專利名稱：汽車排氣管的含氧感知器基座組的制作方法
技術領域：
本實用新型系有關一種可增加廢氣處理面積的汽車排氣管的含氧感知器基座組， 以此有效降低廢氣中的雜質，又可適時提供觸媒轉化器的更換，以確保含氧偵測正常。
背景技術：
按一般汽車廢氣排放的偵測，大都利用含氧傳感器(O2 Sensor)以監(jiān)控觸媒工作 是否正常，但是廢氣中不免有些雜質會阻塞遮蔽含氧感知器，而影響到偵測的正確性，例如 排氣流速、排氣工作溫度及廢氣含量等的偵測無法精準判斷，導致引擎警告燈無法正常顯 示，嚴重影響到引擎噴油及點火系統(tǒng)。為了解決以上所存問題，業(yè)界提出各種方案意圖克服其不足，例如中國臺灣新型 M375123專利案(以下稱前案)即是，其利用一基座組內(nèi)部被覆有觸媒轉化劑，憑借觸媒轉 化劑以降低廢氣中雜質，然而，在實際使用上卻存有以下缺點1、該前案的內(nèi)部被覆一層薄薄觸媒轉化劑，不但處理面積不足外，且容易脫落而 失其功用。2、該前案被覆的觸媒轉化劑失效后，并無法再被覆，必須整組換修，故而維修成本 相對較高。3、由于該前案光靠一層被覆的觸媒轉化劑，并無法充分處理廢氣中的雜質，導致 含氧感知器偵測易于失準，而影響行車操控。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于上述前案所存缺失，本實用新型的設計人特別針對其缺點加以改良后，終 于研發(fā)出一種汽車排氣管的含氧感知器基座組結構改良，即本實用新型的目的在于提供一 種可增加廢氣處理面積的汽車排氣管的含氧感知器基座組。為達到上述本實用新型的目的，本實用新型其至少包括有一基座、一觸媒轉化器 及一封蓋，其中該基座一端設有一外接段，該外接段內(nèi)部具有一第一容室以容置該觸媒轉 化器，并以該封蓋鎖固，而該外接段表面設有一第一外螺紋，以供插接于一排氣管的一固定 座，并與該固定座鎖合固定，而該基座的另一端設有一第二容室，其內(nèi)具有一第三內(nèi)螺孔， 以供一含氧感知器置入，并與其上所設的一第二外螺紋鎖合固定；該觸媒轉化器由一筒狀 的殼體內(nèi)部布設含有貴金屬材料所組成的蜂巢狀體，以此增加廢氣處理的面積，而有效達 到降低廢氣中的雜質，又可適時提供觸媒轉化器的更換，以確保含氧偵測正常。

圖1為本實用新型的立體分解圖；圖2為本實用新型的立體圖；圖3為本實用新型的剖面示意圖；圖4為本實用新型其基座的立體分解圖；[0013]圖5為本實用新型另一實施例的立體分解圖；圖6為本實用新型另一實施例的立體圖；圖7為本實用新型另一實施例的剖面示意圖。附圖標記說明1-基座組；11、11，-基座；110、110’ -第二容室；111-第一管座； 112-第二管座；113、113’_外接管；114、114’_第一外螺紋；115-第四內(nèi)螺孔；116、116’_第 一容室；117、117’ -第三內(nèi)螺孔；118-第四外螺紋；119-第一內(nèi)螺孔；12-觸媒轉化器； 121-殼體；122-蜂巢狀體；13-封蓋；131-第三外螺紋；132-通孔；2-排氣管；21-固定座； 211-第二內(nèi)螺孔；3-含氧感知器；31-第二外螺紋；32-感應頭端。
具體實施方式
首先，請參閱圖1、圖2、圖3、圖4所示，為本實用新型的第一實施例，此實施例特別 適用于水平安裝方式，即本實用新型的汽車排氣管的含氧感知器基座組1，其至少包括一基 座11、一觸媒轉化器12及一封蓋13，其中該基座11，其一端設有一外接段113，該外接段113內(nèi)部具有一第一容室116，其內(nèi) 壁周緣設有一第一內(nèi)螺孔119，該外接段113表面更設有一第一外螺紋114，以供該外接段 113插接于一排氣管2的一固定座21，并以該固定座21上所設的一第二內(nèi)螺孔211與該第 一外螺紋114鎖合固定，該基座11的另一端設有一第二容室110，其內(nèi)具有一第三內(nèi)螺孔 117，以供一含氧感知器3的感應端頭32置入，并以其上所設的一第二外螺紋31與之鎖合 固定；該觸媒轉化器12，其裝設于該基座11的第一容室116內(nèi)，該觸媒轉化器12由一筒 狀的殼體121內(nèi)部布設含有貴金屬(如鈀、鉬、銠)材料的蜂巢狀體122所組成；該封蓋13，其上設有至少一個以上的通孔132，且該封蓋13周緣設有一第三外螺 紋131，與該基座11的第一內(nèi)螺孔119鎖合固定，用以限位該觸媒轉化器12。上述本實用新型的基座11，其是由一第一管座111側向接合一第二管座112所組 成(如圖3、圖4所示)，該第一管座111 一側設有一第四內(nèi)螺孔115，以供該第二管座112 一側的一第四外螺紋118與其鎖合固結，而該第一管座111內(nèi)的第一容室116與該第二管 座112的第二容室110相通。如圖5、圖6、圖7所示，為本實用新型第二實施例，此實施例適用一般垂直向安裝 方式，其中該基座11’與排氣管2呈垂直向配置，其外接管113’的第一容室116’內(nèi)置有該 觸媒轉化器12，并以該封蓋13封合固定，而該外接管113’插接于該排氣管2的固定座21， 其第一外螺紋114’與該固定座21的第二內(nèi)螺孔211鎖合固定，而該基座的第二容室110’ 的第三內(nèi)螺孔117’與該含氧感知器3的第二外螺紋31鎖合固定。憑借上述組件的組成，當排氣管2排出的廢氣經(jīng)過該觸媒轉化器12時，由于含貴 金屬材料的蜂巢狀體122的面積大幅增加，可使廢氣中的雜質有效被轉化處理，如此可以 避免雜質遮蔽含氧感知器3的感應頭端32，而影響到偵測訊息的正確性。綜上所述，本實用新型可增加觸媒轉化的面積，以提升廢氣中雜質轉化處理效率， 可確保偵測訊息的正確性，有效維持排氣順暢，同時該觸媒轉化器又能適時更換，以克服現(xiàn) 有技術中不能更換、易剝離及無法充分達到轉化效果的缺失，故而本實用新型特具新穎、實 用進步效益。
權利要求1.一種汽車排氣管的含氧感知器基座組，其至少包括一基座、一觸媒轉化器及一封蓋， 其特征在于該基座，一端設有一外接段，該外接段內(nèi)部具有一第一容室，該外接段插接于一排氣管 的固定座，并與該固定座鎖合固定，該基座的另一端設有一第二容室，以供一含氧感知器的 感應端頭置入；該觸媒轉化器，其裝設于該基座的第一容室內(nèi)，該觸媒轉化器由一筒狀的殼體內(nèi)部布 設含有貴金屬材料的蜂巢狀體所組成；該封蓋，其上設有至少一個以上的通孔，該封蓋與該基座鎖合固定，用以限位該觸媒轉化器O
2.如權利要求1所述的汽車排氣管的含氧感知器基座組，其特征在于，該基座由一第 一管座側向接合一第二管座所組成。
3.如權利要求1所述的汽車排氣管的含氧感知器基座組，其特征在于，該外接段內(nèi)壁 周緣設一第一內(nèi)螺孔。
4.如權利要求1所述的汽車排氣管的含氧感知器基座組，其特征在于，該外接段表面 設有一第一外螺紋。
5.如權利要求1所述的汽車排氣管的含氧感知器基座組，其特征在于，該第二容室內(nèi) 具有一第三內(nèi)螺孔，與該含氧感知器上所設的一第二外螺紋鎖合固定。
6.如權利要求1所述的汽車排氣管的含氧感知器基座組，其特征在于，該封蓋周緣設 有一第三外螺紋，與該基座所設的一第一內(nèi)螺孔鎖合固定。
專利摘要本實用新型關于一種汽車排氣管的含氧感知器基座組，其至少包括有一基座、一觸媒轉化器及一封蓋，其中該基座一端設有一外接段，該外接段內(nèi)部具有一第一容室以容置該觸媒轉化器，并以該封蓋鎖固，而該外接段表面設有一第一外螺紋，以供插接于一排氣管的一固定座，并與該固定座鎖合固定，而該基座的另一端設有一第二容室，其內(nèi)具有一第三內(nèi)螺孔，以供一含氧感知器置入，并與其上所設的一第二外螺紋鎖合固定；該觸媒轉化器由一筒狀的殼體內(nèi)部布設含有貴金屬材料所組成的蜂巢狀體，以此增加廢氣處理的面積，而有效達到降低廢氣中的雜質，又可適時提供觸媒轉化器的更換，以確保含氧偵測正常。
文檔編號F01N3/28GK201778878SQ201020510889
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月30日 優(yōu)先權日2010年8月30日
發(fā)明者張金泉 申請人:良飛工業(yè)有限公司