專利名稱：摩托車發(fā)動機的補氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機進氣系統(tǒng)，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機的補氣裝置
背景技術：
根據(jù)國家標準規(guī)定，機動車排氣標準要達到歐洲2號標準，而現(xiàn)在的摩托車發(fā)動 機做功產(chǎn)生的混合氣體是經(jīng)發(fā)動機氣缸頭的排氣口，從排氣管消聲器排入大氣中。由于混 合氣體未充分燃燒，含有CO、NO、HC等化合物，直接排放達不到歐洲2號標準，造成環(huán)境污染為了減少摩托車尾氣排放對環(huán)境造成的污染，目前主要采取的方法之一是對發(fā)動 機進行二次補氣，即在發(fā)動機氣缸頭的排氣口處連接二次補氣進氣管，通過發(fā)動機排氣時 在氣缸頭排氣口處產(chǎn)生的負壓，將新鮮空氣經(jīng)該進氣管吸入排氣口，使排出的廢氣在排氣 口處進行二次燃燒，以提高發(fā)動機的廢氣排放質(zhì)量。該種技術方案存在的缺陷在于新鮮空 氣是在負壓作用下經(jīng)二次補氣進氣管吸入排氣口，由于不同結構的排氣消聲器存在結構上 的差異，這將使與不同結構的排氣消聲器匹配的發(fā)動機的排氣阻力有所不同，從而導致補 氣效果的差異，使發(fā)動機廢氣的轉化率不穩(wěn)定，最終導致發(fā)動機廢氣排放的質(zhì)量不穩(wěn)定。申請?zhí)枮?00520009575. 6的中國專利公開了一種摩托車二次補氣裝置，在發(fā)動 機氣缸頭外表面的散熱片區(qū)域內(nèi)設置有安裝平面，該安裝平面的中央開有進氣孔，進氣孔 與汽缸頭的排氣口相通，并且進氣孔的外面通過連接管道與負壓式二次空氣閥的的出氣口 連通，負壓式二次空氣閥的進氣口則通過空氣閥進氣管與空濾器連通，而負壓式二次空氣 閥的負壓嘴與汽缸頭上的發(fā)動機進氣管連通。該種技術方案存在的缺陷在于摩托車所排 放的尾氣量隨著發(fā)動機工況不同而變化，但是摩托車二次補氣量去是一個定值，不能適應 摩托車不同工況的變化。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種與現(xiàn)有摩托車二次補 氣裝置配合使用的摩托車發(fā)動機補氣裝置。該裝置結構簡單，實現(xiàn)發(fā)動機補氣量可調(diào)，可適 應摩托車不同工況的變化。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是—種摩托車發(fā)動機的補氣裝置，包括第一氣室、通過螺紋固定在第一氣室上部的 螺絲帽、位于第一氣室下部并與第一氣室內(nèi)壁密封的調(diào)節(jié)閥、位于第一氣室底部的出氣口、 固定連接在第一氣室外部一側的第二氣室，所述第一氣室的中部設置有伸縮彈簧，該伸縮 彈簧的兩端分別與螺絲帽和調(diào)節(jié)閥上的“U”型支架連接，所述螺絲帽上開有中心孔，摩托車 油門線穿過中心孔與“U”型支架相連，第二氣室與第一氣室相連一側的設置有透氣孔，第二 氣室與透氣孔相對的一側設置有進氣口。作為優(yōu)選方式，所述調(diào)節(jié)閥通過密封圈與第一氣室下壁實現(xiàn)密封。[0009]作為優(yōu)選方式，所述中心孔的上端設置有密封。采用上述結構，關鍵在于中心孔上端的密封可以使第一氣室與外部空間之間實現(xiàn)密封。作為優(yōu)選方式，所述透氣孔設置為5個。作為優(yōu)選方式，所述出氣口上設置有磁性套體。采用上述結構，關鍵在于磁性套體的強磁性可以使空氣分子磁化，令氧分子活化 后整齊排列，迅速的與霧化的燃油充分地混合，有效提高燃燒效率。本實用新型的工作原理是摩托車發(fā)動機補氣裝置的進氣口通過管道與空氣濾清 器相通，摩托車發(fā)動機補氣裝置的出氣口通過管道與汽缸頭上的發(fā)動機進氣管相通。1、在發(fā)動機怠速工況下，摩托車所產(chǎn)生的廢氣量最小，原有的摩托車二次補氣裝 置的補氣量已足夠，第二氣室與第一氣室之間處于密封狀態(tài)，不進行補氣。2、在發(fā)動機中速工況下，摩托車所產(chǎn)生的廢氣量較大，原有的摩托車二次補氣裝 置的補氣量不足，油門線通過伸縮彈簧拉動調(diào)節(jié)閥向上位移一段距離，第二氣室通過部分 透氣孔與第一氣室相通，空氣濾清器中的空氣補入發(fā)動機。3、在發(fā)動機高速工況下，摩托車所產(chǎn)生的廢氣量最大，原有的摩托車二次補氣裝 置的補氣量不足，油門線通過伸縮彈簧又拉動調(diào)節(jié)閥向上位移一段距離，第二氣室通過全 部透氣孔與第一氣室相通，空氣濾清器中的空氣大量補入發(fā)動機。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是本實用新型構思巧妙、結構簡單，實現(xiàn)發(fā)動機補氣量可調(diào)，可適應摩托車不同工況 的變化。

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
實施例如圖1所示一種摩托車發(fā)動機的補氣裝置，包括第一氣室1、通過螺紋固 定在第一氣室1上部的螺絲帽2、位于第一氣室1下部并與第一氣室1內(nèi)壁密封的調(diào)節(jié)閥3、 位于第一氣室1底部的出氣口 11、固定連接在第一氣室1外部一側的第二氣室4，所述第一 氣室1的中部設置有伸縮彈簧5，該伸縮彈簧5的兩端分別與螺絲帽2和調(diào)節(jié)閥3上的“U” 型支架6連接，所述螺絲帽2上開有中心孔7，摩托車油門線8穿過中心孔7與“U”型支架 6相連，第二氣室4與第一氣室1相連一側的設置有透氣孔9，第二氣室4與透氣孔9相對 的一側設置有進氣口 10。所述調(diào)節(jié)閥3通過密封圈12與第一氣室1下壁實現(xiàn)密封。所述螺絲帽2上端設置有密封與外部空間實現(xiàn)密封。所述透氣孔9設置為5個。所述出氣口 11上設置有磁性套體。進氣口 10通過管道與空氣濾清器相通，出氣口 11通過管道與汽缸頭上的發(fā)動機 進氣管相通。[0028] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權利要求一種摩托車發(fā)動機的補氣裝置，其特征在于包括第一氣室(1)、通過螺紋固定在第一氣室(1)上部的螺絲帽(2)、位于第一氣室(1)下部并與第一氣室(1)內(nèi)壁密封的調(diào)節(jié)閥(3)、位于第一氣室(1)底部的出氣口(11)、固定連接在第一氣室(1)外部一側的第二氣室(4)，所述第一氣室(1)的中部設置有伸縮彈簧(5)，該伸縮彈簧(5)的兩端分別與螺絲帽(2)和調(diào)節(jié)閥(3)上的“U”型支架(6)連接，所述螺絲帽(2)上開有中心孔(7)，摩托車油門線(8)穿過中心孔(7)與“U”型支架(6)相連，第二氣室(4)與第一氣室(1)相連一側的設置有透氣孔(9)，第二氣室(4)與透氣孔(9)相對的一側設置有進氣口(10)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機的補氣裝置，其特征在于所述調(diào)節(jié)閥(3) 通過密封圈(12)與第一氣室(1)下壁實現(xiàn)密封。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機的補氣裝置，其特征在于所述中心孔(7) 的上端設置有密封。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機的補氣裝置，其特征在于所述透氣孔(9) 設置為5個。
5.根據(jù)權利要求1、2、3或4所述的一種摩托車發(fā)動機的補氣裝置，其特征在于所述 出氣口(11)上設置有磁性套體。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機的補氣裝置，包括第一氣室、通過螺紋固定在第一氣室上部的螺絲帽、位于第一氣室下部并與第一氣室內(nèi)壁密封的調(diào)節(jié)閥、位于第一氣室底部的出氣口、固定連接在第一氣室外部一側的第二氣室，所述第一氣室的中部設置有伸縮彈簧，該伸縮彈簧的兩端分別與螺絲帽和調(diào)節(jié)閥上的“U”型支架連接，所述螺絲帽上開有中心孔，摩托車油門線穿過中心孔與“U”型支架相連，第二氣室與第一氣室相連一側的設置有透氣孔，第二氣室與透氣孔相對的一側設置有進氣口。本實用新型構思巧妙、結構簡單，實現(xiàn)發(fā)動機補氣量可調(diào)，可適應摩托車不同工況的變化。
文檔編號F02M23/00GK201574844SQ20102030065
公開日2010年9月8日 申請日期2010年1月14日 優(yōu)先權日2010年1月14日
發(fā)明者劉炳義 申請人:劉炳義