專利名稱：飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉接器的制作方法
技術領域：
飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉接器技術領域[0001]本實用新型涉及一種溫度調(diào)整轉接器，特別是飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉接器。
技術背景[0002]飛機因地域轉換、自然環(huán)境變化、發(fā)動機自身工作點漂移等因素影響時，需要 對發(fā)動機限溫值進行實時調(diào)整，某型飛機配裝發(fā)動機溫度調(diào)整必須在地面試車時進行， 由于發(fā)動機的限溫度調(diào)節(jié)器安裝于飛機前機務艙內(nèi)，前機務艙操作空間狹小，無法實施 調(diào)整操作，且前機務艙距進氣道僅1.5米，噪音極大，不能與駕駛艙進行有效的聯(lián)絡， 易發(fā)生安全事故，因此無法在外場對發(fā)動機限溫值調(diào)整進行操作，需拆下發(fā)動機返廠調(diào) 整，嚴重影響該型機維修周期，大大增加維修成本。發(fā)明內(nèi)容[0003]針對現(xiàn)有某型發(fā)動機進行溫度調(diào)節(jié)出現(xiàn)故障需要返廠維修的不足，本實用新型 提供一種飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉接器，使飛機發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)在駕駛艙內(nèi)完成，大大降 低了風險發(fā)生的概率，且即便出現(xiàn)故障，也可以在短時間內(nèi)完成飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉 接器的更換，大大提高了故障解決的速度，減少了飛機的維修周期。[0004]本實用新型采取的技術方案為飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉接器包括導線、電連接 器和溫度調(diào)節(jié)器，導線一端與電連接器轉接插頭相連，另一端與溫度調(diào)節(jié)器連接插頭相 連。[0005]進一步地，導線為符合國軍標的鍍錫導線。[0006]更進一步地，溫度調(diào)節(jié)器為全狀態(tài)極限溫度調(diào)節(jié)器。[0007]本實用新型發(fā)動機溫度調(diào)整專用轉接器制作簡單，原材料采購方便，使用操作 簡便。使用該設備，進行某型飛機配裝的發(fā)動機溫度調(diào)整專項工作所需人員較少，維修 周期較短，提高某型飛機的出勤率，降低了維修成本。


[0008]圖1為排氣溫度限溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理圖[0009]圖2為轉接器線路示意圖。
具體實施方式
[0010]
以下結合附圖和實施例具體說明本實用新型。[0011]經(jīng)分析某型飛機維護規(guī)程及其發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)原理如附圖1所示，從圖 可知[0012](1)進氣道溫度傳感器采用電橋電路，利用鉬金屬絲感受進氣總溫的變化， 使輸出的排氣溫度信號穩(wěn)定。[0013]( 狀態(tài)傳感器將油門位置位移量轉變?yōu)榻涣麟娦盘?，傳輸至限溫調(diào)節(jié)器。[0014]C3)熱電偶冷端補償器通過平衡電橋?qū)犭娕歼M行冷端補償，使輸出的排氣溫度信號穩(wěn)定。[0015](4)燃油系統(tǒng)執(zhí)行機構接收限溫調(diào)節(jié)器控制信號為27V脈沖信號，來控制發(fā)動 機供油。[0016]綜上所述，限溫調(diào)節(jié)器接收的進氣道溫度、狀態(tài)傳感器、熱電偶信號及輸出給 燃油系統(tǒng)執(zhí)行機構的信號饋線受導線長度影響極小，可忽略不計。[0017]如圖2所示，飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉接器包括導線、電連接器和溫度調(diào)節(jié)器， 導線號一端與電連接器轉接插頭相連，另一端與溫度調(diào)節(jié)器連接插頭相連，本實施例中 的導線采取6米QLAl系列150°C鍍錫導線，電連接器為2PX型。[0018]在某型飛機進行限溫調(diào)節(jié)時，通過飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉接器將限溫度調(diào)節(jié)器 穿過前設備艙、前起落架艙、液壓艙轉接到駕駛艙，使在機上不可完成的限溫調(diào)節(jié)工作 在駕駛艙可視的環(huán)境下完成，提高了安全性。[0019]使用發(fā)動機限溫調(diào)整轉接器，將限溫調(diào)節(jié)器轉接至駕駛艙，使調(diào)整發(fā)動機限溫 調(diào)整專項工作，在安全可靠的環(huán)境下進行，提高了該項工作的工作效率，縮短維護周 期，節(jié)約了維修保障成本，杜絕了安全隱患。采用發(fā)動機溫度調(diào)整專用轉接器，解決了 某型飛機試車時無法調(diào)整發(fā)動機限溫值，需拆除發(fā)動機返廠調(diào)整的難題。
權利要求1.一種飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉接器，其特征在于包括導線、電連接器和溫度調(diào)節(jié) 器，導線一端與電連接器轉接插頭相連，另一端與溫度調(diào)節(jié)器連接插頭相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉接器，其特征在于導線為鍍錫導線。
3.根據(jù)權利要求1所述的飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉接器，其特征在于溫度調(diào)節(jié)器為 全狀態(tài)極限溫度調(diào)節(jié)器。
專利摘要本實用新型涉及一種溫度調(diào)整轉接器，特別是飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉接器，采取的技術方案為飛機發(fā)動機溫度調(diào)整轉接器包括導線、電連接器和溫度調(diào)節(jié)器，導線一端與電連接器轉接插頭相連，另一端與溫度調(diào)節(jié)器連接插頭相連。本實用新型發(fā)動機溫度調(diào)整專用轉接器制作簡單，原材料采購方便，使用操作簡便。使用該設備，進行某型飛機配裝的發(fā)動機溫度調(diào)整專項工作所需人員較少，維修周期較短，提高某型飛機的出勤率，降低了維修成本。
文檔編號F02D45/00GK201802498SQ20102050991
公開日2011年4月20日 申請日期2010年8月31日 優(yōu)先權日2010年8月31日
發(fā)明者唐國, 畢旭亮, 王學銘, 王宇, 王旭東 申請人:中國飛行試驗研究院