專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油節(jié)油領(lǐng)域，具體涉及一種對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油進(jìn) 行物理催化賦能的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器，屬于國(guó)際專利分類F02M技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗和尾氣有害氣體排放對(duì)環(huán)境的污染 已經(jīng)成為主要社會(huì)性問(wèn)題之一。單一的改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣有害氣體處理的方 法，僅局限于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒未盡而產(chǎn)生、排出的高溫氣體(化合物)如CO、 HC、NO進(jìn)行再次催化潛燒，以達(dá)到減少尾氣中有害氣體排放的目的。但此種方法忽略了對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒主角燃油的處理，特別是目前單純對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的處理方法，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 有影響，且起不到節(jié)能的作用，因而無(wú)法達(dá)到節(jié)能減排、減廢的根本目的。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于提供一種可對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油進(jìn)行催化處理、促進(jìn)燃 油在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒、增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器，它包括依次相互連接的端蓋、功能電路板、催化劑柱，耐 高溫、耐腐蝕的聚四氟乙烯材料制作的殼體中有裝載艙，裝載艙直徑Φ13. 2mm，催化劑柱緊 密連接功能電路板、功能電路板連接端蓋裝入裝載艙中，以上組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器單 體；相對(duì)稱的兩個(gè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器單體，以互鎖方式，裝配構(gòu)成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油 增能器。所述的催化劑柱，是采用釹元素含量占25 50%的粉末冶金釹鐵硼中性合金材 料為原料，表面經(jīng)抗氧化處理、并由鉬族稀土材料催化劑酸性浸漬液浸漬、浙液、干燥、焙 燒，以及金屬鍍覆處理、并經(jīng)充磁后的催化劑，為直徑Φ 13mm、長(zhǎng)度9mm的圓柱體。所述的金屬鍍覆處理催化劑，是在鉬族金屬載體催化劑的外表面實(shí)施“鍍鎳-鍍 銅-鍍鎳”三層金屬鍍覆處理，每個(gè)鍍覆層的層厚為0. 006 0. 01mm。所述的每一殼體，其一面有兩個(gè)位置相對(duì)、帶有限位插槽的鎖齒；殼體的另一面設(shè) 有兩邊沿帶齒的插舌片；兩個(gè)單體殼體的連接，是由插舌片相對(duì)互插入鎖齒進(jìn)行鎖定。本實(shí)用新型應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油，如卡箍鎖固在輸油管路上或投放于油箱中，作用 優(yōu)良，可明顯節(jié)省燃料，增強(qiáng)燃燒，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，顯著減少發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣有害氣體 的排放，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒節(jié)能減排、減廢，以及增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、清排發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的目的。 本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器性能穩(wěn)定，壽命長(zhǎng)，使用安全可靠。
圖1為本發(fā)明中發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器的結(jié)構(gòu)分解示意圖。圖2為燃油增能器的整體結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖3為將發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器卡箍在輸油管路上，對(duì)管路燃油進(jìn)行催化作用的示意 圖。圖中1、端蓋，2、功能電路板，3、催化劑柱，4、殼體，5、裝載艙，6、鎖齒，7、限位插 槽，8、插舌片，9、輸油管，10、示意裝入方向。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器，包括依次相互連接的端蓋1、功能電路板2、 催化劑柱3，耐高溫、耐腐蝕的聚四氟乙烯材料制作的殼體4中有裝載艙5，裝載艙5直徑 Φ 13. 2mm，催化劑柱3緊密連接功能電路板2、功能電路板2連接端蓋1裝入裝載艙5中。 以上組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器單體。相對(duì)稱的兩個(gè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器單體，以互鎖 方式，裝配構(gòu)成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器。催化劑柱3，是采用釹元素含量占25 50%的粉末冶金釹鐵硼中性合金材料為原 料，表面經(jīng)抗氧化處理、并由鉬族稀土材料催化劑酸性浸漬液浸漬、浙液、干燥、焙燒，以及 金屬鍍覆處理、并經(jīng)充磁后的催化劑，為直徑Φ 13mm、長(zhǎng)度9mm的圓柱體。具體采用以下工 藝永磁鉬族金屬載體催化劑的制備方法包括以下步驟采用粉末冶金工藝制造的釹鐵硼 中性合金材料為原料，制備催化劑承載體，釹鐵硼中性合金材料中，釹元素的含量占25 50%。將上述特征的釹鐵硼合金材料，加工成直徑Φ 13mm、長(zhǎng)度9mm的圓柱體，作為催化 劑承載體，并對(duì)該催化劑承載體進(jìn)行抗氧化表面處理。以鉬族稀土材料為催化劑，制造催化劑酸性浸漬液；該浸漬液其中鉬元素的質(zhì)量 百分比濃度為0. 01 0. 2%;銠元素的質(zhì)量百分比濃度為0. 01 0. 15%;浸漬液通過(guò)草酸 調(diào)節(jié)PH = 4。將承載體在浸漬液中浸泡12 M小時(shí)，浙液、干燥后，置于馬弗爐中，在300 600°C的溫度下焙燒，使催化劑牢固地附著在催化劑承載體的表層，形成具有催化功能的鉬 族金屬載體催化劑。對(duì)上述鉬族金屬載體催化劑進(jìn)行外表面的金屬鍍覆處理，實(shí)施“鍍鎳-鍍銅-鍍 鎳”的三層鍍覆處理，每個(gè)鍍覆層的層厚為0. 006 0. 01mm。對(duì)鍍覆處理過(guò)的鉬族金屬載體催化劑，用充磁機(jī)施行充磁，充磁的磁通量為每平 方厘米3500 5000高斯；以達(dá)到制成具有較強(qiáng)催化劑能量穿透導(dǎo)入力、對(duì)燃料極具催化賦 能功能的永磁鉬族金屬載體催化劑，即圖中所示的催化劑柱3。由上述永磁鉬族金屬載體催化劑制作發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器，該燃油增能器的殼體采 用耐高溫、耐腐蝕的聚四氟乙烯材料制作，殼體設(shè)有直徑Φ 13. 2mm的裝載艙，其中裝載有 永磁鉬族金屬載體催化劑，裝載艙的最外端設(shè)置刻有商標(biāo)的端蓋。依次將永磁鉬族金屬載 體催化劑、電路板、端蓋裝配入殼體中，組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器單體；將相對(duì)稱的兩件發(fā) 動(dòng)機(jī)燃油增能器單體，裝配成N極與S極相對(duì)的偶極子狀互鎖方式，以構(gòu)成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)燃 油增能器。構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器的兩個(gè)殼體，設(shè)計(jì)為互鎖方式，每一殼體的一面設(shè)有兩個(gè) 位置相對(duì)、帶有限位插槽7的鎖齒6 ；殼體的另一面設(shè)有兩個(gè)邊沿帶齒的插舌片8 ；兩個(gè)單 體的殼體，由插舌片8相對(duì)互插入鎖齒6進(jìn)行鎖定。[0023]功能電路板2，由功能電路、電感等器件組成自激發(fā)電能轉(zhuǎn)換電路，連接功耗電路， 電路具有功耗功能，裝入裝載艙5中與永磁鉬族金屬載體催化劑緊緊貼合在一起，當(dāng)有靜 電荷堆積或外電串?dāng)_時(shí)，可消除靜電荷的堆積和外電的串?dāng)_。參見圖3，將該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器，N極與S極相對(duì)、成偶極子狀卡箍鎖固在輸油管 路9上，對(duì)通過(guò)增能器賦能管路的燃油進(jìn)行催化賦能作用。亦可將該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器投 放于油箱中，對(duì)燃油具有催化賦能作用。地殼億萬(wàn)年的變遷，大自然賦予鉬族金屬以特殊的能量，它并且在不斷地輻射這 些能量。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器對(duì)燃油的賦能，實(shí)質(zhì)上是利用磁粒子流，更好地將鉬族金屬特殊 的能量導(dǎo)入燃油，對(duì)燃油實(shí)施催化。鉬族金屬的催化能量激發(fā)油分子價(jià)帶電子發(fā)生帶間躍 遷，導(dǎo)帶電子流的加強(qiáng)使油分子更加活躍，更多超氧負(fù)離子和氫氧自由基的產(chǎn)生，加強(qiáng)了有 機(jī)物和無(wú)機(jī)物的分解，極大地提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的燃燒效率。提高燃油燃燒效率的最終體現(xiàn) 就是使燃油燃燒的更干凈，CO、HC和NO等有害氣體產(chǎn)生的更少，動(dòng)力增加的更多。還由于 燃油被催化賦能而攜能，促使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的積碳(附著于氣缸內(nèi)壁未燃燒的膠質(zhì)物)發(fā) 生氧化燃燒，既凈化氣缸，保護(hù)氣缸，又增加動(dòng)力。所謂節(jié)能減排、減廢，主要體現(xiàn)在燃油中 原來(lái)無(wú)法充分燃燒的部分達(dá)到了充分燃燒，使氣缸排出的有害氣體少了，動(dòng)力增加的多了 ； 單位油耗行駛路程更長(zhǎng)了，而單位距離的耗能和排污減少了?？傊景l(fā)明可明顯節(jié)省燃料，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，顯著減少發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣有害 氣體的排放，達(dá)到節(jié)能減排、減廢的目標(biāo)。經(jīng)過(guò)數(shù)年的實(shí)驗(yàn)和發(fā)展，以釹鉄硼永磁材料為基 體、鉬族金屬催化劑為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器技術(shù)已日臻成熟。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增 能器，成偶極子狀(N極與S極相對(duì))卡箍鎖固在輸油管路上，對(duì)通過(guò)增能器賦能管路的燃 油催化賦能作用優(yōu)良。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器性能穩(wěn)定，壽命長(zhǎng)，使用安全可靠。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器，其特征在于它包括依次相互連接的端蓋(1)、功能電路板 O)、催化劑柱(3)，耐高溫、耐腐蝕的聚四氟乙烯材料制作的殼體(4)中有裝載艙(5)，該裝 載艙( 的直徑Φ13. 2mm，催化劑柱(；3)緊密連接功能電路板O)、裝入裝載艙( 中，以上 組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器單體；相對(duì)稱的兩個(gè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器單體，以互鎖方式， 裝配構(gòu)成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器，其特征在于所述的催化劑柱C3)為直 徑Φ 13mm、長(zhǎng)度9mm的圓柱體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器，其特征在于所述的催化劑柱C3)是在 金屬載體催化劑的外表面具有“鍍鎳-鍍銅-鍍鎳”三層金屬鍍覆層，每個(gè)鍍覆層的層厚為 0. 006 0. 01mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器，其特征在于所述的每一殼體，其一 面有兩個(gè)位置相對(duì)、帶有限位插槽(7)的鎖齒(6)；殼體(4)的另一面設(shè)有兩邊沿帶齒的插 舌片(8)；兩個(gè)單體殼體的連接，是由插舌片(8)相對(duì)互插入鎖齒(6)進(jìn)行鎖定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器，它包括依次相互連接的端蓋、功能電路板、催化劑柱，耐高溫、耐腐蝕的聚四氟乙烯材料制作的殼體中有裝載艙，裝載艙的直徑Φ13.2mm，催化劑柱緊密連接功能電路板、功能電路板連接端蓋裝入裝載艙中，組成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器單體；相對(duì)稱的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器單體以互鎖方式裝配，構(gòu)成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增能器。每一殼體的一面有兩個(gè)位置相對(duì)、帶有限位插槽的鎖齒，殼體另一面設(shè)有兩邊沿帶齒的插舌片；兩個(gè)單體殼體是由插舌片相對(duì)互插入鎖齒進(jìn)行鎖定連接的。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油進(jìn)行催化賦能，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒節(jié)能減排、減廢，以及增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、清排發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的目的。
文檔編號(hào)F02M27/02GK201835948SQ201020507989
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者陳世敏, 陳永生 申請(qǐng)人:深圳市康爾通科技發(fā)展有限公司