qiáng)度的 同時(shí)減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的總體重量，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱及功效的提高。汽缸蓋體1的內(nèi)腔設(shè)有排氣道13-1、13_2，進(jìn)氣道14_1、14_2、14_3，冷卻水腔(圖 中未示出)、潤滑油路(圖中未示出)和火花塞孔11。在汽缸蓋體1上還設(shè)有與排氣凸輪軸半 孔5-1相連通的排氣液壓挺桿孔9-1、9-2，與進(jìn)氣凸輪軸半孔5-2相連通的進(jìn)氣液壓挺桿孔 10-1、10-2、10-3，與排氣道13-1、13-2相連通的排氣氣門導(dǎo)管15_1、15_2，與進(jìn)氣道14-1, 14-2、14-3相連通的進(jìn)氣氣門導(dǎo)管16-1、16-2、16-3。在汽缸蓋體1左右側(cè)面上設(shè)有與冷卻 水腔相導(dǎo)通的清沙孔6。如圖3和圖4所示，在汽缸蓋體1上位于火花塞孔11兩側(cè)分別設(shè)有呈階梯腔式的 橫向貫通汽缸蓋體1之左右的排氣凸輪軸半孔5-1和進(jìn)氣凸輪軸半孔5-2，排氣凸輪軸半孔 5-1上設(shè)有與排氣凸輪軸相配合的排氣瓦桿7 ；所述進(jìn)氣凸輪軸半孔5-2上設(shè)有與進(jìn)氣凸輪 軸相配合的進(jìn)氣瓦桿8 ；排氣瓦桿7和進(jìn)氣瓦桿8均呈拱橋形。在汽缸蓋體1上位于排氣 凸輪軸半孔5-1和進(jìn)氣凸輪軸半孔5-2的同側(cè)孔口處設(shè)有凸輪軸鏈條容置腔4。如圖2所示，汽缸蓋體1上設(shè)有呈凹面梅花形的燃燒室12，燃燒室12位于汽缸蓋 體1的底面與排氣道13-1、13-2、進(jìn)氣道14-1、14-2、14-3以及火花塞孔11均導(dǎo)通；燃燒室 12凹面內(nèi)設(shè)有2個(gè)排氣門座圈和3個(gè)進(jìn)氣門座圈，排氣門座圈和進(jìn)氣門座圈分別為排氣道 和進(jìn)氣道在汽缸蓋體1上于燃燒室12內(nèi)的進(jìn)出口，排氣道13-1、13-2的出口在汽缸蓋體 1的后側(cè)面上，進(jìn)氣道14-1、14-2、14-3的進(jìn)口在汽缸蓋體1的前側(cè)面上。即排氣道13_1、 13-2傾斜設(shè)置在汽缸蓋體1內(nèi)與水平方向成20. 187°夾角。進(jìn)氣道14_1、14_2、14_3傾斜 設(shè)置在汽缸蓋體1內(nèi)與水平方向成23. 995°夾角。實(shí)用汽缸蓋在內(nèi)燃機(jī)中屬于配氣機(jī)構(gòu)，主要是用來封閉汽缸上部，構(gòu)成燃燒室， 并做為凸輪軸和搖臂軸還有進(jìn)排氣管的支撐。主要是把空氣吸到汽缸內(nèi)部，火花塞孔把可 燃混合氣體點(diǎn)燃，帶動(dòng)活塞做功，廢氣從排氣管排出。缸蓋燃燒室設(shè)計(jì)為梅花形，進(jìn)氣管與 水平成23. 995°夾角，排氣道與水平成20. 187°夾角，這樣設(shè)計(jì)便于新鮮可燃混合氣的流 入和廢氣的完全排放，使得混合氣燃燒更充分，降低了油耗的同時(shí)，提高了汽缸工作效率， 也減少的污染。本實(shí)用新型的燃燒室梅花形，通過加工可以精確控制每個(gè)缸的容積小于 2%，各缸容積差小于1%，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的平穩(wěn)性，防止爆震的發(fā)生。氣門導(dǎo)管采用CuZn40A12材料制作，增加了氣門導(dǎo)管的導(dǎo)熱性和耐磨性。另外在加工工藝上氣門導(dǎo)管與氣 門座圈一并加工完畢，保證了其同軸度，同時(shí)大大增加了充氣效率，延長了氣門組的壽命。
權(quán)利要求一種電噴型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括汽缸蓋體(1)，汽缸蓋體(1)的內(nèi)腔設(shè)有排氣道(13 1、13 2)、進(jìn)氣道(14 1、14 2、14 3)、冷卻水腔、潤滑油路和火花塞孔(11)，在汽缸蓋體(1)上位于火花塞孔(11)兩側(cè)分別設(shè)有呈階梯腔式的橫向貫通汽缸蓋體(1)之左右的排氣凸輪軸半孔(5 1)和進(jìn)氣凸輪軸半孔(5 2)，在汽缸蓋體(1)上還設(shè)有與排氣凸輪軸半孔(5 1)相連通的排氣液壓挺桿孔(9 1、9 2)、與進(jìn)氣凸輪軸半孔(5 2)相連通的進(jìn)氣液壓挺桿孔(10 1、10 2、10 3)、與排氣道(13 1、13 2)相連通的排氣氣門導(dǎo)管(15 1、15 2)、與進(jìn)氣道(14 1、14 2、14 3)相連通的進(jìn)氣氣門導(dǎo)管(16 1、16 2、16 3)，其特征在于，所述的汽缸蓋體(1)上設(shè)有呈凹面梅花形的燃燒室(12)，燃燒室(12)位于汽缸蓋體(1)的底面與排氣道(13 1、13 2)、進(jìn)氣道(14 1、14 2、14 3)的一端開口以及火花塞孔(11)均相導(dǎo)通；排氣道(13 1、13 2)和進(jìn)氣道(14 1、14 2、14 3)的另一端開口分別位于汽缸蓋體(1)的兩對(duì)側(cè)面上，排氣道(13 1、13 2)和進(jìn)氣道(14 1、14 2、14 3)傾斜設(shè)置在汽缸蓋體(1)內(nèi)且均與水平方向成18°至25°夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于，所述排氣凸輪軸半 孔(5-1)上設(shè)有與排氣凸輪軸相配合的排氣瓦桿(7);所述進(jìn)氣凸輪軸半孔(5-2)上設(shè)有與 進(jìn)氣凸輪軸相配合的進(jìn)氣瓦桿(8)；排氣瓦桿(7)和進(jìn)氣瓦桿(8)均呈拱橋形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電噴型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于，在汽缸蓋體(1) 側(cè)面上設(shè)有與冷卻水腔相導(dǎo)通的清沙孔(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電噴型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于，在汽缸蓋體(1) 上位于排氣凸輪軸半孔(5-1)和進(jìn)氣凸輪軸半孔(5-2)的同側(cè)孔口處設(shè)有凸輪軸鏈條容置 腔⑷。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電噴型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于，在汽缸蓋體(1)上 位于排氣凸輪軸半孔(5-1)和進(jìn)氣凸輪軸半孔(5-2)的同側(cè)孔口處設(shè)有凸輪軸鏈條容置腔 (4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電噴型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括汽缸蓋體，汽缸蓋體的內(nèi)腔設(shè)有排氣道、進(jìn)氣道、火花塞孔、排氣液壓挺桿孔和進(jìn)氣液壓挺桿孔，在汽缸蓋體上設(shè)有排氣凸輪軸半孔和進(jìn)氣凸輪軸半孔，在汽缸蓋體上還設(shè)有與排氣道相連通的排氣氣門導(dǎo)管、與進(jìn)氣道相連通的進(jìn)氣氣門導(dǎo)管，汽缸蓋體上設(shè)有呈凹面梅花形的燃燒室，燃燒室位于汽缸蓋體的底面與排氣道、進(jìn)氣道的一端開口以及火花塞孔均導(dǎo)通；排氣道和進(jìn)氣道的另一端開口分別位于汽缸蓋體的兩對(duì)側(cè)面上，排氣道和進(jìn)氣道傾斜設(shè)置在汽缸蓋體內(nèi)且均與水平方向成18°至25°夾角。本實(shí)用新型提供了一種高效率、低油耗、少污染、設(shè)計(jì)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠的改進(jìn)的電噴型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋。
文檔編號(hào)F02F1/24GK201757008SQ20102029941
公開日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者賈紅榮 申請(qǐng)人:浙江凱吉汽車零部件制造有限公司